| **R1I** | |||
| **LECM\_R1\_CTR** | Madrid Control | 125.755 | Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región noroeste de su área de responsabilidad |
LECM\_R1\_CTR **SÍ** dará servicio por TopDown en el **CTA de León** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.
LECM\_R1\_CTR **NO** dará servicio por TopDown en el **TMA Madrid, TMA Zaragoza** ni **CTR Valladolid** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
--- ##### DESDOBLE RUTA 1 (SAI y BDP)| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| SAI | LECM\_SAI\_CTR | Madrid Control | 135.955 | Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad de R1. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del núcleo de Santiago-Asturias (LECO, LEST, LEVX, LEAS) y para LELN. |
| BDP | LECM\_BDP\_CTR | Madrid Control | 126.550 | Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad de R1. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para LEXJ, LEBB, LESO, LEPP, LERJ y LELN. |
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| SAS | LECM\_SAS\_CTR | Madrid Control | 136.355 | Cubriendo el espacio inferior peninsular del área de responsabilidad de SAS. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del núcleo de Santiago-Asturias (LECO, LEST, LEVX, LEAS) y para LELN. |
LECM\_SAS\_CTR **SÍ** dará servicio por TopDown en el **CTA de León y TACC Santiago** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.
--- ##### DELEGACIÓN ATS DE LISBOA ACC A MADRID ACC Por acuerdo entre LISBOA ACC y MADRID ACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporciona MADRID ACC en el espacio aéreo comprendido entre: - Límites horizontales: (AGADO), (ASPOR), (BATAX), (ADORO), siguiendo la frontera hispano portuguesa hacia el norte hasta (AGADO). - Límites verticales: FL245-UNL [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/aV5image.png) --- ##### OWNERSHIP| **SAI** | **SAS** | **BDP** |
| LECM\_SAS\_CTR | LECM\_BDP\_CTR | |
| LECM\_SAI\_CTR | ||
| LECM\_R1\_CTR | ||
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| R1 + R2 | LECM\_CTR | Madrid Control | 135.955 | Sector que aglutina los volúmenes Ruta 1 y [Ruta 2](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-madrid-lecm/page/madrid-control-ruta-2 "Madrid Control | Ruta 2") |
**Estas posiciones** serán las **últimas en el orden de preferencia**. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
--- ##### POSICIONES RESERVADAS PARA EVENTOS| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| SAO+ASU | LECM\_SAO\_CTR | Madrid Control | 125.225 | Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad de R1. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector. **Esta posición aglutina SAO + ASU.** |
| BLU+DGU | LECM\_BLU\_CTR | Madrid Control | 134.355 | Cubriendo el CENTRO del área de responsabilidad de R1. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, **cubrirá el sector PAU en su ausencia.** |
| PAU | LECM\_PAU\_CTR | Madrid Control | 132.055 | Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad de R1. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector. |
Estas posiciones **no proporcionan servicio TopDown** ni cubren los sectores de ruta inferiores cuando estos no estén conectados.
La **apertura de estas posiciones** está **reservada exclusivamente a eventos** y **se asignarán mediante cuadrante** por el Staff. También podrán ser abiertas excepcionalmente bajo el criterio del Staff.
--- ##### CÓDIGOS CPDLC| **POSICIÓN** | **CÓDIGO** |
| LECM\_R1\_CTR | CMR1 |
| LECM\_SAI\_CTR | CSAI |
| LECM\_SAS\_CTR | CSAS |
| LECM\_BDP\_CTR | CBDP |
| LECM\_CTR | CMRM |
| LECM\_SAO\_CTR | CSAO |
| LECM\_BLU\_CTR | CBLU |
| LECM\_PAU\_CTR | CPAU |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024) **(ACCSP54)** 1558357 - Inclusión de sectores UPPER para eventos y sector Santiago-Asturias(SAS). (22/07/2025)
# Madrid Control | Ruta 2| **R2I** | |||
| **LECM\_R2\_CTR** | Madrid Control | 133.205 | Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región sureste de su área de responsabilidad |
LECM\_R2\_CTR **SÍ** dará servicio por TopDown en el **TMA Madrid, TMA Zaragoza y CTR Valladolid** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.
LECM\_R1\_CTR **NO** dará servicio por TopDown en el **CTA León, CTA Albacete ni CTR Talavera** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
--- ##### DESDOBLE RUTA 1 (SAI y BDP)| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| ZMI | LECM\_ZMI\_CTR | Madrid Control | 136.525 | Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para LEMD gestionando las llegadas y salidas por ZMR. |
| TLI | LECM\_TLI\_CTR | Madrid Control | 136.405 | Cubriendo el CENTRO del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para LEMD gestionando llegadas por TLD, MORAL, SOTUK, VTB. |
| CZI | LECM\_CZI\_CTR | Madrid Control | 133.850 | Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para LEMD gestionando llegadas al embudo ESTE. |
| **ZMI** | **TLI** | **CZI** |
| LECM\_ZMI\_CTR | LECM\_TLI\_CTR | LECM\_CZI\_CTR |
| LECM\_R2\_CTR | LECM\_R2\_CTR | LECM\_R2\_CTR |
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| R1 + R2 | LECM\_CTR | Madrid Control | 135.955 | Sector que aglutina los volúmenes [Ruta 1](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-madrid-lecm/page/madrid-control-ruta-1 "Madrid Control | Ruta 1") y Ruta 2 |
**Estas posiciones** serán las **últimas en el orden de preferencia**. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
--- ##### POSICIONES RESERVADAS PARA EVENTOS| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| ZMU | LECM\_ZMU\_CTR | Madrid Control | 132.550 | Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector. **Esta posición cubre TLU en su ausencia.** |
| TLU | LECM\_TLU\_CTR | Madrid Control | 129.455 | Cubriendo el CENTRO del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector. |
| CJU+TZI | LECM\_CJU\_CTR | Madrid Control | 131.025 | Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector. **Esta posición aglutina CJU + TZI.** |
Estas posiciones **no proporcionan servicio TopDown** ni cubren los sectores de ruta inferiores cuando estos no estén conectados.
La **apertura de estas posiciones** está **reservada exclusivamente a eventos** y **se asignarán mediante cuadrante** por el Staff. También podrán ser abiertas excepcionalmente bajo el criterio del Staff.
--- ##### CÓDIGOS CPDLC| **POSICIÓN** | **CÓDIGO** |
| LECM\_R2\_CTR | CMR2 |
| LECM\_ZMI\_CTR | CZMI |
| LECM\_ZMU\_CTR | CZMU |
| LECM\_TLI\_CTR | CTLI |
| LECM\_TLU\_CTR | CTLU |
| LECM\_CZI\_CTR | CCZI |
| LECM\_CJU\_CTR | CCJU |
| LECM\_CTR | CMRM |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)
# Aproximaciones Procedimientos locales para las posiciones del aproximación de LECM. # Madrid Aproximación | TMA Madrid --- ## **Config Norte** --- ### **APPROACH** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-08/EYLimage.png) --- ## Sector ALN (ENN + ESN + WNN + WSN)| **Sector** | ALN | |||||
| **LEMD\_EN\_APP** | Madrid Approach | **118.755** | ||||
| **Sector** | WNN | |||
| **LEMD\_EN\_APP** | Madrid Approach | **118.755** | ||
| **Sector** | WNN | |||
| LEMD\_WN\_APP | Madrid Approach | 118.405 | ||
| **Sector** | WNN | |||
| LEMD\_WN\_APP | Madrid Approach | 118.405 | ||
| **Sector** | WSN | |||
| LEMD\_WS\_APP | Madrid Approach | 136.105 | ||
| **Sector** | ENN | |||
| LEMD\_EN\_APP | Madrid Approach | 118.755 | ||
| **Sector** | ESN | |||
| LEMD\_ES\_APP | Madrid Approach | 124.030 | ||
| **Sector** | REN y RWN | |||
| **LEMD\_RE\_APP** | Madrid Director | **134.955** | ||
| LEMD\_RW\_APP | 128.700 | |||
| **Sector** | AWN y AEN | |||
| **LEMD\_AE\_APP** | Madrid Final | **127.505** | ||
| LEMD\_AW\_APP | 127.100 | |||
| **Sector** | DIN (DEN + DWN) | |||||||
| **LEMD\_DE\_DEP** | Madrid Departures | **131.175** | ||||||
| LEMD\_DW\_DEP | 124.230 | |||||||
| **Sector** | ALS | |||
| **LEMD\_EN\_APP** | Madrid Approach | SFC - FL245 | **118.755** | |
| **Sector** | ETS | |||
| **LEMD\_EN\_APP** | Madrid Approach | SFC - FL245 | **118.755** | |
| **Sector** | ENS | |||
| **LEMD\_EN\_APP** | Madrid Approach | SFC - FL245 | **118.755** | |
| **Sector** | ESS | |||
| LEMD\_ES\_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 124.030 | |
| **Sector** | WTS | |||
| LEMD\_WN\_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 118.405 | |
| **Sector** | WNS | |||
| LEMD\_WN\_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 118.405 | |
| **Sector** | WSS | |||
| LEMD\_WS\_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 136.105 | |
| **Sector** | ARS (RES + RWS) | |||
| **LEMD\_RE\_APP** | Madrid Director | SFC - FL135 | **134.955** | |
| LEMD\_RW\_APP | 128.700 | |||
| **Sector** | AFS (AES + AWS) | |||
| **LEMD\_AE\_APP** | Madrid Final | SFC - FL125 | **127.505** | |
| LEMD\_AW\_APP | 127.100 | |||
| **Sector** | DIS (DES + DWS) | |||||||
| **LEMD\_DE\_DEP** | Madrid Departures | **131.175** | ||||||
| LEMD\_DW\_DEP | 124.230 | |||||||
| ENN/ENS | ESN/ESS | WNN/WNS | WSN/WSS |
| **LEMD\_EN\_APP** | **LEMD\_ES\_APP** | **LEMD\_WN\_APP** | **LEMD\_WS\_APP** |
| LEMD\_ES\_APP | LEMD\_EN\_APP | LEMD\_WS\_APP | LEMD\_WN\_APP |
| LEMD\_WN\_APP | LEMD\_WS\_APP | LEMD\_EN\_APP | LEMD\_ES\_APP |
| LEMD\_WS\_APP | LEMD\_WN\_APP | LEMD\_ES\_APP | LEMD\_EN\_APP |
**LEBB\_APP** no dará servicio de control de aeródromo en **LEVT**. Sólo gestionará sus salidas y llegadas por encima de **FL95** siempre y cuando discurran por el TMA de Bilbao.
--- #### AJUSTE DE VELOCIDAD Las llegadas a Bilbao AD, bajo control radar, ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación: - IAS MAX 250 kt a FL120 o inferior. - IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del LOC del ILS. - IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo LOC del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral de aterrizaje. - IAS 160 kt al cruzar 4 NM del umbral de aterrizaje.Las aeronaves con IAS de crucero inferiores a las citadas anteriormente deberán mantener velocidad de crucero hasta el punto de ajuste que les afecte.
La IAS MAX permitida para las salidas es de **250 kt** hasta abandonar **FL100**.
--- #### PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas y de las salidas de contingencia, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida visual” bajo las siguientes condiciones: - Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo civil vespertino. - Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud Mínima Radar. - El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita una salida segura. - El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la Altitud Mínima Radar. --- #### TRANSFERENCIAS - Transferencias en arribada: - LEBB\_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEBB una vez estén establecidos en su aproximación. - LEBB\_APP gestiona las arribadas a LEVT que discurren por el TMA de Bilbao Área 2 (FL095-FL145). LEBB\_APP transferirá a los tráficos a LEVT\_A\_TWR antes de ingresar en el CTA de Vitoria **en descenso para FL100.** - LEBB\_APP gestiona las arribadas a LEXJ y LESO que discurren por el TMA de Bilbao. LEBB\_APP transferirá a los tráficos a LEXJ\_A\_TWR o LESO\_A\_TWR antes de ingresar en el TMA de Santander o el CTA de San Sebastián, según se especifica para **[LEXJ](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-madrid-lecm/page/santander-twr)** y **[LESO](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-madrid-lecm/page/san-sebastian-twr-antiguo)** - Transferencias en salida: - - LEBB\_APP transferirá los tráficos a LECM\_CTR o la posición que cubra el **[sector BDP](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-madrid-lecm/page/madrid-control)** en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico. --- ##### INFORMACIÓN ADICIONALSi has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/10/23) **(ACCSP1)** 1273782 - Modificación posiciones Tier 2 y enlace a información aeropuertos Tier 2. (19/03/24) **(ACCSP54)** 1558357 - Modificado procedimiento de transferencias en arribada a LEVT. (09/11/24)
# Santiago Aproximación | TACC Santiago --- #### **ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/3YNimage.png) En el espacio aéreo de Galicia se puede distinguir: - **TMA Galicia:** Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de Santiago, Coruña y Vigo. El TMA de Galicia está clasificado como espacio **Clase D desde el límite inferior de cada sector\* hasta FL145**, y cómo **Clase C desde FL145 hasta FL155.** - **CTR Santiago:** Área sombreada azul y etiquetada como tal, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. **Clase D.** - **ATZ Santiago:** Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. **Clase D.** - **CTR Coruña:** Área sombreada azul y etiquetada como tal. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. **Clase D.** - **CTR Vigo: Área sombreada azul y etiquetada como tal.** Desde SFC hasta 3500ft AMSL. **Clase D.****\*** Los límites inferiores de los sectores puedes encontrarlos al final de esta página.
Adicionalmente, el TACC de Santiago, cuenta con una **delegación** por parte de Madrid ACC al TACC.
