# FIR Canarias (GCCC) El **FIR de Canarias**, designado con el código OACI **GCCC**, constituye una región de información de vuelo gestionada por España que abarca el espacio aéreo sobre el **archipiélago canario** y una amplia zona del **océano Atlántico adyacente**. En esta sección encontraréis **documentación** que proporciona una **guía detallada** de los **procedimientos**, **responsabilidades** y **características operativas** asociadas a cada una **de las posiciones de control dentro del FIR GCCC**. # Ruta El **Centro de Control Aéreo de Canarias** es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el archipiélago canario y las áreas oceánicas circundantes. Es operado por **ENAIRE**, el gestor de navegación aérea de España. Su área de responsabilidad se encuentra dentro de la **FIR/UIR de Canarias**, una región específica debido a su ubicación estratégica en el Atlántico y su importancia para las rutas internacionales entre Europa, África y América. Este centro gestiona el tráfico aéreo de todas las islas del archipiélago canario y una amplia zona oceánica que abarca aproximadamente 1,5 millones de km², incluyendo corredores aéreos cruciales para vuelos intercontinentales y regionales. Además, supervisa tanto el tránsito entre islas como los vuelos que conectan Canarias con la península ibérica, Europa y otros destinos internacionales. Su labor es esencial para garantizar la seguridad y eficiencia del tráfico aéreo en una región caracterizada por un alto volumen de vuelos turísticos y su relevancia como punto de conexión transatlántica. # Canarias Control ### **POSICIONES Y DESDOBLES** --- #### CANARIAS CONTROL (RU6)
**RU6**
**GCCC\_R6\_CTR**Canarias Control123.650**Sector principal** de control del ACC de Canarias. Cubre toda la parte doméstica del FIR.
[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/RTximage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/RTximage.png) Siguiendo la filosofía **TopDown**, este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. --- ##### DESDOBLES [![GCCC.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/gccc.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/gccc.png)
SECTORPOSICIÓNINDICATIVOFRECUENCIANOTAS
**RST**GCCC\_RES\_CTRCanarias Control127.900**Asume RNE+RCE cuando no están conectadas.** Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad del ACC y el **sector RST**. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos **GCRR, GCFV, GCLP y GCTS desde el este.**
**RNE**GCCC\_RNE\_CTRCanarias Control129.100Sector **noreste** de control del ACC de Canarias. Funciona cómo alimentador para **GCRR y GCFV**, también es alimentador para las llegadas a **GCTS y GCLP por RUSIK y TERTO**.
**RCE**GCCC\_RC2\_CTRCanarias Control126.825**Asume RCW cuando GCCC\_RCW\_CTR no esté conectada.** Sector central de control del ACC de Canarias. Gestiona las **llegadas por SAMAR** y las **salidas por VASTO**.
**RCW**GCCC\_RCW\_CTRCanarias Control130.950Sector **Central OESTE** de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR.
**RW3**GCCC\_RW3\_CTRCanarias Control126.500**Asume RCW cuando no está conectado GCCC\_RC2\_CTR o GCCC\_RCW\_CTR.** Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad del ACC. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo **alimentador para el sector INB** y para **GCLP desde el Norte/Oeste.**
Los sectores RCW y RCE podrán operar de forma individual o combinada con otros sectores, según se requiera en función de la carga de trabajo

El sector **RST** nunca puede operar solo; siempre debe combinarse, como mínimo, con otro sector

Detalle de la sectorización RCW, RCE y RNE:

##### ![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/xW8image.png) --- ##### OWNERSHIP
**RST****RNE****RCE****RCW****RW3**
**GCCC\_RNE\_CTR** **GCCC\_RCW\_CTR**
**GCCC\_RC2\_CTR**
**GCCC\_RES\_CTR****GCCC\_RW3\_CTR**
**GCCC\_R6\_CTR**
--- CÓDIGOS CPDLC
**POSICIÓN****CÓDIGO**
GCCC\_R6\_CTRCCR6
GCCC\_RES\_CTRCRES
GCCC\_RW3\_CTRCRW3
GCCC\_RNE\_CTRCRNE
GCCC\_RC2\_CTRCRC2
GCCC\_RCW\_CTRCRCW
---
### **GENERALIDADES** --- ##### ALTITUDES MÍNIMAS DE VIGILANCIA DEL TMA Cuando no se asuman las posiciones de aproximación, deberán utilizarse las [altitudes mínimas de vigilancia del TMA](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_6_3-1_to_3_en.pdf), disponibles mediante la combinación de teclas **'Alt' + '0'** --- ##### MÍNIMAS DE SEPARACIÓN - **Horizontal:** 5 NM (asumiremos que disponemos de capacidad [MLat](https://skybrary.aero/articles/multilateration) en todo momento) - **Vertical:** 1000 ft --- ##### VELOCIDADES - **250 kt** por debajo de FL100 --- ##### VUELOS VFR - Se solicitará a la aeronave que notifique la **zona de vuelo, el número de personas a bordo y el tiempo de operación**, salvo que ya se disponga de dicha información - Se solicitará a la aeronave que confirmen su posición y estado de la oepración al menos cada **30 minutos** - En caso de toma en una base o aeródromo no sujeto a control se le informará del **fin de servicio de control** en el momento que vaya a abandonar el espacio aéreo controlado --- ##### OBSERVATORIOS Tanto la isla de La Palma como Tenerife albergan algunos de los observatorios astronómicos más importantes del mundo. Por este motivo, se han definido áreas con forma de cono invertido en las que **las operaciones de aeronaves están terminantemente prohibidas**, salvo en el caso de tráfico militar o misiones humanitarias. Estas áreas pueden consultarse mediante la combinación de teclas **'Alt' + '9'** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/Nopimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/Nopimage.png) --- ### **CARTAS DE ACUERDO (LoA)** > [España - Maghreb](https://archivos.vatsimspain.es/Operaciones/LOAs/Maghreb/LoA_Maghreb.pdf "España - Maghreb") > [España - Portugal](https://archivos.vatsimspain.es/Operaciones/LOAs/Portugal/LoA_Portugal.pdf "España - Portugal")

La lectura de las Cartas de Acuerdo es obligatoria antes de conectarse en Canarias Control

--- ##### INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (27/01/2025) **(ACCSP2)** 1495376 - Actualización para la nueva sectorización (28/04/2025)

