# FIR Canarias (GCCC) El **FIR de Canarias**, designado con el código OACI **GCCC**, constituye una región de información de vuelo gestionada por España que abarca el espacio aéreo sobre el **archipiélago canario** y una amplia zona del **océano Atlántico adyacente**. En esta sección encontraréis **documentación** que proporciona una **guía detallada** de los **procedimientos**, **responsabilidades** y **características operativas** asociadas a cada una **de las posiciones de control dentro del FIR GCCC**. # Ruta El **Centro de Control Aéreo de Canarias** es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el archipiélago canario y las áreas oceánicas circundantes. Es operado por **ENAIRE**, el gestor de navegación aérea de España. Su área de responsabilidad se encuentra dentro de la **FIR/UIR de Canarias**, una región específica debido a su ubicación estratégica en el Atlántico y su importancia para las rutas internacionales entre Europa, África y América. Este centro gestiona el tráfico aéreo de todas las islas del archipiélago canario y una amplia zona oceánica que abarca aproximadamente 1,5 millones de km², incluyendo corredores aéreos cruciales para vuelos intercontinentales y regionales. Además, supervisa tanto el tránsito entre islas como los vuelos que conectan Canarias con la península ibérica, Europa y otros destinos internacionales. Su labor es esencial para garantizar la seguridad y eficiencia del tráfico aéreo en una región caracterizada por un alto volumen de vuelos turísticos y su relevancia como punto de conexión transatlántica. # Canarias Control ### **POSICIONES Y DESDOBLES** --- #### CANARIAS CONTROL (RU6)
**RU6** | |||
**GCCC\_R6\_CTR** | Canarias Control | 123.650 | **Sector principal** de control del ACC de Canarias. Cubre toda la parte doméstica del FIR. |
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
**RST** | GCCC\_RES\_CTR | Canarias Control | 127.900 | **Asume RNE+RCE cuando no están conectadas.** Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad del ACC y el **sector RST**. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos **GCRR, GCFV, GCLP y GCTS desde el este.** |
**RNE** | GCCC\_RNE\_CTR | Canarias Control | 129.100 | Sector **noreste** de control del ACC de Canarias. Funciona cómo alimentador para **GCRR y GCFV**, también es alimentador para las llegadas a **GCTS y GCLP por RUSIK y TERTO**. |
**RCE** | GCCC\_RC2\_CTR | Canarias Control | 126.825 | **Asume RCW cuando GCCC\_RCW\_CTR no esté conectada.** Sector central de control del ACC de Canarias. Gestiona las **llegadas por SAMAR** y las **salidas por VASTO**. |
**RCW** | GCCC\_RCW\_CTR | Canarias Control | 130.950 | Sector **Central OESTE** de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR. |
**RW3** | GCCC\_RW3\_CTR | Canarias Control | 126.500 | **Asume RCW cuando no está conectado GCCC\_RC2\_CTR o GCCC\_RCW\_CTR.** Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad del ACC. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo **alimentador para el sector INB** y para **GCLP desde el Norte/Oeste.** |
El sector **RST** nunca puede operar solo; siempre debe combinarse, como mínimo, con otro sector
Detalle de la sectorización RCW, RCE y RNE:
#####  --- ##### OWNERSHIP**RST** | **RNE** | **RCE** | **RCW** | **RW3** |
**GCCC\_RNE\_CTR** | **GCCC\_RCW\_CTR** | |||
**GCCC\_RC2\_CTR** | ||||
**GCCC\_RES\_CTR** | **GCCC\_RW3\_CTR** | |||
**GCCC\_R6\_CTR** |
**POSICIÓN** | **CÓDIGO** |
GCCC\_R6\_CTR | CCR6 |
GCCC\_RES\_CTR | CRES |
GCCC\_RW3\_CTR | CRW3 |
GCCC\_RNE\_CTR | CRNE |
GCCC\_RC2\_CTR | CRC2 |
GCCC\_RCW\_CTR | CRCW |
La lectura de las Cartas de Acuerdo es obligatoria antes de conectarse en Canarias Control
--- ##### INFORMACIÓN ADICIONALSi has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (27/01/2025) **(ACCSP2)** 1495376 - Actualización para la nueva sectorización (28/04/2025)
# Aproximaciones Documentación de las posiciones de aproximación gestionadas desde el ACC de Canarias y desde las torres de Tenerife. # Canarias Norte Baja (INB) | TMA Canarias #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/image.png) - **TMA Canarias:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145. Clase C FL145-FL460. - **CTR Tenerife Sur:** El polígono sombreado azul sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. - **ATZ Tenerife Sur:** Circunferencia sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D. - **CTR Tenerife Norte:** El polígono sombreado azul sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 4500ft AGL. Clase D. - **ATZ Tenerife Norte:** Poligono incluido dentro del CTR sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase D. - **CTR La Palma:** Poligono sobre La Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D. - **CTR Hierro:** Poligono sombreado azul sobre Hierro. Cubre desde SFC hasta 2700ft. Clase D. - **FIZ La Gomera:** Poligono sobre La Gomera. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase G. Adicionalmente, el ACC de Canarias cuenta con varios espacios aéreos delegados a Tenerife Norte APP y Tenerife sur APP. --- #### **DELEGACIONES** ##### DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE NORTE APP Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE NORTE APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE NORTE APP en el espacio aéreo sombreado en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL/1650ft AMSL y FL075. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/Dlrimage.png) ##### DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE SUR APP Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE SUR APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE SUR APP en todo el espacio aéreo comprendido en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL y FL105. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/6gmimage.png) --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **NORTE BAJA** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/UPQimage.png) **POSICIONES****SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
INB | GCCA\_INB\_APP | Canarias Approach | 126.100 | Asumirá GCTS APP y GCXO APP igual que el resto de dependencias en caso de que estas estén desconectadas. |
**SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
NBW | GCCA\_INB\_APP | Canarias Approach | 126.100 | Alimentador para tráficos a GCTS, GCXO y GCLA. |
NBE | GCCA\_NBE\_APP | Canarias Approach | 133.675 | Asumirá GCXO APP y GCXO APP en caso de que estas estén desconectadas. |
**GCCC NBW** | **GCCC NBE** |
GCCA\_NBE\_APP | |
GCCA\_INB\_APP |
**TRANSFERENCIAS EN SALIDA** | |||
**Hacia** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
VASTO, DESUM, KORAL, RASEP | GCTS APP | GCCA APP (NBE) | FL240 |
GCCA APP (NBW) | GCCC CTR (RES) | ||
ODEGI, REMGI | GCTS APP | GCCA APP (NBE) | FL100 |
GCCA APP (NBW) | GCCC CTR (RES) | FL240 | |
PELIN, COSSE | GCTS APP | GCCA APP (NBE) | FL100 |
MOROD, HIE | GCTS APP | GCCA APP (NBW) | FL100 |
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | ||||||
**Desde** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** | |||
TERTO, RUSIK, LORPO, REMGI, ESOPA | GCCA APP (NBE) | GCTS APP | FL110 | |||
ORTIS, KNOBA, URQUI, HIE | GCCA APP (NBW) | GCTS APP | FL110 | |||
ODEGI\*Y (RWY 25) | GCCA APP (NBW) | GCTS APP | FL110 | |||
ODEGI\*Z (RWY 07) | GCCA APP (NBE) | GCTS APP | FL110 |
**TRANSFERENCIAS EN SALIDAS** | |||
**Hacia** | **De** | **A** | **Autorizados a Nivel ** |
YEQAY, ARACO, HIE | GCXO APP | GCCA APP (NBW) | FL070 |
BIMBO, KONBA, SAMAR | GCXO APP | GCCA APP (NBE) | FL070 |
GCCA APP (NBE) | GCCC CTR (RW3) | FL240 | |
VASTO, KORAL, LALTO, GDV, LPC | GCXO APP | GCCA APP (NBE) | FL070 |
GCCA APP (NBE) | GCCC CTR (RES) | FL240 |
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||
**Desde** | **De** | **A** | **Autorizados a nivel** |
CANDE, RUSIK, SAMAR, TERTO | GCCA APP (NBE) | GCXO APP | FL080 |
BOXCO, KONBA, ORTIS, HIE | GCCA APP (NBW) | GCXO APP | FL080 |
En **GCLA** la mayoría de llegadas por la pista 36 necesitan **regreso por pista**, por tanto en configuración norte es aún más crucial esta separación de **15NM**.
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)
# Canarias Aproximación Este | TMA Canarias #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/1eMimage.png) - **TMA Canarias:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145. Clase C FL145-FL460.** - **CTR Fuerteventura:** El polígono sombreado azul sobre el este de Fuerteventura. Cubre desde SFC hasta 3500ft AMSL. **Clase D.** - **ATZ Fuerteventura:** Poligono incluido dentro del CTR sobre el este de Fuerteventura. Cubre desde SFC hasta 2500ft AMSL. **Clase D**. - **CTR Lanzarote:** El polígono sombreado azul sobre el este de Lanzarote. Cubre desde SFC hasta 3500ft AMSL. **Clase D**. - **ATZ Lanzarote:** Poligono incluido dentro del CTR sobre el este de Lanzarote. Cubre desde SFC hasta 2800ft AMSL. **Clase D**. --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **CANARIAS ESTE** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/GDeimage.png) **POSICIONES****SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
AAC | GCCA\_AAC\_APP | Canarias Approach | 129.300 | Asumirá GCFV y GCRR TWR en caso de que estas estén desconectadas. |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (16/03/24)
# Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias #### **ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/ppUimage.png) - **TMA Canarias AREA 1:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145.** Por encima se encuntra el **TMA Canarias** que es **Clase C** desde **FL145** a **FL460 - **CTR Gran Canaria:** El polígono sombreado azul sobre Gran Canaria. Cubre desde SFC hasta 3100ft AMSL. **Clase D** - **ATZ Gran Canaria:** Circunferencia de 8km de radio centrada sobre el ARP. Cubre desde SFC hasta 3000ft HGT o la elevación del techo de nubes (lo que resulte más bajo). **Clase D** --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **GRAN CANARIA APROXIMACIÓN + FEEDER** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/P02image.png) **POSICIONES****SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** |
IGC | GCLP\_GCA\_APP | Gran Canaria Approach | 124.300 |
**Configuración Norte** | **Configuración Sur** |
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/oGjimage.png) | [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/8kLimage.png) |
**SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
F03/F21 | GCLP\_GCA\_APP | Gran Canaria Approach | 124.300 | Secuencia inicialmente las arribadas a GCLP además de controlar las salidas |
GCS/GCN | GCLP\_F\_APP | Gran Canaria Final | 121.300 | Aproximación final para GCLP. Encargado de proporcionar los vectores/directos finales y asegurar la correcta separación en el localizador |
**Hacia** | **Nivel** | **Procedimiento** |
RCE | 200 | SID GCLP RWY21 VASTO/SAMAR |
120 | SID GCLP RWY03 VASTO/SAMAR | |
