FIR Madrid (LECM)

• Ruta
• Madrid Control | Ruta 1
• Madrid Control | Ruta 2
• Aproximación
• Madrid Aproximación | TMA Madrid
• Bilbao Aproximación | TMA Bilbao
• Santiago Aproximación | TACC Santiago

Ruta

Madrid Control | Ruta 1

^POSICIONES

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^{MADRID CONTROL (R1)}

R1I
LECM_R1_CTR	Madrid Control	125.755	Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región noroeste de su área de responsabilidad

Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

LECM_R1_CTR SÍ dará servicio por TopDown en el CTA de León a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.

LECM_R1_CTR NO dará servicio por TopDown en el TMA Madrid, TMA Zaragoza ni CTR Valladolid a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.

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DESDOBLE RUTA 1 (SAI y BDP)

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
SAI	LECM_SAI_CTR	Madrid Control	135.955	Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad de R1. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del núcleo de Santiago-Asturias (LECO, LEST, LEVX, LEAS) y para LELN.
BDP	LECM_BDP_CTR	Madrid Control	126.550	Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad de R1. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para LEXJ, LEBB, LESO, LEPP, LERJ y LELN.

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DELEGACIÓN ATS DE LISBOA ACC A MADRID ACC

Por acuerdo entre LISBOA ACC y MADRID ACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporciona MADRID ACC en el espacio aéreo comprendido entre: 

• Límites horizontales: (AGADO), (ASPOR),  (BATAX), (ADORO), siguiendo la frontera hispano
  portuguesa hacia el norte hasta (AGADO).
• Límites verticales: FL245-UNL
  

  

  
  

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OTRAS POSICIONES COMBINADAS

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
R1 + R2	LECM_CTR	Madrid Control	135.955	Sector que aglutina los volúmenes Ruta 1 y Ruta 2
R1 + R2+ CS	LECM_ALL_CTR	Madrid Control	126.550	Sector que aglutina los volúmenes Ruta 1, Ruta 2 y el ACC de Sevilla

Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.

LECM_ALL_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.

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OWNERSHIP

SAI	BDP
LECM_SAI_CTR	LECM_BDP_CTR
LECM_R1_CTR

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CÓDIGOS CPDLC

POSICIÓN	CÓDIGO
LECM_R1_CTR	CMR1
LECM_SAI_CTR	CSAI
LECM_BDP_CTR	CBDP
LECM_CTR	CMRM
LECM_ALL_CTR	CMRA

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CARTAS DE ACUERDO (LoA)

España - Gibraltar (LXGB)

España - Maghreb

España - Portugal

España - vRAF

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)

Madrid Control | Ruta 2

^POSICIONES

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^{MADRID CONTROL (R2)}

R2I
LECM_R2_CTR	Madrid Control	133.205	Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región sureste de su área de responsabilidad

Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

LECM_R2_CTR SÍ dará servicio por TopDown en el TMA Madrid, TMA Zaragoza y CTR Valladolid a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.

LECM_R1_CTR NO dará servicio por TopDown en el CTA León, CTA Albacete ni CTR Talavera a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.

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DESDOBLE RUTA 1 (SAI y BDP)

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
ZMI	LECM_ZMI_CTR	Madrid Control	136.525	Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para LEMD gestionando las llegadas y salidas por ZMR.
TLI	LECM_TLI_CTR	Madrid Control	136.405	Cubriendo el CENTRO del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para LEMD gestionando llegadas por TLD, MORAL, SOTUK, VTB.
CZI	LECM_CZI_CTR	Madrid Control	133.850	Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para LEMD gestionando llegadas al embudo ESTE.

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DELEGACIÓN ATS DE MADRID ACC A LISBOA ACC

Por acuerdo entre MADRID ACC y LISBOA ACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporciona LISBOA ACC en el espacio aéreo comprendido entre: 

• Límites horizontales: (ADORO), (NETOS), (BARDI), (DVOR CCS), 391946N 0062731W, 390632N 0070142W, siguiendo la frontera hispano-portuguesa hacia el norte hasta ADORO.
• Límites verticales: FL245-UNL
  

  

  
  

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OTRAS POSICIONES COMBINADAS

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
R1 + R2	LECM_CTR	Madrid Control	135.955	Sector que aglutina los volúmenes Ruta 1 y Ruta 2
R1 + R2+ CS	LECM_ALL_CTR	Madrid Control	126.550	Sector que aglutina los volúmenes Ruta 1, Ruta 2 y el ACC de Sevilla

Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.

LECM_ALL_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.

