Briefing
POSICIONES
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LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCLA_ATIS | La Palma Atis | 118.250 |
| GCLA_GND | La Palma Ground | 121.800 |
| GCLA_TWR | La Palma Tower | 118.900 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el CTR de La Palma es La Palma Tower (GCLA_TWR).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCLA_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr
GCLA_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para La Palma es la 36.
- Esta se empleará cuando el viento de cola no supere los 10kt y/o cruzado no supere los 25kt.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Las salidas y llegadas de los helicópteros se realizaran por la pista 18/36.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
No existen salidas de contingencia en este aeropuerto. Solo existe el siguiente procedimiento:
En caso de no poder cumplir con la pendiente mínima de ascenso, a
petición del piloto se le indicará virar a la derecha en
circuito de aeródromo, condiciones visuales (VMC), para seguir rumbo
magnético 094º, para seguir ruta magnética 055º NDB BX directo a
VANUR, para integrarse en el correspondiente procedimiento de
salida.
Prohibido el viraje antes del extremo de salida de la pista (DER).
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
RETROCESOS
| Pista | 18 | 36 |
| Dirección | Aproando norte | Aproando sur |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 18
PISTA 36
GENERAL
- PRKG 09
- PRKG 12
- PRKG 15
- PRKG 16
- PRKG 4A
- PRKG 6A
- PRKG 11
- PRKG 14
Helicópteros
No existen restricciones de rodaje en los helicópteros, eston realizarán un rodaje aereo o en tierra dependiendo del tipo de helicóptero.
Los helicopteros estacionaran en:
- PRKG H2
- PRKG 11
- PRKG 13
- PRKG 15
- PRKG 16
TORRE
SALIDAS
Todas las salidas están sujetas. Para cada salida se necesita coordinar previamente con una dependecia superior.
LLEGADAS
| Pista | 18 | 36 |
| Separación | 15 NM | 15 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el sur del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos E, N (Punta Llana) o
S (Monte de Luna).
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
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