# Aproximaciones Documentación de las posiciones de aproximación gestionadas desde el ACC de Canarias y desde las torres de Tenerife. # Canarias Norte Baja (INB) | TMA Canarias #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/image.png) - **TMA Canarias:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145. Clase C FL145-FL460. - **CTR Tenerife Sur:** El polígono sombreado azul sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. - **ATZ Tenerife Sur:** Circunferencia sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D. - **CTR Tenerife Norte:** El polígono sombreado azul sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 4500ft AGL. Clase D. - **ATZ Tenerife Norte:** Poligono incluido dentro del CTR sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase D. - **CTR La Palma:** Poligono sobre La Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D. - **CTR Hierro:** Poligono sombreado azul sobre Hierro. Cubre desde SFC hasta 2700ft. Clase D. - **FIZ La Gomera:** Poligono sobre La Gomera. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase G. Adicionalmente, el ACC de Canarias cuenta con varios espacios aéreos delegados a Tenerife Norte APP y Tenerife sur APP. --- #### **DELEGACIONES** ##### DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE NORTE APP Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE NORTE APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE NORTE APP en el espacio aéreo sombreado en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL/1650ft AMSL y FL075. [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/Dlrimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/Dlrimage.png) ##### DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE SUR APP Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE SUR APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE SUR APP en todo el espacio aéreo comprendido en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL y FL105. [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/6gmimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/6gmimage.png) --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **NORTE BAJA** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/UPQimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/UPQimage.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
INBGCCA\_INB\_APPCanarias Approach126.100Asumirá GCTS APP y GCXO APP igual que el resto de dependencias en caso de que estas estén desconectadas.
##### **DESDOBLE DEL SECTOR INB** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/3Haimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/3Haimage.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
NBWGCCA\_INB\_APPCanarias Approach126.100Alimentador para tráficos a GCTS, GCXO y GCLA.
NBEGCCA\_NBE\_APPCanarias Approach133.675Asumirá GCXO APP y GCXO APP en caso de que estas estén desconectadas.
**OWNERSHIP DE LOS SECTORES**
**GCCC NBW****GCCC NBE**
GCCA\_NBE\_APP
GCCA\_INB\_APP
--- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES** ##### **TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS** --- ##### **Tenerife Sur (GCTS)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDA**
**Hacia** **De** **A** **Autorizados nivel**
VASTO, DESUM, KORAL, RASEP GCTS APP GCCA APP (NBE) FL240
GCCA APP (NBW) GCCC CTR (RES)
ODEGI, REMGI GCTS APP GCCA APP (NBE) FL100
GCCA APP (NBW) GCCC CTR (RES) FL240
PELIN, COSSE GCTS APP GCCA APP (NBE) FL100
MOROD, HIE GCTS APP GCCA APP (NBW) FL100
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde** **De** **A** **Autorizados nivel**
TERTO, RUSIK, LORPO, REMGI, ESOPA GCCA APP (NBE) GCTS APP FL110
ORTIS, KNOBA, URQUI, HIE GCCA APP (NBW) GCTS APP FL110
ODEGI\*Y (RWY 25) GCCA APP (NBW) GCTS APP FL110
ODEGI\*Z (RWY 07) GCCA APP (NBE) GCTS APP FL110
--- ##### **Tenerife Norte (GCXO)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDAS**
**Hacia** **De** **A** **Autorizados a Nivel **
YEQAY, ARACO, HIE GCXO APPGCCA APP (NBW) FL070
BIMBO, KONBA, SAMAR GCXO APP GCCA APP (NBE) FL070
GCCA APP (NBE) GCCC CTR (RW3) FL240
VASTO, KORAL, LALTO, GDV, LPC GCXO APP GCCA APP (NBE) FL070
GCCA APP (NBE) GCCC CTR (RES) FL240
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde****De****A****Autorizados a nivel**
CANDE, RUSIK, SAMAR, TERTOGCCA APP (NBE)GCXO APPFL080
BOXCO, KONBA, ORTIS, HIEGCCA APP (NBW)GCXO APPFL080
--- ##### **SEPARACIONES MÍNIMAS** En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (INB), la separación mínima será de: - 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS. Si bien esta es la separación mínima, las **secuencias estándar** se trabajarán como sigue: - **12NM** para tránsitos consecutivos en llegada a **GCTS y GCXO**. Reducible a 8NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCTS APP o GCXO APP. - **15NM** para tránsitos consecutivos en aproximación a **GCLA**.

En **GCLA** la mayoría de llegadas por la pista 36 necesitan **regreso por pista**, por tanto en configuración norte es aún más crucial esta separación de **15NM**.

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)

# Canarias Aproximación Este | TMA Canarias #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/1eMimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/1eMimage.png) - **TMA Canarias:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145. Clase C FL145-FL460.** - **CTR Fuerteventura:** El polígono sombreado azul sobre el este de Fuerteventura. Cubre desde SFC hasta 3500ft AMSL. **Clase D.** - **ATZ Fuerteventura:** Poligono incluido dentro del CTR sobre el este de Fuerteventura. Cubre desde SFC hasta 2500ft AMSL. **Clase D**. - **CTR Lanzarote:** El polígono sombreado azul sobre el este de Lanzarote. Cubre desde SFC hasta 3500ft AMSL. **Clase D**. - **ATZ Lanzarote:** Poligono incluido dentro del CTR sobre el este de Lanzarote. Cubre desde SFC hasta 2800ft AMSL. **Clase D**. --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **CANARIAS ESTE** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/GDeimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/GDeimage.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
AACGCCA\_AAC\_APPCanarias Approach129.300Asumirá GCFV y GCRR TWR en caso de que estas estén desconectadas.
--- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES**
##### **SEPARACIONES MÍNIMAS** En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (AAC), la separación mínima será de: - 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS. Si bien esta es la separación mínima, las **secuencias estándar** se trabajarán como sigue: - **8NM** para tránsitos consecutivos establecidos en el ILS/LOC para **GCRR y GCFV**. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCRR TWR o GCFV TWR. --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (16/03/24)

# Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias #### **ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/ppUimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/ppUimage.png) - **TMA Canarias AREA 1:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145.** Por encima se encuntra el **TMA Canarias** que es **Clase C** desde **FL145** a **FL460 - **CTR Gran Canaria:** El polígono sombreado azul sobre Gran Canaria. Cubre desde SFC hasta 3100ft AMSL. **Clase D** - **ATZ Gran Canaria:** Circunferencia de 8km de radio centrada sobre el ARP. Cubre desde SFC hasta 3000ft HGT o la elevación del techo de nubes (lo que resulte más bajo). **Clase D** --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **GRAN CANARIA APROXIMACIÓN + FEEDER** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/P02image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/P02image.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA**
IGCGCLP\_GCA\_APPGran Canaria Approach124.300
##### **DESDOBLE DEL SECTOR IGC**
**Configuración Norte****Configuración Sur**
[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/oGjimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/oGjimage.png)[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/8kLimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/8kLimage.png)
**POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
F03/F21GCLP\_GCA\_APPGran Canaria Approach124.300Secuencia inicialmente las arribadas a GCLP además de controlar las salidas
GCS/GCNGCLP\_F\_APPGran Canaria Final121.300Aproximación final para GCLP. Encargado de proporcionar los vectores/directos finales y asegurar la correcta separación en el localizador
**TRANSFERENCIAS ENTRE ALIMENTADOR Y FINAL** **GCLP\_GCA\_APP** transferirá a los tráficos en arribada a **GCLP\_F\_APP** en **descenso a 6000ft** con **velocidad controlada** (normalmente 220 kt) y **secuenciados**. --- ### **TRANSFERENCIAS** Los **tráficos en llegada a GCLP** serán transferidos a GCLP\_GCA\_APP con una separación estándar de **10 NM,** nunca siendo inferior a 8 NM**.** Esta sepración podrá variar en caso de que se esté aplicando procedimientos de separación reducida o ampliada En la siguiente tabla encontrarás las transferencias hacia los [sectores adyacentes](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-canarias-gccc/page/canarias-control#bkmrk-desdobles)
**Hacia****Nivel****Procedimiento**
RCE 200SID GCLP RWY21 VASTO/SAMAR
120SID GCLP RWY03 VASTO/SAMAR
RNE 200SID GCLP RWY21KORAL
120SID GCLP RWY 03
110SID GCLP vía COSTI
RST120SID GCLP
AACECL impar
GCCA\_NBE\_APP 80SID GCLP DESTINO GCLA/GCXO
150SID GCLP RWY21 vía THAIS KONBA/BIMBO
ECL parSID GCLP destino GCHI y vía HIE
120SID GCLP RWY 03 vía THAIS KONBA/BIMBO
GCTS\_APP100 o ECL par inferiorSID a GCTS y GCGM
*ECL = Nivel de crucero coordinado* --- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES** ##### **SEPARACIONES MÍNIMAS** En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Gran Canaria aproximación, la separación mínima será de: - 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.

En caso de **distinta categoría de estela turbulenta** deberá cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en el RCA 4.6.7.4.4

--- ##### **SEPARACIONES ESTÁNDAR EN LLEGADA**

La separación estándar en llegada será de **6 NM en configuración Norte** y **8 NM en configuración Sur**

Las separaciones anteriormente mencionadas se incrementarán en **3 NM** en caso de operar con una **única pista** y/o en **2 NM** si **no se dispone de salida rápida**

Esta distancia ha de mantenerse hasta que el primer tráfico se encuentre a 4 NM del umbral de pista --- ##### **SEPARACIONES REDUCIDAS** En caso de **sobrecarga en el sector de aproximación**, este podrá solicitar a TWR la reducción de la separación entre llegadas sucesivas formando paquetes de tamaño determinado (**2 o 3 arribadas por despegue**, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)

Entre los tráficos de dichos paquetes se aplicará una separación de **4 NM en configuración Norte** y **8 NM en configuración Sur**

En caso de operar únicamente con la pista **03L y sin salida rápida**, las separaciones se incrementarán a **7 NM**; si se opera solo con la **03R y sin salida rápida**, se incrementarán a **8 NM**

**Ejemplo de fraseología entre APP y TWR** *Por saturación del sector de APP en los próximos xx minutos se solicita X arribadas por despegue con separación entre las arribadas de un mismo paquete de Y NM*

En situaciones de baja demanda de despegues, TWR podría sugerir la aplicación de este procedimiento

**Ejemplo de fraseología entre TWR y APP** *En los próximos xx minutos todas las arribadas podrán ir con separación reducida de Y NM* --- ##### **SEPARACIONES AMPLIADAS** En caso de **sobrecarga en la plataforma o el punto de espera**, TWR podrá solicitar a APP la ampliación de la separación entre llegadas sucesivas para permitir varios despegues seguidos (**2 o 3 despegues por arribada**, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)
ConfiguraciónPistas en usoNº de despegues sucesivosSeparación (NM)
Norte Ambas **2****12**
**3****17**
Una **2****15**
**3****20**
Sur Ambas **2****12**
**3****17**
Una **2****16**
**3****21**
**Ejemplo de fraseología entre TWR y APP** *Por saturación de punto de espera en los próximos xx minutos se solicita X salidas por arribada con separación entre arribadas sucesivas de Y NM* --- ##### **VECTOR TO MERGE** Vector *to merge* es el procedimiento utilizado en Gran Canaria con **configuración norte** para lograr la separación horizontal entre tráficos reduciendo el número de vectores. Consiste en asignar un vector al tráfico antes de alcanzar el IAF y, una vez obtenida una separación estándar (utilizando los arcos como referencia y ajustes de velocidades), se instruye a la aeronave a volar directo al [Point to merge](https://www.eurocontrol.int/concept/point-merge) **TISCA** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/qN7image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/qN7image.png) En la siguiente imagen se muestra un caso práctico del procedimiento anteriormente descrito: se asignan vectores y velocidades a las aeronaves para secuenciarlas y, una vez alcanzada la separación requerida, se les instruye a volar directos a TISCA [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/yFIimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/yFIimage.png)

En **configuración sur** se asignarán vectores del tipo *viento en cola*, para posteriormente instruir directo al IF **TUPIX**

--- ##### **EL BERRIEL (GCLB)** El Berriel es un aeródromo **no controlado.** Los tráficos en **salida de GCLB** están exentos de enviar plan de vuelo y contactar con APP siempre y cuando se matengan en espacio aéreo no controlado, en caso contrario deberán contactar con APP antes de entrar en espacio aéreo controlado Se considera **espacio aéreo no controlado** lo siguiente: - Tráficos en circuito en GCLB - Tráficos fuera del CTR y por debajo de 1650 ft AMS o 1000 ft AGL (lo que resulte más alto) - Zonas A1, B y C

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/fU3image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/fU3image.png)

