Existe un **suplemento** activo que afecta a **GCFV**. **Hasta el 16 de abril de 2027** estimado**, el DVOR/DME LPC estará fuera de servicio** por sustitución del sistema. **Procedimientos afectados::** SID RWY 01: **Salida LORPO4Q: salida no disponible.** SID RWY 19: **Salida LORPO4R: salida no disponible. Ref: [ENAIRE SUP 56/26](https://aip.enaire.es/aip/contenido_SUP/LE_SUP_A_2026_056_es.html)**
### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **GCFV\_ATIS** | **Fuerteventura Atis** | **118.650** |
| **GCFV\_GND** | **Fuerteventura Ground** | **121.700** |
| **GCFV\_TWR** | **Fuerteventura Tower** | **118.475** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV\_GND\_GR.asr.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/screenshot-2024-05-25-121433.png) ##### **GCFV\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCFV\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/wNqimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La pista preferente para Fuerteventura es la 01.**
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Rodaje de los helicópteros: - Solo se permite: **E1 a E10, T1 a T8, L1, L5, A1.** - **B3** solo para helicópteros de la **Guardia Civil.**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft.**
#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**| **Pista** | **01** | **19** |
| **Procedimiento** | **Rumbo de pista y ascenso a 4000ft** | |
**GCFV dispone de DCL.**
#### **RETROCESOS**| **Pista** | **01** | **19** |
| **Dirección** | **Aproando sur** | **Aproando norte** |
**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 01** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/T50image.png) #### **PISTA 19** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/0cPimage.png) #### **GENERAL** - **TWY B3:** Sólo de rodaje aéreo para helicópteros de la Guardia Civil. - **TWY A4:** Limitada a aeronaves de letra de clave C o inferiores. - **TWY E2 y E9:** Limitada a aeronaves de letra de clave D o inferiores. - **TWY E3, E4, E6 a E8:** Solo para salir de la pista. - **TWY E5:** Solo para salir de la pista excepto helicópteros --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
| **Pista** | **Separación** |
| **Reactor detrás de reactor** | **8 NM** |
| **Reactor detrás de turbohélice** | **10 NM** |
| **Turbohélice detrás de turbohélice** | **8 NM** |
| **Turbohélice detrás de reactor** | **5 NM** |
| **Pistón detrás de pistón** | **8 NM** |
| **Pistón detrás de turbohélice o reactor** | **5 NM** |
Si hay un **reactor o un turbohélice detrás de un pistón** la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
#### **LLEGADAS**| **Pista** | **01** | **19** |
| **Separación** | **8 NM** | **8 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **este** del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/7s3image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **W** y **E.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/9oKimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
# GCLA | La Palma [TWR,GND] ### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **GCLA\_ATIS** | **La Palma Atis** | **118.250** |
| **GCLA\_GND** | **La Palma Ground** | **121.800** |
| **GCLA\_TWR** | **La Palma Tower** | **118.900** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLA\_GND\_GR.asr.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/lV1image.png) ##### **GCLA\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCLA\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/gXqimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLA\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La pista preferente para La Palma es la 36.**
- Esta se empleará cuando el viento de cola no supere los 10kt y/o cruzado no supere los 25kt.Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Las salidas y llegadas de los helicópteros se realizaran por la pista 18/36.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft.**
#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA** **No existen salidas de contingencia en este aeropuerto. Solo existe el siguiente procedimiento:** En caso de no poder cumplir con la pendiente mínima de ascenso, a petición del piloto se le indicará virar a la derecha en circuito de aeródromo, **condiciones visuales (VMC)**, para seguir rumbo magnético 094º, para seguir ruta magnética 055º NDB BX directo a VANUR, para integrarse en el correspondiente procedimiento de salida. Prohibido el viraje antes del extremo de salida de la pista (DER). - Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. #### **RETROCESOS**| **Pista** | **18** | **36** |
| **Dirección** | **Aproando norte** | **Aproando sur** |
**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 18** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/bSCimage.png) #### **PISTA 36** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/9XPimage.png) #### **GENERAL** Para aeronaves de letra de clave **D**: - PRKG 09 - PRKG 12 - PRKG 15 - PRKG 16 Para aeronaves de letra de clave **E**: - PRKG 4A - PRKG 6A - PRKG 11 - PRKG 14 #### **Helicópteros** No existen restricciones de rodaje en los helicópteros, eston realizarán un rodaje aereo o en tierra dependiendo del tipo de helicóptero. Los helicopteros estacionaran en: - PRKG H2 - PRKG 11 - PRKG 13 - PRKG 15 - PRKG 16 --- ### **TORRE** #### **SALIDAS****Todas las salidas están sujetas.** Para cada salida se necesita coordinar previamente con una dependecia superior.
#### **LLEGADAS**| **Pista** | **18** | **36** |
| **Separación** | **15 NM** | **15 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **sur** del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/WrBimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **E**, **N** (Punta Llana) o **S** (Monte de Luna).
