Torres
Documentación de las posiciones de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de GCCC.
- GCFV | Fuerteventura [TWR,GND]
- GCLA | La Palma [TWR,GND]
- GCLP | Gran Canaria [TWR,GND,DEL]
- GCRR | Lanzarote [TWR,GND]
- GCTS | Tenerife Sur [TWR,GND,DEL]
- GCXO | Tenerife Norte [TWR,GND,DEL]
- GCHI | El Hierro [TWR, AFIS]
- GCGM | La Gomera [AFIS]
GCFV | Fuerteventura [TWR,GND]
Existe un suplemento activo que afecta a GCFV.
Hasta el 16 de abril de 2027 estimado, el DVOR/DME LPC estará fuera de servicio por sustitución del sistema.
Procedimientos afectados::
SID RWY 01: Salida LORPO4Q: salida no disponible.
SID RWY 19: Salida LORPO4R: salida no disponible.
Ref: ENAIRE SUP 56/26
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCFV_ATIS |
Fuerteventura Atis |
118.650 |
| GCFV_GND | Fuerteventura Ground | 121.700 |
| GCFV_TWR | Fuerteventura Tower | 118.475 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Fuerteventura es Fuerteventura Torre (GCFV_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Fuerteventura es Aproximación Canarias Este (GCCA_AAC_APP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCFV_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr.
GCFV_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Fuerteventura es la 01.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Rodaje de los helicópteros:
- Solo se permite: E1 a E10, T1 a T8, L1, L5, A1.
- B3 solo para helicópteros de la Guardia Civil.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 01 | 19 |
|
Procedimiento |
Rumbo de pista y ascenso a 4000ft |
|
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GCFV dispone de DCL.
RETROCESOS
| Pista | 01 | 19 |
| Dirección | Aproando sur | Aproando norte |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 01
PISTA 19
GENERAL
- TWY B3: Sólo de rodaje aéreo para helicópteros de la Guardia Civil.
- TWY A4: Limitada a aeronaves de letra de clave C o inferiores.
- TWY E2 y E9: Limitada a aeronaves de letra de clave D o inferiores.
- TWY E3, E4, E6 a E8: Solo para salir de la pista.
- TWY E5: Solo para salir de la pista excepto helicópteros
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
| Pista | Separación |
|
Reactor detrás de reactor |
8 NM |
|
Reactor detrás de turbohélice |
10 NM |
|
Turbohélice detrás de turbohélice |
8 NM |
|
Turbohélice detrás de reactor |
5 NM |
|
Pistón detrás de pistón |
8 NM |
|
Pistón detrás de turbohélice o reactor |
5 NM |
Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
LLEGADAS
| Pista | 01 | 19 |
| Separación | 8 NM | 8 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W y E.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
GCLA | La Palma [TWR,GND]
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCLA_ATIS | La Palma Atis | 118.250 |
| GCLA_GND | La Palma Ground | 121.800 |
| GCLA_TWR | La Palma Tower | 118.900 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el CTR de La Palma es La Palma Torre (GCLA_TWR).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCLA_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr.
GCLA_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para La Palma es la 36.
- Esta se empleará cuando el viento de cola no supere los 10kt y/o cruzado no supere los 25kt.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Las salidas y llegadas de los helicópteros se realizaran por la pista 18/36.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
No existen salidas de contingencia en este aeropuerto. Solo existe el siguiente procedimiento:
En caso de no poder cumplir con la pendiente mínima de ascenso, a petición del piloto se le indicará virar a la derecha en circuito de aeródromo, condiciones visuales (VMC), para seguir rumbo magnético 094º, para seguir ruta magnética 055º NDB BX directo a VANUR, para integrarse en el correspondiente procedimiento de salida.
Prohibido el viraje antes del extremo de salida de la pista (DER).
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
RETROCESOS
| Pista | 18 | 36 |
| Dirección | Aproando norte | Aproando sur |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 18
PISTA 36
GENERAL
- PRKG 09
- PRKG 12
- PRKG 15
- PRKG 16
- PRKG 4A
- PRKG 6A
- PRKG 11
- PRKG 14
Helicópteros
No existen restricciones de rodaje en los helicópteros, eston realizarán un rodaje aereo o en tierra dependiendo del tipo de helicóptero.