A los tráficos con **destino GCLB** se les pedirá que llamen en espacio aéreo no controlado o con toma asegurada en GCLB. Tras ello, serán transferidos a ADVISORY --- ### **PRACTICAR** **¿Quieres poner a prueba lo aprendido?** En los siguientes desplegables encontrarás un examen teórico para afianzar los conceptos, así como una sweatbox con la que podrás practicar por tu cuenta la gestión de múltiples llegadas a GCLP mediante el uso del procedimiento *Vector to Merge*
Test
Sweatbox Posición para conexión: **GCLP\_GCA\_APP** [Archivo Sweatbox](https://archivos.vatsimspain.es/Operaciones/Sweatbox/GCLP_GCA_APP.txt) [Instrucciones](https://archivos.vatsimspain.es/Operaciones/Sweatbox/Instrucciones.pdf)
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

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**Log de versiones** *(ACCSP54) 1558357* - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki (21/03/24) *(ACCSP2) 1495376* - Rediseño, ampliación, test de autoevaluación y sweatbox (27/05/25)

# Tenerife Sur Aproximación | GCTS #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/8ahimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/8ahimage.png) - **TMA Canarias:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145. Clase C FL145-FL460. - **CTR Tenerife Sur:** El polígono sombreado azul sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. - **ATZ Tenerife Sur:** Circunferencia sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D. - **FIZ La Gomera:** Poligono sobre La Gomera. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase G. --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **TENERIFE SUR APP** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/5acimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/5acimage.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
GCTSAPPGCTS\_APPTenerife Sur Approach127.700-
--- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES** ##### **TRANSFERENCIAS ENTRE GCTS E INB** **GCTS\_APP** transferirá a los tráficos en salida en **evolución alcanzando FL100**. La transferencia se realizará con una separación mínima de **5NM** horizontales.
--- ##### **SEPARACIONES MÍNIMAS** En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Sur APP (GCTS), la separación mínima será de: - 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS. Si bien esta es la separación mínima, las **secuencias estándar** se trabajarán como sigue: - **8NM** para tránsitos consecutivos establecidos en ILS/LOC para GCTS. Reducible a 3NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCTS TWR. --- ##### **PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS** - En salida: - No se autorizarán cambios en la trayectoria de las SID ni velocidades superiores a 250kt IAS antes de cruzar los 6000ft. - En llegada: - Entre las 2300 LT y las 0700 LT las aproximaciones visuales se autorizarán evitando el sobrevuelo de nucleos habitados. - Entre las 2300 LT y las 0700 LT las aproximaciones visuales aprobadas a la pista 25 desde el oeste (GANTA-TFS), no se autorizará el viraje a izquierdas en final antes de 10NM DME a TFS. --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)

# Tenerife Norte Aproximación | GCXO #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/nsSimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/nsSimage.png) - **TMA Canarias:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145. Clase C FL145-FL460. - **CTR Tenerife Norte:** El polígono sombreado azul sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 4500ft AGL. Clase D. - **ATZ Tenerife Norte:** Poligono incluido dentro del CTR sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase D. --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **TENERIFE NORTE APP** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/we7image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/we7image.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
GCXOAPPGCXO\_APPTenerife Norte Approach124.800-
--- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES** ##### **TRANSFERENCIAS ENTRE GCXO E INB** --- **GCTS\_APP** transferirá a los tráficos en salida en **evolución alcanzando FL070**. La transferencia se realizará con una separación mínima de **5NM** horizontales.
--- ##### **SEPARACIONES MÍNIMAS** En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Norte APP (GCXO), la separación mínima será de: - 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS. Si bien esta es la separación mínima, las **secuencias estándar** se trabajarán como sigue: - **8NM** para tránsitos consecutivos establecidos en ILS/LOC para GCTS. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCXO TWR. --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)

# Torres Documentación de las posiciones de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de GCCC. # GCFV | Fuerteventura [TWR, GND] ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**GCFV\_ATIS****Fuerteventura Atis** **118.650**
**GCFV\_GND****Fuerteventura Ground****121.700**
**GCFV\_TWR****Fuerteventura Tower****118.475**
--- ### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/image.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Fuerteventura es Fuerteventura Tower (GCFV\_TWR). - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Fuerteventura es Aproximación Canarias Este (GCCA\_AAC\_APP). --- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **GCFV\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV\_GND\_GR.asr**

[![Screenshot 2024-05-25 121433.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/screenshot-2024-05-25-121433.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/screenshot-2024-05-25-121433.png) ##### **GCFV\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar GCFV\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/wNqimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/wNqimage.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La pista preferente para Fuerteventura es la 01.**

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Rodaje de los helicópteros: - Solo se permite: **E1 a E10, T1 a T8, L1, L5, A1.** - **B3** solo para helicópteros de la **Guardia Civil.**

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****01****19**
**Procedimiento** **Rumbo de pista y ascenso a 4000ft**
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**GCFV dispone de DCL y CDM.**

#### **RETROCESOS**
**Pista****01****19**
**Dirección** **Aproando sur****Aproando norte**

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **PISTA 01** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/scaled-1680-/T50image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/T50image.png) #### **PISTA 19** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/scaled-1680-/0cPimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/0cPimage.png) #### **GENERAL** - **TWY B3:** Sólo de rodaje aéreo para helicópteros de la Guardia Civil. - **TWY A4:** Limitada a aeronaves de letra de clave C o inferiores. - **TWY E2 y E9:** Limitada a aeronaves de letra de clave D o inferiores. - **TWY E3, E4, E6 a E8:** Solo para salir de la pista. - **TWY E5:** Solo para salir de la pista excepto helicópteros --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Estás separaciones aplican para ambas pistas.

**Pista****Separación**
**Reactor detrás de reactor** **8 NM**
**Reactor detrás de turbohélice** **10 NM**
**Turbohélice detrás de turbohélice** **8 NM**
**Turbohélice detrás de reactor** **5 NM**
**Pistón detrás de pistón** **8 NM**
**Pistón detrás de turbohélice o reactor** **5 NM**

Si hay un **reactor o un turbohélice detrás de un pistón** la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).