##### **DELEGACIÓN DE MADRID ACC A SANTIAGO TACC** Por acuerdo entre MADRID ACC y SANTIAGO TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará SANTIAGO TACC en el espacio aéreo comprendido dentro de: - LÍMITES LATERALES: TMA GALICIA y el tramo de AWY H733/UN733 entre FORNO y 10 NM al sureste de BARKO. - LÍMITES VERTICALES: En la delegación sobre el TMA, desde FL155 hasta FL245. En la delegación del tramo de AWY, desde SFC hasta FL245. - CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO: FL155-FL245 -> **Clase C** **** --- #### **POSICIONES**| **Sector** | **SANTIAGO TACC** | |||
| **LECG\_APP** | Santiago Approach | SFC - FL245 | 120.200 | |
| Única posición proporcionando servicio de **aproximación mediante vigilancia radar** en el TACC de Santiago. Sus límites laterales y verticales son los propios del TMA de Galicia, y de la delegación de Madrid ACC al TACC. | ||||
| Aeropuertos Top-Down | ||||
| LEST, LECO y LEVX | ||||
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde [insignia](https://insignia.enaire.es/) , activando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR" [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/Dfzimage.png)
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECM pulsas "ALT+0"
--- ##### INFORMACIÓN ADICIONALSi has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/10/23) **(ACCSP54)** 1558357 - Actualización a la sectorización del AIRAC 2312. (30/11/23) **(ACCSP54)** 1558357 - Actualización del indicativo de conexión de APP. (17/01/24)
# Madrid Barajas AD Documentación referente a LEMD TWR, GND y DEL. # Descripición general El aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid - Barajas es el principal aeropuerto de España. Es el segundo aeropuerto más grande de Europa y el primero en cuanto a tamaño y número de operaciones en España. En VATSIM Spain, este aeropuerto es de los más concurridos del vACC, junto a LEBL y LEPA. ### POSICIONES Y FRECUENCIAS| **ID Dependencia** | **Posición** | **Frecuencia** | **Remarks** |
| **ATIS** | |||
| LEMD\_A\_ATIS | ATIS Llegadas | 118.255 | - |
| LEMD\_D\_ATIS | ATIS Salidas | 130.855 | - |
| **Autorizaciones** | |||
| **LEMD\_DEL** | **Autorizaciones Este** | **130.080** | **Autorizaciones para salidas via RBO, PINAR, NANDO. Posición principal , asume DLV W si no está online.** |
| LEMD\_W\_DEL | Autorizaciones Oeste | 130.355 | Autorizaciones para salidas via SIE, ZMR, BARDI, CCS y VTB. |
| **Plataforma** | |||
| LEMD\_S\_GND | Plataforma S - Sur | 121.705 | - |
| LEMD\_SN\_GND | Plataforma S - Norte | 121.855 | - |
| LEMD\_W\_GND | Plataforma W - Norte | 123.255 | - |
| LEMD\_WS\_GND | Plataforma W - Sur | 123.005 | - |
| **Rodadura** | |||
| **LEMD\_GND** | **Rodadura Este-Sur** | **121.630** | **Posición principal, asume rodaduras y plataformas no conectadas.** |
| LEMD\_E\_GND | Rodadura Este - Norte | 121.755 | - |
| LEMD\_C\_GND | Rodadura Centro - Norte | 123.155 | - |
| LEMD\_CS\_GND | Rodadura Centro - Sur | 121.980 | - |
| **Torre** | |||
| **LEMD\_TWR** | **Local 32L/14R** | **118.155** | **Posición principal, asume las demás cuando no están conectadas.** |
| LEMD\_SE\_TWR | Local 32R/14L | 118.980 | - |
| LEMD\_NE\_TWR | Local 18L/36R | 118.680 | |
| LEMD\_N\_TWR | Local 18R/36L | 118.080 | Asume LEMD\_NE\_TWR cuando no está conectada. |
| **Aproximación** | |||
| **LEMD\_EN\_APP** | **Sector EN** | **118.755** | **Posición principal, asumirá el resto de \_APP y \_DEP no conectadas.** |
| LEMD\_ES\_APP | Sector ES | 124.030 | - |
| LEMD\_WN\_APP | Sector WN | 118.405 | - |
| LEMD\_WS\_APP | Sector WS | 136.105 | - |
| **Director** | |||
| **LEMD\_RE\_APP** | **Sector RE** | **134.955** | **Posición principal, asumirá director W si no está conectada.** |
| LEMD\_RW\_APP | Sector RW | 128.700 | - |
| **Final** | |||
| **LEMD\_AE\_APP** | **Sector AE** | **127.505** | **Posición principal, asumirá final W si no está conectada.** |
| LEMD\_AW\_APP | Sector AW | 127.100 | - |
| **Despegues** | |||
| **LEMD\_DE\_DEP** | **Sector DE** | **131.175** | **Posición principal, asumirá despegues W si no está conectada.** |
| LEMD\_DW\_DEP | Sector DW | 124.230 | - |
| **Franja horaria** | **Configuración preferente** | **Llegadas** | **Salidas** | **Configuración no preferente** | **Llegadas** | **Salidas** |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 07:00 – 23:00 | Norte | 32L / 32R | 36L / 36R | Sur | 18L / 18R | 14L / 14R |
| 23:00 – 07:00 | Norte | 32R | 36L | Sur | 18L | 14L |
En **Configuración Sur**, y a efectos de determinación de pistas preferentes, durante las noches de viernes a sábado y de sábado a domingo, el período nocturno se ampliará de **23:00 a 09:00 LT**, siempre que las circunstancias operativas lo permitan. En esos casos deberán emplearse las **SID diurnas** en su horario correspondiente.
Por lo que respecta a la **asignación de llegadas**, **Madrid APP** tendrá en cuenta el criterio geográfico: las aeronaves que entren al TMA por el Este se asignarán a las pistas **32R/18L**, mientras que las que lo hagan por el Oeste se dirigirán a las pistas **32L/18R**. Solo por razones de seguridad o para mantener un flujo de tráfico continuo podrá asignarse puntualmente una pista distinta. La información actualizada sobre la configuración de pistas en uso estará disponible en todo momento a través de la frecuencia **ATIS** del aeropuerto. ### RESTRICCIONES A LAS OPERACIONES - AD cerrado a aeronaves sin radiocomunicación. - AD cerrado a helicópteros. - AD cerrado a aeronaves con motor de pistón. - AD cerrado a operaciones de entrenamiento. # Autorizaciones Barajas Autorizaciones o Delivery es responsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar en salida. --- ### [A-CDM](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/manuales/page/cdm) y [DCL](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/manuales/page/data-link-departure-clearance) Madrid Barajas es un que opera bajo el modelo A-CDM *(Airport Collaborative Decision Making)*, por tanto es **obligatorio** que la posición encargada de las autorizaciones, ya sea LEMD\_DEL u otra por top-down, **utilice el [sistema A-CDM](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/manuales/page/cdm)**[ proporcionado por el vACC](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/manuales/page/cdm). Para iniciar el sistema A-CDM debes asegurarte que nadie más lo tenga activo como master en LEMD, y tras esto puedes iniciar el CDM con el comando: .cdm master LEMD Adicionalmente Barajas cuenta con el sistema de entrega de autorizaciones via enlace de datos ([DCL](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/manuales/page/data-link-departure-clearance)). En VATSIM esto se simula a través del sistema Hoppie.**La forma preferente de obtener la autorización ATC en Madrid-Barajas es mediante DCL (Data Link Clearance)**; si no está disponible, los pilotos deberán solicitarla por voz únicamente cuando la aeronave esté ***completamente lista para puesta en marcha*.**
Las frecuencias de Madrid Autorizaciones se dividen como sigue:| **ID POSICIÓN** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FREC.** | **RESPONSABILIDAD** |
| **LEMD\_DEL** | **Autorizaciones Este** | **Barajas Autorizaciones** | **130.080** | Autorizaciones para salidas via RBO, PINAR, NANDO. **Posición principal , asume DLV W si no está online.** |
| LEMD\_W\_DEL | Autorizaciones Oeste | Barajas Autorizaciones | 130.355 | Autorizaciones para salidas via SIE, ZMR, BARDI, CCS y VTB. |
Una vez concedida la puesta en marcha, el contacto se transfiere al controlador de plataforma para el retroceso o rodaje. Es importante recordar, que el retroceso o rodaje debe iniciarse dentro de los 5 minutos posteriores a la aprobación (10 en posiciones remotas), de lo contrario la autorización es revocada y deberá ser solicitada de nuevo por el piloto. Es labor del ATCO notificar dicha situación al piloto una vez ocurra o esté proxima a ocurrir.
##### INFOGRAFIA RESUMEN MODO CDM (Punto de vista del piloto) [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/HZiimage.png) --- ### AUTORIZACIONES ATC Según lo establecido en el apartado 4.4.2.6 del Reglamento de Circulación Aérea, en la autorización normalizada de salida se incluirá, al menos, la siguiente información: 1. *Identificación de aeronave;* 2. *Límite de la autorización, normalmente el aeródromo de destino;* 3. *Designador de la SID asignada, de ser aplicable;* 4. *Nivel autorizado;* 5. *El código SSR asignado;* 6. *Toda instrucción o información necesarias que no se incluyan en la descripción de la SID, p. ej., instrucciones relativas a cambios de frecuencia.* En LEMD, **se entregarán las autorizaciones junto con la autorización de puesta en marcha**, la fraseología para autorizar la puesta en marcha será la siguiente: > *PUESTA EN MARCHA APROBADA, MANTENGA POSICIÓN, LLAME PLATAFORMA / CONTROL DE SUPERFICIE (frecuencia).* > > Ref. 1.4.3. Reglamento de Circulación Aérea Cabe destacar que, **esta autorización no incluye el retroceso**, este debe ser solicitado por el piloto en la frecuencia de plataforma o rodadura. Para evitar la confusión del piloto, podremos utilizar la siguiente fraseología para evitar ambigüedades: > PUESTA EN MARCHA APROBADA, MANTENGA POSICIÓN, SOLICITE RETROCESO A PLATAFORMA / CONTROL DE SUPERFICIE (frecuencia). --- #### ASIGNACIONES DE SALIDAS NORMALIZADAS En función de la configuración, se asignará una SID nominal. Estas SIDs se establecen como siguen:| **Pista salidas** | **SID Nominal** |
| NORTE DIURNA | |
| **36L** | **SID \* -L** |
| **36R** | **SID \* -R** |
| SUR DIURNA | |
| **14L** | **SID \* -U** |
| **14R** | **SID \* -S** |
| NORTE NOCTURNA | |
| **36L** | **SID \* -N** |
| *36R 1)* | *SID \* -W* |
| SUR NOCTURNA | |
| **14L** | **SID \* -V** |
| *14R 1)* | *SID \* -B* |
En configuración norte, estarán obligadas a utilizar las salidas \*X de la 36L en caso de que salgan via BARDI, CCS, SIE, VTB o ZMR las aeronaves que se encuentran citadas en la tabla:
Euroscope asignará automáticamente la SID nominal en función de la configuración de pistas seleccionada. No obstante, **será necesario cambiar manualmente las SID** asignadas para las aeronaves que requieran las salidas ***X de la 36L***, también será necesario ajustar manualmente las ***SIDs en configuraciones nocturnas***.
--- ##### CONSIDERACIONES SOBRE LAS SALIDAS NORMALIZADAS APLICABLES A VATSIM En operaciones dentro de la red es importante recordar que las cartas publicadas contemplan casos generales, pero la aplicación práctica puede variar. Para una mejor comprensión, revisaremos particularidades que en VATSIM pueden tener más interés. No todas las salidas instrumentales con designador “nocturno” (N, V, W o B) se restringen únicamente a operaciones de noche. Algunas también están autorizadas durante el día, dependiendo de la configuración de pista: - Pista 14R: NANDO3B, PINAR4B, RBO3B - Pista 14L: BARDI3V, CCS4V, VTB3V, ZMR3V - Pista 36R: BARDI6W, CCS5W, SIE3W, ZMR3W - Pista 36L: NANDO3N, PINAR3N, RBO3NAun cuando técnicamente estas salidas son válidas, **su uso debería limitarse a situaciones en las que sea necesario dar prioridad al tránsito** —por ejemplo, vuelos sanitarios, emergencias o movimientos con carácter urgente—. En VATSIM es común que los tránsitos soliciten estas salidas para ahorrar tiempo de rodaje, no obstante, no deberíamos autorizar estas salidas para estos casos.
--- #### SALIDAS DE CONTINGENCIA Las salidas de contingencia (ODP) en LEMD están destinadas únicamente a uso táctico y no deben ser planificadas de manera rutinaria. Este procedimiento de salida **se instruye a aeronaves que no cuentan con aprobación operacional RNAV1** y, por tanto, no pueden utilizar las SID estándar basadas en RNAV. Existen cuatro salidas de contingencia, cada una asociada a una pista específica:| **Pista** | **Salida** | **Altitud** |
| 36L | LEMD1N | 7000 ft |
| 36R | LEMD1W | 6500 ft |
| 14L | LEMD1V | 6000 ft |
| 14R | LEMD1B | 6000 ft |
Estas SID de contingencia no requieren equipamiento RNAV y consisten en mantener el rumbo de la pista asignada hasta la altitud predefinida. Una vez alcanzada esta altitud, la aeronave quedará bajo control radar y podrá integrarse en el flujo de tránsito normal, recibiendo instrucciones de *vectorización* o *directo a* según sea necesario.
A la hora de autorizar estas salidas a tráficos, **es crucial la coordinación previa entre dependencias**. El ATCO en **CLR deberá informar inmediatamente a la posición de LCL** encargada de la pista asignada. CLR comunicará a LCL al menos los siguientes datos: - Indicativo PV. - Tipo de aeronave. - TTOT o CTOT si tuviese.
--- #### SECTORIZACIÓN DE LAS POSICIONES DE SDP Y GMC PARA TRANSFERENCIAS **TERMINAL 1, 2, 3, FBO y CARGO** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/t123fbocargo.png) ***LEMD\_S\_GND (Plataforma)*** -> Tráficos en FBO, CARGO y STANDS del T1 al T17. ***LEMD\_SN\_GND (Plataforma)*** -> Tráficos en STANDS del T17 al T30. Tráficos en STANDS remotos de TWY M, **excepto 7, 8 y 9**. ***LEMD\_CS\_GND (Rodadura)*** -> Tráficos en STANDS remotos de TWY M del 7 al 9. **TERMINAL 4** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/t4-apn.png) ***LEMD\_W\_GND*** (Plataforma) -> Tráficos en STANDS del 300 al 350 y del 400 al 435. Tráficos en STANDS PE10 a PE30. ***LEMD\_WS\_GND*** (Plataforma) -> Tráficos en STANDS del 352 al 394 y del 436 al 448.**Tanto LEMD-W\_GND como LEMD-WS\_GND asumirán la otra posición de plataforma en su ausencia.**
**TERMINAL 4S** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/t4s.png) ***LEMD\_GND*** (Plataforma) -> Tráficos en STAND del 538 al 581 y del 600 al 628. ***LEMD\_E\_GND*** (Plataforma) -> Tráficos en STAND del 500 al 537 y del 582 al 586. #### OPERACIONES DE DESHIELO DE AERONAVES Madrid Barajas dispone de servicio de deshielo. Se han establecido dos zonas de deshielo para aeronaves: una próxima al umbral de la RWY 36L y otra próxima al umbral de la RWY 36R. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/N1bimage.png) En la realidad, este proceso conlleva mucha planificación entre los agentes de handling de rampa y el proveedor del servicio de deshielo. Para simplificar este procedimiento, en VATSIM únicamente se simulará su autorización. ##### PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD El piloto, al solicitar permiso de puesta en marcha, deberá indica que requiere deshielo.En caso de que la aeronave solicite el deshielo una vez iniciado el retroceso o el rodaje, TWR o SDP, dependiendo del área donde se encuentre la aeronave, le dirigirán para que regrese a plataforma a un puesto de estacionamiento disponible. Una vez allí, el piloto, deberá contactar de nuevo con Autorizaciones y modificar el plan de vuelo si fuera necesario.
