FIR Madrid (LECM)
Ruta
El Centro de Control Aéreo de Madrid es una de las principales instalaciones para la gestión del tráfico aéreo en España, operado por ENAIRE, el gestor nacional de navegación aérea. Su área de responsabilidad abarca una parte importante del espacio aéreo español, gestionando el tráfico en la zona central y norte de la península ibérica. Este centro forma parte del FIR/UIR de Madrid, el cual supervisa una vasta región, asegurando el flujo ordenado y seguro de aeronaves en esta zona estratégica.
El ACC de Madrid coordina vuelos en una extensa área que incluye la Comunidad de Madrid, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Aragón, parte de Extremadura, la Comunidad Valenciana, y algunas zonas del noroeste peninsular. Además, cubre importantes rutas transversales hacia Europa, América y el norte de África. Este centro, uno de los más transitados de España, tiene a su cargo tanto vuelos nacionales como internacionales, gestionando un espacio aéreo de aproximadamente 300.000 km². Su operación es clave para la conectividad aérea del país y para la eficiente gestión de las rutas que cruzan el espacio aéreo español.
Madrid Control | Ruta 1
POSICIONES
MADRID CONTROL (R1)
R1I | |||
LECM_R1_CTR | Madrid Control | 125.755 | Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región noroeste de su área de responsabilidad |
Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
LECM_R1_CTR SÍ dará servicio por TopDown en el CTA de León a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.
LECM_R1_CTR NO dará servicio por TopDown en el TMA Madrid, TMA Zaragoza ni CTR Valladolid a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
DESDOBLE RUTA 1 (SAI y BDP)
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
SAI | LECM_SAI_CTR | Madrid Control | 135.955 | Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad de R1. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del núcleo de Santiago-Asturias (LECO, LEST, LEVX, LEAS) y para LELN. |
BDP | LECM_BDP_CTR | Madrid Control | 126.550 | Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad de R1. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para LEXJ, LEBB, LESO, LEPP, LERJ y LELN. |
DELEGACIÓN ATS DE LISBOA ACC A MADRID ACC
Por acuerdo entre LISBOA ACC y MADRID ACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporciona MADRID ACC en el espacio aéreo comprendido entre:
- Límites horizontales: (AGADO), (ASPOR), (BATAX), (ADORO), siguiendo la frontera hispano
portuguesa hacia el norte hasta (AGADO). - Límites verticales: FL245-UNL
OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
R1 + R2 | LECM_CTR | Madrid Control | 135.955 | Sector que aglutina los volúmenes Ruta 1 y Ruta 2 |
R1 + R2+ CS | LECM_ALL_CTR | Madrid Control | 126.550 | Sector que aglutina los volúmenes Ruta 1, Ruta 2 y el ACC de Sevilla |
Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
LECM_ALL_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.
OWNERSHIP
SAI | BDP |
LECM_SAI_CTR | LECM_BDP_CTR |
LECM_R1_CTR |
CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN | CÓDIGO |
LECM_R1_CTR | CMR1 |
LECM_SAI_CTR | CSAI |
LECM_BDP_CTR |
CBDP |
LECM_CTR |
CMRM |
LECM_ALL_CTR |
CMRA |
CARTAS DE ACUERDO (LoA)
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)
Madrid Control | Ruta 2
POSICIONES
MADRID CONTROL (R2)
R2I | |||
LECM_R2_CTR | Madrid Control | 133.205 | Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región sureste de su área de responsabilidad |
Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
LECM_R2_CTR SÍ dará servicio por TopDown en el TMA Madrid, TMA Zaragoza y CTR Valladolid a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.
