Torres Por Procedimientos (Tier 2)
Documentación para los aeropuertos de aproximación integrada de LECM.
Asturias TWR
Organización del espacio aéreo
En el espacio aéreo de Asturias podemos distinguir:
- ATZ: Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D.
- CTR: Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D.
- TMA Asturias - Sector 1: área interior de la imagen. Desde 1000ft AGL hasta FL145, clase D. Desde FL145 hasta FL155, clase C.
- TMA Asturias - Sector 2: área exterior de la imagen. Desde 2000ft AGL hasta FL145, clase D. Desde FL145 hasta FL155, clase C.
Procedimiento despegues
En LEAS, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual.
Todos los despegues subirán a un FL150 inicialmente.
En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se aplicarán los 3 minutos mínimos de separación y, además, se coordinará con LECM.
Procedimiento arribadas
Como norma general, LEAS TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves.
Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, LECM CTR/LEAS TWR no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:
- En caso de usar tower view, hasta que LEAS TWR tenga a la vista la primera aeronave
- En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 en la aproximación.
Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 29 y a la aproximación RNP-Y en caso de la pista 11.
TRANSFERENCIAS
- LEAS transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar FL150.
- LECM CTR transferirá el tráfico en arribada a LEAS TWR autorizado a FL160 con STAR asignada.
La Rioja TWR
Organización del espacio aéreo
En el espacio aéreo de Logroño podemos distinguir:
- ATZ: Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D.
- CTR: Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft. Clase D.
- CTA Área 1: Área exterior con el borde azul, excepto lo que cubre el CTR. Desde 1000ft hasta FL075. Clase D.
- CTA Área 2: Área interior con el borde azul, excepto lo que cubre el CTR. Desde 700ft hasta 1000ft. Clase D.
Procedimiento despegues
En LERJ, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual.
LERJ informará a LECM de las salidas previstas y coordinará un nivel para cada uno de ellas.
En caso que las performance no sean parecidas o iguales, además de los 3 minutos, se coordinará con LECM.
Procedimiento arribadas
Como norma general, LERJ TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves.
Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, LECM CTR/LERJ TWR no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:
- En caso de usar tower view, hasta que LERJ TWR tenga a la vista la primera aeronave
- En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 en la aproximación.
Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS Z en caso de la pista 29 y a la aproximación RNP en caso de la pista 11.
TRANSFERENCIAS
- LERJ transferirá al tráfico en despegue al nivel coordinado con LECM
- LECM CTR transferirá el tráfico en arribada a LERJ TWR autorizado a FL100 en curso a los puntos VABAR, GARVU, VEGEL, MIRPO o DGO, según corresponda.
Vitoria TWR
ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA
Espacio aéreo de la dependencia
|
Denominación |
Límites laterales |
Límites verticales |
Clase de espacio aéreo |
|
CTA VITORIA |
|
FL095 ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ Límite inferior sectores CTA |
D |
|
CTR VITORIA |
|
6000 ft AMSL ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC
|
D |
|
ATZ VITORIA |
|
3000 ft HGT ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC
O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo. |
D (*) |
Instalaciones y operadores cuya actividad afecta a la prestación ATS en espacio aéreo de responsabilidad de LEVT
Como información, bajo el CTA VITORIA, al este del aeropuerto de Vitoria, se encuentra el aeródromo de San Torcuato (LESN). Los procedimientos de coordinación se establecen en la Carta Operacional ATS.
INFORMACIÓN SOBRE LA DEPENDENCIA
Frecuencias de la dependencia y posiciones
|
LOGIN |
INDICATIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEVT_A_TWR |
Vitoria Tower |
118.450 |
| LEVT_GND |
Vitoria Ground |
121.805 |
Servicio ATIS
LEVT cuenta con servicio ATIS en 119.355 MHz. Su perfil de vATIS actualizado con cada AIRAC está disponible en AppData\Roaming\EuroScope\LEXX\Plugins\VATIS
- Vitoria especifica una aproximación en su ATIS.