Los helicopteros estacionaran en:
- PRKG H2
- PRKG 11
- PRKG 13
- PRKG 15
- PRKG 16
TORRE
SALIDAS
Todas las salidas están sujetas. Para cada salida se necesita coordinar previamente con una dependecia superior.
LLEGADAS
| Pista | 18 | 36 |
| Separación | 15 NM | 15 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el sur del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos E, N (Punta Llana) o
S (Monte de Luna).
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
GCLP | Gran Canaria [TWR,GND,DEL]
Existe un suplemento activo que afecta a GCLP.
Hasta el 16 de abril de 2027 estimado, el DVOR/DME LPC estará fuera de servicio por sustitución del sistema.
Procedimientos afectados::
SID 2 RWY 21L/21R: Todas las salidas inutilizables. Disponibles salidas de contingencia.
STAR 1 RWY 03L/03R:
- Llegada LORPO2C. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido.
- Llegada SAMAR6C. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido.
- Espera ENETA. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido.
- Espera TOMOS. Navegación (DME/DME) no utilizable. (DME/DME/IRU) o GNSS .requerido.
STAR 2 RWY 21L/21R:
- Llegada LORPO1D. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido.
- Llegada RUSIK3D. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido.
- Espera ENETA. Navegación (DME/DME) no utilizable. GNSS requerido.
Aproximaciones IAC:
- IAC 3 ILS X RWY 03L: maniobra no disponible.
- IAC 6 LOC X RWY 03L: maniobra no disponible.
- IAC 7 VOR RWY 03L: maniobra no disponible.
- IAC 13 ILS Y RWY 21R: maniobra no disponible.
- IAC 15 LOC Y RWY 21R: maniobra no disponible.
- IAC 16 VOR RWY 21R: maniobra no disponible.
Ref: ENAIRE SUP 56/26
GCLP
Más información en: AIP Enaire - GCLP.
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCLP_ATIS | Gran Canaria Atis | 118.600 |
| GCLP_DEL | Gran Canaria Delivery | 125.000 |
| GCLP_GND | Gran Canaria Ground | 121.700 |
| GCLP_TWR | Gran Canaria Tower | 118.300 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Gran Canaria es Gran Canaria Torre (GCLP_TWR).
- Los limites verticales del ATZ son SFC-3000ft HGT
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Gran Canaria es Gran Canaria Aproximación (GCLP_GCA_APP).
- Los limites verticales del CTR son SFC-3100ft AMSL (con excepción de zona A que es SFC-500ft AMSL)
Más información sobre el espacio aéreo en: AIP - Datos de aerodromo GCLP.
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCLP_DEL y GCLP_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr.
GCLP_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L).
Los despegues desde intersección no están disponibles en GCLP.
HELICÓPTEROS
Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
El FATO (Final Approach and Take-Off area) para helicópteros civiles siempre son por la pista 03L/21R, es decir:
Configuración norte: FATO entre THR pista 03L y el ARP, usando R1 o S1 para entrar y S2 para salir de la pista.
Configuración sur: FATO entre THR pista 21R y el ARP, usando R9L/R o S2 para entrar y S1 para salir de la pista
PARKINGS:
LH01-LH04 via R10
IDIOMAS:
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
Más información sobre la reglamentación local en: AIP - Datos de aerodromo GCLP.
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 03L/R | 21L/R |
| Procedimiento |
Rumbo pista y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC. |
Rumbo 190 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC. |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GCLP dispone de DCL.
Más información sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCLP SID 03L/R
AIP - Cartas GCLP SID 21L/R
RETROCESOS
| Pista | 03L/R | 21L/R |
| Dirección |
Aprobando sur exepto los stands remotos |
Aprobando norte exepto los stands remotos |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- N01, N02, N11, N12 siempre aproará hacia sur.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Más información sobre los parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCLP.