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/6inimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
# GCLP | Gran Canaria [TWR,GND,DEL]Existe un suplemento activo que afecta a GCLP. **Hasta el 16 de abril de 2027** estimado**, el DVOR/DME LPC estará fuera de servicio** por sustitución del sistema. **Procedimientos afectados:: SID** 2 RWY **21L/21R**: **Todas las salidas inutilizables.** Disponibles salidas de contingencia. **STAR** 1 RWY **03L/03R**: - Llegada **LORPO2C**. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido. - Llegada **SAMAR6C**. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido. - Espera **ENETA**. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido. - Espera **TOMOS**. Navegación (DME/DME) no utilizable. (DME/DME/IRU) o GNSS .requerido. **STAR** 2 RWY **21L/21R**: - Llegada **LORPO1D**. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido. - Llegada **RUSIK3D**. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido. - Espera **ENETA**. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido. **Aproximaciones IAC**: - IAC 3 **ILS X RWY 03L**: maniobra no disponible. - IAC 6 **LOC X RWY 03L**: maniobra no disponible. - IAC 7 **VOR RWY 03L**: maniobra no disponible. - IAC 13 **ILS Y RWY 21R**: maniobra no disponible. - IAC 15 **LOC Y RWY 21R**: maniobra no disponible. - IAC 16 **VOR RWY 21R**: maniobra no disponible. **Ref: [ENAIRE SUP 56/26](https://aip.enaire.es/aip/contenido_SUP/LE_SUP_A_2026_056_es.html)**
## **GCLP**Más información en: **[AIP Enaire - GCLP.](https://aip.enaire.es/AIP/AIP-en.html#GCLP "AIP Enaire - GCLP")**
### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **GCLP\_ATIS** | **Gran Canaria Atis** | **118.600** |
| **GCLP\_DEL** | **Gran Canaria Delivery** | **125.000** |
| **GCLP\_GND** | **Gran Canaria Ground** | **121.700** |
| **GCLP\_TWR** | **Gran Canaria Tower** | **118.300** |
Más información sobre el espacio aéreo en: **[AIP - Datos de aerodromo GCLP.](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"")**
--- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **GCLP\_DEL y GCLP\_GND****Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP\_GND\_GR.asr.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/Jvyimage.png) ##### **GCLP\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCLP\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/f4Iimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L).**
Los despegues desde intersección **no** están disponibles en GCLP. **HELICÓPTEROS**Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
El FATO (Final Approach and Take-Off area) para helicópteros civiles siempre son por la pista 03L/21R, es decir: **Configuración norte:** FATO entre THR pista 03L y el ARP, usando R1 o S1 para entrar y S2 para salir de la pista. **Configuración sur:** FATO entre THR pista 21R y el ARP, usando R9L/R o S2 para entrar y S1 para salir de la pista **PARKINGS:** **LH01-LH04** via **R10** #### IDIOMAS:En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
Más información sobre la reglamentación local en: **[AIP - Datos de aerodromo GCLP.](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"")**
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft.**
#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**| **Pista** | **03L/R** | **21L/R** |
| **Procedimiento** | **Rumbo pista y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC.** | **Rumbo 190 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC.** |
**GCLP dispone de DCL.**
Más información sobre las salidas en el AIP: [AIP - Cartas GCLP SID 03L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_1_en.pdf) [AIP - Cartas GCLP SID 21L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_2_en.pdf) #### **RETROCESOS**| **Pista** | **03L/R** | **21L/R** |
| **Dirección** | Aprobando sur exepto los stands remotos | Aprobando norte exepto los stands remotos |
**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**
- **N01, N02, N11, N12** siempre aproará hacia sur.**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
Más información sobre los parkings y retrocesos: **[AIP - Cartas PDC GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_PDC_1_en.pdf).**
--- ### **RODADURA** En GCLP hay **rutas de rodaje estándar** disponibles que se pueden usar. Nota: las rutas de rodaje de las llegadas de la pista 03L/R están divididas en "aeronaves clave C o inferior" y "aeronaves clase D o superior". #### **PISTA 03L/R** ##### Salidas [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/b5612508-02d8-46eb-bc99-f0074d071006.png) Llegadas [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/cd1f62b5-290d-4f23-82d9-fd34783c7cdc.png) [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/e2e7d81a-1db0-412b-a568-275bdabfa9a7.png) #### **PISTA 21L/R** ##### Salidas: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/6e140cf4-0d1d-41a4-a1d7-d695fe2fa4f5.png) ##### Llegadas: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/0fa3c2e3-5794-4144-9bb3-59877aea890f.png)Más información sobre la reglamentación local y rodadura en: **[AIP - Datos de aerodromo GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"") y [AIP - Cartas GCLP GMC.](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_GMC_en.pdf)**
--- ### **TORRE** #### **Despegues** Los despegues están divididos por performance, entonces hay 3 posibilidades: 1. Aeronave precedente con performance superior a la siguiente. 2. Aeronave precedente con mismo performance a la siguiente. 3. Aeronave precedente con inferior performance a la siguiente.Las procidimientos difieren bastante según la configuración.
##### **Despegues pista 03L/R** **Resumen:**| **Superior Performance** | **Mismo Performance** | **Inferior Performance** |
| **3NM o 1,5 minutos** | **Mínimo 5NM o 2,5 minutos** | **Sujetas** |
| TFN + ARACO |
| KOPUD |
| RASEP + KORAL |
| VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
| COSTI + ODEGI + REMGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
| Viraje 1 | TFN + ARACO + COSTI + REMGI + ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
| Viraje 2 | KOPUD |
| Viraje 3 | RASEP + KORAL |
| Viraje 4 | VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 03L/R.
