Santander TWR

Organización del espacio aéreo 

 

 En el espacio aéreo de Santander podemos distinguir: 

 

 ATZ: Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D. 

 CTR: Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft. Clase D. 

 TMA Santander: área exterior de la imagen. Desde 1000ft AGL hasta FL145, clase D. 

 

 

 Procedimiento despegues 

 En LEXJ, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual. 

 Todos los despegues subirán a un FL130 inicialmente. 

 En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se aplicarán los 3 minutos mínimos de separación y, además, se coordinará con LECM. 

 Los despegues de LEXJ vía BLV serán transferidos a LEBB APP en ascenso a FL140. 

 

 Procedimiento arribadas 

 Como norma general, LEXJ TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. 

 Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación,  LECM CTR/LEXJ TWR no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que: 

 

 En caso de usar  tower view , hasta que LEXJ TWR tenga a la vista la primera aeronave 

 En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 en la aproximación. 

 

 Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 29 y a la aproximación RNP en caso de la pista 11. 

 Las arribadas a LEXJ vía BLV serán coordinadas con LEBB APP. LEBB APP coordinará con LEXJ para autorizar a más descenso a las aeronaves. 

 

 TRANSFERENCIAS 

 

 LEXJ transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar FL130. 

 LECM CTR transferirá el tráfico en arribada a LEXJ TWR autorizado a FL150 con STAR asignada.