RNE | 200 | SID GCLP RWY21KORAL |
120 | SID GCLP RWY 03 | |
110 | SID GCLP vía COSTI | |
RST | 120 | SID GCLP |
AAC | ECL impar | |
GCCA\_NBE\_APP | 80 | SID GCLP DESTINO GCLA/GCXO |
150 | SID GCLP RWY21 vía THAIS KONBA/BIMBO | |
ECL par | SID GCLP destino GCHI y vía HIE | |
120 | SID GCLP RWY 03 vía THAIS KONBA/BIMBO | |
GCTS\_APP | 100 o ECL par inferior | SID a GCTS y GCGM |
En caso de **distinta categoría de estela turbulenta** deberá cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en el RCA 4.6.7.4.4
--- ##### **SEPARACIONES ESTÁNDAR EN LLEGADA**La separación estándar en llegada será de **6 NM en configuración Norte** y **8 NM en configuración Sur**
Las separaciones anteriormente mencionadas se incrementarán en **3 NM** en caso de operar con una **única pista** y/o en **2 NM** si **no se dispone de salida rápida**
Esta distancia ha de mantenerse hasta que el primer tráfico se encuentre a 4 NM del umbral de pista --- ##### **SEPARACIONES REDUCIDAS** En caso de **sobrecarga en el sector de aproximación**, este podrá solicitar a TWR la reducción de la separación entre llegadas sucesivas formando paquetes de tamaño determinado (**2 o 3 arribadas por despegue**, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)Entre los tráficos de dichos paquetes se aplicará una separación de **4 NM en configuración Norte** y **8 NM en configuración Sur**
En caso de operar únicamente con la pista **03L y sin salida rápida**, las separaciones se incrementarán a **7 NM**; si se opera solo con la **03R y sin salida rápida**, se incrementarán a **8 NM**
**Ejemplo de fraseología entre APP y TWR** *Por saturación del sector de APP en los próximos xx minutos se solicita X arribadas por despegue con separación entre las arribadas de un mismo paquete de Y NM*En situaciones de baja demanda de despegues, TWR podría sugerir la aplicación de este procedimiento
**Ejemplo de fraseología entre TWR y APP** *En los próximos xx minutos todas las arribadas podrán ir con separación reducida de Y NM* --- ##### **SEPARACIONES AMPLIADAS** En caso de **sobrecarga en la plataforma o el punto de espera**, TWR podrá solicitar a APP la ampliación de la separación entre llegadas sucesivas para permitir varios despegues seguidos (**2 o 3 despegues por arribada**, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)Configuración | Pistas en uso | Nº de despegues sucesivos | Separación (NM) |
Norte | Ambas | **2** | **12** |
**3** | **17** | ||
Una | **2** | **15** | |
**3** | **20** | ||
Sur | Ambas | **2** | **12** |
**3** | **17** | ||
Una | **2** | **16** | |
**3** | **21** |
En **configuración sur** se asignarán vectores del tipo *viento en cola*, para posteriormente instruir directo al IF **TUPIX**
--- ##### **EL BERRIEL (GCLB)** El Berriel es un aeródromo **no controlado.** Los tráficos en **salida de GCLB** están exentos de enviar plan de vuelo y contactar con APP siempre y cuando se matengan en espacio aéreo no controlado, en caso contrario deberán contactar con APP antes de entrar en espacio aéreo controlado Se considera **espacio aéreo no controlado** lo siguiente: - Tráficos en circuito en GCLB - Tráficos fuera del CTR y por debajo de 1650 ft AMS o 1000 ft AGL (lo que resulte más alto) - Zonas A1, B y C[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/fU3image.png)
A los tráficos con **destino GCLB** se les pedirá que llamen en espacio aéreo no controlado o con toma asegurada en GCLB. Tras ello, serán transferidos a ADVISORY --- ### **PRACTICAR** **¿Quieres poner a prueba lo aprendido?** En los siguientes desplegables encontrarás un examen teórico para afianzar los conceptos, así como una sweatbox con la que podrás practicar por tu cuenta la gestión de múltiples llegadas a GCLP mediante el uso del procedimiento *Vector to Merge*Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que se podría mejorar, comunícalo a operaciones a través de nuestra [página de contacto](https://vatsimspain.es/vacc/contacto/)
**Log de versiones** *(ACCSP54) 1558357* - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki (21/03/24) *(ACCSP2) 1495376* - Rediseño, ampliación, test de autoevaluación y sweatbox (27/05/25)
# Tenerife Sur Aproximación | GCTS #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/8ahimage.png) - **TMA Canarias:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145. Clase C FL145-FL460. - **CTR Tenerife Sur:** El polígono sombreado azul sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. - **ATZ Tenerife Sur:** Circunferencia sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D. - **FIZ La Gomera:** Poligono sobre La Gomera. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase G. --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **TENERIFE SUR APP** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/5acimage.png) **POSICIONES****SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
GCTSAPP | GCTS\_APP | Tenerife Sur Approach | 127.700 | - |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)
# Tenerife Norte Aproximación | GCXO #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/nsSimage.png) - **TMA Canarias:** El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta **FL145. Clase C FL145-FL460. - **CTR Tenerife Norte:** El polígono sombreado azul sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 4500ft AGL. Clase D. - **ATZ Tenerife Norte:** Poligono incluido dentro del CTR sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase D. --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **TENERIFE NORTE APP** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/we7image.png) **POSICIONES****SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
GCXOAPP | GCXO\_APP | Tenerife Norte Approach | 124.800 | - |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)