| **SID aeronave precedente** | **SID aeronave siguiente** | ||
| ARACO TFN | - | BIMBO COSTI HIE KONBA KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI SAMAR SARAY VASTO | ARACO TFN |
| BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | ARACO COSTI HIE KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI TFN | - | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO |
| COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | - | ARACO BIMBO KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI |
| KOPUD | ARACO COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA RASEP SAMAR SARAY VASTO | KOPUD |
| KORAL RASEP | ARACO COSTI HIE KOPUD LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | KORAL RASEP |
| Spearación | **3NM o 1,5 minutos** | **4NM o 2 minutos** | **5NM o 2,5 minutos** |
| **Superior Performance** | **Mismo Performance** | **Inferior Performance** |
| **3NM o 1,5 minutos** | **Mínimo 5NM o 2,5 minutos** | **Sujetas ** |
| TFN + ARACO + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
| REMGI |
| ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
| Viraje 1 | ARACO + TFN + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
| Viraje 2 | REMGI |
| Viraje 3 | ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 21L/R.
| **SID aeronave precedente** | **SID aeronave siguiente** | ||
| ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO |
| REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | HIE LOMAS MOVAS ODEGI | REMGI |
| HIE LOMAS MOVAS ODEGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP REMGI SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI |
| **3NM o 1,5 minutos** | **4NM o 2 minutos** | **5NM o 2,5 minutos** | |
| **03L/R** | **21L/R** |
| [AIP - Cartas SID 03L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_1_en.pdf) [AIP - Cartas STAR 03L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_STAR_1_en.pdf) [AIP - Cartas ILS Z 03L](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_IAC_1_en.pdf) | [AIP - Cartas SID 21L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_SID_2_en.pdf) [AIP - Cartas STAR 21L/R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_STAR_2_en.pdf) [AIP - Cartas ILS Z 21R](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_IAC_12_en.pdf) |
Todas las cartas disponible en: **[AIP - GCLP.](https://aip.enaire.es/AIP/AIP-en.html#GCLP)**
##### **Timpo mínimo de ocupación de pista (MROT) - Salidas** En caso de que un tráfico que vaya a despegar por RWY 21L requiera rodar hasta sobrepasar el cable de frenado fijo de dicha pista (GCLP-02-C-B), lo notificará a ATC en la solicitud de autorización ATC y, en cualquier caso, antes de comenzar el rodaje. La posición del cable de frenado fijo de RWY 21L (GCLP-02-C-B) y la distancia declarada para la operación desde dicho punto vienen recogidas en las casillas 20 y 13 respectivamente. Ver en [AIP AD\_2\_GCLP](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_en.pdf). #### **Llegadas**| **Configuración de pistas** | **Separación** |
| 03L ARR + 03R DEP (dual runway) | 6NM |
| 03L o 03R (single runway) | 9NM |
| 21L DEP + 21R ARR (dual runway) | 8NM |
| 21L o 21R (single runway) | 11NM |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **este** del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/YRSimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos **NE**, **SE**, **S** y **N.**
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **N-1, E** y **W**.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-01/ca80d844-c4a8-4c82-acb7-095149ea25f6.png)Ruta **norte: W, N, N-1** en ambos sentidos.
Ruta **sur: W, S, S-1** en ambos sentidos.
Ruta **este: NE/SE**, **E.**
Más información sobre los tráficos VFRs en el AIP: **[AIP - VAC GCLP.](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCLP/LE_AD_2_GCLP_VAC_1_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"")**
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/vacc/staff/).
Cambios: **ACCSP54 (1558357)** - Añadida la sección de MROT. (18/10/2025)
# GCRR | Lanzarote [TWR,GND]**Existe un suplemento activo que afecta a GCRR. Hasta el 16 de abril de 2027 estimado, el DVOR/DME LPC estará fuera de servicio por sustitución del sistema. Procedimientos afectados: **STAR 3 RWY 21: - Llegada RASEP2Q: marcaciones LPC de MAPED y LUNOB no disponibles. - Llegada LARYS2X: marcaciones LPC de MOTID y LUNOB no disponibles. Ref: [ENAIRE SUP 56/26](https://aip.enaire.es/aip/contenido_SUP/LE_SUP_A_2026_056_es.html)
### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **GCRR\_ATIS** | **Lanzarote Atis** | **118.625** |
| **GCRR\_DEL** | **Lanzarote Ground** | **121.800** |
| **GCRR\_GND** | **Lanzarote Tower** | **120.700** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCRR\_GND\_GR.asr.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/XS8image.png) ##### **GCRR\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCRR\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/screenshot-2024-05-25-131034.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCRR\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****El aereopuerto no dispone de pista preferente.**