El ATCO en Autorizaciones, etiquetará al tráfico con el comentario */DEICE* en la etiqueta, y adicionalmente lo comuncicará al SDP o ATC responsable de su retroceso o rodaje inicial. #### INFORMACIÓN ADICIONALSi has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (06/09/2025)
# Plataforma y Rodadura Barajas Plataforma/Apron y Rodadura/Ground son los responsables de proveer a Madrid Barajas con el servicio de SDP en las plataformas y de asegurar una operación segura en el área de movimientos. --- ### GENERALIDADES #### POSICIONES| **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **ÁREA RESPONSABLE** | **COMENTARIOS** |
| **↓ RODADURA (ATC) ↓** | ||||
| **LEMD\_GND** | **Barajas Ground** | **121.630** | **GMC ES** | **Posición principal, asume las demás cuando no están conectadas.** |
| LEMD\_C\_GND | Barajas Ground | 123.155 | GMC CN | Asume GMC CS si LEMD\_CS\_GND no está conectado. **Asume las plataformas si no están conectadas.** |
| LEMD\_CS\_GND | Barajas Ground | 121.980 | GMC CS | - |
| LEMD\_E\_GND | Barajas Ground | 121.755 | GMC EN | - |
| **↓ PLATAFORMA (SDP) ↓** | ||||
| LEMD\_S\_GND | Barajas Apron | 121.705 | Apron SS | Asume Apron SN cuando no esté conectado. |
| LEMD\_SN\_GND | Barajas Apron | 121.855 | Apron SN | Asume Apron SS cuando no esté conectado. |
| LEMD\_W\_GND | Barajas Apron | 123.255 | Apron WN | Asume Apron WS cuando no esté conectado. |
| LEMD\_WS\_GND | Barajas Apron | 123.005 | Apron WS | Asume Apron WN cuando no esté conectado. |
La división de responsabilidades en las plataformas y rodaduras de Barajas es bastante compleja, por esto es importante conocer bien el ownership de cada posición para poder dividir las áreas de responsabilidad de una manera coherente. A continuación se propone una secuencia lógica de apertura de posiciones: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-02/temp.png) Esta es una secuencia recomendada de apertura, sin embargo, si se conoce correctamente la división de responsabilidades de cada posición, se pueden lograr otras combinaciones coherentes también.
##### DIAGRAMA ÁREAS DE RESPONSABILIDAD [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/lemd.png) #### SERVICIO DE DIRECCIÓN DE PLATAFORMA (SDP) El **Servicio de Dirección en Plataforma (SDP)** en Adolfo Suárez Madrid-Barajas se presta en las áreas de plataforma correspondientes a las terminales **T123**, **T4, CARGO y FBO** del aeropuerto. De acuerdo con lo dispuesto en el **Real Decreto 1238/2011**, el SDP debe garantizar en todo momento la **continuidad, eficiencia y seguridad de las operaciones** en el aeropuerto. El **SDP** tiene como objeto: - Ordenar y coordinar el movimiento de aeronaves en las áreas de plataforma bajo su responsabilidad. - Asegurar la fluidez y seguridad de las operaciones de rodaje inicial, salida de estacionamiento y maniobras de retroceso. - Facilitar la integración de las aeronaves en el sistema de control de tránsito aéreo, cediendo la responsabilidad al servicio de **Rodadura** o al que corresponda. Los **pilotos** mantienen en todo momento la responsabilidad de la separación en plataforma, pero deben ajustarse a las **instrucciones impartidas por el SDP**, que serán de obligado cumplimiento. #### CONTROL DE MOVIMIENTO DE SUPERFICIE (GMC-ATC) El control de movimiento de superficice transmitirá información y expedirá autorizaciones a las aeronaves bajo su control, con el objeto de garantizar un movimiento seguro, ordenado y eficiente en el **área de maniobras**, y de **prevenir colisiones entre**: 1. Aeronaves que ruedan hacia o desde las pistas de aterrizaje y las plataformas. 2. Aeronaves que realizan maniobras en calles de rodaje. 3. Aeronaves que ruedan y vehículos que operan en el área de maniobras. 4. Aeronaves que ruedan y obstáculos presentes en dicha área. 5. Vehículos autorizados a circular en el área de maniobras. Ref. [ICAO 4444 PANS-ATM 7.1.1.1](https://www.dgac.gob.bo/wp-content/uploads/2022/10/Manual-PANS-ATM-E4_para-public.pdf) En concreto, en Madrid-Barajas, las respondabilidades serán las siguientes: 1. El control de todos los movimientos de aeronaves, personas y vehículos que se efectúen en el área de maniobras, a excepción de la pista o pistas en uso. 2. Expedir aprobaciones para el retroceso remolcado e instrucciones de rodaje a las aeronaves, así como en los puestos de estacionamiento **PRKG 7 a 9 de la plataforma T-123**. 3. Comunicar a las aeronaves los puestos de estacionamiento que asigne EuroScope en los puestos **PRKG 20 a 26 de la plataforma T-123**. ### PROCEDIMIENTOS ESTÁNDAR DE RODAJE ##### GENERALIDADES En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas, el flujo principal de rodaje discurre por las calles A y M. Estas calles cambian su sentido de circulación según la configuración. En configuración norte, la preferente, será A hacia el SUR y M hacia el NORTE; en configuración sur, se invierte el sentido. ##### SALIDAS RÁPIDAS DE PISTA Las **aeronaves abandonando pista por una salida rápida siempre tendrán prioridad** frente al resto de aeronaves, las cuales deberán cederles el paso utilizando los puntos de espera intermedios. ##### MANIOBRAS DE RETROCESO Las maniobras de retroceso se efectuarán según se especifica en AD 2 LEMD PDC 1.3/4/5/6/7/8 o AD 2-LEMD PDC 2.3/4/5/6, salvo que el Servicio de Dirección en la Plataforma (SDP) estime oportuno otro procedimiento. ##### DESIGNADORES DE RUTAS ESTÁNDAR Se han definido **designadores de rutas estándar (STR)** para las aeronaves en arribada, desde la pista en servicio hasta los puntos de transferencia entre dependencias. El controlador de **TWR-ATC** podrá instruir a las aeronaves que aterricen a seguir la **STR correspondiente**, en función del punto límite al que se dirigen, garantizando en todo momento que la ruta asignada esté libre de conflicto con otras aeronaves y/o vehículos en el área de maniobras. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/uzlimage.png) [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/y0Kimage.png) #### CONFIGURACIÓN NORTE - RUTAS ESTÁNDAREn esta sección se presentan unos diagramas a modo de resumen de las rutas más comunes. Puedes revisar los procedimientos completos en la carta de [datos del aeródromo](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/LEMD/LE_AD_2_LEMD_en.pdf) y [GMC](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/LEMD/LE_AD_2_LEMD_GMC_1_en.pdf)
##### FLUJO GENERAL A/M [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/hJWimage.png)El flujo principal será M al norte y A al sur.
##### NORTE SALIDAS T1,2,3 [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/t7Aimage.png)El flujo principal será salidas T1 via G1 -> M, T2 via G3 -> M principalmente, T3 via G4 -> M y G6 -> M. La transferencia entre SDP y ATC (barra azul) ocurrirá en G6 o M10 (M10-2), dependiendo de la terminal de salida.
##### NORTE SALIDAS T4,T4S ###### **36L** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/4qqimage.png)El flujo principal será salidas T4 via R, donde ocurrirá la transferencia entre SDP y ATC (barra azul). El flujo para TS4 en salida a la 36R será principalmente EB y EC al norte hacia los puntos de espera via N SUR.
###### **36R** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/zeTimage.png)El flujo principal será salidas T4 via S, donde ocurrirá la transferencia entre SDP y ATC (barra azul). El flujo para T4S en salida a la 36R será principalmente G12->B, EA7->B, EB y EC al norte hacia los puntos de espera.
##### NORTE LLEGADAS T1,2,3 [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/A9Yimage.png)El flujo principal será rodar A al sur y usar GATE1, GATE3, GATE4 o GATE5 según corresponda para T123; FBO y CARGO será A al sur. La transferencia entre SDP y ATC (barra azul) ocurrirá en A10 (A10-2) o GATE 5, como corresponda.
##### NORTE LLEGADAS T4, T4S ###### **32L** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/qPSimage.png)El flujo principal será rodar A al sur hasta integrarse M al norte lo antes posible, se usará J para acceder a la plataforma de la T4 o EA, GATE13 -> EA, EB según corresponda para T4S. La transferencia entre SDP y ATC (barra azul) ocurrirá en J3 (J3-2) para la T4.
###### **32R** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/LWLimage.png)El flujo principal será rodar A al sur hasta A14 para acceder via H a la plataforma de la T4, se usará EC, EB, EA o GATE14 para acceder a la T4S. La transferencia entre SDP y ATC (barra azul) ocurrirá en H3 (H3-2) para la T4.
#### CONFIGURACIÓN SUR - RUTAS ESTÁNDAR FLUJO GENERAL A/M [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/Etbimage.png) SUR SALIDAS T1,2,3 [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/942image.png)El flujo principal será salidas T1 via G1 -> A, T2 via G2 -> A principalmente, T3 via G4 -> A y G6 -> A. La transferencia entre SDP y ATC (barra azul) ocurrirá en G6 o A10 (A10-2), dependiendo de la terminal de salida.
SUR SALIDAS T4, T4S [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/jgsimage.png)El flujo principal será salidas T4 via S, donde ocurrirá la transferencia entre SDP y ATC (barra azul) en S3-2. El flujo para T4S en salida a la 14R o 14L será principalmente EB y EC al norte hacia los puntos de espera via N SUR o M SUR via GATE 14.
SUR LLEGADAS T4, T4S [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/wQXimage.png)El flujo principal desde la 18L a la T4 será rodar M al sur hasta M14 para acceder via H a la plataforma de la T4. Para acceder a la T4 desde la 18R será vía W, hasta el punto de transferencia SDP W3-2. Para acceder a la T4S desde la 18L será via N12, N11, N10, EA o M EB/EA. Desde la 18R será via G13, EA6/EA5 o B, M, EB o EA.
SUR LLEGADAS T1,2,3 [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/uoiimage.png)El flujo principal de llegadas a T1, T2 , T3 será via M al sur y entradas por las puertas GATE5 (transferencia SDP), GATE4. GATE3, GATE1. La transferencia SDP en M será en el punto intermedio M10-2.
#### HOT SPOTS Dada la complejidad de la rodadura de Madrid-Barajas, existen definidos en Barajas múltitud de lugares críticos "hot spots" donde situaciones de riesgo pueden ocurrir fácilmente. En esta sección revisaremos los aspectos aplicables a VATSIM y cómo mitigar el riesgo. ##### NORTE ###### **HOT-SPOT 1:** Zona Oeste RWY 14R/32L. TWY M10-M11 y TWY A10, A11 y A12. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/A7limage.png) Aeronaves siguiendo la calle de rodaje “A” DEBEN CEDER EL PASO a las aeronaves que abandonan pista por las salidas rápidas L3, L5 y L7.En VATSIM, es común que los tráficos no respeten este procedimiento, por tanto, se recomienda instruir al tráfico rodando via "A" a ceder el paso a aeronaves librando via L7, L5 o L3 en caso de que se estime necesario.
###### **HOT-SPOT 2:** Zona Oeste RWY 14R/32L. Puntos de transferencia SDP–ATC (A10-2 y M10-2). [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/LFzimage.png) Aeronaves que circulan por M10 y A10, sin contacto con la siguiente dependencia, **DEBEN DETENERSE en puntos de transferencia M10-2 y A10-2.**Es importante que, en los casos que esta transferencia deba realizarse, **se recuerde a los tráficos su límite de autorización de rodaje.**
###### **HOT-SPOT 3:** Zona Oeste próxima al umbral RWY 14R/32L. TWY M13. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/2VYimage.png) Aeronaves rodando por M13 instruidas a detenerse deben realizarlo EN EL PUNTO DE ESPERA INTERMEDIO DE M13, para evitar conflictos con tráficos rodando por la calle de rodaje “H” hacia la terminal T4.En VATSIM, y cuando sea necesario instruir la detención, es recomendable instruir mantener "cortos de J". Hay tráficos que tienen escenarios sin el punto de espera intermedio de M13, por tanto, "cortos de J" es una instrucción más precisa.
###### **HOT-SPOT 4:** Zona Noroeste próxima al umbral RWY 14R/32L. Cercana a TWY A17 y S2. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/ZHvimage.png) Aeronaves rodando por A17 DEBEN GIRAR A LA IZQUIERDA EN A14 y no continuar de frente, para evitar conflicto con aeronaves en rodaje provenientes de S3 y “M”.Es importante vigilar este punto, y actuar con rápidez cuando un tráfico rodando por A esté entrando ya a S2, antes de cruzar M. **Puesto que cuando la aeronave cruce M, la situación es irreversible.**
En este mismo punto, en VATSIM, es común que los pilotos que no están familizarizados con LEMD. Cuando ruedan al norte por M y llegan a M15 no giren hacia M16, si no que por error entran a MZ3. Es importante vigilar y en la medida de lo posible intentar prevenir esta confusión.