- Ejemplo de ATIS en LEVT:
Actuación ante incidencia con vATIS: Vitoria TWR transmitirá a las aeronaves la información que corresponda vía radio. En base a RCA 4.5.5.2.1. se le proporcionará al tránsito la siguiente información:
- La pista que ha de utilizarse.
- La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importante de las mismas.
- El reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro.
- La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas.
- La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 KM, o de ser aplicable, el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.
- La hora exacta.
Sistemas de vigilancia ATS
Vitoria TWR podrá emplear los sistemas de vigilancia ATS para proporcionar al controlador por procedimientos, cuando corresponda mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo:
- (i) información de posición mejorada sobre las aeronaves bajo control;
- (ii) información complementaria sobre otro tráfico; y
- (iii) información sobre cualquier desviación significativa de las aeronaves respecto a los términos de sus respectivas autorizaciones de control de tránsito aéreo (ATC), incluyendo las rutas y niveles autorizados, cuando sea apropiado.
Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6:
- BIARRITZ
- SÓLORZANO
- VALDESPINA
- MONTE DEL PERDÓN
- VITORIA
- BURGOS
- SAN SEBASTIÁN
Configuración en EuroScope
Para esta posición recomendamos utilizar LEVT_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.
Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA
La pista preferente en LEVT es la 04.
PROCEDIMIENTOS EN SALIDA
Todos los despegues subirán inicialmente a FL090.
En LEVT la separación para las salidas, deberá ser de 3 minutos, siempre que la performance de las salidas sean similares.
Las salidas via BLV y CEGAM de la pista 04 y 22 requerirán coordinación directa con LEBB APP. Debido a la inmediatez de la entrada de estas salidas al espacio aéreo responsabilidad de LEBB APP, estas salidas estarán sujetas automáticamente, será LEBB APP quien deberá dar la suelta.
- En LEVT no está permitida la maniobra de regreso por pista salvo situaciones de contingencia.
- En LEVT no están disponibles los despegues desde intersección.
PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA
Como norma general, LEVT TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en la pista 04 y a la aproximación VOR en la 22.
Las instrucciones DCT en Vitoria TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).
PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD
La RWY 04 está equipada con un ILS CAT II/III y están autorizadas las aproximaciones CAT III.
- Generalidades:
- Se aplicarán los procedimientos reducida en superficie (LVP), cuando las condiciones meteorológicas mínimas sean las siguientes:
- Alcance visual en pista (RVR) inferior a 550 m, o
- Visibilidad general en el área de maniobras, por RVR fuera de servicio, inferior a 800 m.
- Alcance visual en pista (RVR) inferior a 550 m, o
- TWR, vía ATIS, informará a los pilotos de que se están aplicando los procedimientos de visibilidad reducida.
- Se cancelarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando los mínimos meteorológicos, según se han definido en el punto anterior, sean superiores a 800 m de RVR o 1000 m de visibilidad en caso de que los equipos medidores estén fuera de servicio.
- Despegues: Las RWY 04 y 22, son aptas para despegues de visibilidad reducida en las condiciones previstas.
- Se aplicarán los procedimientos reducida en superficie (LVP), cuando las condiciones meteorológicas mínimas sean las siguientes:
- Movimientos en tierra:
- Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad.
- En el caso de que una aeronave que sale, tuviera que regresar a la plataforma, el piloto informará a TWR y esperará nuevas instrucciones de rodaje.
- Entradas a pista:
- La entrada a la RWY 04 sólo podrá realizarse por TWY T7 vía TWY T.
- La entrada a la RWY 22 sólo podrá realizarse por tWY T1 vía TWY T.
- Mientras se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida, ATC autorizará el movimiento de una sola aeronave a la vez en el área de movimiento.
- La entrada a la RWY 04 sólo podrá realizarse por TWY T7 vía TWY T.
- Llegadas:
- Está prohibido utilizar TWY TA6.
- Con RVR inferior a 550 m (salvo autorización ATC):
- RWY 04 está en uso: está prohibido salir de RWY por TWY B1.
