GCCC
¡Infórmate sobre los aeropuertos de Canarias!
- GCFV - Fuerteventura Airport
- GCLA - La Palma Airport
- GCLP - Gran Canaria Airport
- GCRR - César Manrique-Lanzarote Airport
- GCTS- Tenerife South–Reina Sofía Airport
- GCXO- Tenerife North–Ciudad de La Laguna Airport
GCFV - Fuerteventura Airport
A solo 5 kilómetros al suroeste de la ciudad de Puerto del Rosario, el aeropuerto de Fuerteventura está envuelto de sol, playa y naturaleza. El aeropuerto recibe tráfico todo el año, teniendo el verano como su época más transitada ya que los turistas van a disfrutar del viento y la arena de la isla.
Briefing
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCFV_ATIS |
Fuerteventura Atis |
118.650 |
| GCFV_GND | Fuerteventura Ground | 121.700 |
| GCFV_TWR | Fuerteventura Tower | 118.475 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Fuerteventura es Fuerteventura Tower (GCFV_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Fuerteventura es Aproximación Canarias Este (GCCA_AAC_APP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCFV_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr
GCFV_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Fuerteventura es la 01.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Rodaje de los helicópteros:
- Solo se permite: E1 a E10, T1 a T8, L1, L5, A1.
- B3 solo para helicópteros de la Guardia Civil.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 01 | 19 |
|
Procedimiento |
Rumbo de pista y ascenso a 4000ft |
|
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GCFV dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
| Pista | 01 | 19 |
| Dirección | Aproando sur | Aproando norte |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 01
PISTA 19
GENERAL
- TWY B3: Sólo de rodaje aéreo para helicópteros de la Guardia Civil.
- TWY A4: Limitada a aeronaves de letra de clave C o inferiores.
- TWY E2 y E9: Limitada a aeronaves de letra de clave D o inferiores.
- TWY E3, E4, E6 a E8: Solo para salir de la pista.
- TWY E5: Solo para salir de la pista excepto helicópteros
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
| Pista | Separación |
|
Reactor detrás de reactor |
8 NM |
|
Reactor detrás de turbohélice |
10 NM |
|
Turbohélice detrás de turbohélice |
8 NM |
|
Turbohélice detrás de reactor |
5 NM |
|
Pistón detrás de pistón |
8 NM |
|
Pistón detrás de turbohélice o reactor |
5 NM |
Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
LLEGADAS
| Pista | 01 | 19 |
| Separación | 8 NM | 8 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W y E.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)
GCLA - La Palma Airport
El aerpuerto de la Palma se encuentra a 8 kilómetros al sur de la ciudad de Santa Cruz de la Palma. El aeropuerto está rozando la costa y cerca de los paisajes montañosos de la isla.
Briefing
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCLA_ATIS | La Palma Atis | 118.250 |
| GCLA_GND | La Palma Ground | 121.800 |
| GCLA_TWR | La Palma Tower | 118.900 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el CTR de La Palma es La Palma Tower (GCLA_TWR).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCLA_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr
GCLA_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para La Palma es la 36.
- Esta se empleará cuando el viento de cola no supere los 10kt y/o cruzado no supere los 25kt.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Las salidas y llegadas de los helicópteros se realizaran por la pista 18/36.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
No existen salidas de contingencia en este aeropuerto. Solo existe el siguiente procedimiento:
En caso de no poder cumplir con la pendiente mínima de ascenso, a
petición del piloto se le indicará virar a la derecha en
circuito de aeródromo, condiciones visuales (VMC), para seguir rumbo
magnético 094º, para seguir ruta magnética 055º NDB BX directo a
VANUR, para integrarse en el correspondiente procedimiento de
salida.
Prohibido el viraje antes del extremo de salida de la pista (DER).