**Los despegues desde intersección no están autorizados**, salvo desde EM para helicópteros.
**Limitaciones de Rodaje:** - Rodaje entre la **puerta A y B / B y C** está **prohibido** para aeronaves con **envergadura superior a 52 metros.** - Rodaje por la **puerta B** está **prohibido** para aeronaves con **envergadura superior a 50 metros.** - Acceso a la **plataforma de aviación general** queda **prohibido** para aeronaves con **envergadura superior a 15 metros.** - Tras aterrizar en la pista y **salir** por la calle **E2 y E3** las aeronaves **rodarán sin pararse hasta la TWY R.** - Aeronaves con **distancia entre ejes igual o superior a 18 metros** (B737 MAX 10 o superior) **no pueden utilizar la TWY EM.** **Rutas de Rodaje Estandarizadas:** - Con la **pista 03** las **aeronaves ATR** entrarán por la **puerta A.** - Con la **pista 21** las **aeronaves ATR** entrarán por la **puerta B.** **Aeronaves 4E:** - Se permite hasta la **aeronave 747-400.** - Las aeronaves 4E están limitadas a los **estacionamientos T1, T7 y 14.** **Movimientos de las aeronaves 4E:** **a) Llegadas:** - Con la **pista 03**, salida por la **TWY E2 o E1.** - Con la **pista 21**, salida por la **TWY E4.** En ambos casos rodaje por **TWY R** hasta la **puerta C** en caso de los **PRKG T1 o T7** o hasta la **puerta A** en caso del **PRKG 14.** **b) Salidas:** - Salida por **puerta C** en caso de los **PRKG T1 o T7.** - Salida por **puerta A** en caso del **PRKG 14.** **Restricciones:** - La **TWY EM** está **prohibida** para aeronaves de **clave E.** - Los **apartaderos de espera no están permitidos** para aeronaves de **clave E.** - **No está permitido el rodaje de las aeronaves de clave E por la plataforma interior.** ##### **HELICOPTEROS**Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
**Información General:** - Los helicópteros **despegaran y aterrizarán** por las **pistas** de vuelo. - Los rodajes se realizarán por las **calles de rodaje** destinadas a **aeronaves de ala fija.** **Estacionamientos disponibles:** - PRKG 15, 16, 19 y 24 **Llegadas:** - Se realizará el rodaje por la calle **exterior R.** - El acceso al **PRKG 24** se realizará por la **puerta C.** - **No** se realizarán **rodajes** por la plataforma **interior.** **Salidas:** - Con la **RWY 03** en uso: - Se realizará la rodadura a **E1 para el acceso a pista** y posteriormente se posicionará en **THR 21 para el despegue.** - Se realizará rodadura a **E4 para el despegue.** - Con la **RWY 21** en uso: - Se realizará la rodadura a **E4 para el acceso a pista** y posteriormente se posicionara en el **umbral de la pista 03 para el despegue por la pista 21.** - Se realizará la rodadura a **E1 para el despegue.** - Se **minimizarán** los **rodajes** por la **plataforma interior.** - El acceso al **PRKG 24** se realizará por la **puerta C**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft.**
#### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**| **Pista** | **03** | **21** |
| **Procedimiento** | **Rumbo 047 y ascenso a 4000ft** | **Rumbo de pista y ascenso a 4000ft** |
**LEIB dispone de DCL.**
#### **RETROCESOS**| **Pista** | **03** | **21** |
| **Dirección** | **Aproando sur** | **Aproando norte** |
**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**
- **7, 8, 9, 10, T3, T4, T5, T6 y T7** siempre se aproarán al **suroeste.** - **12, 13A, 14, T1 y T2** simpre se aproarán al **noreste.** - **20 y 21** se aproará hacia el **suroeste** para **ACFT B733, B734 y B735.** - **23** se aproará siempre al **noreste** para **ACFT B752.****No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 03** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/9s7image.png) #### **PISTA 21** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-04/v3dimage.png) --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
| **Pista** | **Separación** |
| **Reactor detrás de reactor** | **8 NM** |
| **Reactor detrás de turbohélice** | **10 NM** |
| **Turbohélice detrás de turbohélice** | **8 NM** |
| **Turbohélice detrás de reactor** | **5 NM** |
| **Pistón detrás de pistón** | **8 NM** |
| **Pistón detrás de turbohélice o reactor** | **5 NM** |
Si hay un **reactor o un turbohélice detrás de un pistón** la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
#### **LLEGADAS**| **Pista** | **03** | **21** |
| **Separación** | **8 NM** | **10 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **ambos** lados del campo pero se suelen hacer por el **este**.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/2v3image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar **N** (Tinajo).
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **E** y **S (Punta Gorda).**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/a7Vimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
# GCTS | Tenerife Sur [TWR,GND,DEL] ## **Posiciones**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **GCTS\_ATIS** | **Tenerife Sur Atis** | **118.675** |
| **GCTS\_DEL** | **Tenerife Sur Delivery** | **121.750** |
| **GCTS\_GND** | **Tenerife Sur Ground** | **121.900** |
| **GCTS\_TWR** | **Tenerife Sur Tower** | **119.000** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS\_GND\_GR.asr.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/wNdimage.png) ##### **GCTS\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCTS\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/I2Fimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.**
--- ## **Reglamentación Local****La pista preferente es la 07.**
**A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada.**
- **CNA16S**: Canavia uno seis solo (primera llamada). - **CNA16S:** Canavia uno seis sierra (resto de comunicaciones).**Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.**
Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5.**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.**
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados.**Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.**
--- ### **Autorizaciones** Las aeronaves sin equipamiento RNAV1 serán autorizadas a la salida de contingencia **GCTS1W/1H** (seleccionable en el desplegable SID de la departure list). --- ### **Retrocesos****Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso.**
Excepciones: - Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad. - En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este.**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
Excepciones: - Ambas aeronaves estén informadas de la maniobra. - Que la aeronave más alejada de la cabecera en uso sea autorizada a un retroceso largo y una vez comience el retroceso, se le autorice a un retroceso corto a la otra aeronave. - Que una aeronave realice el retroceso aproando a la cabecera en uso y la otra lo realice aproando a la cabecera contraria, siempre y cuando exista una puerta de plataforma disponible entre ambas aeronaves.**Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos.**
En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor. Ejemplo de fraseología: - **IBB828:** Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor. - **ATC:** Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023. - **IBB828:** Request startup and powerback. - **ATC:** Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023. --- ### **Rodajes****No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes.**
**Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles.**
##### **Limitaciones** La puerta de plataforma **D1** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767. La puerta de plataforma **D6** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 **para tráficos en salida hacia la pista 25.** **B1** está limitada a aeronaves de clave D o inferior. **B2** está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) **para entrada en pista.** El giro hacia el este tras salida rápida por **B3** está limitada a aeronaves de clave D o inferior. **B5** no puede ser utilizada por A346 y B773. **B6** está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m. Las **calles de rodaje de aviación general** están limitadas a una envergadura máxima de 22 m. ##### **Aeronaves de clave F** ##### B748 y A124**Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19.**
**Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7.**
##### A388 y AN225**El puesto de estacionamiento es el S41.**
**Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7.**
--- ## **Salidas****Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.**
**Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas.**
**Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos.**
--- ### **Llegadas****En operación normal GCTS\_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM.**
**Esta separación puede ser reducida a 5 NM previa coordinación con GCTS\_TWR en caso de no haber salidas.**
--- ### **VFR****Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/TyFimage.png) ##### **Salidas** GCTS\_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR. ##### **Llegadas** GCTS\_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/K2qimage.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
# GCXO | Tenerife Norte [TWR,GND,DEL] ## **GCXO**Toda la información y cartas más detalladas disponible en: [**AIP Enaire - GCXO.**](https://aip.enaire.es/AIP/AIP-en.html#GCXO)
### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **GCXO\_ATIS** | **Tenerife Norte Atis** | **118.575** |
| **GCXO\_DEL** | **Tenerife Norte Delivery** | **121.850** |
| **GCXO\_GND** | **Tenerife Norte Ground** | **121.700** |
| **GCXO\_TWR** | **Tenerife Norte Tower** | **118.700** |
Más información sobre el espacio aéreo en: **[AIP - Datos de aerodromo GCXO.](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_en.pdf)**
--- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **GCXO\_DEL y GCXO\_GND****Para estas posiciones recomendamos utilizar GCXO\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/t2ximage.png) ##### **GCXO\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar GCXO\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/screenshot-2024-05-25-131314.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCXO\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La pista preferente para Tenerife Norte es pista 30.**
#### DESPEGUES INTERSECCIÓN: Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 12: int. E-2 - Pista 30: int E-4 [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-02/VNoimage.png) #### HELICÓPTEROS:Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros: - Plataforma Aviación General via **Y1** o **W1**. #### IDIOMAS:En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
Más información sobre la reglamentación en: **[AIP - Datos de aerodromo GCXO.](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_en.pdf)**
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft.**
- El ascenso inicial es **FL070** para todas las salidas; si QNH < 1014 el ascenso inicial será a **altitud 6000 pies.** #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**| **Pista** | **12** | **30** |
| **Procedimiento** | **Rumbo pista y ascenso a FL070 (6000 ft. si QNH < 1014) posterior instrucciones ATC.** | **Rumbo 301 grados y ascenso a FL070 (6000 ft si QNH < 1014), posterior instrucciones ATC.** |
**GXCO dispone de DCL.**
**Más información sobre las salidas en el AIP: [AIP - Cartas GCXO SID 12](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_SID_1_en.pdf) [AIP - Cartas GCXO SID 30](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_SID_2_en.pdf)** #### **RETROCESOS**| **Pista** | **12** | **30** |
| **Dirección** | **Aprobando oeste** | **Aprobando este** |
**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
Más información sobre las parkings y retrocesos: **[AIP - Cartas PDC GCXO.](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_PDC_1_en.pdf)**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 12** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-06/EW1image.png) #### **PISTA 30** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-06/image.png) **Limitaciones envergadura:** - Intersección E-3: **30m** \- TWY Y-1: **26m** \- TWY W-1: **26m** #### **Helicópteros** Helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.Más información sobre la reglamentación local y rodadura en: **[AIP - Datos de aerodromo GCXO](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_en.pdf ""Datos de aerodromo GCLP"") y [AIP - Cartas GMC GCXO.](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/AD/AD2/GCXO/LE_AD_2_GCXO_GMC_en.pdf)**
--- ### **TORRE** #### **Salidas**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| **Pista** | **12** | **30** |
| **Separación con misma salida** | **6 NM o 3 minutos** | **6 NM o 3 minutos** |
| **Separación con distintas salidas** | **5 NM o 2,5 minutos** | **5 NM o 2,5 minutos** |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR.
#### **Llegadas**| **Pista** | **12** | **30** |
| **Separación** | **8 NM** | **8 NM** |
| **Con coordinación con torre** | **6 NM** | **6 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por el **ambos** lados del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/iOtimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos **N, E, S y W.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-05/TP2image.png) --- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
# GCHI | El Hierro [TWR, AFIS]Existe un suplemento activo que afecta a GCHI. **Hasta el 16 de abril de 2027** estimado**, el DVOR/DME LPC estará fuera de servicio** por sustitución del sistema. **Procedimientos afectados::** SID RWY 16: **Salida LPC2X: salida no disponible. Ref: [ENAIRE SUP 56/26](https://aip.enaire.es/aip/contenido_SUP/LE_SUP_A_2026_056_es.html)**
### **POSICIONES**| **LOGIN** | **INDICATIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **GCHI\_TWR** | **El Hierro Tower/Information\*** | **118.075** |
**Para esta posición recomendamos utilizar GCHI\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante 'F7'.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/captura-de-pantalla-2025-08-16-015911.png)**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al *display settings dialog* y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/vTWimage.png) ### **SERVICIO ATIS****El Hierro no ofrece servicio ATIS**. Por lo tanto según [RCA 4.5.5.2.1.](https://www.transportes.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/libro_completo_feb2019_v1_-_web.pdf) deberemos ofrecer la siguiente información meteorológica y/o de AD.