###### **HOT-SPOT 5:** Zona próxima al umbral RWY 36R. TWY Y1, Y2 y Y3. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/gq8image.png)Dada la gran posibilidad de desorientación por parte de los pilotos en esta zona, **se recomienda el uso del idioma inglés** cuando se expidan **autorizaciones condicionales de entrada en pista** para aeronaves situadas o alcanzando los puntos de espera Y1,Y2 o Y3 **indicando el MODELO DE AERONAVE Y/O LIBREA Y/O POSICIÓN.**
###### **HOT-SPOT 6:** Zona próxima al umbral RWY 36L y TWY Z3 y Z1. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/4kSimage.png) Aeronaves posicionándose en los puntos de espera de la pista, deben pararse LO MÁS PRÓXIMO POSIBLE AL PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA para permitir la mayor distancia libre tras ella para la circulación de tráfico por TWY B. Aeronaves circulando por TWY B con aeronaves en los puntos de espera de la pista en TWY Z3 deben asegurarse estar libres de conflicto antes de superarlos por detrás; ante la duda deben esperar cerca de TWY Z1 o Z3.En VATSIM, puede haber tráficos que por desconocimiento mantenga en el punto de espera de la pista CAT I. En estos casos, deberemos instruir a los tráficos a continuar hasta el punto de espera ordinario de la pista, sin instruirle a cruzar la barra de parada.
##### SUR ###### **HOT-SPOT 1:** Zona Oeste RWY 14R/32L. TWY M10 y A10 (puntos de transferencia SDP-ATC M10-2 y A10-2) [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/lf7image.png) Aeronaves en rodaje por M10 y A10, sin contacto con la siguiente dependencia, **DEBEN DETENERSE en los puntos de transferencia M10-2 y A10-2.**Es importante que, en los casos que esta transferencia deba realizarse, **se recuerde a los tráficos su límite de autorización de rodaje.**
###### **HOT-SPOT 2:** Zona Oeste próxima al umbral RWY 14R. TWY MZ3 y M [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/gY1image.png) Aeronaves provenientes de la RWY 18R por la calle de rodaje MZ, instruidas a esperar cerca de “M”, DEBEN DETENERSE EN EL PUNTO DE ESPERA INTERMEDIO DE MZ3 para evitar conflicto con aeronaves provenientes de las calles de rodaje “M” y “S”. ###### **HOT-SPOT 3:** Zona próxima umbral RWY 14R y TWY LA y LB. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/gjjimage.png) Aeronaves posicionándose en los puntos de espera de la pista, deben pararse LO MÁS PRÓXIMO POSIBLE AL PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA para permitir la mayor distancia libre tras ella para la circulación de tráfico por TWY A. Aeronaves circulando por TWY A con aeronaves en los puntos de espera de las TWY LA y LB deben asegurarse estar libres de conflicto antes de superarlos por detrás; ante la duda deben mantenerse en el punto de espera A12-1.En VATSIM, puede haber tráficos que por desconocimiento mantenga en el punto de espera de la pista CAT I. En estos casos, deberemos instruir a los tráficos a continuar hasta el punto de espera ordinario de la pista, sin instruirle a cruzar la barra de parada.
#### OPERACIÓN DEL RESPONDEDOR EN MODO S EN TIERRA Con el fin de permitir la cooperación necesaria con el **Sistema Avanzado de Vigilancia basado en Modo S**, el controlador deberá asegurarse de que las aeronaves que operen mantengan activado el transpondedor Modo S en tierra, salvo cuando se encuentren totalmente estacionadas. Durante la solicitud de puesta en marcha, retroceso o rodaje, el ATCO verificará que el piloto ha seleccionado el código Modo A asignado en posición **AUTO** o, en su defecto, en posición **ON (XPDR)**. Esta configuración deberá mantenerse desde la autorización inicial hasta que la aeronave se encuentre detenida en su puesto de estacionamiento, momento en el cual el piloto deberá pasar el transpondedor a **STBY**.En caso de aeronaves en rodaje sin plan de vuelo, el ATCO instruirá la selección del **código 2000 en Modo A**.
#### OPERACIONES DE DESHIELO DE AERONAVES Madrid Barajas dispone de servicio de deshielo. Se han establecido dos zonas de deshielo para aeronaves: una próxima al umbral de la RWY 36L y otra próxima al umbral de la RWY 36R. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-10/Uozimage.png) En la realidad, este proceso conlleva mucha planificación entre los agentes de handling de rampa y el proveedor del servicio de deshielo. Para simplificar este procedimiento, en VATSIM únicamente se simulará su autorización. ##### PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD El piloto, al solicitar permiso de puesta en marcha, deberá indica que requiere deshielo al ATCO en Autorizaciones.En caso de que la aeronave solicite el deshielo una vez iniciado el retroceso o el rodaje, GMC o SDP, dependiendo del área donde se encuentre la aeronave, le dirigirán para que regrese a plataforma a un puesto de estacionamiento disponible. Una vez allí, el piloto, deberá contactar de nuevo con Autorizaciones y modificar el plan de vuelo si fuera necesario.
El ATCO en Autorizaciones, etiquetará al tráfico con el comentario */DEICE* en la etiqueta, y adicionalmente lo comuncicará al SDP o ATC responsable de su retroceso o rodaje inicial.No se admitirán solicitudes de deshielo para vuelos con autorización de puesta en marcha recibida. Ni se admitirán solicitudes de deshielo vía TWR.
##### RUTA DE ACCESO Procedimientos de Rodaje Preferentes a Zonas de Deshielo: - Entrada a zona de Deshielo próxima a la cabecera de la RWY 36L: - Configuración Norte: - Vía M17 a R5, R6 y R7 y M16 a AZ3 en caso de habilitación. - Configuración Sur: - Vía R8 a R5, R6 y R7 y AZ3 en caso de habilitación. - Entrada a zona de deshielo próxima a la cabecera de RWY 36R: - Configuración Norte: - Vía B10 a BY12, B12, EB8 a N12 y NY12 en caso de habilitación. Vía M29, KA1 a A30 y M30, AM4 a A31 aproando la aeronave al norte (en caso de habilitación). - Configuración Sur: - Vía B10 a BY12, B12, EB8 a N12 y NY12 en caso de habilitación. Vía A29 a A30 y A31 en caso de habilitación.Se concederá autorización para la entrada a la zona de deshielo cuando la aeronave que ocupa una posición de dicha zona haya dejado libre la misma tras haber finalizado la operación.
#### INFORMACIÓN ADICIONALSi has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (16/11/2025)
# Local (Torre) Barajas Torre (Local) es la responsable de gestionar las operaciones en pista, asegurando una operativa segura y fluida. --- #### POSICIONES| **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **PISTA RESPONSABLE** | **COMENTARIOS** |
| **LEMD\_TWR** | **Barajas Tower** | **118.155** | **32L/14R** | **Posición principal, asume las demás cuando no están conectadas.** |
| LEMD\_SE\_TWR | Barajas Tower | 118.980 | 32R/14L | - |
| LEMD\_NE\_TWR | Barajas Tower | 118.680 | 18L/36R | - |
| LEMD\_N\_TWR | Barajas Tower | 118.080 | 18R/36L | Asume LEMD\_NE\_TWR cuando no está conectada. |
| **ESPACIO AÉREO** | **DEPENDENCIA ATS** | **SISTEMA DE VIGILANCIA ATS DISPONIBLE** | **SEPARACIÓN MÍNIMA APLICABLE** |
| MADRID BARAJAS ATZ | BARAJAS TWR | SSR Multiradar/Monoradar | 3 NM |
Se debe tener especial atención para no autorizar despegues simultáneos en configuración norte cuando un tráfico por la 36L tenga asignada una SID \*X. Las SIDs \*X no proporcionan separación horizontal con las salidas de la pista 36R.
Adicionalmente, tras una salida \*X. Las salidas de las pistas 36L y 36R quedan sujetas, debiendo dar la suelta la posición de despegues correspondiente.
Para evitar posibles pérdidas de separación, los controladores en Barajas TWR recordarán al tráfico la SID junto a la autorización de despegue. Los tráficos deben colacionar tanto la SID como la instrucción de pista. Ejemplo bilingüe de fraseología a utilizar: > IBS1707, CONFIRME SALIDA NANDO3R, VIENTO XXX GRADOS XX NUDOS, PISTA 36 DERECHA AUTORIZADO A DESPEGAR. > > IBS1707, CONFIRM NANDO3R DEPARTURE, WIND XXX DEGREES XX KTS, RUNWAY 36 RIGHT CLEARED FOR TAKE OFF.**Este recordatorio es obligatorio hacerlo siempre, sea un despegue simultáneo o no.**
Para poder llevar a cabo esta operativa con seguridad, es crucial la **coordinación entre las diferentes posiciones de LCL**. Especialmente entre las encargadas de las pistas de despegues. Cuando una de las 2 **posiciones LCL de despegues reciba una salida no estándar para la pista**, **deberá comunicarlo de inmediato a la dependencia LCL encargada de la pista paralela**. Esta debe comunicar al menos los siguientes datos en la comunicación: \- Indicativo PV. \- Hora prevista de despegue (TTOT/CTOT). \- SID. ##### SEPARACIONES EN SALIDA Según lo dispuesto en el apartado "SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS", en Madrid-Barajas se proporcionará entre salidas sucesivas separación basada en radar. Esta separación será la minima establecida para el espacio aéreo, sin perjuicio de la demora que se establezca por estela turbulenta.La **separación será de 3NM entre salidas IFR sucesivas con performance similares** por la misma pista. En caso de despegues no estándar, estas 3NM también deben aplicarse con los tráficos de la pista paralela.
***Separación en función de las velocidades y tipo de aeronave*** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-02/zVeimage.png) ##### PROCEDIMIENTO DE "ÁREA DE BLOQUEO" El "**Área de Bloqueo"** es un procedimiento operativo en Madrid-Barajas cuyo objetivo es **prevenir pérdidas de separación** entre aeronaves que se encuentran **despegando** y otras que puedan ejecutar una **aproximación frustrada** en pistas convergentes. El procedimiento se aplica únicamente en configuraciones en las que existen **conflictos potenciales entre salidas y frustradas**: - **Configuración Norte**: - Despegues por **36L** → afectados por posibles frustradas de la **32R**. - **Configuración Sur**: - Despegues por **14R** → afectados por posibles frustradas de la **18L**. En estas situaciones, una aeronave en aproximación podría frustrar y entrar en conflicto con otra que inicia el despegue desde la pista convergente. Para gestionar esta situación, se delimita un **espacio crítico en la trayectoria de aproximación** de las aeronaves que llegan, denominado **Área de Bloqueo**: - **Comienza**: a **1 NM antes del umbral** de la pista de llegada (32R o 18L). - **Finaliza**: a **1200 metros después del umbral**, ya dentro de la pista en el sentido de aterrizaje.El concepto es sencillo: si una aeronave frustra después de haber cruzado ese punto inicial, el conflicto con un despegue simultáneo sería inevitable. Por tanto, mientras otra aeronave se encuentre dentro de esta zona, **el despegue por la pista afectada queda bloqueado**.
La **aplicación práctica** del Área de Bloqueo corresponde **exclusivamente al controlador de TWR de salidas de la pista afectada**, quien: - **Bloquea salidas** cuando detecta que un tráfico en final está dentro del Área de Bloqueo. - Utiliza la **presentación radar en torre** para conocer en todo momento la situación. - Coordina con el **controlador de llegadas** en caso de que una aeronave ejecute una frustrada o un aterrizaje interrumpido. Para las **tripulaciones** no se requiere **ninguna actuación adicional** ni fraseología especial. La aplicación de este procedimiento puede provocar **retenciones momentáneas en cabecera**, sin que ello suponga un error o retraso injustificado.El área de bloqueo está representada en la presentación radar de TWR (TopSky - LECM.asr).
EJEMPLO REPRESENTACIÓN DE LAS ÁREAS DE BLOQUEO EN LA PRESENTACIÓN RADAR: ARR 18L / DEP 14R:[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/A0wimage.png) ARR 32R/ DEP 36L:[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/8kCimage.png) ##### TRANSFERENCIAS DE CONTROL Y COMUNICACIONES En Madrid-Barajas, todos los tráficos salvo indicación en contra de Barajas TWR, **tras el despegue y al alcanzar 1000 ft AGL contactarán con la frecuencia correspondiente de Madrid Despegues** según la pista de salida, excepto cuando se ejecuten las SID de contingencia ODP LEMD1N o LEMD1W, en cuyo caso el tráfico permanecerá en frecuencia de Barajas TWR y esperará a la instruccion de transferencia. Para evitar confusiones en los pilotos, este procedimiento es anunciado via ATIS cuando se encuentre operativo. En VATSIM Spain, este procedimiento de transferencia automática entre TWR-APP será siempre de aplicación.En el perfil de vATIS, **viene configurado automáticamente en el ATIS de salidas**. *.. AFTER DEPARTURE CONTACT NEXT AVAILABLE ATC BEFORE PASSING 2000FT ..*
**CONFIGURACIÓN NORTE**| PISTA | 36L | 36R |
| POSICIÓN | LEMD\_DW\_DEP (124.230) | LEMD\_DE\_DEP (131.175) |
| PISTA | 14L | 14R |
| POSICIÓN | LEMD\_DE\_DEP (124.230) | LEMD\_DW\_DEP (131.175) |
Euroscope mostrará automáticamente la siguiente posición en salida.
--- #### PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA ##### TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA PISTA Para minimizar el tiempo de ocupación de pista y reducir la probabilidad de un “motor y al aire”, el ATCO puede y debe recordar a los pilotos la obligatoriedad de utilizar las RET publicadas, salvo que por motivos de seguridad se establezca no necesario. En caso de que una aeronave no pueda utilizarlas, es crítico que esta lo notifique en su primer contacto con APP o, en su defecto, en el contacto inicial con TWR, de manera que el controlador disponga de la información con la máxima antelación posible.**El ATCO en TWR puede y debe instruir la utilización de la RET adecuada para el tráfico.**
Las salidas rápidas de pista deben utilizarse como siguen: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/W2fimage.png)Las salidas por **TWY K3, L1, LA, LE, Y3 y Z4** **están prohibidas** debido a que generan distorsiones en la señal ILS, pudiendo autorizarse únicamente en situaciones excepcionales con aprobación de TWR. Asimismo, las salidas por **TWY K1, K2, LC, LB, Y1, Y2, Z1, Z2, Z3 y Z6** **también están prohibidas por el mismo motivo** y, además, **carecen de balizamiento**, por lo que solo podrán utilizarse en casos excepcionales debidamente justificados.