# Torres Documentación de las posiciones de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de GCCC. # GCFV | Fuerteventura [TWR, GND] ### **POSICIONES****LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
**GCFV\_ATIS** | **Fuerteventura Atis** | **118.650** |
**GCFV\_GND** | **Fuerteventura Ground** | **121.700** |
**GCFV\_TWR** | **Fuerteventura Tower** | **118.475** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/screenshot-2024-05-25-121433.png) ##### **GCFV\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCFV\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/wNqimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La pista preferente para Fuerteventura es la 01.**
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Rodaje de los helicópteros: - Solo se permite: **E1 a E10, T1 a T8, L1, L5, A1.** - **B3** solo para helicópteros de la **Guardia Civil.**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft .**
#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA****Pista** | **01** | **19** |
**Procedimiento** | **Rumbo de pista y ascenso a 4000ft** |
**GCFV dispone de DCL y CDM.**
#### **RETROCESOS****Pista** | **01** | **19** |
**Dirección** | **Aproando sur** | **Aproando norte** |
**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 01** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/T50image.png) #### **PISTA 19** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/0cPimage.png) #### **GENERAL** - **TWY B3:** Sólo de rodaje aéreo para helicópteros de la Guardia Civil. - **TWY A4:** Limitada a aeronaves de letra de clave C o inferiores. - **TWY E2 y E9:** Limitada a aeronaves de letra de clave D o inferiores. - **TWY E3, E4, E6 a E8:** Solo para salir de la pista. - **TWY E5:** Solo para salir de la pista excepto helicópteros --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
**Pista** | **Separación** |
**Reactor detrás de reactor** | **8 NM** |
**Reactor detrás de turbohélice** | **10 NM** |
**Turbohélice detrás de turbohélice** | **8 NM** |
**Turbohélice detrás de reactor** | **5 NM** |
**Pistón detrás de pistón** | **8 NM** |
**Pistón detrás de turbohélice o reactor** | **5 NM** |
Si hay un **reactor o un turbohélice detrás de un pistón** la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
#### **LLEGADAS****Pista** | **01** | **19** |
**Separación** | **8 NM** | **8 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **este** del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/7s3image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **W** y **E.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/9oKimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)
# GCLA | La Palma [TWR, GND] ### **POSICIONES****LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
**GCLA\_ATIS** | **La Palma Atis** | **118.250** |
**GCLA\_GND** | **La Palma Ground** | **121.800** |
**GCLA\_TWR** | **La Palma Tower** | **118.900** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLA\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/lV1image.png) ##### **GCLA\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCLA\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/gXqimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLA\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La pista preferente para La Palma es la 36.**
- Esta se empleará cuando el viento de cola no supere los 10kt y/o cruzado no supere los 25kt.Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Las salidas y llegadas de los helicópteros se realizaran por la pista 18/36.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft .**
#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA** **No existen salidas de contingencia en este aeropuerto. Solo existe el siguiente procedimiento:** En caso de no poder cumplir con la pendiente mínima de ascenso, a petición del piloto se le indicará virar a la derecha en circuito de aeródromo, **condiciones visuales (VMC)**, para seguir rumbo magnético 094º, para seguir ruta magnética 055º NDB BX directo a VANUR, para integrarse en el correspondiente procedimiento de salida. Prohibido el viraje antes del extremo de salida de la pista (DER). - Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. #### **RETROCESOS****Pista** | **18** | **36** |
**Dirección** | **Aproando norte** | **Aproando sur** |
**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 18** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/bSCimage.png) #### **PISTA 36** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/9XPimage.png) #### **GENERAL** Para aeronaves de letra de clave D: - PRKG 09 - PRKG 12 - PRKG 15 - PRKG 16 Para aeronaves de letra de clave E: - PRKG 4A - PRKG 6A - PRKG 11 - PRKG 14 #### **Helicópteros** No existen restricciones de rodaje en los helicópteros, eston realizarán un rodaje aereo o en tierra dependiendo del tipo de helicóptero. Los helicopteros estacionaran en: - PRKG H2 - PRKG 11 - PRKG 13 - PRKG 15 - PRKG 16 --- ### **TORRE** #### **SALIDAS****Todas las salidas están sujetas.** Para cada salida se necesita coordinar previamente con una dependecia superior.