#### **LLEGADAS**
**Pista****01****19**
**Separación****8 NM****8 NM**
#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **este** del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/7s3image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/7s3image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **W** y **E.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/9oKimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/9oKimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)

# GCLA | La Palma [TWR, GND] ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**GCLA\_ATIS****La Palma Atis****118.250**
**GCLA\_GND****La Palma Ground****121.800**
**GCLA\_TWR****La Palma Tower****118.900**
--- ### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/Ss0image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/Ss0image.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de La Palma es La Palma Tower (GCLA\_TWR). --- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **GCLA\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLA\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/lV1image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/lV1image.png) ##### **GCLA\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar GCLA\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/gXqimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/gXqimage.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLA\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La pista preferente para La Palma es la 36.**

- Esta se empleará cuando el viento de cola no supere los 10kt y/o cruzado no supere los 25kt.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Las salidas y llegadas de los helicópteros se realizaran por la pista 18/36.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA** **No existen salidas de contingencia en este aeropuerto. Solo existe el siguiente procedimiento:** En caso de no poder cumplir con la pendiente mínima de ascenso, a petición del piloto se le indicará virar a la derecha en circuito de aeródromo, **condiciones visuales (VMC)**, para seguir rumbo magnético 094º, para seguir ruta magnética 055º NDB BX directo a VANUR, para integrarse en el correspondiente procedimiento de salida. Prohibido el viraje antes del extremo de salida de la pista (DER). - Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. #### **RETROCESOS**
**Pista****18****36**
**Dirección** **Aproando norte****Aproando sur**

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **PISTA 18** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/bSCimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/bSCimage.png) #### **PISTA 36** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/9XPimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/9XPimage.png) #### **GENERAL** Para aeronaves de letra de clave D: - PRKG 09 - PRKG 12 - PRKG 15 - PRKG 16 Para aeronaves de letra de clave E: - PRKG 4A - PRKG 6A - PRKG 11 - PRKG 14 #### **Helicópteros** No existen restricciones de rodaje en los helicópteros, eston realizarán un rodaje aereo o en tierra dependiendo del tipo de helicóptero. Los helicopteros estacionaran en: - PRKG H2 - PRKG 11 - PRKG 13 - PRKG 15 - PRKG 16 --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

**Todas las salidas están sujetas.** Para cada salida se necesita coordinar previamente con una dependecia superior.

#### **LLEGADAS**
**Pista****18****36**
**Separación****15 NM****15 NM**
#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **sur** del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/WrBimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/WrBimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **E**, **N** (Punta Llana) o **S** (Monte de Luna).

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/6inimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/6inimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)

# GCLP | Gran Canaria [TWR, GND, DEL] ## **GCLP**

Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: **[AIP Enaire - GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/AIP-en.html#GCLP "AIP Enaire - GCLP")**

### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**GCLP\_ATIS****Gran Canaria Atis****118.600**
**GCLP\_DEL****Gran Canaria Delivery****125.000**
**GCLP\_GND****Gran Canaria Ground****121.700**
**GCLP\_TWR****Gran Canaria Tower****118.300**
--- ### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/uQSimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/uQSimage.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Gran Canaria es Gran Canaria Tower (GCLP\_TWR). - Los limites verticales del ATZ son SFC-3000ft HGT - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Gran Canaria es Gran Canaria Approach (GCLP\_GCA\_APP). - Los limites verticales del CTR son SFC-3100ft AMSL (con excepción de zona A que es SFC-500ft AMSL)

Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"")

--- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **GCLP\_DEL y GCLP\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/Jvyimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/Jvyimage.png) ##### **GCLP\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar GCLP\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/f4Iimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/f4Iimage.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L)**

Los despegues desde intersección no están disponibles en GCLP **HELICÓPTEROS**

Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.

El FATO (Final Approach and Take-Off area) para helicópteros civiles siempre son por la pista 03L/21R, es decir: **Configuración norte:** FATO entre THR pista 03L y el ARP, usando R1 o S1 para entrar y S2 para salir la pista. **Configuración sur:** FATO entre THR pista 21R y el ARP, usando R9L/R o S2 para entrar y S1 para salir la pista **PARKINGS:** **LH01-LH04** via R10 #### IDIOMAS:

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"")

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****03L/R****21L/R**
**Procedimiento**Rumbo pista y ascenso a **4000ft,** posterior instrucciones ATC. Rumbo 190 grados y ascenso a **5000ft**, posterior instrucciones ATC.
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**GCLP dispone de DCL y CDM.**

Más informaciones sobre las salidas en el AIP: [AIP - Cartas GCLP SID 03L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_1_en.pdf) [AIP - Cartas GCLP SID 21L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_2_en.pdf) #### **RETROCESOS**
**Pista****03L/R****21L/R**
**Dirección** Aprobando sur exepto los stands remotos Aprobando norte exepto los stands remotos

**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**

- **N01, N02, N11, N12** siempre aproará hacia sur.

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: [AIP - Cartas PDC GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_PDC_1_en.pdf)

--- ### **RODADURA** En GCLP hay **rutas de rodaje estándar** disponibles que pueden usar. Nota: las rutas de rodaje de las llegadas de la pista 03L/R están divididas en "aeronaves clave C o inferior" y "aeronaves clase D o superior". #### **PISTA 03L/R** ##### Salidas [![{B5612508-02D8-46EB-BC99-F0074D071006}.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/b5612508-02d8-46eb-bc99-f0074d071006.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/b5612508-02d8-46eb-bc99-f0074d071006.png) Llegadas [![{CD1F62B5-290D-4F23-82D9-FD34783C7CDC}.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/cd1f62b5-290d-4f23-82d9-fd34783c7cdc.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/cd1f62b5-290d-4f23-82d9-fd34783c7cdc.png) [![{E2E7D81A-1DB0-412B-A568-275BDABFA9A7}.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/e2e7d81a-1db0-412b-a568-275bdabfa9a7.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/e2e7d81a-1db0-412b-a568-275bdabfa9a7.png) #### **PISTA 21L/R** ##### Salidas: [![{6E140CF4-0D1D-41A4-A1D7-D695FE2FA4F5}.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/6e140cf4-0d1d-41a4-a1d7-d695fe2fa4f5.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/6e140cf4-0d1d-41a4-a1d7-d695fe2fa4f5.png) ##### Llegadas: [![{0FA3C2E3-5794-4144-9BB3-59877AEA890F}.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/0fa3c2e3-5794-4144-9bb3-59877aea890f.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/0fa3c2e3-5794-4144-9bb3-59877aea890f.png)

Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"") y [AIP - Cartas GCLP GMC](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_GMC_en.pdf)

--- ### **TORRE** #### **Despegues** Los despegues están divididas por performance, entonces hay 3 posibilidades: 1. Aeronave precedente con performance superior a la siguiente. 2. Aeronave precedente con mismo performance a la siguiente. 3. Aeronave precedente con inferior performance a la siguiente.