RODADURA
En GCLP hay rutas de rodaje estándar disponibles que se pueden usar.
Nota: las rutas de rodaje de las llegadas de la pista 03L/R están divididas en "aeronaves clave C o inferior" y "aeronaves clase D o superior".
PISTA 03L/R
Salidas
Llegadas
PISTA 21L/R
Salidas:
Llegadas:
Más información sobre la reglamentación local y rodadura en: AIP - Datos de aerodromo GCLP y AIP - Cartas GCLP GMC.
TORRE
Despegues
Los despegues están divididos por performance, entonces hay 3 posibilidades:
Las procidimientos difieren bastante según la configuración.
Despegues pista 03L/R
Resumen:
| Superior Performance | Mismo Performance | Inferior Performance |
| 3NM o 1,5 minutos | Mínimo 5NM o 2,5 minutos | Sujetas |
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos
La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades:
a. Misma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
| TFN + ARACO |
| KOPUD |
| RASEP + KORAL |
| VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
| COSTI + ODEGI + REMGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.
b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente
La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.
Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:
| Viraje 1 | TFN + ARACO + COSTI + REMGI + ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
| Viraje 2 | KOPUD |
| Viraje 3 | RASEP + KORAL |
| Viraje 4 | VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 03L/R.
| SID aeronave precedente | SID aeronave siguiente |
||
| ARACO TFN | - | BIMBO COSTI HIE KONBA KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI SAMAR SARAY VASTO | ARACO TFN |
| BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | ARACO COSTI HIE KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI TFN | - | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO |
| COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | - | ARACO BIMBO KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI |
| KOPUD | ARACO COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA RASEP SAMAR SARAY VASTO | KOPUD |
| KORAL RASEP | ARACO COSTI HIE KOPUD LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | KORAL RASEP |
| Spearación | 3NM o 1,5 minutos | 4NM o 2 minutos | 5NM o 2,5 minutos |
Despegues pista 21L/R
Resumen:
| Superior Performance | Mismo Performance | Inferior Performance |
| 3NM o 1,5 minutos | Mínimo 5NM o 2,5 minutos | Sujetas |
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos
La separación variará según los SIDs; hay 3 posibilidades
a. Misma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
| TFN + ARACO + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
| REMGI |
| ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.
b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente:
La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente:
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.
Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:
| Viraje 1 | ARACO + TFN + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
| Viraje 2 | REMGI |
| Viraje 3 | ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 21L/R.
| SID aeronave precedente | SID aeronave siguiente |
||
| ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO |
| REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | HIE LOMAS MOVAS ODEGI | REMGI |
| HIE LOMAS MOVAS ODEGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP REMGI SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI |
| 3NM o 1,5 minutos | 4NM o 2 minutos | 5NM o 2,5 minutos | |
Más información sobre las salidas y aproximaciones en el AIP:
| 03L/R | 21L/R |
|
AIP - Cartas SID 03L/R |
AIP - Cartas SID 21L/R AIP - Cartas STAR 21L/R AIP - Cartas ILS Z 21R |
Todas las cartas disponible en: AIP - GCLP.
Timpo mínimo de ocupación de pista (MROT) - Salidas
En caso de que un tráfico que vaya a despegar por RWY 21L requiera rodar hasta sobrepasar el cable de frenado fijo de dicha pista (GCLP-02-C-B), lo notificará a ATC en la solicitud de autorización ATC y, en cualquier caso, antes de comenzar el rodaje.
La posición del cable de frenado fijo de RWY 21L (GCLP-02-C-B) y la distancia declarada para la operación desde dicho punto vienen recogidas en las casillas 20 y 13 respectivamente. Ver en AIP AD_2_GCLP.
Llegadas
| Configuración de pistas | Separación |
| 03L ARR + 03R DEP (dual runway) | 6NM |
| 03L o 03R (single runway) | 9NM |
| 21L DEP + 21R ARR (dual runway) | 8NM |
| 21L o 21R (single runway) | 11NM |
Tiempo mínimo de ocupación de pista (MROT) - Llegadas
En caso de que un tráfico que haya aterrizado por RWY 03R no pueda rodar por encima del cable se les instruirá a:
- Abandonar RWY 03R por TWY S6-S3 si está disponible.