#### **LLEGADAS****Pista** | **18** | **36** |
**Separación** | **15 NM** | **15 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **sur** del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/WrBimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **E**, **N** (Punta Llana) o **S** (Monte de Luna).
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/6inimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)
# GCLP | Gran Canaria [TWR, GND, DEL] ## **GCLP**Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: **[AIP Enaire - GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/AIP-en.html#GCLP "AIP Enaire - GCLP")**
### **POSICIONES****LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
**GCLP\_ATIS** | **Gran Canaria Atis** | **118.600** |
**GCLP\_DEL** | **Gran Canaria Delivery** | **125.000** |
**GCLP\_GND** | **Gran Canaria Ground** | **121.700** |
**GCLP\_TWR** | **Gran Canaria Tower** | **118.300** |
Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"")
--- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **GCLP\_DEL y GCLP\_GND****Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/Jvyimage.png) ##### **GCLP\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCLP\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/f4Iimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L)**
Los despegues desde intersección no están disponibles en GCLP **HELICÓPTEROS**Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
El FATO (Final Approach and Take-Off area) para helicópteros civiles siempre son por la pista 03L/21R, es decir: **Configuración norte:** FATO entre THR pista 03L y el ARP, usando R1 o S1 para entrar y S2 para salir la pista. **Configuración sur:** FATO entre THR pista 21R y el ARP, usando R9L/R o S2 para entrar y S1 para salir la pista **PARKINGS:** **LH01-LH04** via R10 #### IDIOMAS:En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"")
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft .**
#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA****Pista** | **03L/R** | **21L/R** |
**Procedimiento** | Rumbo pista y ascenso a **4000ft,** posterior instrucciones ATC. | Rumbo 190 grados y ascenso a **5000ft**, posterior instrucciones ATC. |
**GCLP dispone de DCL y CDM.**
Más informaciones sobre las salidas en el AIP: [AIP - Cartas GCLP SID 03L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_1_en.pdf) [AIP - Cartas GCLP SID 21L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_2_en.pdf) #### **RETROCESOS****Pista** | **03L/R** | **21L/R** |
**Dirección** | Aprobando sur exepto los stands remotos | Aprobando norte exepto los stands remotos |
**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**
- **N01, N02, N11, N12** siempre aproará hacia sur.**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: [AIP - Cartas PDC GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_PDC_1_en.pdf)
--- ### **RODADURA** En GCLP hay **rutas de rodaje estándar** disponibles que pueden usar. Nota: las rutas de rodaje de las llegadas de la pista 03L/R están divididas en "aeronaves clave C o inferior" y "aeronaves clase D o superior". #### **PISTA 03L/R** ##### Salidas [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/b5612508-02d8-46eb-bc99-f0074d071006.png) Llegadas [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/cd1f62b5-290d-4f23-82d9-fd34783c7cdc.png) [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/e2e7d81a-1db0-412b-a568-275bdabfa9a7.png) #### **PISTA 21L/R** ##### Salidas: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/6e140cf4-0d1d-41a4-a1d7-d695fe2fa4f5.png) ##### Llegadas: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/0fa3c2e3-5794-4144-9bb3-59877aea890f.png)Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"") y [AIP - Cartas GCLP GMC](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_GMC_en.pdf)
--- ### **TORRE** #### **Despegues** Los despegues están divididas por performance, entonces hay 3 posibilidades: 1. Aeronave precedente con performance superior a la siguiente. 2. Aeronave precedente con mismo performance a la siguiente. 3. Aeronave precedente con inferior performance a la siguiente.Las procidimientos difieren bastante según la configuración.