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
RETROCESOS
| Pista | 18 | 36 |
| Dirección | Aproando norte | Aproando sur |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 18
PISTA 36
GENERAL
- PRKG 09
- PRKG 12
- PRKG 15
- PRKG 16
- PRKG 4A
- PRKG 6A
- PRKG 11
- PRKG 14
Helicópteros
No existen restricciones de rodaje en los helicópteros, eston realizarán un rodaje aereo o en tierra dependiendo del tipo de helicóptero.
Los helicopteros estacionaran en:
- PRKG H2
- PRKG 11
- PRKG 13
- PRKG 15
- PRKG 16
TORRE
SALIDAS
Todas las salidas están sujetas. Para cada salida se necesita coordinar previamente con una dependecia superior.
LLEGADAS
| Pista | 18 | 36 |
| Separación | 15 NM | 15 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el sur del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos E, N (Punta Llana) o
S (Monte de Luna).
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)
GCLP - Gran Canaria Airport
El aeropuerto de gran canaria se encuentra a 19 kilómetros al sur de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. El aeropuerto recibe mucho tráfico durante todo el año, durante verano teniendo su pico máximo de movimiento.
Briefing
GCLP
Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCLP
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCLP_ATIS | Gran Canaria Atis | 118.600 |
| GCLP_DEL | Gran Canaria Delivery | 125.000 |
| GCLP_GND | Gran Canaria Ground | 121.700 |
| GCLP_TWR | Gran Canaria Tower | 118.300 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Gran Canaria es Gran Canaria Tower (GCLP_TWR).
- Los limites verticales del ATZ son SFC-3000ft HGT
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Gran Canaria es Gran Canaria Approach (GCLP_GCA_APP).
- Los limites verticales del CTR son SFC-3100ft AMSL (con excepción de zona A que es SFC-500ft AMSL)
Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCLP_DEL y GCLP_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr
GCLP_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L)
Los despegues desde intersección no están disponibles en GCLP
HELICÓPTEROS
Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
El FATO (Final Approach and Take-Off area) para helicópteros civiles siempre son por la pista 03L/21R, es decir:
Configuración norte: FATO entre THR pista 03L y el ARP, usando R1 o S1 para entrar y S2 para salir la pista.
Configuración sur: FATO entre THR pista 21R y el ARP, usando R9L/R o S2 para entrar y S1 para salir la pista
PARKINGS:
LH01-LH04 via R10
IDIOMAS:
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 03L/R | 21L/R |
| Procedimiento |
Rumbo pista y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC. |
Rumbo 190 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC. |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GCLP dispone de DCL y CDM.
Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCLP SID 03L/R
AIP - Cartas GCLP SID 21L/R
RETROCESOS
| Pista | 03L/R | 21L/R |
| Dirección |
Aprobando sur exepto los stands remotos |
Aprobando norte exepto los stands remotos |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- N01, N02, N11, N12 siempre aproará hacia sur.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCLP
RODADURA
En GCLP hay rutas de rodaje estándar disponibles que pueden usar. Nota: las rutas de rodaje de las llegadas de la pista 03L/R están divididas en "aeronaves clave C o inferior" y "aeronaves clase D o superior".
PISTA 03L/R
Salidas
Llegadas
PISTA 21L/R
Salidas:
Llegadas:
Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP y AIP - Cartas GCLP GMC
TORRE
Despegues
Los despegues están divididas por performance, entonces hay 3 posibilidades:
Las procidimientos difieren bastante según la configuración.
Despegues pista 03L/R
Resumen:
| Superior Performance | Mismo Performance | Inferior Performance |
| 3NM o 1,5 minutos | Mínimo 5NM o 2,5 minutos | Sujetas |
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos
La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades:
a. Misma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
| TFN + ARACO |
| KOPUD |
| RASEP + KORAL |
| VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
| COSTI + ODEGI + REMGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.
b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente
La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.
Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:
| Viraje 1 | TFN + ARACO + COSTI + REMGI + ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
| Viraje 2 | KOPUD |
| Viraje 3 | RASEP + KORAL |
| Viraje 4 | VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 03L/R
| SID aeronave precedente | SID aeronave siguiente |
||
| ARACO TFN | - | BIMBO COSTI HIE KONBA KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI SAMAR SARAY VASTO | ARACO TFN |
| BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | ARACO COSTI HIE KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI TFN | - | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO |
| COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | - | ARACO BIMBO KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI |
| KOPUD | ARACO COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA RASEP SAMAR SARAY VASTO | KOPUD |
| KORAL RASEP | ARACO COSTI HIE KOPUD LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | KORAL RASEP |
| Spearación | 3NM o 1,5 minutos | 4NM o 2 minutos | 5NM o 2,5 minutos |
Despegues pista 21L/R
Resumen:
| Superior Performance | Mismo Performance | Inferior Performance |
| 3NM o 1,5 minutos | Mínimo 5NM o 2,5 minutos | Sujetas |
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos
La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades
a. Misma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
| TFN + ARACO + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
| REMGI |
| ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.
b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente:
La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente:
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.
Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:
| Viraje 1 | ARACO + TFN + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
| Viraje 2 | REMGI |
| Viraje 3 | ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 21L/R
| SID aeronave precedente | SID aeronave siguiente |
||
| ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO |
| REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | HIE LOMAS MOVAS ODEGI | REMGI |
| HIE LOMAS MOVAS ODEGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP REMGI SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI |
| 3NM o 1,5 minutos | 4NM o 2 minutos | 5NM o 2,5 minutos | |
Más informaciones sobre las salidas (los más usados) y aproximaciones en el AIP:
| 03L/R | 21L/R |
|
AIP - Cartas SID 03L/R |
AIP - Cartas SID 21L/R AIP - Cartas STAR 21L/R AIP - Cartas ILS Z 21R |
Todas las (otras) cartas disponible por AIP - GCLP
Llegadas
Las llegadas están separadas por APP (GCLP_GCA_APP) o CTR (GCCC_R6_CTR o GCCC_RW3_CTR), pero puedes esperar las próximas separaciones entre llegadas:
| Configuración de pistas | Separación |
| 03L ARR + 03R DEP (dual runway) | 6NM |
| 03L o 03R (single runway) | 9NM |
| 21L DEP + 21R ARR (dual runway) | 8NM |
| 21L o 21R (single runway) | 11NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos NE, SE, S y N
Ruta norte: W, N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta sur: W, S, S-1 en ambos sentidos.
Ruta este: NE/SE, E
Más informaciones sobre la tráficos VFRs en el AIP: AIP - VAC GCLP
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP57) 1631164 - Redacción inicial - (01/02/2025)
GCRR - César Manrique-Lanzarote Airport
El aeropuerto de Lanzarote se encuentra a solo 5 kilómetros al suroeste de la ciudad de Arrecife. El aeropuerto recibe tránsito durante todo el año y durante la época de verano experimenta su tope de llegadas.
Briefing
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCRR_ATIS | Lanzarote Atis | 118.625 |
| GCRR_DEL | Lanzarote Ground | 121.800 |
| GCRR_GND | Lanzarote Tower | 120.700 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Lanzarote es Lanzarote Tower (GCRR_TWR).
- Los limites verticales del ATZ son SFC-2800ft AMSL
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Lanzarote es Aproximación Canarias Este (GCCA_AAC_APP).
- Los limites verticales del CTR son SFC-3500ft AMSL
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCRR_DEL y GCRR_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr
GCRR_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCRR_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
El aereopuerto no dispone de pista preferente.
Los despegues desde intersección no están autorizados, salvo desde EM para helicópteros
Limitaciones de Rodaje:
- Rodaje entre la puerta A y B / B y C está prohibido para aeronaves con envergadura superior a 52 metros.
- Rodaje por la puerta B está prohibido para aeronaves con envergadura superior a 50 metros.
- Acceso a la plataforma de aviación general queda prohibido para aeronaves con envergadura superior a 15 metros.