- RWY 22 en uso: está prohibido salir de RWY por TWY B1 y TWY C1.
- Con RVR inferior a 550 m (salvo autorización ATC):
- Está prohibido utilizar TWY TA6.
- Salidas:
- TWR informará a los pilotos de la aplicación del procedimiento de Visibilidad Reducida.
- Los pilotos, al solicitar autorización para la puesta en marcha, notificarán al ATC el puesto de estacionamiento en que se encuentran.
- Para los despegues en condiciones de visibilidad reducida se deberán utilizar los siguientes puntos de espera en pista:
- - RWY 04 - T7
- - RWY 22 - T1
- - RWY 04 - T7
- TWR informará a los pilotos de la aplicación del procedimiento de Visibilidad Reducida.
- Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad.
Procedimientos de rodaje
Servicio de dirección en la plataforma
Detalle de los límites de plataforma (línea morada).
En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LEVT gestionará con la puesta en marcha y el rodaje.
Rodaje
Estacionamiento de aeronaves y salida del puesto de estacionamiento:
ATC informa a la tripulación de la ruta de rodaje y controla el rodaje de la aeronave hasta la puerta de plataforma.
Procedimientos de operación para aeronaves de letra clave D menores a 38.05m (B757-300) en Plataforma 1
- Durante la operación de una aeronave de letra de clave D en Plataforma 1, no se permitirá el rodaje de ninguna otra aeronave en la Plataforma 1.
- Se han definido los puestos de estacionamiento autónomos 101A, 103A y 105A en Rampa 1 para las aeronaves de letra de clave D.
Procedimientos de operación para aeronaves de letra clave E
Procedimientos de operación para aeronaves de letra clave F
LEVT puede admitir las siguientes aeronaves de clave F: A380-800, B747-800, AN-124 y AN-225.
- Durante la operación de una aeronave de letra de clave F, no se permitirá el rodaje de ninguna otra aeronave en todo el área de movimiento salvo en Plataforma 1.
- Se ha definido el puesto de estacionamiento autónomo 2A en Rampa 2 para las aeronaves de letra de clave F.
PROCEDIMIENTOS PARA TRÁFICO VFR
LEVT cuenta con 2 circuitos para tránsito VFR por cada pista:
El acceso al CTR se organiza mediante cuatro puntos VFR:
- W (Morillas) – 1000 ft AGL
- S (Peñacerrada) – 1000 ft AGL
- N (Amezaga) – 1000 ft AGL
- E (Salvatierra) – 1000 ft AGL
SALIDAS
El piloto informará a Vitoria TWR del punto de salida a utilizar y notificará cuando abandone la CTR, manteniendo escucha permanente mientras permanezca dentro de la CTR.
Operación de tráfico VFR NOCTURNO
El aeropuerto de Vitoria permite la operación de vuelos VFR-N.
OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS
Este procedimiento es de aplicación a todos los helicópteros que operan en el aeropuerto.
Todos los helicópteros, realizarán las aproximaciones, aterrizajes y despegues de la misma manera que las aeronaves de ala fija, salvo por las siguientes excepciones:
- Se permite a un helicóptero librar la RWY 04 por la TWY C1.
Se definen una FATO coincidente con la RWY y una TLOF coincidente con la FATO. Para rodaje aéreo/patines, se define una TLOF en el puesto de estacionamiento asignado para los helicópteros (1H).
TRANSFERENCIAS ENTRE POSICIONES ADYACENTES Y LEVT
| TRANSFERENCIAS EN SALIDA | |||
|
Hacia |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
BLV, CEGAM 1) |
LEVT TWR |
LEBB APP |
FL090 |
|
DEMÁS SALIDAS |
LEVT TWR |
LECM BDP |
FL090 |
|
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA |
|||
|
Desde |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
CEGAM |
LEBB APP |
LEVT TWR |
FL100 (RWY04) FL070 (RWY22) |
|
DEMÁS LLEGADAS |
LECM BDP |
LEVT TWR |
FL100 |
- Salidas via BLV y CEGAM estarán sujetas a autorización por parte de LEBB APP.