##### **Despegues pista 03L/R** **Resumen:****Superior Performance** | **Mismo Performance** | **Inferior Performance** |
3NM o 1,5 minutos | **Mínimo** 5NM o 2,5 minutos | Sujetas |
TFN + ARACO |
KOPUD |
RASEP + KORAL |
VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
COSTI + ODEGI + REMGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
Viraje 1 | TFN + ARACO + COSTI + REMGI + ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
Viraje 2 | KOPUD |
Viraje 3 | RASEP + KORAL |
Viraje 4 | VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 03L/R
**SID aeronave precedente** | **SID aeronave siguiente** | ||
ARACO TFN | - | BIMBO COSTI HIE KONBA KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI SAMAR SARAY VASTO | ARACO TFN |
BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | ARACO COSTI HIE KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI TFN | - | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO |
COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | - | ARACO BIMBO KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI |
KOPUD | ARACO COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA RASEP SAMAR SARAY VASTO | KOPUD |
KORAL RASEP | ARACO COSTI HIE KOPUD LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | KORAL RASEP |
Spearación | **3NM o 1,5 minutos** | **4NM o 2 minutos** | **5NM o 2,5 minutos** |
**Superior Performance** | **Mismo Performance** | **Inferior Performance** |
3NM o 1,5 minutos | **Mínimo** 5NM o 2,5 minutos | Sujetas |
TFN + ARACO + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
REMGI |
ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
Viraje 1 | ARACO + TFN + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
Viraje 2 | REMGI |
Viraje 3 | ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 21L/R
**SID aeronave precedente** | **SID aeronave siguiente** | ||
ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO |
REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | HIE LOMAS MOVAS ODEGI | REMGI |
HIE LOMAS MOVAS ODEGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP REMGI SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI |
**3NM o 1,5 minutos** | **4NM o 2 minutos** | **5NM o 2,5 minutos** |
**03L/R** | **21L/R** |
[AIP - Cartas SID 03L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_1_en.pdf) [AIP - Cartas STAR 03L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_STAR_1_en.pdf) [AIP - Cartas ILS Z 03L](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_IAC_1_en.pdf) | [AIP - Cartas SID 21L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_2_en.pdf) [AIP - Cartas STAR 21L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_STAR_2_en.pdf) [AIP - Cartas ILS Z 21R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_IAC_12_en.pdf) |
Todas las (otras) cartas disponible por [AIP - GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/AIP-en.html#GCLP)
#### **Llegadas** Las llegadas están separadas por APP (GCLP\_GCA\_APP) o CTR (GCCC\_R6\_CTR o GCCC\_RW3\_CTR), pero puedes esperar las próximas separaciones entre llegadas:**Configuración de pistas** | **Separación** |
03L ARR + 03R DEP (dual runway) | 6NM |
03L o 03R (single runway) | 9NM |
21L DEP + 21R ARR (dual runway) | 8NM |
21L o 21R (single runway) | 11NM |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **este** del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/YRSimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos **NE**, **SE**, **S** y **N**
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **N-1, E** y **W**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/ca80d844-c4a8-4c82-acb7-095149ea25f6.png)Ruta **norte: W, N, N-1** en ambos sentidos.
Ruta **sur: W, S, S-1** en ambos sentidos.
Ruta **este: NE/SE**, **E**
Más informaciones sobre la tráficos VFRs en el AIP: [AIP - VAC GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_VAC_1_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"")
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP57)** 1631164 - Redacción inicial - (01/02/2025)
# GCRR | Lanzarote [TWR, GND] ### **POSICIONES****LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
**GCRR\_ATIS** | **Lanzarote Atis** | **118.625** |
**GCRR\_DEL** | **Lanzarote Ground** | **121.800** |
**GCRR\_GND** | **Lanzarote Tower** | **120.700** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCRR\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/XS8image.png) ##### **GCRR\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCRR\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/screenshot-2024-05-25-131034.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCRR\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****El aereopuerto no dispone de pista preferente.**
Los **despegues desde intersección** están disponibles desde: - Pista 21: **EM** **Limitaciones de Rodaje:** - Rodaje entre la **puerta A y B / B y C** está **prohibido** para aeronaves con **envergadura superior a 52 metros.** - Rodaje por la **puerta B** está **prohibido** para aeronaves con **envergadura superior a 50 metros.** - Acceso a la **plataforma de aviación general** queda **prohibido** para aeronaves con **envergadura superior a 15 metros.** - Tras aterrizar en la pista y **salir** por la calle **E2 y E3** las aeronaves **rodarán sin pararse hasta la TWY R.** - Aeronaves con **distancia entre ejes igual o superior a 18 metros** (B737 MAX 10 o superior) **no pueden utilizar la TWY EM.** **Rutas de Rodaje Estandarizadas:** - Con la **pista 03** las **aeronaves ATR** entrarán por la **puerta A.** - Con la **pista 21** las **aeronaves ATR** entrarán por la **puerta B.** **Aeronaves 4E:** - Se permite hasta la **aeronave 747-400.** - Las aeronaves 4E están limitadas a los **estacionamientos T1, T7 y 14.** **Movimientos de las aeronaves 4E:** **a) Llegadas:** - Con la **pista 03**, salida por la **TWY E2 o E1.** - Con la **pista 21**, salida por la **TWY E4.** En ambos casos rodaje por **TWY R** hasta la **puerta C** en caso de los **PRKG T1 o T7** o hasta la **puerta A** en caso del **PRKG 14.** **b) Salidas:** - Salida por **puerta C** en caso de los **PRKG T1 o T7.** - Salida por **puerta A** en caso del **PRKG 14.** **Restricciones:** - La **TWY EM** está **prohibida** para aeronaves de **clave E.** - Los **apartaderos de espera no están permitidos** para aeronaves de **clave E.** - **No está permitido el rodaje de las aeronaves de clave E por la plataforma interior.** ##### **HELICOPTEROS**Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