- Tras aterrizar en la pista y salir por la calle E2 y E3 las aeronaves rodarán sin pararse hasta la TWY R.
- Aeronaves con distancia entre ejes igual o superior a 18 metros (B737 MAX 10 o superior) no pueden utilizar la TWY EM.
Rutas de Rodaje Estandarizadas:
- Con la pista 03 las aeronaves ATR entrarán por la puerta A.
- Con la pista 21 las aeronaves ATR entrarán por la puerta B.
- Se permite hasta la aeronave 747-400.
- Las aeronaves 4E están limitadas a los estacionamientos T1, T7 y 14.
Movimientos de las aeronaves 4E:
a) Llegadas:
- Con la pista 03, salida por la TWY E2 o E1.
- Con la pista 21, salida por la TWY E4.
En ambos casos rodaje por TWY R hasta la puerta C en caso de los PRKG T1 o T7 o hasta la puerta A en caso del PRKG 14.
b) Salidas:
- Salida por puerta C en caso de los PRKG T1 o T7.
- Salida por puerta A en caso del PRKG 14.
Restricciones:
- La TWY EM está prohibida para aeronaves de clave E.
- Los apartaderos de espera no están permitidos para aeronaves de clave E.
- No está permitido el rodaje de las aeronaves de clave E por la plataforma interior.
HELICOPTEROS
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Información General:
- Los helicópteros despegaran y aterrizarán por las pistas de vuelo.
- Los rodajes se realizarán por las calles de rodaje destinadas a aeronaves de ala fija.
Estacionamientos disponibles:
- PRKG 15, 16, 19 y 24
Llegadas:
- Se realizará el rodaje por la calle exterior R.
- El acceso al PRKG 24 se realizará por la puerta C.
- No se realizarán rodajes por la plataforma interior.
Salidas:
- Con la RWY 03 en uso:
- Se realizará la rodadura a E1 para el acceso a pista y posteriormente se posicionará en THR 21 para el despegue.
- Se realizará rodadura a E4 para el despegue.
- Con la RWY 21 en uso:
- Se realizará la rodadura a E4 para el acceso a pista y posteriormente se posicionara en el umbral de la pista 03 para el despegue por la pista 21.
- Se realizará la rodadura a E1 para el despegue.
- Se minimizarán los rodajes por la plataforma interior.
- El acceso al PRKG 24 se realizará por la puerta C
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 03 | 21 |
| Procedimiento |
Rumbo 047 y ascenso a 4000ft |
Rumbo de pista y ascenso a 4000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEIB dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
| Pista | 03 | 21 |
| Dirección | Aproando sur | Aproando norte |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 7, 8, 9, 10, T3, T4, T5, T6 y T7 siempre se aproarán al suroeste.
- 12, 13A, 14, T1 y T2 simpre se aproarán al noreste.
- 20 y 21 se aproará hacia el suroeste para ACFT B733, B734 y B735.
- 23 se aproará siempre al noreste para ACFT B752.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 03
PISTA 21
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
| Pista | Separación |
|
Reactor detrás de reactor |
8 NM |
|
Reactor detrás de turbohélice |
10 NM |
|
Turbohélice detrás de turbohélice |
8 NM |
|
Turbohélice detrás de reactor |
5 NM |
|
Pistón detrás de pistón |
8 NM |
|
Pistón detrás de turbohélice o reactor |
5 NM |
Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
LLEGADAS
| Pista | 03 | 21 |
| Separación | 8 NM | 10 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo pero se suelen hacer por el este.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar N (Tinajo)
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)
GCTS- Tenerife South–Reina Sofía Airport
El aeropuerto se encuetra a 60 kilómteros al sur de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. Este es el aeropuerto más transitado de las canarias, recibe miles de vuelos al año de muchos destinos europeos e internacionales.