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OWNERSHIP

SAI	BDP
LECM_SAI_CTR	LECM_BDP_CTR
LECM_R1_CTR

---

CÓDIGOS CPDLC

POSICIÓN	CÓDIGO
LECM_R2_CTR	CMR2
LECM_ZMI_CTR	CZMI
LECM_TLI_CTR	CTLI
LECM_CZI_CTR	CCZI
LECM_CTR	CMRM
LECM_ALL_CTR	CMRA

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CARTAS DE ACUERDO (LoA)

España - Gibraltar (LXGB)

España - Maghreb

España - Portugal

España - vRAF

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)

Aproximación

Madrid Aproximación | TMA Madrid

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Config Norte

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APPROACH

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Sector ALN (ENN + ESN + WNN + WSN)

Sector	ALN
	LEMD_EN_APP	Madrid Approach	118.755

Sector EAN (ENN + ESN)

Sector	WNN
	LEMD_EN_APP	Madrid Approach	118.755

Sector WAN (WNN + WSN)

Sector	WNN
	LEMD_WN_APP	Madrid Approach	118.405

Sector WNN

Sector	WNN
	LEMD_WN_APP	Madrid Approach	118.405

Sector WSN

Sector	WSN
	LEMD_WS_APP	Madrid Approach	136.105

Sector ENN

Sector	ENN
	LEMD_EN_APP	Madrid Approach	118.755

Sector ESN

Sector	ESN
	LEMD_ES_APP	Madrid Approach	124.030

---

DIRECTOR

---

Sector REN y RWN

Sector	REN y RWN
	LEMD_RE_APP	Madrid Director	134.955
	LEMD_RW_APP		128.700

---

FINAL

---

Sector AWN y AEN

Sector	AWN y AEN
	LEMD_AE_APP	Madrid Final	127.505
	LEMD_AW_APP		127.100

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DEPARTURES

---

Sector DIN (DEN + DWN)

Sector	DIN (DEN + DWN)
	LEMD_DE_DEP	Madrid Departures	131.175
	LEMD_DW_DEP		124.230

---

Config Sur

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APPROACH

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Sector ALS (ENS + ESS + WNS + WSS)

Sector	ALS
	LEMD_EN_APP	Madrid Approach	SFC - FL245	118.755

Sector ETS (ENS + ESS)

Sector	ETS
	LEMD_EN_APP	Madrid Approach	SFC - FL245	118.755

Sector ENS

Sector	ENS
	LEMD_EN_APP	Madrid Approach	SFC - FL245	118.755

Sector ESS

Sector	ESS
	LEMD_ES_APP	Madrid Approach	SFC - FL245	124.030

Sector WTS (WNS + WSS)

Sector	WTS
	LEMD_WN_APP	Madrid Approach	SFC - FL245	118.405

Sector WNS

Sector	WNS
	LEMD_WN_APP	Madrid Approach	SFC - FL245	118.405

Sector WSS

Sector	WSS
	LEMD_WS_APP	Madrid Approach	SFC - FL245	136.105

---

DIRECTOR

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Sector ARS (RES + RWS)

Sector	ARS (RES + RWS)
	LEMD_RE_APP	Madrid Director	SFC - FL135	134.955
	LEMD_RW_APP			128.700

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FINAL

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Sector AFS (AES + AWS)

Sector	AFS (AES + AWS)
	LEMD_AE_APP	Madrid Final	SFC - FL125	127.505
	LEMD_AW_APP			127.100

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DEPARTURES

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Sector DIS (DES + DWS)

Sector	DIS (DES + DWS)
	LEMD_DE_DEP	Madrid Departures	131.175
	LEMD_DW_DEP		124.230

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Sector Ownership Approach

ENN/ENS	ESN/ESS	WNN/WNS	WSN/WSS
LEMD_EN_APP	LEMD_ES_APP	LEMD_WN_APP	LEMD_WS_APP
LEMD_ES_APP	LEMD_EN_APP	LEMD_WS_APP	LEMD_WN_APP
LEMD_WN_APP	LEMD_WS_APP	LEMD_EN_APP	LEMD_ES_APP
LEMD_WS_APP	LEMD_WN_APP	LEMD_ES_APP	LEMD_EN_APP

*En NEGRITA dependencias principales.

Bilbao Aproximación | TMA Bilbao

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ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

En el espacio aéreo de Bilbao se puede distinguir:

• TMA Bilbao Área 1: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de Bilbao. El TMA Bilbao Área 1 cubre desde 1000ft AGL hasta FL145 y está clasificado como espacio Clase D.
• TMA Bilbao Área 2: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. El TMA Bilbao Área 2 cubre desde FL095 hasta FL145 y está clasificado como espacio Clase D.
• CTR Bilbao: Área sombreada azul y etiquetada como tal, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es BILBAO TWR.
• ATZ Bilbao: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del ATZ es BILBAO TWR. 

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POSICIONES

LEBB_APP no dará servicio de control de aeródromo en LEVT. Sólo gestionará sus salidas y llegadas por encima de FL95 siempre y cuando discurran por el TMA de Bilbao.

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AJUSTE DE VELOCIDAD

Las llegadas a Bilbao AD, bajo control radar, ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación: 

• IAS MAX 250 kt a FL120 o inferior.
• IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del LOC del ILS.
• IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo LOC del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral de aterrizaje.
• IAS 160 kt al cruzar 4 NM del umbral de aterrizaje.

Las aeronaves con IAS de crucero inferiores a las citadas anteriormente deberán mantener velocidad de crucero hasta el punto de ajuste que les afecte. 

La IAS MAX permitida para las salidas es de 250 kt hasta abandonar FL100. 