- Abandonar RWY 03R por TWY S8 o GATE K para proceder por TWY R18 y esperar autorización de ATC para cruzar pistas y proceder por TWY R9-R8.
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos NE, SE, S y N.
Ruta norte: W, N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta sur: W, S, S-1 en ambos sentidos.
Ruta este: NE/SE, E.
Más información sobre los tráficos VFRs en el AIP: AIP - VAC GCLP.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Cambios:
ACCSP54 (1558357) - Añadida la sección de MROT. (18/10/2025)
GCRR | Lanzarote [TWR,GND]
Existe un suplemento activo que afecta a GCRR.
Hasta el 16 de abril de 2027 estimado, el DVOR/DME LPC estará fuera de servicio por sustitución del sistema.
Procedimientos afectados:
STAR 3 RWY 21:
- Llegada RASEP2Q: marcaciones LPC de MAPED y LUNOB no disponibles.
- Llegada LARYS2X: marcaciones LPC de MOTID y LUNOB no disponibles.
Ref: ENAIRE SUP 56/26
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCRR_ATIS | Lanzarote Atis | 118.625 |
| GCRR_DEL | Lanzarote Ground | 121.800 |
| GCRR_GND | Lanzarote Tower | 120.700 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Lanzarote es Lanzarote Torre (GCRR_TWR).
- Los limites verticales del ATZ son SFC-2800ft AMSL
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Lanzarote es Aproximación Canarias Este (GCCA_AAC_APP).
- Los limites verticales del CTR son SFC-3500ft AMSL
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCRR_DEL y GCRR_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr.
GCRR_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCRR_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.
REGLAMENTACIÓN LOCAL
El aereopuerto no dispone de pista preferente.
Los despegues desde intersección no están autorizados, salvo desde EM para helicópteros.
Limitaciones de Rodaje:
- Rodaje entre la puerta A y B / B y C está prohibido para aeronaves con envergadura superior a 52 metros.
- Rodaje por la puerta B está prohibido para aeronaves con envergadura superior a 50 metros.
- Acceso a la plataforma de aviación general queda prohibido para aeronaves con envergadura superior a 15 metros.
- Tras aterrizar en la pista y salir por la calle E2 y E3 las aeronaves rodarán sin pararse hasta la TWY R.
- Aeronaves con distancia entre ejes igual o superior a 18 metros (B737 MAX 10 o superior) no pueden utilizar la TWY EM.
Rutas de Rodaje Estandarizadas:
- Con la pista 03 las aeronaves ATR entrarán por la puerta A.
- Con la pista 21 las aeronaves ATR entrarán por la puerta B.
- Se permite hasta la aeronave 747-400.
- Las aeronaves 4E están limitadas a los estacionamientos T1, T7 y 14.
Movimientos de las aeronaves 4E:
a) Llegadas:
- Con la pista 03, salida por la TWY E2 o E1.
- Con la pista 21, salida por la TWY E4.
En ambos casos rodaje por TWY R hasta la puerta C en caso de los PRKG T1 o T7 o hasta la puerta A en caso del PRKG 14.
b) Salidas:
- Salida por puerta C en caso de los PRKG T1 o T7.
- Salida por puerta A en caso del PRKG 14.
Restricciones:
- La TWY EM está prohibida para aeronaves de clave E.
- Los apartaderos de espera no están permitidos para aeronaves de clave E.
- No está permitido el rodaje de las aeronaves de clave E por la plataforma interior.
HELICOPTEROS
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Información General:
- Los helicópteros despegaran y aterrizarán por las pistas de vuelo.
- Los rodajes se realizarán por las calles de rodaje destinadas a aeronaves de ala fija.
Estacionamientos disponibles:
- PRKG 15, 16, 19 y 24
Llegadas:
- Se realizará el rodaje por la calle exterior R.
- El acceso al PRKG 24 se realizará por la puerta C.