LECM_R1_CTR NO dará servicio por TopDown en el CTA León, CTA Albacete ni CTR Talavera a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
DESDOBLE RUTA 1 (SAI y BDP)
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
ZMI | LECM_ZMI_CTR | Madrid Control | 136.525 | Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para LEMD gestionando las llegadas y salidas por ZMR. |
TLI | LECM_TLI_CTR | Madrid Control | 136.405 | Cubriendo el CENTRO del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para LEMD gestionando llegadas por TLD, MORAL, SOTUK, VTB. |
CZI | LECM_CZI_CTR | Madrid Control | 133.850 | Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad de R2. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para LEMD gestionando llegadas al embudo ESTE. |
DELEGACIÓN ATS DE MADRID ACC A LISBOA ACC
Por acuerdo entre MADRID ACC y LISBOA ACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporciona LISBOA ACC en el espacio aéreo comprendido entre:
- Límites horizontales: (ADORO), (NETOS), (BARDI), (DVOR CCS), 391946N 0062731W, 390632N 0070142W, siguiendo la frontera hispano-portuguesa hacia el norte hasta ADORO.
- Límites verticales: FL245-UNL
OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
R1 + R2 | LECM_CTR | Madrid Control | 135.955 | Sector que aglutina los volúmenes Ruta 1 y Ruta 2 |
R1 + R2+ CS | LECM_ALL_CTR | Madrid Control | 126.550 | Sector que aglutina los volúmenes Ruta 1, Ruta 2 y el ACC de Sevilla |
Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
LECM_ALL_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.
OWNERSHIP
SAI | BDP |
LECM_SAI_CTR | LECM_BDP_CTR |
LECM_R1_CTR |
CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN | CÓDIGO |
LECM_R2_CTR | CMR2 |
LECM_ZMI_CTR | CZMI |
LECM_TLI_CTR |
CTLI |
LECM_CZI_CTR |
CCZI |
LECM_CTR |
CMRM |
LECM_ALL_CTR |
CMRA |
CARTAS DE ACUERDO (LoA)
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(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)
Aproximación
Madrid Aproximación | TMA Madrid
Config Norte
APPROACH
Sector ALN (ENN + ESN + WNN + WSN)
Sector EAN (ENN + ESN)
Sector | WNN | |||
LEMD_EN_APP | Madrid Approach | 118.755 |
Sector WAN (WNN + WSN)
Sector | WNN | |||
LEMD_WN_APP | Madrid Approach | 118.405 |
Sector WNN
Sector | WNN | |||
LEMD_WN_APP | Madrid Approach | 118.405 |
Sector WSN
Sector | WSN | |||
LEMD_WS_APP | Madrid Approach | 136.105 |
Sector ENN
Sector | ENN | |||
LEMD_EN_APP | Madrid Approach | 118.755 |
Sector ESN
Sector | ESN | |||
LEMD_ES_APP | Madrid Approach | 124.030 |
DIRECTOR
Sector REN y RWN
Sector | REN y RWN | |||
LEMD_RE_APP | Madrid Director | 134.955 | ||
LEMD_RW_APP | 128.700 |
FINAL
Sector AWN y AEN
Sector | AWN y AEN | |||
LEMD_AE_APP | Madrid Final | 127.505 | ||
LEMD_AW_APP | 127.100 |
DEPARTURES
Sector DIN (DEN + DWN)
Sector | DIN (DEN + DWN) | |||||||
LEMD_DE_DEP | Madrid Departures | 131.175 | ||||||
LEMD_DW_DEP | 124.230 |
Config Sur
APPROACH
Sector ALS (ENS + ESS + WNS + WSS)
Sector | ALS | |||
LEMD_EN_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 118.755 |
Sector ETS (ENS + ESS)
Sector | ETS | |||
LEMD_EN_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 118.755 |
Sector ENS
Sector | ENS | |||
LEMD_EN_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 118.755 |
Sector ESS
Sector | ESS | |||
LEMD_ES_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 124.030 |
Sector WTS (WNS + WSS)
Sector | WTS | |||
LEMD_WN_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 118.405 |
Sector WNS
Sector | WNS | |||
LEMD_WN_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 118.405 |
Sector WSS
Sector | WSS | |||