**a) la pista que ha de utilizarse;** **b) la dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de la mismas:** **c) el reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro;** **d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas.** **e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km, o de ser aplicable el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.** **f) la hora exacta.** #### NOTIFICACIÓN DE CIZALLADURA EN APROXIMACIÓN O DESPEGUE En el caso de que los tránsitos reporten cizalladura de viento en la aproximación o despegue, se les solicitará a los pilotos la siguiente información: - Fase del vuelo en la que ha tenido lugar. - Intensidad: débil, moderada, fuerte, muy fuerte o sin calificar. - Sentido del fenómeno: positivo o negativo. - Si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto. - Cualquier otra información complementaria disponible. Una vez informado del fenómeno de cizalladura, el ATCO o AFISO lo comunicará a las aeronaves siguientes que pudieran estar afectas. Asimismo, el ATCO o AFISO confirmará con estas aeronaves si la han experimentado o no. Deberemos notificar a la dependencia superior, si la hubiera, de esta fenomenología hasta que estas condiciones meteorológicas particulares dejen de representar significancia para los tránsitos. ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA** #### REGLAMENTACIÓN LOCAL - No estás permitidas las operaciones de ultraligeros. - Para operar con servicio AFIS dentro de la FIZ es obligatorio que las aeronaves presenten plan de vuelo y que estén equipadas con radiocomunicación en ambos sentidos. - Solo se permitirá, dentro de la FIZ, una única operación IFR simultánea. Los procedimientos al respecto se desarrollarán posteriormente en este documento. - Las aproximaciones instrumentales son utilizables únicamente si se dan condiciones VMC en el entorno del aeródromo, al estar certificado con pista de vuelo visual. Teniendo en cuenta que no podemos limitar a los pilotos a aterrizar en el aeropuerto, se le informará al piloto de las condiciones meteorológicas que le sean relevantes. #### PISTA PREFERENTE**La pista preferente de El Hierro es la pista 16**. Sin embargo, la **pista 34** suele ser la de uso más común, debido al alisio del noreste, que es el viento predominante.
#### DESPEGUE DESDE INTERSECCIÓN Los pilotos que lo soliciten, podrán despegar desde cualquiera de las intersecciones disponibles. En la autorización de despegue aplicaremos la siguiente fórmula:*XXXXX, viento X grados, X nudos, pista X, **intersección X**, autorizado a despegar.*
#### PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD El aeropuerto de El Hierro **no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP)**. #### PROCEDIMIENTOS DE SALIDA**La altitud inicial para todos las salidas es de 5000 pies.**
Se recuerda que **cuando operemos GCHI** **como AFIS** no se autorizará (p. ej. autorizaciones para aterrizar o despegar) ni se instruirá (p. ej. entrar en viento en cola, proceder a X punto) sino que daremos direccionamiento a las aeronaves a fuera y a dentro de la plataforma. **Solo proveeremos información de vuelo y Servicio de Dirección de Plataforma (SDP).** En este caso, la autorización IFR deberá tener la autorización de una dependencia superior que ofrezca servicio de control. Por ejemplo: ***Canarias Control les autoriza a..., etc.***
Como comentábamos anteriormente, **solo se permite una operación IFR simultánea en el FIZ**. Para dar cumplimiento de estos requisitos, la autorización ATC para tránsitos en salida debe contener la siguiente información: - (Indicativo de la aeronave) autorizado a XXXX - Salida, ya sea publica para la pista 16 o por la 34 en condiciones VMC para incorporarse a una SID publicada. - Código SSR. - Frecuencia de transferencia en salida. - Y toda la información meteorológica requerida como especificado anteriormente.| **AD** | **TIPO** | **PROCEDIMIENTO** | **PUNTOS** | **PROCEDIMIENTO** **OPERATIVO** | **DEPENDENCIA** |
| **GCHI** | **DEP 16** | **ARACO1X** | **ARACO** | **SEGÚN PUBLICADO** | **GCCC** |
| **LPC2X** | **TOMOS** | ||||
| **TFN2X** | **MOROD TESEL TFN** | ||||
| **YELBE1X** | **YELBE** | ||||
| **DEP 34\*** | **FD34ARACO** | **ARACO** | **RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A SID ARACO1X** | ||
| **FD34LPC** | **TOMOS LPC** | **RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A SID LPC2X** | |||
| **FD34TFN** | **MOROD TESEL TFN** | **RWY 34 VMC** **PARA INCORPORARSE A TFN2X** | |||
| **FD34YELBE** | **YELBE** | **RWY 34 VMC** **PARA INCORPORARSE A YELBE1X** |
Cuando el piloto al mando de una aeronave IFR notifique sus intenciones de cancelar plan de vuelo IFR, el ATC se limitará a acusar recibo con la siguiente fraseología: **"Plan de vuelo IFR cancelado a las ..."**
Y se le instruirá para que proceda a los puntos de notificación visuales "E" y "NE" a 1000 pies o inferior o bien, 500 pies inferior siempre que exista notificación de tránsitos IFR dentro de la FIZ o con entrada prevista en la misma, indicándole la finalización del servicio de control.No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implícitamente. ([RCA 4.2.9.1](https://www.transportes.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/libro_completo_feb2019_v1_-_web.pdf)).
