Briefing
GCXO
Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCXO
POSICIONES
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LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCXO_ATIS | Tenerife Norte Atis | 118.575 |
| GCXO_DEL | Tenerife Norte Delivery | 121.850 |
| GCXO_GND | Tenerife Norte Ground | 121.700 |
| GCXO_TWR | Tenerife Norte Tower | 118.700 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Norte es Tenerife Norte Tower (GCXO_TWR)
- Los limites verticales del ATZ están SFC-3000ft AGL
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Norte es Tenerife Norte Approach (GCXO_APP).
- Los limites verticales del CTR están SFC-4500ft AMSL
Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCXO_DEL y GCXO_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr
GCXO_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCXO_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Tenerife Norte es pista 30.
DESPEGUES INTERSECCIÓN:
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 12: int. E-2
- Pista 30: int E-4
HELICÓPTEROS:
Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Plataforma Aviación General via Y1 o W1.
IDIOMAS:
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es FL070 para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 12 | 30 |
| Procedimiento |
Rumbo pista y ascenso a FL070, posterior instrucciones ATC. |
Rumbo 301 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC. |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GXCO dispone de DCL y CDM.
Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCXO SID 12
AIP - Cartas GCXO SID 30
RETROCESOS
| Pista | 12 | 30 |
| Dirección | Aprobando oeste | Aprobando este |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCXO
RODADURA
PISTA 12
PISTA 30
Limitaciones envergadura:
- Intersección E-3: 30m
- TWY Y-1: 26m
- TWY W-1: 26m
Helicópteros
Helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO y AIP - Cartas GMC GCXO
TORRE
Salidas
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | 12 | 30 |
| Separación con misma salida | 6 NM o 3 minutos | 6 NM o 3 minutos |
| Separación con distintas salidas | 5 NM o 2,5 minutos | 5 NM o 2,5 minutos |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
Llegadas
| Pista | 12 | 30 |
| Separación | 8 NM | 8 NM |
| Con coordinación con torre | 6 NM | 6 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos N, E, S y W
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
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