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PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR 

En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas y de 
las salidas de contingencia, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida 
visual” bajo las siguientes condiciones:

• Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo 
  civil vespertino.
• Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso 
  inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud Mínima 
  Radar.
• El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita 
  una salida segura.
• El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento 
  de obstáculos hasta la Altitud Mínima Radar. 

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TRANSFERENCIAS

• Transferencias en arribada:
  
  
  • LEBB_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEBB una vez estén establecidos en su aproximación. 
  • LEBB_APP gestiona las arribadas a LEVT que discurren por el TMA de Bilbao Área 2 (FL095-FL145). LEBB_APP transferirá a los tráficos a LEVT_A_TWR antes de ingresar en el CTA de Vitoria en descenso para FL100.
  • LEBB_APP gestiona las arribadas a LEXJ y LESO que discurren por el TMA de Bilbao. LEBB_APP transferirá a los tráficos a LEXJ_A_TWR o LESO_A_TWR antes de ingresar en el TMA de Santander o el CTA de San Sebastián, según se especifica para LEXJ y LESO
• Transferencias en salida:
  
  
  • • LEBB_APP transferirá los tráficos a LECM_CTR o la posición que cubra el sector BDP en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico.
      
      

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INFORMACIÓN ADICIONAL

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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/10/23)
(ACCSP1) 1273782 - Modificación posiciones Tier 2 y enlace a información aeropuertos Tier 2. (19/03/24)
(ACCSP54) 1558357 - Modificado procedimiento de transferencias en arribada a LEVT. (09/11/24)

Santiago Aproximación | TACC Santiago

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ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

En el espacio aéreo de Galicia se puede distinguir:

• TMA Galicia: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de Santiago, Coruña y Vigo. El TMA de Galicia está clasificado como espacio Clase D desde el límite inferior de cada sector* hasta FL145, y cómo Clase C desde FL145 hasta FL155.
• CTR Santiago: Área sombreada azul y etiquetada como tal, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. Clase D.
• ATZ Santiago: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. Clase D.
• CTR Coruña: Área sombreada azul y etiquetada como tal. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. Clase D.
• CTR Vigo: Área sombreada azul y etiquetada como tal. Desde SFC hasta 3500ft AMSL. Clase D.

* Los límites inferiores de los sectores puedes encontrarlos al final de esta página.

Adicionalmente, el TACC de Santiago, cuenta con una delegación por parte de Madrid ACC al TACC.

DELEGACIÓN DE MADRID ACC A SANTIAGO TACC

Por acuerdo entre MADRID ACC y SANTIAGO TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará SANTIAGO TACC en el espacio aéreo comprendido dentro de:

• LÍMITES LATERALES: TMA GALICIA y el tramo de AWY H733/UN733 entre FORNO y 10 NM al sureste de BARKO.
• LÍMITES VERTICALES: En la delegación sobre el TMA, desde FL155 hasta FL245. En la delegación del tramo de AWY, desde SFC hasta FL245.
• CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO: FL155-FL245 -> Clase C
  

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POSICIONES

Sector	SANTIAGO TACC
	LECG_APP	Santiago Approach	SFC - FL245	120.200
	Única posición proporcionando servicio de aproximación mediante vigilancia radar en el TACC de Santiago. Sus límites laterales y verticales son los propios del TMA de Galicia, y de la delegación de Madrid ACC al TACC.
	Aeropuertos Top-Down
	LEST, LECO y LEVX

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TRANSFERENCIAS

• Transferencias en arribada: 

  • LECG_APP tranferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LECO, LEST o LEVX una vez estén establecidos en su aproximación. 
  • LECG_APP tranferirá los tráficos visuales a la TWR de LECO, LEST o LEVX próximos a los puntos visuales de entrada a los CTR. 
  • LPPC debe transferir según LoA los tráficos en arribada a Vigo (LEVX) cómo sigue:
     Arribadas por AGADO se transfieren desde LPPC en descenso para FL140 y 10NM antes de AGADO.
     Arribadas por TURON se transfieren desde LPPC en descenso para FL100 y 10NM antes de TURON.
  • LPPC debe transferir según LoA los tráficos en arribada a Santiago (LEST) cómo sigue:
     Arribadas por TURON se transfieren desde LPPC en descenso para FL140 y 10NM antes de TURON.
  • LECG_APP transferirá, a LPPR_APP o el sector responsable de la APP, las arribadas según LoA a Porto (LPPR) cuando la pista en uso sea la 17 como sigue:
     Arribadas por ASPOR o MALIS serán transferidas en descenso para FL160 y 10NM antes de ASPOR o MALIS.

• Transferencias en salida:

  • LECG_APP transferirá los tráficos a LECM_CTR o la posición que cubra el sector SAI en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL240 libres de tráfico.

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SECTORES VFR

Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"

También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECM pulsas "ALT+0"

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/10/23)
(ACCSP54) 1558357 - Actualización a la sectorización del AIRAC 2312. (30/11/23)
(ACCSP54) 1558357 - Actualización del indicativo de conexión de APP. (17/01/24)