- No se realizarán rodajes por la plataforma interior.
Salidas:
- Con la RWY 03 en uso:
- Se realizará la rodadura a E1 para el acceso a pista y posteriormente se posicionará en THR 21 para el despegue.
- Se realizará rodadura a E4 para el despegue.
- Con la RWY 21 en uso:
- Se realizará la rodadura a E4 para el acceso a pista y posteriormente se posicionara en el umbral de la pista 03 para el despegue por la pista 21.
- Se realizará la rodadura a E1 para el despegue.
- Se minimizarán los rodajes por la plataforma interior.
- El acceso al PRKG 24 se realizará por la puerta C
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 03 | 21 |
| Procedimiento |
Rumbo 047 y ascenso a 4000ft |
Rumbo de pista y ascenso a 4000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEIB dispone de DCL.
RETROCESOS
| Pista | 03 | 21 |
| Dirección | Aproando sur | Aproando norte |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 7, 8, 9, 10, T3, T4, T5, T6 y T7 siempre se aproarán al suroeste.
- 12, 13A, 14, T1 y T2 simpre se aproarán al noreste.
- 20 y 21 se aproará hacia el suroeste para ACFT B733, B734 y B735.
- 23 se aproará siempre al noreste para ACFT B752.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 03
PISTA 21
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
| Pista | Separación |
|
Reactor detrás de reactor |
8 NM |
|
Reactor detrás de turbohélice |
10 NM |
|
Turbohélice detrás de turbohélice |
8 NM |
|
Turbohélice detrás de reactor |
5 NM |
|
Pistón detrás de pistón |
8 NM |
|
Pistón detrás de turbohélice o reactor |
5 NM |
Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
LLEGADAS
| Pista | 03 | 21 |
| Separación | 8 NM | 10 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo pero se suelen hacer por el este.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar N (Tinajo).
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
GCTS | Tenerife Sur [TWR,GND,DEL]
Posiciones
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCTS_ATIS | Tenerife Sur Atis | 118.675 |
| GCTS_DEL | Tenerife Sur Delivery | 121.750 |
| GCTS_GND | Tenerife Sur Ground | 121.900 |
| GCTS_TWR | Tenerife Sur Tower | 119.000 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Sur es Tenerife Sur Torre (GCTS_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Sur es Tenerife Sur Aproximación (GCTS_APP).
Configuración en EuroScope
GCTS_DEL y GCTS_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr.
GCTS_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC.
Reglamentación Local
La pista preferente es la 07.
A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada.
Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
Autorizaciones
Retrocesos
Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso.
Excepciones:
- Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad.
- En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Excepciones:
Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos.
En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor.
Ejemplo de fraseología:
- IBB828: Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor.
- ATC: Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023.
- IBB828: Request startup and powerback.
- ATC: Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023.
Rodajes
No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes.
Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles.
Limitaciones
La puerta de plataforma D1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767.
La puerta de plataforma D6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 para tráficos en salida hacia la pista 25.
B1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior.
B2 está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) para entrada en pista.
El giro hacia el este tras salida rápida por B3 está limitada a aeronaves de clave D o inferior.
B5 no puede ser utilizada por A346 y B773.
B6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m.
Las calles de rodaje de aviación general están limitadas a una envergadura máxima de 22 m.
Aeronaves de clave F
B748 y A124
Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19.
Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7.
A388 y AN225
El puesto de estacionamiento es el S41.
Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7.
Salidas
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas.
Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos.
Llegadas
En operación normal GCTS_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM.
Esta separación puede ser reducida a 5 NM previa coordinación con GCTS_TWR en caso de no haber salidas.
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo.
Salidas
GCTS_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR.
Llegadas
GCTS_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
GCXO | Tenerife Norte [TWR,GND,DEL]
GCXO
Toda la información y cartas más detalladas disponible en: AIP Enaire - GCXO.
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCXO_ATIS | Tenerife Norte Atis | 118.575 |
| GCXO_DEL | Tenerife Norte Delivery | 121.850 |
| GCXO_GND | Tenerife Norte Ground | 121.700 |
| GCXO_TWR | Tenerife Norte Tower | 118.700 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Norte es Tenerife Norte Torre (GCXO_TWR).