LEMD_WS_APP | Madrid Approach | SFC - FL245 | 136.105 |
DIRECTOR
Sector ARS (RES + RWS)
Sector | ARS (RES + RWS) | |||
LEMD_RE_APP | Madrid Director | SFC - FL135 | 134.955 | |
LEMD_RW_APP | 128.700 |
FINAL
Sector AFS (AES + AWS)
Sector | AFS (AES + AWS) | |||
LEMD_AE_APP | Madrid Final | SFC - FL125 | 127.505 | |
LEMD_AW_APP | 127.100 |
DEPARTURES
Sector DIS (DES + DWS)
Sector | DIS (DES + DWS) | |||||||
LEMD_DE_DEP | Madrid Departures | 131.175 | ||||||
LEMD_DW_DEP | 124.230 |
Sector Ownership Approach
ENN/ENS | ESN/ESS | WNN/WNS | WSN/WSS |
LEMD_EN_APP | LEMD_ES_APP | LEMD_WN_APP | LEMD_WS_APP |
LEMD_ES_APP | LEMD_EN_APP | LEMD_WS_APP | LEMD_WN_APP |
LEMD_WN_APP | LEMD_WS_APP | LEMD_EN_APP | LEMD_ES_APP |
LEMD_WS_APP | LEMD_WN_APP | LEMD_ES_APP | LEMD_EN_APP |
*En NEGRITA dependencias principales.
Bilbao Aproximación | TMA Bilbao
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
En el espacio aéreo de Bilbao se puede distinguir:
- TMA Bilbao Área 1: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de Bilbao. El TMA Bilbao Área 1 cubre desde 1000ft AGL hasta FL145 y está clasificado como espacio Clase D.
- TMA Bilbao Área 2: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. El TMA Bilbao Área 2 cubre desde FL095 hasta FL145 y está clasificado como espacio Clase D.
- CTR Bilbao: Área sombreada azul y etiquetada como tal, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es BILBAO TWR.
- ATZ Bilbao: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del ATZ es BILBAO TWR.
POSICIONES
LEBB_APP no dará servicio de control de aeródromo en LEVT. Sólo gestionará sus salidas y llegadas por encima de FL95 siempre y cuando discurran por el TMA de Bilbao.
AJUSTE DE VELOCIDAD
Las llegadas a Bilbao AD, bajo control radar, ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación:
- IAS MAX 250 kt a FL120 o inferior.
- IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del LOC del ILS.
- IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo LOC del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral de aterrizaje.
- IAS 160 kt al cruzar 4 NM del umbral de aterrizaje.
La IAS MAX permitida para las salidas es de 250 kt hasta abandonar FL100.
PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR
En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas y de
las salidas de contingencia, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida
visual” bajo las siguientes condiciones:
- Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo
civil vespertino. - Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso
inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud Mínima
Radar. - El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita
una salida segura. - El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento
de obstáculos hasta la Altitud Mínima Radar.
TRANSFERENCIAS
- Transferencias en arribada:
- LEBB_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEBB una vez estén establecidos en su aproximación.
- LEBB_APP gestiona las arribadas a LEVT que discurren por el TMA de Bilbao Área 2 (FL095-FL145). LEBB_APP transferirá a los tráficos a LEVT_A_TWR antes de ingresar en el CTA de Vitoria en descenso para FL100.
- LEBB_APP gestiona las arribadas a LEXJ y LESO que discurren por el TMA de Bilbao. LEBB_APP transferirá a los tráficos a LEXJ_A_TWR o LESO_A_TWR antes de ingresar en el TMA de Santander o el CTA de San Sebastián, según se especifica para LEXJ y LESO
- Transferencias en salida:
-
- LEBB_APP transferirá los tráficos a LECM_CTR o la posición que cubra el sector BDP en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico.