Las salidas rápidas de pista disponibles son las siguientes: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/2z1image.png)**RECOMENDACIONES APLICABLES A VATSIM:** En la red, es común que los pilotos fuercen el librar lo más tarde posible para "ahorrarse" tiempo de rodaje. En condiciones de poco tráfico, esto puede no ocasionar problemas; pero cuando este tráfico forma parte de una secuencia estándar de 3NM esto cambia, esos 20 segundos extra que el tráfico permanece en pista son los suficientes para que el tráfico que le sucede tenga que realizar una frustrada. Por esto, **se recomienda a todos los ATCO forzar a los pilotos a usar las RET adecuadas**, sin perjucio de la seguridad, incluso cuando en ese momento no sea estrictamente necesario abandonar la pista de inmediato.
##### SEPARACIÓN Madrid APP, según lo establecido en su manual operativo, deberá secuenciar los tráficos en el localizador con una **distancia no inferior a la establecida en la siguiente tabla:**| **Configuración** | **Pista** | **Separación mínima** |
| NORTE | 32L | 3NM |
| 32R | 4NM | |
| SUR | 18L | 4NM |
| 18R | 3NM |
| **Modo de operación en aproximación a LEMD** | **Observaciones** | **Separación diagonal entre ambos localizadores** |
| Aproximaciones paralelas **independientes** | Modo de operación nominal. Aplicación de la NTZ. | No aplica |
| Aproximaciones paralelas **dependientes** | Suspensión independientes. Secuencia única. | 1.5 NM |
| Secuencia a dos pistas | Suspensión independientes. Separación mínima reglamentaria. | 3.0 NM |
| Pista única | Suspensión independientes. Secuencia única con separación reglamentaria (Configuración nocturna) | No aplica |
El modo de operación debe ser comunicado a la TWR por parte de APP, y TWR debe retransmitirlo obligatoriamente en el ATIS de llegadas. En vATIS viene directamente configurado el modo de operacion nominal cuando aplica. *.. INDEPENDENT PARALLEL APPROACHES ARE IN FORCE ..* El resto de modos de operación deben retransmitirse cuando corresponda como sigue: *- .. DEPENDENT PARALLEL APPROACHES ARE IN FORCE ..* *- .. APPROACHES ON A SINGLE RUNWAY ..*
##### MODO DE OPERACIÓN APROXIMACIONES PARALELAS INDEPENDIENTES Las operaciones con aproximaciones paralelas independientes en LEMD se realizarán: - A las pistas **32R/32L** bajo configuración norte y a las pistas **18R/18L** bajo configuración sur. - Exclusivamente en **horario diurno**, de acuerdo con lo establecido en **AIP AD 2-LEMD**. - Con tramos de **aproximación inicial RNAV1**, desde el IAF hasta el localizador. - Con **aproximación de precisión ILS** en los tramos intermedio y final. - Entre ambas aproximaciones se dispondrá de una **NTZ** (zona inviolable). Este será el **modo de operación nominal** cuando haya dos pistas en uso para aterrizaje en LEMD, y la información se difundirá convenientemente en **ATIS LEMD ARR (118.255 MHz)**. Asimismo, el empleo de procedimientos de aproximación a pistas paralelas independientes y la aplicación de procedimientos de corrección ante una incursión en la NTZ están sustentados en: - La existencia de **medios técnicos de vigilancia radar** adecuados. - La integración de **sistemas de comunicaciones** que permiten una coordinación inmediata. ###### NTZ (No-Trangression Zone) En el marco de aproximaciones paralelas independientes, se establece un corredor del espacio aéreo con dimensiones específicas (610 m de ancho), ubicado entre las prolongaciones de los ejes de ambas pistas. **La incursión de una aeronave en dicho corredor exige la intervención inmediata del controlador de Aproximación**, quien deberá orientar las maniobras de cualquier aeronave que pueda verse comprometida en la aproximación paralela adyacente. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/u6Vimage.png) ###### NOZ (Normal Operating Zone) Se trata de una porción del espacio aéreo, con dimensiones previamente establecidas, que se extiende a ambos lados del curso o trayectoria de aproximación final en un procedimiento de aproximación por instrumentos. En el caso de las aproximaciones paralelas independientes, únicamente se considera la mitad de la NOZ que se encuentra junto a la zona inviolable (NTZ). [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/uXTimage.png) ###### INTERVENCIÓN DE COMUNICACIONES En caso de que una aeronave haya sido transferida a **LCL ARR (TWR)**, los sistemas de comunicaciones permiten que el **controlador de Aproximación** intervenga directamente en la **frecuencia de torre** correspondiente, con el fin de emitir instrucciones inmediatas ante una situación de riesgo. La fraseología que utilizará el controlador de Aproximación final en la frecuencia de LCL ARR será la siguiente: - **Alerta de invasión (no requiere acuse de recibo):** - Español: “(Indicativo de llamada), el radar indica que se está desviando (a derecha/izquierda) de la trayectoria de aproximación final.” - Inglés: “(Call sign), radar indicates you are deviating (left/right) of the final approach path.” - **Alerta de evasión (BREAK-OUT ALERT):** - Español: “ALERTA de EVASIÓN (indicativo de llamada), SUBA INMEDIATAMENTE a (altitud), VIRE a la (izquierda/derecha) en rumbo (…).” - Inglés: “BREAK-OUT ALERT, (call sign), CLIMB IMMEDIATELY to (altitude), TURN (left/right) heading (…).”**IMPORTANTE:** La resolución de la violación de la NTZ es **responsabilidad exclusiva del controlador de aproximación final**, se debe tener en cuenta que este **usurpará y transmitirá en nuestra frecuencia**. ***LCL ARR** (TWR)**, bajo ningún concepto intentará resolver a iniciativa propia la violación de la NTZ.***
##### AUTORIZACIÓN BASADA EN SEPARACIÓN ANTICIPADA Aunque una pista esté temporalmente ocupada por una aeronave en aterrizaje o despegue, puede autorizarse el aterrizaje de la aeronave siguiente siempre que el controlador del aeródromo tenga la seguridad razonable de que, al cruzar ésta el umbral de la pista, existirá la separación adecuada con respecto a la anterior. Cuando se otorgue una **“Autorización para Aterrizar basada en Separación Anticipada”**, deberá emplearse la siguiente fraseología: > **“...(Indicativo) DETRÁS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO/DESPEGANDO, AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PISTA (número)”**. Este procedimiento podrá aplicarse únicamente entre la salida y la puesta del sol, y siempre cumpliendo los requisitos del Reglamento de la Circulación Aérea vigente (párrafo 4.10.2.4, Libro Cuarto, Capítulo 10), que regula el uso de frases condicionales en movimientos que afecten a la pista o pistas en servicio. ##### PERIODO USO EXCLUSIVO 18L Con el objetivo de reducir el impacto acústico sobre las poblaciones afectadas por las aproximaciones a la RWY 18R del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, a partir del 2 de junio de 2015se establece el siguiente procedimiento: 1. **Uso preferente de pista:** - Durante determinados tramos horarios de baja demanda de arribadas, la **RWY 18L** se utilizará de forma preferente para aterrizajes. - La selección de dichos periodos se ajustará a la capacidad prevista de la RWY 18L, considerando siempre los condicionantes operativos del momento. 2. **Disponibilidad de RWY 18R:** - La **RWY 18R permanecerá operativa y disponible**. - El **controlador decidirá su utilización** en cualquier situación en la que sea necesario autorizar aterrizajes en dicha pista. [AIC 7/15](https://aip.enaire.es/recursos/DESCARGAS/AIC/LE_Circ_2015_I_07_en.pdf) ##### TRANSFERENCIAS DE CONTROL Y COMUNICACIONES APP-TWR En llegada, el sector final correspondiente de Madrid APP, transferirá el tráfico a TWR 4NM antes del umbral. La transferencia de comunicaciones se llevará a cabo entre la 8NM y 4NM, mientras que la de control se lleva a cabo en la 4NM. Punto desde el cual la separación pasa a ser responsabilidad de TWR. ##### TRANSFERENCIAS DE CONTROL Y COMUNICACIONES TWR-GMC Barajas TWR, tras instruir el uso de la RET adecuada, transferirá a los tráficos a la dependencia correspondiente GMC de acuerdo con lo establecido en la siguiente tabla:| **CONFIGURACIÓN NORTE** | |||
| **PISTA** | **SALIDA DE PISTA** | **FRECUENCIA** | **INDICATIVO ES** |
| 32L | SALIDA HACIA LA IZQUIERDA VIA: **L7\***, L5, L3 | 121.980 (GMC CS) | LEMD\_CS\_GND / MDGCS |
| 32L | SALIDA HACIA LA DERECHA VIA: L4, L2 | 123.155 (GMC CN) | LEMD\_C\_GND / MDGCN |
| 32R | K5, K4 | 121.630 (GMC ES) | LEMD\_GND / MDG |
\* Salidas de la 32L via L7 hacia FBO o T123 se transferirán directamente al SDP SN (LEMD\_SN\_GND) 121.855. Barajas TWR instruirá a estas salidas a mantener el punto de espera intermedio A10-2.
Para las **salidas de pista por la izquierda de la pista 32L**, **TWR instruirá al tráfico a rodar A al sur**, **corto de G4** (punto intermedio A10-2) o la primera intersección G(x) que vaya a encontrar. **La transferencia de comunicaciones se hará una vez se asegure que la RET ha quedado libre de tráfico**. Con esto evitaremos que el tráfico quede parado en ella haciendo el cambio de frecuencia. Para las **salidas de pista hacia la derecha en la 32L**, **TWR instruirá rodar L2 o L4 y mantener corto de A**. **Se transferirán las comunicaciones tan pronto como el tráfico deje libre la pista.**
| **CONFIGURACIÓN SUR** | |||
| **PISTA** | **SALIDA DE PISTA** | **FRECUENCIA** | **INDICATIVO ES** |
| 18R | SALIDA HACIA LA IZQUIERDA VIA: Z7, Z3 | 121.755 (GMC EN) | LEMD\_E\_GND / MDGEN |
| 18R | SALIDA HACIA LA DERECHA VIA: Z10, Z8 | 123.155 (GMC CN) | LEMD\_C\_GND / MDGCN |
| 18L | Y5, Y4 | 121.755 (GMC EN) | LEMD\_E\_GND / MDGEN |
Siempre que en la/s frecuencia/s bajo la/s que se encuentra el área de maniobras exista un piloto que no sea de habla castellana, será obligatorio el uso del inglés en las comunicaciones tierra-aire entre aeronave y dependencia ATS.
Esto es de aplicación, cuando corresponda, en los escenarios operativos descritos en el Anexo IV del Real Decreto 1180/2018: 1. Las siguientes operaciones de aterrizaje y despegue: a) Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. b) Autorizaciones de despegue con tráfico en final. c) Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados. 2. Las operaciones en que haya aeronaves que transiten por la pista activa, pero que no vayan ni a aterrizar o a despegar. Típicamente estas operaciones son de rodaje por la pista activa o cruce de la pista activa. 3. Las operaciones con Procedimientos de Baja Visibilidad (LVP), condiciones de visibilidad 3 (VIS3), activados.Las operaciones especiales, en los escenarios operativos anteriores, quedan exentas de aplicar lo indicado en este apartado relativo a comunicaciones tierra-aire entre aeronave y dependencia ATS.
#### INFORMACIÓN ADICIONALSi has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (06/09/2025) **(ACCSP5)** 1558357 - Añadida anotación sobre transferencia en las salidas de pista de la 32L. (08/01/2026) **(ACCSP5)** 1558357 - Añadida tabla de separaciones en salida (20/02/2026)
# Torres Documentación de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de LECM. # LEBB | Bilbao [TWR,GND] ### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LEBB\_ATIS** | **Bilbao Atis** | **118.830** |
| **LEBB\_GND** | **Bilbao Ground** | **121.705** |
| **LEBB\_TWR** | **Bilbao Tower** | **118.500** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEBB\_GND\_GR.asr.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/6jWimage.png) ##### **LEBB\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar LEBB\_GND\_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/HR5image.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEBB\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECM.**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****No existe una pista preferente en Bilbao.**
Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 30: C1, C2, C3 y C4. - Pista 12: C5 y C6.Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Puestos de estacionamiento para los helicópteros: - Plataforma Sur H1, H2 y H3. - Plataforma Norte H12 y H21. - Plataforma de helicópteros H4 y H5.En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft.**
- El ascenso inicial es **FL080**. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**| **Pista** | **10** | **12** | **28** | **30** |
| **Procedimiento** | **Rumbo 102 y ascenso a 6000ft** | **Rumbo a la izquierda 001 y ascenso a 4000ft** | **Rumbo 292 y ascenso a 4500ft** | **Rumbo de pista y ascenso a 4500ft** |
**LEBB dispone de DCL.**
#### **RETROCESOS**| **Pista** | **10 y 12** | **28 y 30** |
| **Dirección** | **Aproando oeste** | **Aproando este** |
**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 12** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/EVqimage.png) #### **PISTA 30** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/HXGimage.png)En la configuración de pista 30, el punto de espera será K1. Más allá de este punto, se considera pista ocupada. Esto se debe al gran umbral desplazado que tiene la cabecera de la 30. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/wEqimage.png)
#### **GENERAL** - TWY **C1**, letra de clave máxima **C**. - TWY **S1**, letra de clave máxima **A**. - No se permite rodar al punto de espera en pista de TWY **C1** con avión situado en punto de espera en pista de TWY **C2**. - No se permite rodar por TWY **T3** ni **T4** con un avión situado en punto de espera en pista de TWY **C4**. --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| **Pista** | **12** | **30** |
| **Separación con misma salida** | **3 minutos** | **3 minutos** |
| **Separación con distintas salidas** | **2 minutos** | **2 minutos** |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR.
#### **LLEGADAS**| **Pista** | **12** | **30** |
| **Separación** | **10 NM** | **10 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por **la derecha** con la **pista 30**, *izquierda* con **pista 12**, **izquierda** por **pista 28** y **derecha** por **pista 10**.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/zE6image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **W1, S1** y **N1.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/xIpimage.png)Ruta **Oeste: W**, **W-1** en ambos sentidos.
Ruta **Sur: S**, **S-1** en ambos sentidos.
Ruta **Norte:** **N**, **N-1** en ambos sentidos.
Ruta **Noreste:** **NE**, **N-1** en ambos sentidos.
Ruta **Este:** **E, N-1** en ambos sentidos.
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/vacc/staff/).