Las procidimientos difieren bastante según la configuración.

##### **Despegues pista 03L/R** **Resumen:**
**Superior Performance****Mismo Performance****Inferior Performance**
3NM o 1,5 minutos**Mínimo** 5NM o 2,5 minutosSujetas
1\. Aeronave precedente con **performance superior** a lo siguiente La separación sera al minimo **3NM o 1,5 minutos** 2\. Aeronave precedente con **mismo performance** a lo siguiente. La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades: **a. Misma ruta/SID:** Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
TFN + ARACO
KOPUD
RASEP + KORAL
VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY
COSTI + ODEGI + REMGI + HIE + LOMAS + MOVAS
La separación sera al minimo **5NM o 2,5 minutos.** **b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente** La separación sera al minimo **4NM o 2 minutos.** **c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente** La separación sera al minimo **3NM o 1,5 minutos.** Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:
Viraje 1TFN + ARACO + COSTI + REMGI + ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS
Viraje 2KOPUD
Viraje 3RASEP + KORAL
Viraje 4VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY

En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 03L/R

**SID aeronave precedente****SID aeronave siguiente**
ARACO TFN-BIMBO COSTI HIE KONBA KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI SAMAR SARAY VASTOARACO TFN
BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTOARACO COSTI HIE KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI TFN-BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO
COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI-ARACO BIMBO KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTOCOSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI
KOPUDARACO COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFNBIMBO KONBA RASEP SAMAR SARAY VASTOKOPUD
KORAL RASEPARACO COSTI HIE KOPUD LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFNBIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTOKORAL RASEP
Spearación**3NM o 1,5 minutos****4NM o 2 minutos****5NM o 2,5 minutos**
3\. Aeronave precedente con **inferior performance** a la siguiente: Cuando la aeronave precedente tiene un performance inferior al siguiente, la separación sera **sujeta** a coordinación con la dependencia superior: APP (GCLP\_GCA\_APP) o CTR (GCCC\_R6\_CTR o GCCC\_RW3\_CTR). ##### **Despegues pista 21L/R** **Resumen:**
**Superior Performance****Mismo Performance****Inferior Performance**
3NM o 1,5 minutos**Mínimo** 5NM o 2,5 minutosSujetas
1\. Aeronave precedente con **performance superior** a lo siguiente La separación sera al minimo **3NM o 1,5 minutos** 2\. Aeronave precedente con **mismo performance** a lo siguiente. La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades **a. Misma ruta/SID:** Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
TFN + ARACO + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD
REMGI
ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS
La separación sera al minimo **5NM o 2,5 minutos.** **b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente:** La separación sera al minimo **4NM o 2 minutos.** **c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente:** La separación sera al minimo **3NM o 1,5 minutos.** Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:
Viraje 1ARACO + TFN + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD
Viraje 2REMGI
Viraje 3ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS

En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 21L/R

**SID aeronave precedente****SID aeronave siguiente**
ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO -HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGIARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO
REMGIARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO HIE LOMAS MOVAS ODEGIREMGI
HIE LOMAS MOVAS ODEGIARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP REMGI SAMAR SARAY TFN VASTO -HIE LOMAS MOVAS ODEGI
**3NM o 1,5 minutos****4NM o 2 minutos****5NM o 2,5 minutos**
3\. Aeronave precedente con **inferior performance** a la siguiente: Cuando la aeronave precedente tiene un performance inferior al siguiente, la separación sera **sujeta** a coordinación con la dependencia superior: APP (GCLP\_GCA\_APP) o CTR (GCCC\_R6\_CTR o GCCC\_RW3\_CTR). Más informaciones sobre las salidas (los más usados) y aproximaciones en el AIP:
**03L/R****21L/R**
[AIP - Cartas SID 03L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_1_en.pdf) [AIP - Cartas STAR 03L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_STAR_1_en.pdf) [AIP - Cartas ILS Z 03L](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_IAC_1_en.pdf) [AIP - Cartas SID 21L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_2_en.pdf) [AIP - Cartas STAR 21L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_STAR_2_en.pdf) [AIP - Cartas ILS Z 21R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_IAC_12_en.pdf)

Todas las (otras) cartas disponible por [AIP - GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/AIP-en.html#GCLP)

#### **Llegadas** Las llegadas están separadas por APP (GCLP\_GCA\_APP) o CTR (GCCC\_R6\_CTR o GCCC\_RW3\_CTR), pero puedes esperar las próximas separaciones entre llegadas:
**Configuración de pistas****Separación**
03L ARR + 03R DEP (dual runway)6NM
03L o 03R (single runway)9NM
21L DEP + 21R ARR (dual runway)8NM
21L o 21R (single runway)11NM
### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **este** del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/YRSimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/YRSimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos **NE**, **SE**, **S** y **N**

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **N-1, E** y **W**

[![{CA80D844-C4A8-4C82-ACB7-095149EA25F6}.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/ca80d844-c4a8-4c82-acb7-095149ea25f6.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/ca80d844-c4a8-4c82-acb7-095149ea25f6.png)

Ruta **norte: W, N, N-1** en ambos sentidos.

Ruta **sur: W, S, S-1** en ambos sentidos.

Ruta **este: NE/SE**, **E**

Más informaciones sobre la tráficos VFRs en el AIP: [AIP - VAC GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_VAC_1_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"")

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP57)** 1631164 - Redacción inicial - (01/02/2025)

# GCRR | Lanzarote [TWR, GND] ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**GCRR\_ATIS****Lanzarote Atis****118.625**
**GCRR\_DEL****Lanzarote Ground****121.800**
**GCRR\_GND****Lanzarote Tower****120.700**
--- ### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/dXQimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/dXQimage.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Lanzarote es Lanzarote Tower (GCRR\_TWR). - Los limites verticales del ATZ son SFC-2800ft AMSL - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Lanzarote es Aproximación Canarias Este (GCCA\_AAC\_APP). - Los limites verticales del CTR son SFC-3500ft AMSL --- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **GCRR\_DEL y GCRR\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCRR\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/XS8image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/XS8image.png) ##### **GCRR\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar GCRR\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![Screenshot 2024-05-25 131034.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/screenshot-2024-05-25-131034.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/screenshot-2024-05-25-131034.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCRR\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**El aereopuerto no dispone de pista preferente.**