Vuelos VFR
Los vuelos bajo reglas visuales volando en espacio aéreo controlado, serán transferidos a la dependencia que corresponda con la suficiente antelación como para que puedan recibir la autorización de acceso al CTA.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (06/09/2024)
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.
Pamplona TWR
ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA
Espacio aéreo de la dependencia
|
Denominación |
Límites laterales |
Límites verticales |
Clase de espacio aéreo |
|
CTA PAMPLONA |
|
FL095 ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ 1000ft AGL |
D |
|
CTR PAMPLONA |
|
1000ft AGL ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC
|
D |
|
ATZ PAMPLONA |
|
3000 ft HGT ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC
O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo. |
D (*) |
INFORMACIÓN SOBRE LA DEPENDENCIA
Frecuencias de la dependencia y posiciones
|
LOGIN |
INDICATIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEPP_A_TWR |
Pamplona Tower |
118.200 |
| LEPP_GND |
Pamplona Ground |
121.705 |
Servicio ATIS
LEPP no cuenta con servicio ATIS.
Pamplona TWR transmitirá a las aeronaves la información que corresponda vía radio. En base a RCA 4.5.5.2.1. se le proporcionará al tránsito la siguiente información:
- La pista que ha de utilizarse.
- La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importante de las mismas.
- El reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro.
- La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas.
- La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 KM, o de ser aplicable, el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.
- La hora exacta.
Sistemas de vigilancia ATS
En el aeropuerto de Pamplona podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control AD para ejecutar las siguientes funciones:
- Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;
- Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;
- Establecimiento de separación, establecida en RCA 4.6.7.3 entre aeronaves sucesivas a la salida; y
- suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR;
No se garantiza la prestación de la función 1 en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL.
No se garantiza la prestación de las funciones 2, 3 y 4 en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL, ni en la mitad este por debajo de 4100 ft AMSL.
Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6:
- BIARRITZ
- BILBAO AD
- CABO HIGUER
- INOGES
- MONFLORITE
- MONTE DEL PERDÓN
- SAN SEBASTIÁN
- VALDESPINA
- VITORIA AD
Configuración en EuroScope
Para esta posición recomendamos utilizar LEPP_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.
Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA
La pista preferente en LEPP es la 15.
PROCEDIMIENTOS EN SALIDA
Todos los despegues subirán inicialmente a FL090.
- En LEPP, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual
- En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado 6000ft. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda.
- LEPP tiene habilitadas dos plataformas de giro, una en cada cabecera, para permitir la maniobra de regreso por pista.
- Se permite realizar operaciones de despegue desde la intersección de RWY 33 con la TWY A.
PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA
Como norma general, LEPP TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en la pista 15 y a la aproximación RNP+VPT en la pista 33.
En Pamplona, los transitos en llegada seran transferidos por la dependencia superior en curso a PPN o a ANEKU según corresponda. LEPP no autorizará aproximaciones sucesivas desde PPN o ANEKU hasta que no tenga el precedente a la vista desde el Tower View. En caso de no tener Tower view no se autorizara al precedente hasta que el tránsito este en corta final.
Las instrucciones DCT en Pamplona TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).
PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD
Pamplona no dispone de procedimientos de baja visibilidad.
Procedimientos de rodaje
Servicio de dirección en la plataforma
Detalle de los límites de plataforma (línea morada).
En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LEPP gestionará con la puesta en marcha y el rodaje.
Rodaje
Procedimientos para tráfico VFR
LEPP cuenta con 2 circuitos para tránsito VFR por cada pista:
El acceso al CTR se organiza mediante tres puntos de notificación VFR:
- N (Usetxi) – 1000 ft AGL
- E (Lizárraga) – 1000 ft AGL
- W (Zabalza -Arraiza) – 1000 ft AGL
SALIDAS
El piloto informará a Pamplona TWR del punto de salida a utilizar y notificará cuando abandone la CTR, manteniendo escucha permanente mientras permanezca dentro de la CTR.