# Página nueva # LECO | A Coruña [TWR,GND,DEL] ### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LECO\_ATIS** | **A Coruña Atis** | **129.005** |
| **LECO\_GND** | **A Coruña Ground** | **121.705** |
| **LECO\_TWR** | **A Coruña Tower** | **118.305** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar LECO\_GND\_GR.asr.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/yfsimage.png) ##### **LECO\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar LECO\_GND\_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/4F8image.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LECO\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECM.**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La pista preferente será la 21.**
**Incluso cuando las condiciones sean más favorables para la pista 03,** si las condiciones del tráfico lo permiten, **se utilizará la pista 21 para llegadas y la 03 para salidas**. Esto se debe a que la pista 03 no cuenta con llegadas instrumentales, y su aproximación RNP-VPT requiere certificaciones concretas que no todas las aeronaves cumplen. No obstante, en estos casos **la pista 03 estará disponible para llegadas a petición de los pilotos.** Ya sea mediante la aproximación RNP+VPT o el ILS a la 21 seguido de un circuito visual ("circle to land").
Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 21: TWY NLos helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft.**
- El ascenso inicial se debe coordinar con la dependencia superior para cada salida. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**| **Pista** | **03** | **21** |
| **Procedimiento** | **Rumbo de pista y ascenso a 3500ft** | **Rumbo 091 y ascenso a 4100ft** |
| **Pista** | **03** | **21** |
| **Dirección** | **Aproando sur** | **Aproando norte** |
**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 03** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-07/wPCimage.png) #### **PISTA 21** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-07/3vuimage.png) --- ### **TORRE** #### **SALIDAS** - Todos los despegues necesitan **SUELTA** por parte de **LECG/LECM**.Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
#### **LLEGADAS**| **Pista** | **03** | **21** |
| **Separación** | **12 NM** | **12 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por **ambos** lados del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-07/l66image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **W-1** y **E-1**.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-07/jBQimage.png)Ruta **oeste: W-1.**
Ruta **este: E-1.**
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/vacc/staff/).
# LEST | Santiago [TWR,GND] ### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LEST\_ATIS** | **Santiago Atis** | **127.755** |
| **LEST\_GND** | **Santiago Ground** | **121.705** |
| **LEST\_TWR** | **Santiago Tower** | **118.755** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEST\_GND\_GR.asr.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/YUWimage.png) ##### **LEST\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar LEST\_GND\_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/4VYimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEST\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECM.**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL** Los despegues desde intersección están disponibles desde: - TWY E2 y E3Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft.**
- El ascenso inicial es **FL090**. - Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. #### **RETROCESOS**| **Pista** | **17** | **35** |
| **Dirección** | **Aproando norte** | **Aproando sur** |
**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**
**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 17** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-07/v3Kimage.png) #### **PISTA 35** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-07/a2oimage.png) #### **GENERAL** **Llegadas:** - PRKG del **A1 al A7** y del 1 al 3: Rodarán por **TWY T y D4.** - PRKG del **4 al 10**: Si la aeronave ha abandonado RWY por **E4** rodará por **TWY T, D4 y R**. En caso contrario rodará por T**WY T, D3 y R.** - PRKG del **11 al 15**: Rodarán por **TWY T y D3**. - PRKG **A8 y del 16 al 18**: Rodarán por **TWY T, D3 e Y**. - PRKG del **19 al 26**: Rodarán por **TWY T**. - PRKG **31 y 33:** Rodarán por **TWY T.** - PRKG **32 y 34**: Rodarán por **TWY T, D2 y Z.** **Salidas:** - PRKG del **A1 al A7** y del **1 al 4**: Rodarán por **TWY D4 y T.** - PRKG del **5 al 10**: Si la aeronave sale por la RWY 17 rodará por **TWY R, D3 y T**. Para la RWY 35 rodará por **TWY R, D4** **y T.** - PRKG del **11 al 15**: Rodarán por **TWY D3 y T.** - PRKG **A8 y del 16 al 18:** Rodarán por **TWY Y, D3 y T**. - PRKG del **19 al 26:** Rodarán por **TWY T.** - PRKG **31 y 33**: Rodarán por **TWY T** en caso de salida remolcada y por **TWY Z y T** en caso de salida autónoma. - PRKG **32 y 34:** Rodarán por **TWY Z, D2** y T, en caso de salida remolcada y por **TWY T** en caso de salida autónoma. --- ### **TORRE** #### **SALIDAS** - Todos los despegues necesitan **SUELTA** por parte de **LECG/LECM.**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR.
#### **LLEGADAS**| **Pista** | **17** | **35** |
| **Separación** | **6 NM** | **6 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por **ambos** lados del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-07/vYOimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **E-2**, **S** y **W-2**.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-07/4NIimage.png)Ruta **este: E-1.**
**Ruta oeste: W-1.**
Ruta **sur: S.**
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/vacc/staff/).
# Torres Por Procedimientos (Tier 2) Documentación para los aeropuertos de aproximación integrada de LECM. # Asturias TWR #### Organización del espacio aéreo  En el espacio aéreo de Asturias podemos distinguir: - **ATZ:** Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. **Clase D.** - **CTR:** Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. **Clase D.** - **TMA Asturias - Sector 1:** área interior de la imagen. **Desde 1000ft AGL hasta FL145, clase D. Desde FL145 hasta FL155, clase C.** - **TMA Asturias - Sector 2:** área exterior de la imagen. **Desde 2000ft AGL hasta FL145, clase D. Desde FL145 hasta FL155, clase C.** ##### Procedimiento despegues En LEAS, la **separación mínima entre despegues será de 3 minutos,** siempre que la *performance* de las aeronaves sea parecida o igual. Todos los despegues subirán a un **FL150 inicialmente.** En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se aplicarán los 3 minutos mínimos de separación y, además, se coordinará con LECM. ##### Procedimiento arribadas Como norma general, LEAS TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, **LECM CTR/LEAS TWR no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:** - En caso de usar *tower view*, hasta que LEAS TWR tenga a la vista la primera aeronave - En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 en la aproximación. **Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 29 y a la aproximación RNP-Y en caso de la pista 11.** ##### TRANSFERENCIAS - **LEAS** transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar FL150. - **LECM CTR** transferirá el tráfico en arribada a **LEAS TWR** autorizado a FL160 con STAR asignada. # Asturias TWR (Nuevo) ### **1. ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA** ##### 1. 1. Espacio aéreo de la dependencia| **Denominación** | **Límites verticales** | **Clase de espacio aéreo** |
| TMA ASTURIAS | FL145 ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ TMA-FL145 | C |
| CTR ASTURIAS | 3000 ft AGL / AMLS (lo que resulte mayor) ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC | D |
| ATZ ASTURIAS | 3000 ft HGT (o hasta elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo) ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC | D |
| **LOGIN** | **INDICATIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| LEAS\_A\_TWR | Asturias Tower | 118.150 |
| LEAS\_GND | Asturias Ground | 121.705 |
Las instrucciones DCT en una dependencia NO radar se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente
El personal CTA de LEAS podrá utilizar la información procedente de los sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: - (i) Supervisión de la trayectoria de vuelo de las aeronaves en aproximación final; - (ii) Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las inmediaciones del aeródromo; - (iii) Establecimiento de una separación longitudinal y/o basada en la distancia adecuada entre aeronaves sucesivas que despegan, basada en sistemas de vigilancia ATS; - (iv) Mantenimiento de la separación entre aeronaves sucesivas en la misma aproximación final; y - (v) Proporcionar asistencia de navegación a vuelos VFR. *[(AMC1 ATS.TR.155(a) ATS surveillance services)](https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/amc_and_gm_to_part-ats_-_issue_1_amendment_2.pdf)* Adicionalmente, podrán emplearse los Sistemas de Vigilancia ATS para proporcionar al controlador por procedimientos: - (i) información de posición mejorada sobre las aeronaves bajo control; - (ii) información complementaria sobre otro tráfico; y - (iii) información sobre cualquier desviación significativa de las aeronaves respecto a los términos de sus respectivas autorizaciones de control de tránsito aéreo (ATC), incluyendo las rutas y niveles autorizados, cuando sea apropiado. *[(AMC1 ATS.TR.155(a) ATS surveillance services)](https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/amc_and_gm_to_part-ats_-_issue_1_amendment_2.pdf)* **Referencia:** - [AIP-España ENR 1.6.](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_1_6_en.pdf) - [AIP-España AD2 LEAS ítem 22](https://aip.enaire.es/aip/contenido_AIP/AD/AD2/LEAS/LE_AD_2_LEAS_en.pdf) ##### 3. 3. Configuración en EuroScope**Para esta posición recomendamos utilizar LEAS\_GND\_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-02/miOimage.png)**Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al *display settings dialog* y seleccionar el TAG de SACTA APP en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-02/Aksimage.png) #### **4. PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA** ##### 4. 1. Procedimientos en tierra ##### 4. 1. 1. Servicio de dirección en la plataforma Los límites de plataforma son los siguientes (Aerea lila): [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-02/wbjimage.png) El ATCO prestará servicio de guiado, estacionamiento en la medida de las posibilidades para acceso a puesto de estacionamiento. En plataforma se prestará servicio de control y ATC gestionará la puesta en marcha y rodaje. ##### 4. 3. 3. Rodaje **Referencia:** - [AIP-España AD2 LEAS ítem 20](https://aip.enaire.es/aip/contenido_AIP/AD/AD2/LEAS/LE_AD_2_LEAS_en.pdf) Se autorizan los despegues de ambas pìstas desde la intersección con la TWY C, **excepto en LVC.** La asignación de rutas de rodaje y puerta de entrada/salida a plataforma, según la pista en uso y salvo razones operativas en contra piloto solicite pista contraria, dirección del retroceso/remolcado en función de las aeronaves que están rodando en plataforma. Las aeronaves a las que se asignen los PRKG 1, 2 y 3 accederán y abandonarán plataforma por TWY A, y las aeronaves a las que se asignen los PRKG 4, 5, 6, 7, 8, 9 y AG accederán y abandonarán plataforma por TWY B. - En base a estos procedimientos, se establecen las siguientes rutas de rodaje: Llegadas por RWY 11: \- RWY 11-ARR01: TWY T, A hacia PRKG 01, 02, 03. \- RWY 11-ARR02: TWY T, B hacia PRKG 04, 05, 06, 07, 08, 09, AG. \- RWY 11-ARR03: TWY C, A hacia PRKG 01, 02, 03. \- RWY 11-ARR04: TWY C, T dirección T-1, B hacia PRKG 04, 05, 06, 07, 08, 09, AG. - Salidas por RWY 11: \- RWY 11-DEP01: desde PRKG 01, 02, 03 hacia TWY A, T hasta punto de espera T-2. \- RWY 11-DEP02: desde PRKG 04, 05, 06, 07, 08, 09, AG hacia TWY B, T hasta punto de espera T-2. Salidas por RWY 11 INT C: \- RWY 11-DEP03: desde PRKG 01, 02, 03 hacia TWY A, T hasta punto de espera C-1. \- RWY 11-DEP04: desde PRKG 04, 05, 06, 07, 08, 09, AG hacia TWY B, T hasta punto de espera C-1. - Llegadas por RWY 29: \- RWY 29-ARR01: TWY T, A hacia PRKG 01, 02, 03. \- RWY 29-ARR02: TWY D, T, A hacia PRKG 01, 02, 03. \- RWY 29-ARR03: TWY C, A hacia PRKG 01, 02, 03. \- RWY 29-ARR04: TWY T, B hacia PRKG 04, 05, 06, 07, 08, 09, AG. \- RWY 29-ARR05: TWY D, T, B hacia PRKG 04, 05, 06, 07, 08, 09, AG. \- RWY 29-ARR06: TWY C, T dirección T-1, B hacia PRKG 04, 05, 06, 07, 08, 09, AG. Salidas por RWY 29: \- RWY 29-DEP01: desde PRKG 01, 02, 03 hacia TWY A, T hasta punto de espera T-1. \- RWY 29-DEP02: desde PRKG 04, 05, 06, 07, 08, 09, AG hacia TWY B, T hasta punto de espera T-1. Salidas por RWY 29 INT C: \- RWY 29-DEP03: desde PRKG 01, 02, 03 hacia TWY A, T hasta punto de espera C-1. \- RWY 29-DEP04: desde PRKG 04, 05, 06, 07, 08, 09, AG. hacia TWY B, T hasta punto de espera C-1. La utilización de la ruta establecida de rodaje, salvo indicación en contra de ATC, será en cada caso la correspondiente a: • Pista en uso. • Requerimientos de longitud de despegue (rutas de rodaje de salida). • Requerimientos de longitud de aterrizaje (rutas de rodaje de llegada). • Todos los movimientos en superficie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el área de maniobras están sujetos a autorización previa ATC. Puesto de estacionamiento asignado. No se realizarán operaciones simultáneas de entrada/salida al/del puesto de estacionamiento en puestos de estacionamiento contiguos. Evitar colisiones con otras aeronaves y obstáculos es responsabilidad de: \- Los pilotos, en el rodaje en plataforma y en las zonas no visibles desde TWR. \- Los agentes de asistencia en tierra, durante la maniobra de salida del puesto de estacionamiento. ##### 4. 4. Separación entre SID y STAR de acuerdo a RCA 4.4.16. Se aplicará la siguiente separación, entre las aeronaves que salen y las que llegan, cuando la autorización de despegue se base en la posición de la aeronave que llega: - Si la aeronave que llega está haciendo una aproximación por instrumentos completa, la aeronave que sale puede despegar: - En cualquier dirección hasta que la aeronave que llega haya iniciado su viraje reglamentario o viraje básico que conduce a la aproximación final. - En una dirección que difiera por lo menos en 45 grados respecto a la dirección opuesta a la de aproximación, después de que la aeronave que llega haya iniciado el viraje básico que conduce a la aproximación final, siempre que el despegue se haga **por lo menos tres minutos** antes de la hora para que la aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista por vuelo por instrumentos. - - En LEAS, la **separación mínima entre despegues será de 3 minutos,** siempre que la *performance* de las aeronaves sea parecida o igual. - En caso que laS performance no sean parecidas o iguales, se aplicarán los 3 minutos mínimos de separación y, además, se coordinará con LECM. - Todos los despegues subirán a un **FL150.** - Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, **LEAS no autorizará a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:** - En caso de usar *tower view*, hasta que LEAS TWR tenga a la vista la primera aeronave - En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 en la aproximación. - **Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 29 y a la aproximación RNP en caso de la pista 11.** ##### 4. 6. Condiciones de transferencia entre LECM y LEAS ##### 4. 6. 1. Rutas ATS, Punto de Coordinación y Asignación de Niveles de Vuelo - **Arribadas a LEAS.** - LECM-LEAS: Todas las llegadas serán tránsferidas a LEAS TWR autorizadas a FL160 Sin coordinación (excepto en caso de llegadas sucesivas). - ARR LEAS vía GOTOX-XONDA que sobrevuelen el CTA de LELN: LECM-LEAS FL160 (LEAS coordinará con LELN TWR para el posterior descenso). - Las aeronaves sin aprobación operacional RNAV1 tendrán que comunicar a LECM esta condición y recibirán instrucciones ATC para proceder a AMAKA o XONDA, según hayan coordinado LECM con LEAS. - Las ARR deberán proceder vía TCPs (considerados un único punto) y se transferirán a LEAS al menos 15NM antes de los TCPs o antes de alcanzar el FL autorizado siempre y cuando el tráfico lo permita. No se autorizará tráfico directo al VOR de LEAS que no pase por los fijos iniciales de aproximación y que imposibilita el descenso debido a la dificultad orográfica de la zona. En caso de arribadas sucesivas, se consideran todos los TCP como un único punto, en cuyo caso los niveles de transferencia serán coordinados vía circuito oral directo. La secuencia de arribadas al aeropuerto de LEAS se notificará a LEAS TWR. - **Delegación de Madrid ACC a Asturias TWR** - Madrid ACC delega en la TWR de Asturias el tramo GOTOX-XONDA de la AWY M30 entre el MEA y FL 155. El descenso/ascenso del tráfico fuera de ruta que proceda directo a los TCPs será responsabilidad de la dependencia transferidora que deberá asegurarse e que obtiene y mantiene separación visual con el terreno o que las aeronaves se responsabilizan de cuidar los mínimos publicados hasta alcanzar los TCPs o la ruta ATS correspondiente. El tráfico con origen LEAS que vaya a entrar en Shanwick por ADVAT o DIXIS deberá ser coordinado con LECM tan pronto como la aeronave solicite puesta en marcha. - **Salidas de LEAS a LECM** - LEAS TWR coordinará con LELN CTA todo el tráfico que despegando del TMA de LEAS que le pueda afectar. - LEAS - LECM todos los tráficos subirán a FL150. - Cuando LEAS TWR tenga conocimiento de la activación de áreas especiales en el espacio aéreo comprendido entre el TMA de LEAS y el CTA de LELN autorizara a las salidas de LEAS por KUVAN-LARVO a cruzar KUVAN a FL140 o superior. - Las salidas por la pista 29 hacia ZMR irán vía KUVAN y las salidas vía SNR via LEVNO. - Las salidas por la pista 11 por ZMR y SNR LEAS coordinará con LECM en función del tráfico de arribada y los encaminará por KUVAN/LEVNO o bien por GOTOX/AMAKA - Las aeronaves sin aprobación operacional RNAV1 serán autorizadas mediante la SID convencional AMAKA o XONDA según se haya coordinado con LECM y LEAS. ##### 4. 6. 3. Vuelos VFR - **Vuelos de LECM a LEAS:** los tránsitos que vayan a entrar en espacio aéreo bajo jurisdicción de LEAS serán instruidos por LECM a llamar a LEAS en frecuencia de LEAS/APP **118.150 MHz.** - **Vuelos de LEAS a LECM:** los tránsitos VFR que vayan a sobrevolar el FIR de LECM, deberán proceder de acuerdo a los procedimientos VFR publicados en AIP. Dichos tránsitos serán instruidos por LEAS a mantener escucha Sevilla Control o 122.800 MHz en su ausencia.**Log de versiones** **(ACCSP55)** 1741681 - Redacción inicial. (11/02/2026)