- Los limites verticales del ATZ están SFC-3000ft AGL.
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Norte es Tenerife Norte Aproximación (GCXO_APP).
- Los limites verticales del CTR están SFC-4500ft AMSL.
Más información sobre el espacio aéreo en: AIP - Datos de aerodromo GCXO.
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCXO_DEL y GCXO_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr
GCXO_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCXO_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Tenerife Norte es pista 30.
DESPEGUES INTERSECCIÓN:
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 12: int. E-2
- Pista 30: int E-4
HELICÓPTEROS:
Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Plataforma Aviación General via Y1 o W1.
IDIOMAS:
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
Más información sobre la reglamentación en: AIP - Datos de aerodromo GCXO.
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft.
- El ascenso inicial es FL070 para todas las salidas; si QNH < 1014 el ascenso inicial será a altitud 6000 pies.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 12 | 30 |
| Procedimiento |
Rumbo pista y ascenso a FL070 (6000 ft. si QNH < 1014) posterior instrucciones ATC. |
Rumbo 301 grados y ascenso a FL070 (6000 ft si QNH < 1014), posterior instrucciones ATC. |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GXCO dispone de DCL.
Más información sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCXO SID 12
AIP - Cartas GCXO SID 30
RETROCESOS
| Pista | 12 | 30 |
| Dirección | Aprobando oeste | Aprobando este |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Más información sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCXO.
RODADURA
PISTA 12
PISTA 30
Limitaciones envergadura:
- Intersección E-3: 30m
- TWY Y-1: 26m
- TWY W-1: 26m
Helicópteros
Helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Más información sobre la reglamentación local y rodadura en: AIP - Datos de aerodromo GCXO y AIP - Cartas GMC GCXO.
TORRE
Salidas
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | 12 | 30 |
| Separación con misma salida | 6 NM o 3 minutos | 6 NM o 3 minutos |
| Separación con distintas salidas | 5 NM o 2,5 minutos | 5 NM o 2,5 minutos |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR.
Llegadas
| Pista | 12 | 30 |
| Separación | 8 NM | 8 NM |
| Con coordinación con torre | 6 NM | 6 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos N, E, S y W.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
GCHI | El Hierro [TWR, AFIS]
Existe un suplemento activo que afecta a GCHI.
Hasta el 16 de abril de 2027 estimado, el DVOR/DME LPC estará fuera de servicio por sustitución del sistema.
Procedimientos afectados::
SID RWY 16: Salida LPC2X: salida no disponible.
Ref: ENAIRE SUP 56/26
POSICIONES
|
LOGIN |
INDICATIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCHI_TWR |
El Hierro Tower/Information* |
118.075 |
*El Hierro operará como AFIS los sábados y domingos. Se recomiendo la lectura del documento ENR 1.5 - 4.2. PROCEDIMIENTO EN AERÓDROMOS
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de El Hierro es El Hierro Torre (GCHI_TWR) de lunes a viernes. Es un espacio aéreo D cuyos limites verticales son de SFC a 1800 AMSL, o hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.
- La unidad encargada de gestionar el CTR de El Hierro es Canarias Aproximación (GCCA_INB_APP) o dependencia superior de lunes a viernes. Es un espacio aéreo D cuyos limite verticales son de SFC a 2700 AMSL.
- Los sábados y domingos todo el área de responsabilidad es una FIZ operada por El Hierro Información (GCHI_TWR). Es un espacio aéreo G cuyos límites verticales son de SFC a 2700 AMSL.
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCHI_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCHI_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante 'F7'.
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
SERVICIO ATIS
El Hierro no ofrece servicio ATIS. Por lo tanto según RCA 4.5.5.2.1. deberemos ofrecer la siguiente información meteorológica y/o de AD.
a) la pista que ha de utilizarse;
b) la dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de la mismas:
c) el reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro;
d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas.
e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km, o de ser aplicable el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.
f) la hora exacta.