Briefing
Posiciones
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCTS_ATIS | Tenerife Sur Atis | 118.675 |
| GCTS_DEL | Tenerife Sur Delivery | 121.750 |
| GCTS_GND | Tenerife Sur Ground | 121.900 |
| GCTS_TWR | Tenerife Sur Tower | 119.000 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Sur es Tenerife Sur Tower (GCTS_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Sur es Tenerife Sur Approach (GCTS_APP).
Configuración en EuroScope
GCTS_DEL y GCTS_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr
GCTS_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7"
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
Reglamentación Local
La pista preferente es la 07
A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada
Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija
Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final
- Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Autorizaciones
Retrocesos
Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso
Excepciones:
- Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad
- En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente
Excepciones:
Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos
En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor.
Ejemplo de fraseología:
- IBB828: Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor
- ATC: Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023
- IBB828: Request startup and powerback
- ATC: Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023
Rodajes
No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes
Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles
Limitaciones
La puerta de plataforma D1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767
La puerta de plataforma D6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 para tráficos en salida hacia la pista 25
B1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior
B2 está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) para entrada en pista
El giro hacia el este tras salida rápida por B3 está limitada a aeronaves de clave D o inferior
B5 no puede ser utilizada por A346 y B773
B6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m
Las calles de rodaje de aviación general están limitadas a una envergadura máxima de 22 m
Aeronaves de clave F
B748 y A124
Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19
Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7
A388 y AN225
El puesto de estacionamiento es el S41
Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7
Salidas
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista
Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas
Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos
Llegadas
En operación normal GCTS_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM
Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS_TWR en caso de no haber salidas
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo
Salidas
GCTS_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR
Llegadas
GCTS_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)
GCXO- Tenerife North–Ciudad de La Laguna Airport
El aeropuerto de Tenerife Norte se situa a 13 kilómetros al oeste de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. El conocido aeropuerto de Tenerife norte recibe tránsito durante todo el año y presume de su cercanía a la capital de la isla en comparación de el aeropuerto de Tenerife Sur.
Briefing
GCXO
Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCXO
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCXO_ATIS | Tenerife Norte Atis | 118.575 |
| GCXO_DEL | Tenerife Norte Delivery | 121.850 |
| GCXO_GND | Tenerife Norte Ground | 121.700 |
| GCXO_TWR | Tenerife Norte Tower | 118.700 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Norte es Tenerife Norte Tower (GCXO_TWR)
- Los limites verticales del ATZ están SFC-3000ft AGL
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Norte es Tenerife Norte Approach (GCXO_APP).
- Los limites verticales del CTR están SFC-4500ft AMSL
Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCXO_DEL y GCXO_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr
GCXO_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCXO_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Tenerife Norte es pista 30.
DESPEGUES INTERSECCIÓN:
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 12: int. E-2
- Pista 30: int E-4
HELICÓPTEROS:
Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Plataforma Aviación General via Y1 o W1.
IDIOMAS:
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es FL070 para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 12 | 30 |
| Procedimiento |
Rumbo pista y ascenso a FL070, posterior instrucciones ATC. |
Rumbo 301 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC. |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GXCO dispone de DCL y CDM.
Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCXO SID 12
AIP - Cartas GCXO SID 30
RETROCESOS
| Pista | 12 | 30 |
| Dirección | Aprobando oeste | Aprobando este |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCXO
RODADURA
PISTA 12
PISTA 30
Limitaciones envergadura:
- Intersección E-3: 30m
- TWY Y-1: 26m
- TWY W-1: 26m
Helicópteros
Helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO y AIP - Cartas GMC GCXO
TORRE
Salidas
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | 12 | 30 |
| Separación con misma salida | 6 NM o 3 minutos | 6 NM o 3 minutos |
| Separación con distintas salidas | 5 NM o 2,5 minutos | 5 NM o 2,5 minutos |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
Llegadas
| Pista | 12 | 30 |
| Separación | 8 NM | 8 NM |
| Con coordinación con torre | 6 NM | 6 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos N, E, S y W
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)