- Ante la certificación de GCHI como "pista visual", se especifica la actuación del CTA: - **Cuando GCHI opere como aeródromo controlado:** El CTA del ACC de Canarias solo podrá autorizar y aproximación instrumental si el campo se encuentra en condiciones VMC ([SERA 5001](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=6#_Toc256000054): visibilidad 5 km y distancia a nubes 1.500 mts. horizontalmente y 1.000 ft verticalmente)| **Pista** | **16** | **34** |
| **Separación** | **15 NM** | **15 Nm** |
Se recuerda nuevamente que no podremos prohibir a los pilotos realizar la aproximación, y que deberemos informar al piloto de las condiciones meteorológicas para que este proceda a su discreción.
El aeropuerto queda restringido a aeronaves de categoría superior a A y B.
#### PROCEDIMIENTOS VISUALES - **AFIS:** - ***Llegadas:*** tránsito VFR con destino El Hierro AD notificarán sus intenciones a la Dependencia AFIS ante de alcanzar los puntos de notificación y entrarán en la FIZ siguiendo las rutas y altitudes establecidas. - ***Salidas:*** tránsito VFR que deseen abandonar la FIZ, notificarán sus intenciones a la Dependencia AFIS, informando de la ruta de salida y el punto de referencia a utilizar, manteniendo las altitudes publicadas. - **TWR:** - ***Llegadas:*** tránsito VFR con destino El Hierro AD establecerán contacto radio con Hierro TWR antes de alcanzar los puntos de notificación: NE, E, o S y solicitarán autorización para entrar en la CTR siguiendo las rutas establecidas y altitudes publicadas. - ***Salidas:*** tránsito VFR que desee abandonar la CTR recibirá instrucciones de TWR, antes del despegue del punto de salida a utilizar. Las aeronaves notificarán a TWR en el momento en que se abandone el límite de la CTR manteniendo las altitudes publicadas. - **Circuitos de tránsito de AD:**Los circuitos de tránsito solo están disponible **al este del campo.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/UtWimage.png) #### RODADURA Y ENVERGADURA MÁXIMA [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/qAjimage.png) La rodadura de El Hierro, como podemos ver, no reviste mayor dificultad que las específicas en todo aeródromo que quiere de regreso por una pista y las particularidades intrínsecas a El Hierro, donde las incompatibilidades reportadas, como puede resultar lógico, son en los puestos aledaños al puesto de estacionamiento con el mismo número, es decir, el puesto de estacionamiento 1 es incompatible con el 1A, el 2 con el 2A y el 3 con el 3A, y viceversa.| **PUESTO DE ESTACIONAMIENTO** | **MAX** **SPAN** | **INCOMPATIBLE CON** |
| 1 | AT72 | 1A |
| 2 | AT72 | 2A |
| 3 | AT72 | 3A |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones.](https://vatsimspain.es/vacc/staff/)
# GCGM | La Gomera [AFIS] ### **POSICIONES**| **LOGIN** | **INDICATIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **GCGM\_I\_TWR** | **La Gomera Information** | **118.375** |
Se recuerda que **La Gomera opera como un AFIS y no ofrece servicio de control, sino de información de vuelo y Servicio de Dirección de Plataforma (SDP)**, lo que implica que no daremos autorizaciones ni instrucciones fuera de la plataforma, donde podremos instruir a los tránsitos a rodar a una intersección en salida o a un puesto de estacionamiento en llegada. [ **Se recomiendo la lectura del documento ENR 1.5 - 4.2. PROCEDIMIENTO EN AERÓDROMOS** ](https://aip.enaire.es/aip/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_1_5_en.pdf)**[AFIS](https://aip.enaire.es/aip/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_1_5_en.pdf).**
### **ESPACIO AÉREO** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/Mbfimage.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD| **ÁREA** | **LÍMITES VERTICALES** | **ESPACIO AÉREO** |
| **GCGM FIZ** | **SFC a 1000 ft AGL-1650 ft AMSL (lo que resulte mayor)** | **G** |
**Para esta posición recomendamos utilizar GCHI\_GND\_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante 'F7'.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/lOqimage.png)**Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al *display settings dialog* y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.** Esto solo es de apoyo, ya que La Gomera AFIS no cuenta con sistema de presentación radar.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/oHzimage.png) ### **SERVICIO ATIS****La Gomera no ofrece servicio ATIS.** Por lo tanto según [RCA 4.5.5.2.1.](https://www.transportes.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/libro_completo_feb2019_v1_-_web.pdf) deberemos ofrecer la siguiente información meteorológica y/o de AD.
**a) la pista preferente;** **b) la dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de la mismas:** **c) el reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro;** **d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas.** **e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km, o de ser aplicable el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.** **f) la hora exacta.** #### NOTIFICACIÓN DE CIZALLADURA EN APROXIMACIÓN O DESPEGUELas condiciones orográficas de la Isla de La Gomera y la situación del aeropuerto favorecen que, en determinadas circunstancias, aparezcan fenómenos que en determinadas circunstancias, aparezcan fenómenos de cizalladura y turbulencia.