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones.](https://vatsimspain.es/vacc/staff/)
# La Rioja TWR #### Organización del espacio aéreo  En el espacio aéreo de Logroño podemos distinguir: - **ATZ:** Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. **Clase D.** - **CTR:** Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft. **Clase D.** - **CTA Área 1:** Área exterior con el borde azul, excepto lo que cubre el CTR. Desde 1000ft hasta FL075. **Clase D.** - **CTA Área 2:** Área interior con el borde azul, excepto lo que cubre el CTR. Desde 700ft hasta 1000ft. **Clase D.** ##### Procedimiento despegues En LERJ, la **separación mínima entre despegues será de 3 minutos,** siempre que la *performance* de las aeronaves sea parecida o igual. **LERJ informará a LECM de las salidas previstas y coordinará un nivel para cada uno de ellas.** En caso que las performance no sean parecidas o iguales, además de los 3 minutos, se coordinará con LECM. ##### Procedimiento arribadas Como norma general, LERJ TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, **LECM CTR/LERJ TWR no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:** - En caso de usar *tower view*, hasta que LERJ TWR tenga a la vista la primera aeronave - En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 en la aproximación. **Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS Z en caso de la pista 29 y a la aproximación RNP en caso de la pista 11.** ##### TRANSFERENCIAS - **LERJ** transferirá al tráfico en despegue al nivel coordinado con LECM - **LECM CTR** transferirá el tráfico en arribada a **LERJ TWR** autorizado a **FL100 en curso a los puntos VABAR, GARVU, VEGEL, MIRPO o DGO, según corresponda.** # Vitoria TWR #### **ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA** ##### Espacio aéreo de la dependencia| **Denominación** | **Límites laterales** | **Límites verticales** | **Clase de espacio aéreo** |
| CTA VITORIA | Ver [AIP-España ENR 2.1](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_2_1_en.html) | **FL095** **╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾** **Límite inferior sectores CTA** | D |
| CTR VITORIA | Ver [AIP-España AD2-LEVT ítem 17](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/LEVT/LE_AD_2_LEVT_en.pdf) | **6000 ft AMSL** **╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾** **SFC** | D |
| ATZ VITORIA | Ver [AIP-España AD2-LEVT ítem 17](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/LEVT/LE_AD_2_LEVT_en.pdf) | **3000 ft HGT** **╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾** **SFC** *O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.* | D (\*) |
| **LOGIN** | **INDICATIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LEVT\_A\_TWR** | **Vitoria Tower** | **118.450** |
| **LEVT\_GND** | **Vitoria Ground** | **121.805** |
**LEVT cuenta con servicio ATIS en 119.355 MHz**. Su perfil de vATIS actualizado con cada AIRAC está disponible en *AppData\\Roaming\\EuroScope\\LEXX\\Plugins\\VATIS*
- Vitoria especifica una aproximación en su ATIS. - Ejemplo de ATIS en LEVT: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/pjaimage.png)**Actuación ante incidencia con** **vATIS**: Vitoria TWR transmitirá a las aeronaves la información que corresponda vía radio. En base a RCA 4.5.5.2.1. se le proporcionará al tránsito la siguiente información: - La pista que ha de utilizarse. - La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importante de las mismas. - El reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro. - La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas. - La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 KM, o de ser aplicable, el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse. - La hora exacta.
--- ##### Sistemas de vigilancia ATS Vitoria TWR podrá emplear los sistemas de vigilancia ATS para proporcionar al controlador por procedimientos, cuando corresponda mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo: - (i) información de posición mejorada sobre las aeronaves bajo control; - (ii) información complementaria sobre otro tráfico; y - (iii) información sobre cualquier desviación significativa de las aeronaves respecto a los términos de sus respectivas autorizaciones de control de tránsito aéreo (ATC), incluyendo las rutas y niveles autorizados, cuando sea apropiado. Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6: - BIARRITZ - SÓLORZANO - VALDESPINA - MONTE DEL PERDÓN - VITORIA - BURGOS - SAN SEBASTIÁN --- ##### Configuración en EuroScope**Para esta posición recomendamos utilizar LEVT\_GND\_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/atlimage.png)**Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al *display settings dialog* y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/hK9image.png) --- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA**La pista preferente en LEVT es la 04.
--- #### PROCEDIMIENTOS EN SALIDA**Todos los despegues subirán inicialmente a FL090.**
En LEVT la separación para las salidas, deberá ser de 3 minutos, siempre que la *performance* de las salidas sean similares.Las salidas via BLV y CEGAM de la pista 04 y 22 requerirán coordinación directa con LEBB APP. Debido a la inmediatez de la entrada de estas salidas al espacio aéreo responsabilidad de LEBB APP, estas salidas estarán sujetas automáticamente, será LEBB APP quien deberá dar la suelta. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/U5Jimage.png)[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/KKTimage.png)
- En LEVT **no está permitida la maniobra de regreso por pista** salvo situaciones de contingencia. - En LEVT **no están disponibles los despegues desde intersección**. --- #### PROCEDIMIENTOS EN LLEGADAComo norma general, LEVT TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. **Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en la pista 04 y a la aproximación VOR en la 22.**
**Las instrucciones DCT en Vitoria TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).**
--- #### PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDADLa RWY 04 está equipada con un ILS CAT II/III y están autorizadas las aproximaciones CAT III.
- **Generalidades:** - Se aplicarán los procedimientos reducida en superficie (LVP), cuando las condiciones meteorológicas mínimas sean las siguientes: - Alcance visual en pista (RVR) inferior a 550 m, o - Visibilidad general en el área de maniobras, por RVR fuera de servicio, inferior a 800 m. - TWR, vía ATIS, informará a los pilotos de que se están aplicando los procedimientos de visibilidad reducida. - Se cancelarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando los mínimos meteorológicos, según se han definido en el punto anterior, sean superiores a 800 m de RVR o 1000 m de visibilidad en caso de que los equipos medidores estén fuera de servicio. - Despegues: Las RWY 04 y 22, son aptas para despegues de visibilidad reducida en las condiciones previstas. - **Movimientos en tierra:** - Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad. - En el caso de que una aeronave que sale, tuviera que regresar a la plataforma, el piloto informará a TWR y esperará nuevas instrucciones de rodaje. - Entradas a pista: - La entrada a la RWY 04 sólo podrá realizarse por TWY T7 vía TWY T. - La entrada a la RWY 22 sólo podrá realizarse por tWY T1 vía TWY T. - Mientras se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida, ATC autorizará el movimiento de una sola aeronave a la vez en el área de movimiento. - Llegadas: - Está prohibido utilizar TWY TA6. - Con RVR inferior a 550 m (salvo autorización ATC): - RWY 04 está en uso: está prohibido salir de RWY por TWY B1. - RWY 22 en uso: está prohibido salir de RWY por TWY B1 y TWY C1. - Salidas: - TWR informará a los pilotos de la aplicación del procedimiento de Visibilidad Reducida. - Los pilotos, al solicitar autorización para la puesta en marcha, notificarán al ATC el puesto de estacionamiento en que se encuentran. - Para los despegues en condiciones de visibilidad reducida se deberán utilizar los siguientes puntos de espera en pista: - - RWY 04 - T7 - - RWY 22 - T1 --- #### Procedimientos de rodaje ##### Servicio de dirección en la plataforma Detalle de los límites de plataforma (línea morada). [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/1cYimage.png) En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LEVT gestionará con la puesta en marcha y el rodaje. ##### Rodaje **Estacionamiento de aeronaves y salida del puesto de estacionamiento:** ATC informa a la tripulación de la ruta de rodaje y controla el rodaje de la aeronave hasta la puerta de plataforma. ##### Procedimientos de operación para aeronaves de letra clave D menores a 38.05m (B757-300) en Plataforma 1 - Durante la operación de una aeronave de letra de clave D en Plataforma 1, no se permitirá el rodaje de ninguna otra aeronave en la Plataforma 1. - Se han definido los puestos de estacionamiento autónomos 101A, 103A y 105A en Rampa 1 para las aeronaves de letra de clave D. ##### Procedimientos de operación para aeronaves de letra clave E - La aeronave de esta clave precisa realizar maniobra de sobreviraje en todos los virajes del recorrido. - Queda prohibida la utilización para estas aeronaves de las TWY: A, B1, B2, C1, TA6 y tramo E entre E1 y E2. - Las aeronaves de letra de clave E estacionan en los puestos de estacionamiento autónomo 1A y 2A en Rampa 2. ##### Procedimientos de operación para aeronaves de letra clave F LEVT puede admitir las siguientes aeronaves de clave F: A380-800, B747-800, AN-124 y AN-225. - Durante la operación de una aeronave de letra de clave F, no se permitirá el rodaje de ninguna otra aeronave en todo el área de movimiento salvo en Plataforma 1. - Se ha definido el puesto de estacionamiento autónomo 2A en Rampa 2 para las aeronaves de letra de clave F. --- #### PROCEDIMIENTOS PARA TRÁFICO VFR LEVT cuenta con 2 circuitos para tránsito VFR por cada pista: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/yAfimage.png) El acceso al CTR se organiza mediante cuatro puntos VFR: - W (Morillas) – 1000 ft AGL - S (Peñacerrada) – 1000 ft AGL - N (Amezaga) – 1000 ft AGL - E (Salvatierra) – 1000 ft AGL [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/HIjimage.png) LLEGADAS Las aeronaves en VFR con destino Vitoria AD establecerán contacto radio con TWR y solicitarán autorización para entrar en la CTR, manteniendo 1000 ft AGL MAX y notificarán sobre los puntos. SALIDAS El piloto informará a Vitoria TWR del punto de salida a utilizar y notificará cuando abandone la CTR, manteniendo escucha permanente mientras permanezca dentro de la CTR. ##### Operación de tráfico VFR NOCTURNO El aeropuerto de Vitoria permite la operación de vuelos VFR-N. --- #### OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS Este procedimiento es de aplicación a todos los helicópteros que operan en el aeropuerto. Todos los helicópteros, realizarán las aproximaciones, aterrizajes y despegues de la misma manera que las aeronaves de ala fija, salvo por las siguientes excepciones: - Se permite a un helicóptero librar la RWY 04 por la TWY C1. Se definen una FATO coincidente con la RWY y una TLOF coincidente con la FATO. Para rodaje aéreo/patines, se define una TLOF en el puesto de estacionamiento asignado para los helicópteros (1H). --- #### TRANSFERENCIAS ENTRE POSICIONES ADYACENTES Y LEVT ##### [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/levt2.png)| **TRANSFERENCIAS EN SALIDA** | |||
| **Hacia** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
| BLV, CEGAM 1) | LEVT TWR | LEBB APP | FL090 |
| DEMÁS SALIDAS | LEVT TWR | LECM BDP | FL090 |
| **TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||
| **Desde** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
| CEGAM | LEBB APP | LEVT TWR | FL100 (RWY04) FL070 (RWY22) |
| DEMÁS LLEGADAS | LECM BDP | LEVT TWR | FL100 |
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (06/09/2024)
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones.](https://vatsimspain.es/vacc/staff/)
# Pamplona TWR #### **ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA** ##### Espacio aéreo de la dependencia| **Denominación** | **Límites laterales** | **Límites verticales** | **Clase de espacio aéreo** |
| CTA PAMPLONA | Ver [AIP-España ENR 2.1](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_2_1_en.html) | **FL095** **╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾** **1000ft AGL** | D |
| CTR PAMPLONA | Ver [AIP-España AD2-LEPP ítem 17](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/LEPP/LE_AD_2_LEPP_en.pdf) | **1000ft AGL** **╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾** **SFC** | D |
| ATZ PAMPLONA | Ver [AIP-España AD2-LEPP ítem 17](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/LEPP/LE_AD_2_LEPP_en.pdf) | **3000 ft HGT** **╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾** **SFC** *O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.* | D (\*) |
| **LOGIN** | **INDICATIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LEPP\_A\_TWR** | **Pamplona Tower** | **118.200** |
| **LEPP\_GND** | **Pamplona Ground** | **121.705** |
**LEPP no cuenta con servicio ATIS.**
Pamplona TWR transmitirá a las aeronaves la información que corresponda vía radio. En base a RCA 4.5.5.2.1. se le proporcionará al tránsito la siguiente información: - La pista que ha de utilizarse. - La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importante de las mismas. - El reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro. - La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas. - La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 KM, o de ser aplicable, el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse. - La hora exacta. --- ##### Sistemas de vigilancia ATS En el aeropuerto de Pamplona podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control AD para ejecutar las siguientes funciones: 1. Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; 2. Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; 3. Establecimiento de separación, establecida en RCA 4.6.7.3 entre aeronaves sucesivas a la salida; y 4. suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR; No se garantiza la prestación de la función 1 en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL. No se garantiza la prestación de las funciones 2, 3 y 4 en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL, ni en la mitad este por debajo de 4100 ft AMSL. Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6: - BIARRITZ - BILBAO AD - CABO HIGUER - INOGES - MONFLORITE - MONTE DEL PERDÓN - SAN SEBASTIÁN - VALDESPINA - VITORIA AD --- ##### Configuración en EuroScope**Para esta posición recomendamos utilizar LEPP\_GND\_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/iPIimage.png)**Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al *display settings dialog* y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/d6jimage.png) --- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA**La pista preferente en LEPP es la 15.