- LEBB_APP transferirá los tráficos a LECM_CTR o la posición que cubra el sector BDP en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico.
-
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/10/23)
(ACCSP1) 1273782 - Modificación posiciones Tier 2 y enlace a información aeropuertos Tier 2. (19/03/24)
(ACCSP54) 1558357 - Modificado procedimiento de transferencias en arribada a LEVT. (09/11/24)
Santiago Aproximación | TACC Santiago
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
En el espacio aéreo de Galicia se puede distinguir:
- TMA Galicia: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de Santiago, Coruña y Vigo. El TMA de Galicia está clasificado como espacio Clase D desde el límite inferior de cada sector* hasta FL145, y cómo Clase C desde FL145 hasta FL155.
- CTR Santiago: Área sombreada azul y etiquetada como tal, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. Clase D.
- ATZ Santiago: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. Clase D.
- CTR Coruña: Área sombreada azul y etiquetada como tal. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. Clase D.
- CTR Vigo: Área sombreada azul y etiquetada como tal. Desde SFC hasta 3500ft AMSL. Clase D.
* Los límites inferiores de los sectores puedes encontrarlos al final de esta página.
Adicionalmente, el TACC de Santiago, cuenta con una delegación por parte de Madrid ACC al TACC.
DELEGACIÓN DE MADRID ACC A SANTIAGO TACC
Por acuerdo entre MADRID ACC y SANTIAGO TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará SANTIAGO TACC en el espacio aéreo comprendido dentro de:
- LÍMITES LATERALES: TMA GALICIA y el tramo de AWY H733/UN733 entre FORNO y 10 NM al sureste de BARKO.
- LÍMITES VERTICALES: En la delegación sobre el TMA, desde FL155 hasta FL245. En la delegación del tramo de AWY, desde SFC hasta FL245.
- CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO: FL155-FL245 -> Clase C
POSICIONES
Sector |
SANTIAGO TACC |
|||
LECG_APP | Santiago Approach | SFC - FL245 | 120.200 | |
Única posición proporcionando servicio de aproximación mediante vigilancia radar en el TACC de Santiago. Sus límites laterales y verticales son los propios del TMA de Galicia, y de la delegación de Madrid ACC al TACC. | ||||
Aeropuertos Top-Down | ||||
LEST, LECO y LEVX |
TRANSFERENCIAS
-
Transferencias en arribada:
- LECG_APP tranferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LECO, LEST o LEVX una vez estén establecidos en su aproximación.
- LECG_APP tranferirá los tráficos visuales a la TWR de LECO, LEST o LEVX próximos a los puntos visuales de entrada a los CTR.
- LPPC debe transferir según LoA los tráficos en arribada a Vigo (LEVX) cómo sigue:
Arribadas por AGADO se transfieren desde LPPC en descenso para FL140 y 10NM antes de AGADO.
Arribadas por TURON se transfieren desde LPPC en descenso para FL100 y 10NM antes de TURON. - LPPC debe transferir según LoA los tráficos en arribada a Santiago (LEST) cómo sigue:
Arribadas por TURON se transfieren desde LPPC en descenso para FL140 y 10NM antes de TURON. - LECG_APP transferirá, a LPPR_APP o el sector responsable de la APP, las arribadas según LoA a Porto (LPPR) cuando la pista en uso sea la 17 como sigue:
Arribadas por ASPOR o MALIS serán transferidas en descenso para FL160 y 10NM antes de ASPOR o MALIS.
-
Transferencias en salida:
- LECG_APP transferirá los tráficos a LECM_CTR o la posición que cubra el sector SAI en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL240 libres de tráfico.
SECTORES VFR
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECM pulsas "ALT+0"
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/10/23)
(ACCSP54) 1558357 - Actualización a la sectorización del AIRAC 2312. (30/11/23)
(ACCSP54) 1558357 - Actualización del indicativo de conexión de APP. (17/01/24)