En el caso de que los tránsitos reporten cizalladura de viento en la aproximación o despegue, se les solicitará a los pilotos la siguiente información: - Fase del vuelo en la que ha tenido lugar. - Intensidad: débil, moderada, fuerte, muy fuerte o sin calificar. - Sentido del fenómeno: positivo o negativo. - Si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto. - Cualquier otra información complementaria disponible. Una vez informado del fenómeno de cizalladura, el AFISO lo comunicará a las aeronaves siguientes que pudieran estar afectas. Asimismo, el AFISO confirmará con estas aeronaves si la han experimentado o no. Deberemos notificar a la dependencia superior, si la hubiera, de esta fenomenología hasta que estas condiciones meteorológicas particulares dejen de representar significancia para los tránsitos. ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA** #### REGLAMENTACIÓN LOCAL - Solo se permiten tránsitos VFR o en su defecto planes de vuelo Y, en llegada o Z, en salida. - Aeródromo cerrado a aeronave sin radiocomunicaciones. - No se presta servicio de control en el aeropuerto de La Gomera. - Las aeronaves operarán con plan de vuelo y estarán equipadas con radiocomunicación en ambos sentidos. #### PISTA PREFERENTE**La pista preferente es la pista 27.**
#### TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE PISTA (MROT) Para minimizar el tiempo de ocupación de pista y la posibilidad de "motor y al aire" se recuerda a los pilotos: - **Llegadas:** - Abandonar la pista con celeridad y a la mayor velocidad posible sin perjuicio de la seguridad. - Abandonar completamente la pista antes de detenerse. - **Salidas:** - Los pilotos estarán preparados para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. #### DESPEGUE DESDE INTERSECCIÓNLas aeronaves que deseen despegar desde intersección, deberán solicitarlo, preferentemente, al mismo tiempo que la puesta en marcha.
**Los pilotos que lo soliciten, podrán despegar desde la intersección A**. En la información de despegue aplicaremos la siguiente fórmula:*XXXXX, viento X grados, X nudos, **intersección X.*** Pista X libre, sin tránsitos notificados.
#### PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD El aeropuerto de La Gomera **no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP)**. #### PROCEDIMIENTOS DE SALIDA**La Gomera no posee altitud inicial para sus salidas publicadas. La ruta W2-BOXCO tiene una restricción de nivel a FL070.** Se deberá coordinar con la dependencia superior la altitud o nivel de vuelo a la que el tránsito en salido deberá subir.
- Para el tránsito con plan de vuelo Z saliendo del aeropuerto, las coordinaciones serán: - La Gomera AFIS informará a Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior la pista requerida por el piloto y solicitará autorización ATC. - Tenerife Sur Aproximación comunicará a La Gomera AFIS la autorización ATC. - La Gomera AFIS transmitirá la autorización al piloto y vigilará el cumplimiento de la misma a Tenerife Sur Aproximación cuando se produzcan desviaciones. - Así mismo, La Gomera AFIS informará cundo se inicie el rodaje para el despegue de la aeronave. - La autorización ATC debe contener la siguiente información: - Límite de autorización, ya sea un punto de la llegada o una ayuda primaria del aeropuerto de destino (IAF). - Punto de entrada y ruta autorizada. - Código SSR - Dependencia ATC y frecuencia con la que debe contactar después de la salida. - Altitud o nivel de vuelo autorizado. - Otras instrucciones de salida, si fueran necesarias. Para ilustrar esto, pondremos un ejemplo:*RSC1LK, Tenerife Sur les autoriza a Gran Canaria vía ruta publicada S2-ESIQE. En instrumental transición ESIQE1C, suban a FL90, respondan 1357.*
| **AD** | **TIPO** | **PROCEDIMIENTO** | **PUNTOS** | **PROCEDIMIENTO** **OPERATIVO** | **DEPENDENCIA** |
| **GCGM** | **DEP\*** | **FDBOXCO** | **W2 GM921 GM922 BOXCO** | **SEGÚN PUBLICADO** | **GCCC** |
| **FDESIQE** | **S2 ESIQE** | **SEGÚN PUBLICADO** |
Cuando el piloto al mando de una aeronave IFR notifique sus intenciones de cancelar plan de vuelo IFR, el ATC se limitará a acusar recibo con la siguiente fraseología: **"Plan de vuelo IFR cancelado a las ..."**
Y se le instruirá para que proceda a los puntos de notificación visuales "E2" y "W2" a 1000 pies siempre que exista indicándole la finalización del servicio de control.| **AD** | **TIPO** | **PROCEDIMIENTO** | **PUNTOS** | **PROCEDIMIENTO** **OPERATIVO** | **DEPENDENCIA** |
| **GCGM** | **ARR** | **FAYEQAY** | **YEQAY** | **(1)** | **GCCC** |
| **FAMOVAS** | **MOVAS CULNE E2** | **(2)** | |||
| **FAFRUSTRADAE2** | **E2** | **(3)** |
**Se vigilarán especialmente las siguientes situaciones: a) Salida de La Gomera AFIS por la pista 09 coincidiendo con una entrada al FIZ POR E2.** **b) Salida de La Gomera AFIS por la pista 27 coincidiendo con una entrada al FIZ por W2.**
#### PROCEDIMIENTOS VISUALES - **Llegadas:** tránsito VFR con destino La Gomera AD comunicará con la dependencia AFIS y notificará sus intenciones antes de alcanzar los puntos de notificación E2 (Punta Gaviota), W2 (Punta de Falcones) y S2, a 1000 ft AGL o 1650 ft AMSL. - **Salidas**: tránsito VFR que desee abandonar la FIZ, notificará sus intenciones a la dependencia AFIS, informando del punto de notificación a utilizar. - **Circuitos de tránsito de AD:**Los circuitos de tránsito solo están disponible **al sur del campo.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/qyUimage.png) #### RODADURA Y ENVERGADURA MÁXIMA [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/Bbsimage.png) [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-08/yzqimage.png)Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones.](https://vatsimspain.es/vacc/staff/)