Los **despegues desde intersección** están disponibles desde: - Pista 21: **EM** **Limitaciones de Rodaje:** - Rodaje entre la **puerta A y B / B y C** está **prohibido** para aeronaves con **envergadura superior a 52 metros.** - Rodaje por la **puerta B** está **prohibido** para aeronaves con **envergadura superior a 50 metros.** - Acceso a la **plataforma de aviación general** queda **prohibido** para aeronaves con **envergadura superior a 15 metros.** - Tras aterrizar en la pista y **salir** por la calle **E2 y E3** las aeronaves **rodarán sin pararse hasta la TWY R.** - Aeronaves con **distancia entre ejes igual o superior a 18 metros** (B737 MAX 10 o superior) **no pueden utilizar la TWY EM.** **Rutas de Rodaje Estandarizadas:** - Con la **pista 03** las **aeronaves ATR** entrarán por la **puerta A.** - Con la **pista 21** las **aeronaves ATR** entrarán por la **puerta B.** **Aeronaves 4E:** - Se permite hasta la **aeronave 747-400.** - Las aeronaves 4E están limitadas a los **estacionamientos T1, T7 y 14.** **Movimientos de las aeronaves 4E:** **a) Llegadas:** - Con la **pista 03**, salida por la **TWY E2 o E1.** - Con la **pista 21**, salida por la **TWY E4.** En ambos casos rodaje por **TWY R** hasta la **puerta C** en caso de los **PRKG T1 o T7** o hasta la **puerta A** en caso del **PRKG 14.** **b) Salidas:** - Salida por **puerta C** en caso de los **PRKG T1 o T7.** - Salida por **puerta A** en caso del **PRKG 14.** **Restricciones:** - La **TWY EM** está **prohibida** para aeronaves de **clave E.** - Los **apartaderos de espera no están permitidos** para aeronaves de **clave E.** - **No está permitido el rodaje de las aeronaves de clave E por la plataforma interior.** ##### **HELICOPTEROS**

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

**Información General:** - Los helicópteros **despegaran y aterrizarán** por las **pistas** de vuelo. - Los rodajes se realizarán por las **calles de rodaje** destinadas a **aeronaves de ala fija.** **Estacionamientos disponibles:** - PRKG 15, 16, 19 y 24 **Llegadas:** - Se realizará el rodaje por la calle **exterior R.** - El acceso al **PRKG 24** se realizará por la **puerta C.** - **No** se realizarán **rodajes** por la plataforma **interior.** **Salidas:** - Con la **RWY 03** en uso: - Se realizará la rodadura a **E1 para el acceso a pista** y posteriormente se posicionará en **THR 21 para el despegue.** - Se realizará rodadura a **E4 para el despegue.** - Con la **RWY 21** en uso: - Se realizará la rodadura a **E4 para el acceso a pista** y posteriormente se posicionara en el **umbral de la pista 03 para el despegue por la pista 21.** - Se realizará la rodadura a **E1 para el despegue.** - Se **minimizarán** los **rodajes** por la **plataforma interior.** - El acceso al **PRKG 24** se realizará por la **puerta C**

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****03****21**
**Procedimiento****Rumbo 047 y ascenso a 4000ft** **Rumbo de pista y ascenso a 4000ft**
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**LEIB dispone de DCL y CDM.**

#### **RETROCESOS**
**Pista****03****21**
**Dirección** **Aproando sur****Aproando norte**

**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**

- **7, 8, 9, 10, T3, T4, T5, T6 y T7** siempre se aproarán al **suroeste.** - **12, 13A, 14, T1 y T2** simpre se aproarán al **noreste.** - **20 y 21** se aproará hacia el **suroeste** para **ACFT B733, B734 y B735.** - **23** se aproará siempre al **noreste** para **ACFT B752.**

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **PISTA 03** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/9s7image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/9s7image.png) #### **PISTA 21** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/scaled-1680-/v3dimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/v3dimage.png) --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Estás separaciones aplican para ambas pistas.

**Pista****Separación**
**Reactor detrás de reactor** **8 NM**
**Reactor detrás de turbohélice** **10 NM**
**Turbohélice detrás de turbohélice** **8 NM**
**Turbohélice detrás de reactor** **5 NM**
**Pistón detrás de pistón** **8 NM**
**Pistón detrás de turbohélice o reactor** **5 NM**

Si hay un **reactor o un turbohélice detrás de un pistón** la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).

#### **LLEGADAS**
**Pista****03****21**
**Separación****8 NM****10 NM**
#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **ambos** lados del campo pero se suelen hacer por el **este**.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/2v3image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/2v3image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar **N** (Tinajo)

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **E** y **S (Punta Gorda)**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/a7Vimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/a7Vimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)

# GCTS | Tenerife Sur [TWR, GND, DEL] ## **Posiciones**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**GCTS\_ATIS****Tenerife Sur Atis****118.675**
**GCTS\_DEL****Tenerife Sur Delivery****121.750**
**GCTS\_GND****Tenerife Sur Ground****121.900**
**GCTS\_TWR****Tenerife Sur Tower****119.000**
### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/MGbimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/MGbimage.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Tenerife Sur es Tenerife Sur Tower (GCTS\_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Tenerife Sur es Tenerife Sur Approach (GCTS\_APP). --- ## **Configuración en EuroScope** ##### **GCTS\_DEL y GCTS\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/wNdimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/wNdimage.png) ##### **GCTS\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar GCTS\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7"**

**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/I2Fimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/I2Fimage.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**

--- ## **Reglamentación Local**

**La pista preferente es la 07**

**A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada**

- **CNA16S**: Canavia uno seis solo (primera llamada) - **CNA16S:** Canavia uno seis sierra (resto de comunicaciones)

**Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija**

Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5

**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana**

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera - Autorizaciones de despegue con tráfico en final - Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados

**Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR**

--- ### **Autorizaciones** Las aeronaves sin equipamiento RNAV1 serán autorizadas a la salida de contingencia **GCTS1W/1H** (seleccionable en el desplegable SID de la departure list) --- ### **Retrocesos**

**Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso**

Excepciones: - Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad - En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente**

Excepciones: - Ambas aeronaves estén informadas de la maniobra - Que la aeronave más alejada de la cabecera en uso sea autorizada a un retroceso largo y una vez comience el retroceso, se le autorice a un retroceso corto a la otra aeronave - Que una aeronave realice el retroceso aproando a la cabecera en uso y la otra lo realice aproando a la cabecera contraria, siempre y cuando exista una puerta de plataforma disponible entre ambas aeronaves.

**Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos**

En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor. Ejemplo de fraseología: - **IBB828:** Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor - **ATC:** Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023 - **IBB828:** Request startup and powerback - **ATC:** Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023 --- ### **Rodajes**

**No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes**

**Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles**

##### **Limitaciones** La puerta de plataforma **D1** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 La puerta de plataforma **D6** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 **para tráficos en salida hacia la pista 25** **B1** está limitada a aeronaves de clave D o inferior **B2** está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) **para entrada en pista** El giro hacia el este tras salida rápida por **B3** está limitada a aeronaves de clave D o inferior **B5** no puede ser utilizada por A346 y B773 **B6** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m Las **calles de rodaje de aviación general** están limitadas a una envergadura máxima de 22 m ##### **Aeronaves de clave F** ##### B748 y A124

**Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19**

**Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7**

##### A388 y AN225

**El puesto de estacionamiento es el S41**

**Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7**

--- ## **Salidas**

**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista**

**Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas**

**Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos**

--- ### **Llegadas**

**En operación normal GCTS\_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM**

**Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS\_TWR en caso de no haber salidas**

--- ### **VFR**

**Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/TyFimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/TyFimage.png) ##### **Salidas** GCTS\_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR ##### **Llegadas** GCTS\_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/K2qimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/K2qimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)

# GCXO | Tenerife Norte [TWR, GND, DEL] ## **GCXO**

Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: [**AIP Enaire - GCXO**](https://aip.enaire.es/AIP/AIP-en.html#GCXO)

### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**GCXO\_ATIS****Tenerife Norte Atis****118.575**
**GCXO\_DEL****Tenerife Norte Delivery****121.850**
**GCXO\_GND****Tenerife Norte Ground****121.700**
**GCXO\_TWR****Tenerife Norte Tower****118.700**
--- ### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/Xzeimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/Xzeimage.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Tenerife Norte es Tenerife Norte Tower (GCXO\_TWR) - Los limites verticales del ATZ están SFC-3000ft AGL - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Tenerife Norte es Tenerife Norte Approach (GCXO\_APP). - Los limites verticales del CTR están SFC-4500ft AMSL

Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_en.pdf)

--- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **GCXO\_DEL y GCXO\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCXO\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/t2ximage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/t2ximage.png) ##### **GCXO\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar GCXO\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![Screenshot 2024-05-25 131314.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/screenshot-2024-05-25-131314.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/screenshot-2024-05-25-131314.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCXO\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La pista preferente para Tenerife Norte es pista 30.**

#### DESPEGUES INTERSECCIÓN: Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 12: int. E-2 - Pista 30: int E-4 [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-02/scaled-1680-/VNoimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-02/VNoimage.png) #### HELICÓPTEROS:

Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.

Acceso a plataforma para los helicópteros: - Plataforma Aviación General via Y1 o W1. #### IDIOMAS:

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

Más informaciones sobre la reglamentación en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_en.pdf)

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

- El ascenso inicial es FL070 para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****12****30**
**Procedimiento**Rumbo pista y ascenso a **FL070,** posterior instrucciones ATC. Rumbo 301 grados y ascenso a **5000ft**, posterior instrucciones ATC.
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**GXCO dispone de DCL y CDM.**

**Más informaciones sobre las salidas en el AIP: [AIP - Cartas GCXO SID 12](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_SID_1_en.pdf) [AIP - Cartas GCXO SID 30](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_SID_2_en.pdf)** #### **RETROCESOS**
**Pista****12****30**
**Dirección** **Aprobando oeste****Aprobando este**

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: [AIP - Cartas PDC GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_PDC_1_en.pdf)

--- ### **RODADURA** #### **PISTA 12** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-06/scaled-1680-/EW1image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-06/EW1image.png) #### **PISTA 30** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-06/scaled-1680-/image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-06/image.png) **Limitaciones envergadura:** - Intersección E-3: **30m** \- TWY Y-1: **26m** \- TWY W-1: **26m** #### **Helicópteros** Helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.

Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"") y [AIP - Cartas GMC GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_GMC_en.pdf)

--- ### **TORRE** #### **Salidas**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

**Pista****12****30**
**Separación con misma salida****6 NM o 3 minutos****6 NM o 3 minutos**
**Separación con distintas salidas****5 NM o 2,5 minutos****5 NM o 2,5 minutos**

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

#### **Llegadas**
**Pista****12****30**
**Separación****8 NM****8 NM**
**Con coordinación con torre****6 NM****6 NM**
#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **ambos** lados del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/iOtimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/iOtimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos **N, E, S y W**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/scaled-1680-/TP2image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/TP2image.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)

# Oceánico # Canarias Radio | Sector Oceánico ### POSICIONES --- #### CANARIAS RADIO (OCE)
**OCE**
**GCCO\_FSS**Canarias Radio130.950 MHz (HF)8861 kHzSector de control de ruta del ACC de Canarias. Cubre toda la parte oceánica del UIR.
[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/IE8image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/IE8image.png) Este sector NO dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.

**GCCO\_FSS** no dará servicio a los TMA/CTA que recaen bajo su espacio aéreo. En concreto, **no asumirá** bajo ningún concepto **NOUADHIBOU APP/TWR ni LAAYOUNE APP/TWR.** Estas son responsabilidad de Maghreb vACC.

--- ##### DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A NOUADHIBOU APP/TWR Por acuerdo entre CANARIAS ACC y NOUADHIBOU APP/TWR, la provisión del servicio de tránsito aéreo está delegada a NOUADHIBOU APP dentro del espacio aéreo comprendido en: - Límites horizontales: Espacio Aéreo Español comprendido en el arco de círculo de 60 NM de radio centrado en el VOR/DME PE. - Límites verticales: SFC-FL245 [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/scaled-1680-/Z2Limage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/Z2Limage.png) --- ##### CÓDIGOS CPDLC
**POSICIÓN****CÓDIGO**
GCCO\_FSSCCRO
--- ##### CARTAS DE ACUERDO (LoA) > [España - Maghreb](https://archivos.vatsimspain.es/Operaciones/LOAs/Maghreb/LoA_Maghreb.pdf "España - Maghreb") > [España - Portugal](https://archivos.vatsimspain.es/Operaciones/LOAs/Portugal/LoA_Portugal.pdf "España - Portugal") > [España - vRAF](https://archivos.vatsimspain.es/Operaciones/LOAs/vRAF/vRAF_VATSPA_LOA_V1.11.pdf) --- ##### INFORMACIÓN ADICIONAL

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**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (13/07/2024)