NOTIFICACIÓN DE CIZALLADURA EN APROXIMACIÓN O DESPEGUE
En el caso de que los tránsitos reporten cizalladura de viento en la aproximación o despegue, se les solicitará a los pilotos la siguiente información:
- Fase del vuelo en la que ha tenido lugar.
- Intensidad: débil, moderada, fuerte, muy fuerte o sin calificar.
- Sentido del fenómeno: positivo o negativo.
- Si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto.
- Cualquier otra información complementaria disponible.
Una vez informado del fenómeno de cizalladura, el ATCO o AFISO lo comunicará a las aeronaves siguientes que pudieran estar afectas. Asimismo, el ATCO o AFISO confirmará con estas aeronaves si la han experimentado o no.
Deberemos notificar a la dependencia superior, si la hubiera, de esta fenomenología hasta que estas condiciones meteorológicas particulares dejen de representar significancia para los tránsitos.
PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA
REGLAMENTACIÓN LOCAL
- No estás permitidas las operaciones de ultraligeros.
- Para operar con servicio AFIS dentro de la FIZ es obligatorio que las aeronaves presenten plan de vuelo y que estén equipadas con radiocomunicación en ambos sentidos.
- Solo se permitirá, dentro de la FIZ, una única operación IFR simultánea. Los procedimientos al respecto se desarrollarán posteriormente en este documento.
- Las aproximaciones instrumentales son utilizables únicamente si se dan condiciones VMC en el entorno del aeródromo, al estar certificado con pista de vuelo visual. Teniendo en cuenta que no podemos limitar a los pilotos a aterrizar en el aeropuerto, se le informará al piloto de las condiciones meteorológicas que le sean relevantes.
PISTA PREFERENTE
La pista preferente de El Hierro es la pista 16. Sin embargo, la pista 34 suele ser la de uso más común, debido al alisio del noreste, que es el viento predominante.
DESPEGUE DESDE INTERSECCIÓN
Los pilotos que lo soliciten, podrán despegar desde cualquiera de las intersecciones disponibles. En la autorización de despegue aplicaremos la siguiente fórmula:
XXXXX, viento X grados, X nudos, pista X, intersección X, autorizado a despegar.
PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD
El aeropuerto de El Hierro no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP).
PROCEDIMIENTOS DE SALIDA
La altitud inicial para todos las salidas es de 5000 pies.
Se recuerda que cuando operemos GCHI como AFIS no se autorizará (p. ej. autorizaciones para aterrizar o despegar) ni se instruirá (p. ej. entrar en viento en cola, proceder a X punto) sino que daremos direccionamiento a las aeronaves a fuera y a dentro de la plataforma. Solo proveeremos información de vuelo y Servicio de Dirección de Plataforma (SDP). En este caso, la autorización IFR deberá tener la autorización de una dependencia superior que ofrezca servicio de control. Por ejemplo: Canarias Control les autoriza a..., etc.
Como comentábamos anteriormente, solo se permite una operación IFR simultánea en el FIZ.
Para dar cumplimiento de estos requisitos, la autorización ATC para tránsitos en salida debe contener la siguiente información:
- (Indicativo de la aeronave) autorizado a XXXX
- Salida, ya sea publica para la pista 16 o por la 34 en condiciones VMC para incorporarse a una SID publicada.
- Código SSR.
- Frecuencia de transferencia en salida.
- Y toda la información meteorológica requerida como especificado anteriormente.
|
AD |
TIPO |
PROCEDIMIENTO |
PUNTOS |
PROCEDIMIENTO OPERATIVO |
DEPENDENCIA |
|
GCHI |
DEP 16 |
ARACO1X | ARACO |
SEGÚN PUBLICADO |
GCCC |
| LPC2X |
TOMOS |
||||
| TFN2X | MOROD TESEL TFN | ||||
| YELBE1X |
YELBE | ||||
|
DEP 34* |
FD34ARACO |
ARACO |
RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A SID ARACO1X |
||
| FD34LPC |
TOMOS LPC |
RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A SID LPC2X |
|||
| FD34TFN | MOROD TESEL TFN |
RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A TFN2X |
|||
| FD34YELBE | YELBE |
RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A YELBE1X |
*La pista 34 no posee salidas publicadas. Los tránsitos deberán salir por el punto de notificación visual que más se adecúe a su destino para luego activar su plan de vuelo IFR (Z FPL) e incorporarse a las salidas antedichas.
