| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **GCTS\_ATIS** | **Tenerife Sur Atis** | **118.675** |
| **GCTS\_DEL** | **Tenerife Sur Delivery** | **121.750** |
| **GCTS\_GND** | **Tenerife Sur Ground** | **121.900** |
| **GCTS\_TWR** | **Tenerife Sur Tower** | **119.000** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/wNdimage.png) ##### **GCTS\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCTS\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7"**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/I2Fimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**
--- ## **Reglamentación Local****La pista preferente es la 07**
**A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada**
- **CNA16S**: Canavia uno seis solo (primera llamada) - **CNA16S:** Canavia uno seis sierra (resto de comunicaciones)**Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija**
Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana**
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera - Autorizaciones de despegue con tráfico en final - Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados**Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR**
--- ### **Autorizaciones** Las aeronaves sin equipamiento RNAV1 serán autorizadas a la salida de contingencia **GCTS1W/1H** (seleccionable en el desplegable SID de la departure list) --- ### **Retrocesos****Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso**
Excepciones: - Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad - En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente**
Excepciones: - Ambas aeronaves estén informadas de la maniobra - Que la aeronave más alejada de la cabecera en uso sea autorizada a un retroceso largo y una vez comience el retroceso, se le autorice a un retroceso corto a la otra aeronave - Que una aeronave realice el retroceso aproando a la cabecera en uso y la otra lo realice aproando a la cabecera contraria, siempre y cuando exista una puerta de plataforma disponible entre ambas aeronaves.**Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos**
En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor. Ejemplo de fraseología: - **IBB828:** Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor - **ATC:** Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023 - **IBB828:** Request startup and powerback - **ATC:** Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023 --- ### **Rodajes****No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes**
**Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles**
##### **Limitaciones** La puerta de plataforma **D1** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 La puerta de plataforma **D6** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 **para tráficos en salida hacia la pista 25** **B1** está limitada a aeronaves de clave D o inferior **B2** está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) **para entrada en pista** El giro hacia el este tras salida rápida por **B3** está limitada a aeronaves de clave D o inferior **B5** no puede ser utilizada por A346 y B773 **B6** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m Las **calles de rodaje de aviación general** están limitadas a una envergadura máxima de 22 m ##### **Aeronaves de clave F** ##### B748 y A124**Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19**
**Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7**
##### A388 y AN225**El puesto de estacionamiento es el S41**
**Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7**
--- ## **Salidas****Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista**
**Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas**
**Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos**
--- ### **Llegadas****En operación normal GCTS\_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM**
**Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS\_TWR en caso de no haber salidas**
--- ### **VFR****Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/TyFimage.png) ##### **Salidas** GCTS\_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR ##### **Llegadas** GCTS\_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/K2qimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)