--- #### PROCEDIMIENTOS EN SALIDA**Todos los despegues subirán inicialmente a FL090.**
- En LEPP, la **separación mínima entre despegues será de 3 minutos,** siempre que la *performance* de las aeronaves sea parecida o igual - En caso que las **performance no sean parecidas o iguales,** **se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado 6000ft**. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda. - LEPP tiene habilitadas dos plataformas de giro, una en cada cabecera, para permitir la maniobra de regreso por pista. - Se permite realizar operaciones de despegue desde la intersección de RWY 33 con la TWY A. --- #### PROCEDIMIENTOS EN LLEGADAComo norma general, LEPP TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. **Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en la pista 15 y a la aproximación RNP+VPT en la pista 33.**
En Pamplona, los transitos en llegada seran transferidos por la dependencia superior en curso a PPN o a ANEKU según corresponda. **LEPP no autorizará aproximaciones sucesivas desde PPN o ANEKU hasta que no tenga el precedente a la vista desde el Tower View**. En caso de no tener Tower view no se autorizara al precedente hasta que el tránsito este en corta final.**Las instrucciones DCT en Pamplona TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).**
--- #### PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDADPamplona no dispone de procedimientos de baja visibilidad.
--- #### Procedimientos de rodaje ##### Servicio de dirección en la plataforma Detalle de los límites de plataforma (línea morada). [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/01oimage.png) En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LEPP gestionará con la puesta en marcha y el rodaje. ##### Rodaje Todas las aeronaves realizaran el acceso y salida de pista via TWY A. Las aeronaves que realicen el acceso a pista rodarán por la pista hasta la plataforma de giro de la cabecera, dónde se alinearán. LEPP podrá autorizar el giro directamente en pista a aeronaves ligeras. --- #### Procedimientos para tráfico VFR LEPP cuenta con 2 circuitos para tránsito VFR por cada pista: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/ikCimage.png) El acceso al CTR se organiza mediante tres puntos de notificación VFR: - N (Usetxi) – 1000 ft AGL - E (Lizárraga) – 1000 ft AGL - W (Zabalza -Arraiza) – 1000 ft AGL [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/dIJimage.png) LLEGADAS Las aeronaves en VFR con destino Pamplona AD establecerán contacto radio con TWR y solicitarán autorización para entrar en la CTR, manteniendo 1000 ft AGL MAX y notificarán sobre los puntos. SALIDAS El piloto informará a Pamplona TWR del punto de salida a utilizar y notificará cuando abandone la CTR, manteniendo escucha permanente mientras permanezca dentro de la CTR. ##### Operación de tráfico VFR NOCTURNO El aeropuerto de Pamplona permite la operación de vuelos VFR-N. --- #### Operación de helicópteros Este procedimiento es de aplicación a todos los helicópteros que operan en el aeropuerto. En el Aeropuerto de Pamplona, al no existir una FATO específica para la operación de helicópteros, serán tratados como aeronaves de ala fija. ATC autorizará el despegue y el aterrizaje en la RWY 15/33. - La aeronave máxima para el PRKG H1 es el helicóptero B212. - La aeronave máxima para el PRKG H2 es el helicóptero R44. --- #### Transferencias entre posiciones adyacentes y LEPP [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-09/TaSimage.png)| **TRANSFERENCIAS EN SALIDA** | |||
| **Hacia** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
| BAGAS | LEPP TWR | LECM BDP LEBB APP (RFL<145) | FL090 |
| DEMÁS SALIDAS | LEPP TWR | LECM BDP | FL090 |
| **TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||
| **Desde** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
| PPN | LECM BDP | LEPP TWR | FL100 |
| NOLSA | LECM BDP | LEPP TWR | FL100 |
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357, 1741681 - Redacción inicial. (06/09/2024)
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones.](https://vatsimspain.es/vacc/staff/)
# San Sebastián TWR #### **ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA** ##### Espacio aéreo de la dependencia| **Denominación** | **Límites laterales** | **Límites verticales** | **Clase de espacio aéreo** |
| CTA SAN SEBASTIÁN | Ver [AIP-España ENR 2.1](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_2_1_en.html) | **FL095** **╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾** **1700ft AGL** | D |
| CTR SAN SEBASTIÁN | Ver [AIP-España AD2-LESO ítem 17](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/LESO/LE_AD_2_LESO_en.pdf) | **1700ft AGL** **╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾** **SFC** | D |
| ATZ SAN SEBASTIÁN | Ver [AIP-España AD2-LESO ítem 17](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/LESO/LE_AD_2_LESO_en.pdf) | **3000 ft HGT** **╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾** **SFC** *O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.* | D (\*) |
| **LOGIN** | **INDICATIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LESO\_A\_TWR** | **San Sebastián Tower** | **119.855** |
| **LESO\_GND** | **San Sebastián Ground** | **121.705** |
**LESO no cuenta con servicio ATIS.**
San Sebastián TWR transmitirá a las aeronaves la información que corresponda vía radio. En base a RCA 4.5.5.2.1. se le proporcionará al tránsito la siguiente información: - La pista que ha de utilizarse. - La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importante de las mismas. - El reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro. - La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas. - La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 KM, o de ser aplicable, el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse. - La hora exacta. --- ##### Sistemas de vigilancia ATS En el aeropuerto de San sebastián podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control AD para ejecutar las siguientes funciones: 1. Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; 2. Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; 3. suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR; No se garantiza la prestación de la función 3 tras abandonar el ATZ. Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6: - BIARRITZ - Bilbao AD - Cabo Higuer - Monte del Perdón - San Sebastián - Solórzano - Vitoria AD --- ##### Configuración en EuroScope**Para esta posición recomendamos utilizar LESO\_GND\_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/fwnimage.png)**Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al *display settings dialog* y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/cB4image.png) --- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA**La pista preferente en LESO es la 22.
--- #### PROCEDIMIENTOS EN SALIDA**Todos los despegues subirán inicialmente a FL090.**
- En LESO cada vez que haya un despegue las salidas quedarán sujetas y se necesitara suelta de LECM. - En caso que LECM no esté conectado se aplicara una separacíon en salida de 3 minutos. --- #### PROCEDIMIENTOS EN LLEGADAComo norma general, LESO TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. **Se autorizará, preferentemente, a la aproximación RNP-Z en la pista 22 y a la aproximación RNP-A en la pista 04.**
En San sebastián, los transitos en llegada seran transferidos por la dependencia superior en curso a DITOP autorizado a FL100. **LESO no autorizará aproximaciones sucesivas desde YESYO o OSGOT hasta que no tenga el precedente a la vista desde el Tower View**. En caso de no tener Tower view no se autorizara al precedente hasta que el tránsito este en corta final.**Las instrucciones DCT en San Sebastán TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).**
--- #### PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDADEl Aeropuerto de San Sebastián no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP).
--- #### Procedimientos de rodaje ##### Servicio de dirección en la plataforma [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/captura-de-pantalla-2025-11-05-130503.png) En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LESO gestionará con la puesta en marcha.Dada la peculiaridad del diseño de la plataforma de LESO, es imperativo que el ATCO se asegure que los tráficos no abandonan su estacionamiento tras la autorización de puesta en marcha. Esto es debido a que en la maniobra de salida invade la franja nivelada de la pista. (75m desde el eje de pista)
##### Rodaje En LESO los movimientos se realizan **por pista**. Los tráficos solo pueden **entrar y salir** por las **intersecciones designadas (normalmente A y C)**.**Sólo se autorizará el rodaje una vez la aeronave reporte lista salida desde el puesto de estacionamiento.** Este rodaje constará de la intersección a utilizar y la maniobra en pista necesaria.
**LESO no cuenta con puntos de espera.** **Las aeronaves deberán esperar en su estacionamiento.** Si durante una llegada, un tráfico se encuentra en A, B o C. La pista se considerará ocupada.
Hay un "turn pad" en cada cabecera de pista. Este es de obligado uso para todas las aeronaves que realicen la maniobra de giro de 180º para alinearse con la pista. Sólo podrán realizar el giro fuera de la misma las aeronaves ligeras (L), y previa autorización ATC.**PROCEDIMIENTOS DE RODAJE PARA AERONAVES QUE ESTACIONAN EN AVIACIÓN GENERAL LLEGADAS:** Tras la llegada, las aeronaves no entrarán a aviación general hasta que un estacionamiento les haya sido asignado. Una vez asignado, podrán cruzar la señalización "NO ENTRY" para acceder a la zona de apagado de motores y ser remolcados hasta el estacionamiento. **SALIDAS:** Previo a la puesta en marcha y rodaje, los pilotos notificarán a TWR. Tras esto, serán remolcados desde aviación general hasta la zona de encendido de motores.
--- #### Procedimientos para tráfico VFR LESO cuenta con 1 circuito para tránsito VFR por cada pista: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/z4eimage.png) El acceso al CTR se organiza mediante tres puntos de notificación VFR: - W-1 – 1000 ft AGL - S – 1000 ft AGL [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-11/c5Vimage.png) LLEGADAS Las aeronaves en VFR con destino San Sebastián AD establecerán contacto radio con TWR y solicitarán autorización para entrar en el CTR, manteniendo 1000 ft AGL MAX y notificarán sobre los puntos. Tras la llegada, las aeronaves no entrarán a aviación general hasta que un estacionamiento les haya sido asignado. Una vez asignado, podrán cruzar la señalización "NO ENTRY" para acceder a la zona de apagado de motores y ser remolcados hasta el estacionamiento. SALIDAS Previo a la puesta en marcha y rodaje, los pilotos notificarán a TWR. Tras esto, serán remolcados desde aviación general hasta la zona de encendido de motores. El piloto informará a San Sebastán TWR del punto de salida a utilizar y notificará cuando abandone la CTR, manteniendo escucha permanente mientras permanezca dentro de la CTR. ##### Operación de tráfico VFR NOCTURNO El aeropuerto de San sebastán permite la operación de vuelos VFR-N. --- #### Transferencias entre posiciones adyacentes y LESOEn caso de que Burdeos/Biarritz estén conectados, se coordinará cada salida y llegada que cruce su espacio aéreo para evitar conflictos entre salidas/llegadas.
| **TRANSFERENCIAS EN SALIDA** | |||
| **Hacia** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
| TODAS LAS SALIDAS | LESO TWR | LECMBDP | FL090 |
| **TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||||||
| **Desde** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** | ||||
| TODAS LAS LLEGADAS | LECMBDP | LESO TWR | FL100 | ||||
**Log de versiones** 1741681 - Redacción inicial. (05/11/2025)
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones.](https://vatsimspain.es/vacc/staff/)
# Santander TWR #### Organización del espacio aéreo  En el espacio aéreo de Santander podemos distinguir: - **ATZ:** Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. **Clase D.** - **CTR:** Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft. **Clase D.** - **TMA Santander:** área exterior de la imagen. **Desde 1000ft AGL hasta FL145, clase D.** ##### Procedimiento despegues En LEXJ, la **separación mínima entre despegues será de 3 minutos,** siempre que la *performance* de las aeronaves sea parecida o igual. Todos los despegues subirán a un **FL130 inicialmente.** En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se aplicarán los 3 minutos mínimos de separación y, además, se coordinará con LECM. **Los despegues de LEXJ vía BLV serán transferidos a LEBB APP en ascenso a FL140.** ##### Procedimiento arribadas Como norma general, LEXJ TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, **LECM CTR/LEXJ TWR no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:** - En caso de usar *tower view*, hasta que LEXJ TWR tenga a la vista la primera aeronave - En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 en la aproximación. **Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 29 y a la aproximación RNP en caso de la pista 11.** **Las arribadas a LEXJ vía BLV serán coordinadas con LEBB APP. LEBB APP coordinará con LEXJ para autorizar a más descenso a las aeronaves.** ##### TRANSFERENCIAS - **LEXJ** transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar FL130. - **LECM CTR** transferirá el tráfico en arribada a **LEXJ TWR** autorizado a FL150 con STAR asignada.