Operación de tráfico VFR NOCTURNO
El aeropuerto de Pamplona permite la operación de vuelos VFR-N.
Operación de helicópteros
Este procedimiento es de aplicación a todos los helicópteros que operan en el aeropuerto.
En el Aeropuerto de Pamplona, al no existir una FATO específica para la operación de helicópteros, serán tratados como aeronaves de ala fija. ATC autorizará el despegue y el aterrizaje en la RWY 15/33.
Transferencias entre posiciones adyacentes y LEPP
| TRANSFERENCIAS EN SALIDA | |||
|
Hacia |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
BAGAS |
LEPP TWR |
LECM BDP LEBB APP (RFL<145) |
FL090 |
|
DEMÁS SALIDAS |
LEPP TWR |
LECM BDP |
FL090 |
|
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA |
|||
|
Desde |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
PPN |
LECM BDP |
LEPP TWR |
FL100 |
|
NOLSA |
LECM BDP |
LEPP TWR |
FL100 |
Vuelos VFR
Los vuelos bajo reglas visuales volando en espacio aéreo controlado, serán transferidos a la dependencia que corresponda con la suficiente antelación como para que puedan recibir la autorización de acceso al CTA.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357, 1741681 - Redacción inicial. (06/09/2024)
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San Sebastián TWR
ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA
Espacio aéreo de la dependencia
|
Denominación |
Límites laterales |
Límites verticales |
Clase de espacio aéreo |
|
CTA SAN SEBASTIÁN |
|
FL095 ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ 1700ft AGL |
D |
|
CTR SAN SEBASTIÁN |
|
1700ft AGL ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC
|
D |
|
ATZ SAN SEBASTIÁN |
|
3000 ft HGT ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC
O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo. |
D (*) |
INFORMACIÓN SOBRE LA DEPENDENCIA
Frecuencias de la dependencia y posiciones
|
LOGIN |
INDICATIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LESO_A_TWR |
San Sebastián Tower |
119.855 |
| LESO_GND |
San Sebastián Ground |
121.705 |
Servicio ATIS
LESO no cuenta con servicio ATIS.
San Sebastián TWR transmitirá a las aeronaves la información que corresponda vía radio. En base a RCA 4.5.5.2.1. se le proporcionará al tránsito la siguiente información:
- La pista que ha de utilizarse.
- La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importante de las mismas.
- El reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro.
- La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas.
- La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 KM, o de ser aplicable, el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.
- La hora exacta.
Sistemas de vigilancia ATS
En el aeropuerto de San sebastián podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control AD para ejecutar las siguientes funciones:
- Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;
- Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;
- suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR;
No se garantiza la prestación de la función 3 tras abandonar el ATZ.
Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6:
- BIARRITZ
- Bilbao AD
- Cabo Higuer
- Monte del Perdón
- San Sebastián
- Solórzano
- Vitoria AD
Configuración en EuroScope
Para esta posición recomendamos utilizar LESO_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.
Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA
La pista preferente en LESO es la 22.
PROCEDIMIENTOS EN SALIDA
Todos los despegues subirán inicialmente a FL090.
- En LESO cada vez que haya un despegue las salidas quedarán sujetas y se necesitara suelta de LECM.
- En caso que LECM no esté conectado se aplicara una separacíon en salida de 3 minutos.
PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA
Como norma general, LESO TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Se autorizará, preferentemente, a la aproximación RNP-Z en la pista 22 y a la aproximación RNP-A en la pista 04.
En San sebastián, los transitos en llegada seran transferidos por la dependencia superior en curso a DITOP autorizado a FL100. LESO no autorizará aproximaciones sucesivas desde YESYO o OSGOT hasta que no tenga el precedente a la vista desde el Tower View. En caso de no tener Tower view no se autorizara al precedente hasta que el tránsito este en corta final.
Las instrucciones DCT en San Sebastán TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).
PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD
El Aeropuerto de San Sebastián no dispone de Procedimientos de Visibilidad
Reducida (LVP).
Procedimientos de rodaje
Servicio de dirección en la plataforma
En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LESO gestionará con la puesta en marcha.
Dada la peculiaridad del diseño de la plataforma de LESO, es imperativo que el ATCO se asegure que los tráficos no abandonan su estacionamiento tras la autorización de puesta en marcha. Esto es debido a que en la maniobra de salida invade la franja nivelada de la pista. (75m desde el eje de pista)
Rodaje
En LESO los movimientos se realizan por pista. Los tráficos solo pueden entrar y salir por las intersecciones designadas (normalmente A y C).
Sólo se autorizará el rodaje una vez la aeronave reporte lista salida desde el puesto de estacionamiento. Este rodaje constará de la intersección a utilizar y la maniobra en pista necesaria.
LESO no cuenta con puntos de espera. Las aeronaves deberán esperar en su estacionamiento. Si durante una llegada, un tráfico se encuentra en A, B o C. La pista se considerará ocupada.
Procedimientos para tráfico VFR
LESO cuenta con 1 circuito para tránsito VFR por cada pista:
El acceso al CTR se organiza mediante tres puntos de notificación VFR:
- W-1 – 1000 ft AGL
- S – 1000 ft AGL
SALIDAS
El piloto informará a San Sebastán TWR del punto de salida a utilizar y notificará cuando abandone la CTR, manteniendo escucha permanente mientras permanezca dentro de la CTR.
Operación de tráfico VFR NOCTURNO
El aeropuerto de San sebastán permite la operación de vuelos VFR-N.
Transferencias entre posiciones adyacentes y LESO
En caso de que Burdeos/Biarritz estén conectados, se coordinará cada salida y llegada que cruce su espacio aéreo para evitar conflictos entre salidas/llegadas.
| TRANSFERENCIAS EN SALIDA | |||
|
Hacia |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
TODAS LAS SALIDAS |
LESO TWR |
LECMBDP |
FL090 |
- Las salidas se transferirán antes de alcanzar DITOP o el límite del CTA.
|
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA |
|
|
|
|
|||
|
Desde |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
|
|
|
|
TODAS LAS LLEGADAS |
LECMBDP |
LESO TWR |
FL100 |
|
|
|
|
- Las llegadas se transferirán antes de alcanzar DITOP.
- Si el nivel de crucero es <FL100, se coordinará la transferencia.
Vuelos VFR
Los vuelos bajo reglas visuales volando en espacio aéreo controlado, serán transferidos a la dependencia que corresponda con la suficiente antelación como para que puedan recibir la autorización de acceso al CTA.
Log de versiones
1741681 - Redacción inicial. (05/11/2025)
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Santander TWR
Organización del espacio aéreo
En el espacio aéreo de Santander podemos distinguir:
- ATZ: Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D.
- CTR: Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft. Clase D.
- TMA Santander: área exterior de la imagen. Desde 1000ft AGL hasta FL145, clase D.
Procedimiento despegues
En LEXJ, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual.
Todos los despegues subirán a un FL130 inicialmente.
En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se aplicarán los 3 minutos mínimos de separación y, además, se coordinará con LECM.
Los despegues de LEXJ vía BLV serán transferidos a LEBB APP en ascenso a FL140.
Procedimiento arribadas
Como norma general, LEXJ TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves.
Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, LECM CTR/LEXJ TWR no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:
- En caso de usar tower view, hasta que LEXJ TWR tenga a la vista la primera aeronave
- En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 en la aproximación.
Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 29 y a la aproximación RNP en caso de la pista 11.
Las arribadas a LEXJ vía BLV serán coordinadas con LEBB APP. LEBB APP coordinará con LEXJ para autorizar a más descenso a las aeronaves.
TRANSFERENCIAS
- LEXJ transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar FL130.
- LECM CTR transferirá el tráfico en arribada a LEXJ TWR autorizado a FL150 con STAR asignada.