**Información General:** - Los helicópteros **despegaran y aterrizarán** por las **pistas** de vuelo. - Los rodajes se realizarán por las **calles de rodaje** destinadas a **aeronaves de ala fija.** **Estacionamientos disponibles:** - PRKG 15, 16, 19 y 24 **Llegadas:** - Se realizará el rodaje por la calle **exterior R.** - El acceso al **PRKG 24** se realizará por la **puerta C.** - **No** se realizarán **rodajes** por la plataforma **interior.** **Salidas:** - Con la **RWY 03** en uso: - Se realizará la rodadura a **E1 para el acceso a pista** y posteriormente se posicionará en **THR 21 para el despegue.** - Se realizará rodadura a **E4 para el despegue.** - Con la **RWY 21** en uso: - Se realizará la rodadura a **E4 para el acceso a pista** y posteriormente se posicionara en el **umbral de la pista 03 para el despegue por la pista 21.** - Se realizará la rodadura a **E1 para el despegue.** - Se **minimizarán** los **rodajes** por la **plataforma interior.** - El acceso al **PRKG 24** se realizará por la **puerta C**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft .**
#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA****Pista** | **03** | **21** |
**Procedimiento** | **Rumbo 047 y ascenso a 4000ft** | **Rumbo de pista y ascenso a 4000ft** |
**LEIB dispone de DCL y CDM.**
#### **RETROCESOS****Pista** | **03** | **21** |
**Dirección** | **Aproando sur** | **Aproando norte** |
**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**
- **7, 8, 9, 10, T3, T4, T5, T6 y T7** siempre se aproarán al **suroeste.** - **12, 13A, 14, T1 y T2** simpre se aproarán al **noreste.** - **20 y 21** se aproará hacia el **suroeste** para **ACFT B733, B734 y B735.** - **23** se aproará siempre al **noreste** para **ACFT B752.****No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 03** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/9s7image.png) #### **PISTA 21** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/v3dimage.png) --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
**Pista** | **Separación** |
**Reactor detrás de reactor** | **8 NM** |
**Reactor detrás de turbohélice** | **10 NM** |
**Turbohélice detrás de turbohélice** | **8 NM** |
**Turbohélice detrás de reactor** | **5 NM** |
**Pistón detrás de pistón** | **8 NM** |
**Pistón detrás de turbohélice o reactor** | **5 NM** |
Si hay un **reactor o un turbohélice detrás de un pistón** la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
#### **LLEGADAS****Pista** | **03** | **21** |
**Separación** | **8 NM** | **10 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **ambos** lados del campo pero se suelen hacer por el **este**.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/2v3image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar **N** (Tinajo)
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **E** y **S (Punta Gorda)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/a7Vimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)
# GCTS | Tenerife Sur [TWR, GND, DEL] ## **Posiciones****LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
**GCTS\_ATIS** | **Tenerife Sur Atis** | **118.675** |
**GCTS\_DEL** | **Tenerife Sur Delivery** | **121.750** |
**GCTS\_GND** | **Tenerife Sur Ground** | **121.900** |
**GCTS\_TWR** | **Tenerife Sur Tower** | **119.000** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/wNdimage.png) ##### **GCTS\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCTS\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7"**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/I2Fimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**
--- ## **Reglamentación Local****La pista preferente es la 07**
**A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada**
- **CNA16S**: Canavia uno seis solo (primera llamada) - **CNA16S:** Canavia uno seis sierra (resto de comunicaciones)**Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija**
Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana**
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera - Autorizaciones de despegue con tráfico en final - Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados**Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR**
--- ### **Autorizaciones** Las aeronaves sin equipamiento RNAV1 serán autorizadas a la salida de contingencia **GCTS1W/1H** (seleccionable en el desplegable SID de la departure list) --- ### **Retrocesos****Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso**
Excepciones: - Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad - En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente**
Excepciones: - Ambas aeronaves estén informadas de la maniobra - Que la aeronave más alejada de la cabecera en uso sea autorizada a un retroceso largo y una vez comience el retroceso, se le autorice a un retroceso corto a la otra aeronave - Que una aeronave realice el retroceso aproando a la cabecera en uso y la otra lo realice aproando a la cabecera contraria, siempre y cuando exista una puerta de plataforma disponible entre ambas aeronaves.**Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos**
En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor. Ejemplo de fraseología: - **IBB828:** Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor - **ATC:** Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023 - **IBB828:** Request startup and powerback - **ATC:** Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023 --- ### **Rodajes****No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes**
**Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles**
##### **Limitaciones** La puerta de plataforma **D1** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 La puerta de plataforma **D6** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 **para tráficos en salida hacia la pista 25** **B1** está limitada a aeronaves de clave D o inferior **B2** está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) **para entrada en pista** El giro hacia el este tras salida rápida por **B3** está limitada a aeronaves de clave D o inferior **B5** no puede ser utilizada por A346 y B773 **B6** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m Las **calles de rodaje de aviación general** están limitadas a una envergadura máxima de 22 m ##### **Aeronaves de clave F** ##### B748 y A124**Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19**
**Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7**
##### A388 y AN225**El puesto de estacionamiento es el S41**
**Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7**
--- ## **Salidas****Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista**
**Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas**
**Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos**
--- ### **Llegadas****En operación normal GCTS\_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM**
**Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS\_TWR en caso de no haber salidas**
--- ### **VFR****Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/TyFimage.png) ##### **Salidas** GCTS\_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR ##### **Llegadas** GCTS\_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/K2qimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)
# GCXO | Tenerife Norte [TWR, GND, DEL] ## **GCXO**Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: [**AIP Enaire - GCXO**](https://aip.enaire.es/AIP/AIP-en.html#GCXO)
### **POSICIONES****LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
**GCXO\_ATIS** | **Tenerife Norte Atis** | **118.575** |
**GCXO\_DEL** | **Tenerife Norte Delivery** | **121.850** |
**GCXO\_GND** | **Tenerife Norte Ground** | **121.700** |
**GCXO\_TWR** | **Tenerife Norte Tower** | **118.700** |
Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_en.pdf)
--- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **GCXO\_DEL y GCXO\_GND****Para estas posiciones recomendamos utilizar GCXO\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/t2ximage.png) ##### **GCXO\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCXO\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/screenshot-2024-05-25-131314.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCXO\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La pista preferente para Tenerife Norte es pista 30.**
#### DESPEGUES INTERSECCIÓN: Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 12: int. E-2 - Pista 30: int E-4 [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-02/VNoimage.png) #### HELICÓPTEROS:Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros: - Plataforma Aviación General via Y1 o W1. #### IDIOMAS:En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_en.pdf)
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft .**
- El ascenso inicial es FL070 para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA****Pista** | **12** | **30** |
**Procedimiento** | Rumbo pista y ascenso a **FL070,** posterior instrucciones ATC. | Rumbo 301 grados y ascenso a **5000ft**, posterior instrucciones ATC. |
**GXCO dispone de DCL y CDM.**
**Más informaciones sobre las salidas en el AIP: [AIP - Cartas GCXO SID 12](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_SID_1_en.pdf) [AIP - Cartas GCXO SID 30](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_SID_2_en.pdf)** #### **RETROCESOS****Pista** | **12** | **30** |
**Dirección** | **Aprobando oeste** | **Aprobando este** |
**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: [AIP - Cartas PDC GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_PDC_1_en.pdf)
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 12** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-06/EW1image.png) #### **PISTA 30** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-06/image.png) **Limitaciones envergadura:** - Intersección E-3: **30m** \- TWY Y-1: **26m** \- TWY W-1: **26m** #### **Helicópteros** Helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: [AIP - Datos de aerodromo GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"") y [AIP - Cartas GMC GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_GMC_en.pdf)
--- ### **TORRE** #### **Salidas**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
**Pista** | **12** | **30** |
**Separación con misma salida** | **6 NM o 3 minutos** | **6 NM o 3 minutos** |
**Separación con distintas salidas** | **5 NM o 2,5 minutos** | **5 NM o 2,5 minutos** |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
#### **Llegadas****Pista** | **12** | **30** |
**Separación** | **8 NM** | **8 NM** |
**Con coordinación con torre** | **6 NM** | **6 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **ambos** lados del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/iOtimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos **N, E, S y W**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/TP2image.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSPX)** CID - \[CAMBIO\]. (FECHA)
# Oceánico # Canarias Radio | Sector Oceánico ### POSICIONES --- #### CANARIAS RADIO (OCE)**OCE** | |||
**GCCO\_FSS** | Canarias Radio | 130.950 MHz (HF)8861 kHz | Sector de control de ruta del ACC de Canarias. Cubre toda la parte oceánica del UIR. |
**GCCO\_FSS** no dará servicio a los TMA/CTA que recaen bajo su espacio aéreo. En concreto, **no asumirá** bajo ningún concepto **NOUADHIBOU APP/TWR ni LAAYOUNE APP/TWR.** Estas son responsabilidad de Maghreb vACC.
--- ##### DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A NOUADHIBOU APP/TWR Por acuerdo entre CANARIAS ACC y NOUADHIBOU APP/TWR, la provisión del servicio de tránsito aéreo está delegada a NOUADHIBOU APP dentro del espacio aéreo comprendido en: - Límites horizontales: Espacio Aéreo Español comprendido en el arco de círculo de 60 NM de radio centrado en el VOR/DME PE. - Límites verticales: SFC-FL245 [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/Z2Limage.png) --- ##### CÓDIGOS CPDLC**POSICIÓN** | **CÓDIGO** |
GCCO\_FSS | CCRO |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (13/07/2024)