PROCEDIMIENTOS DE LLEGADA
Cuando hay dos o más arribadas IFR consecutivas al FIZ se deberá operar de la siguiente manera:
Cuando el piloto al mando de una aeronave IFR notifique sus intenciones de cancelar plan de vuelo IFR, el ATC se limitará a acusar recibo con la siguiente fraseología: "Plan de vuelo IFR cancelado a las ..."
Y se le instruirá para que proceda a los puntos de notificación visuales "E" y "NE" a 1000 pies o inferior o bien, 500 pies inferior siempre que exista notificación de tránsitos IFR dentro de la FIZ o con entrada prevista en la misma, indicándole la finalización del servicio de control.
No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implícitamente. (RCA 4.2.9.1).
- Ante la certificación de GCHI como "pista visual", se especifica la actuación del CTA:
- Cuando GCHI opere como aeródromo controlado: El CTA del ACC de Canarias solo podrá autorizar y aproximación instrumental si el campo se encuentra en condiciones VMC (SERA 5001: visibilidad 5 km y distancia a nubes 1.500 mts. horizontalmente y 1.000 ft verticalmente)
Pista 16 34 Separación 15 NM 15 Nm - Cuando GCHI opere como AFIS: El CTA no autoriza en ningún caso a la aproximación a GCHI. Cuando el campo esté en IMC, el tránsito será informado por aproximación y/o por GCHI AFIS de las condiciones meteorológicas del mismo y se le requerirán las intenciones. La información meteorológica que deberá recibir el tránsito están basadas en el RCA 4.5.5.2.1. como antedicho. Ante las posibles dudas que pudiera suscitar entre los pilotos de no autorizar a la aproximación instrumental en IMC, se recuerda a los CTA del ACC de Canarias que en la IAC de GCHI publicada aparece de forma explícita un texto que indique que a partir del MAPT la aproximación debe completarse en condiciones meteorológicas de vuelo visual (este aspecto es necesario para que la definición de la maniobra de aproximación concuerde exactamente con los requisitos de la nueva definición de pista de vuelo visual de la enmienda 11-B al Anexo 14 de la OACI)
- Cuando GCHI opere como aeródromo controlado: El CTA del ACC de Canarias solo podrá autorizar y aproximación instrumental si el campo se encuentra en condiciones VMC (SERA 5001: visibilidad 5 km y distancia a nubes 1.500 mts. horizontalmente y 1.000 ft verticalmente)
Se recuerda nuevamente que no podremos prohibir a los pilotos realizar la aproximación, y que deberemos informar al piloto de las condiciones meteorológicas para que este proceda a su discreción.
El aeropuerto queda restringido a aeronaves de categoría superior a A y B.
PROCEDIMIENTOS VISUALES
- AFIS:
- Llegadas: tránsito VFR con destino El Hierro AD notificarán sus intenciones a la Dependencia AFIS ante de alcanzar los puntos de notificación y entrarán en la FIZ siguiendo las rutas y altitudes establecidas.
- Salidas: tránsito VFR que deseen abandonar la FIZ, notificarán sus intenciones a la Dependencia AFIS, informando de la ruta de salida y el punto de referencia a utilizar, manteniendo las altitudes publicadas.
- Llegadas: tránsito VFR con destino El Hierro AD notificarán sus intenciones a la Dependencia AFIS ante de alcanzar los puntos de notificación y entrarán en la FIZ siguiendo las rutas y altitudes establecidas.
- TWR:
- Llegadas: tránsito VFR con destino El Hierro AD establecerán contacto radio con Hierro TWR antes de alcanzar los puntos de notificación: NE, E, o S y solicitarán autorización para entrar en la CTR siguiendo las rutas establecidas y altitudes publicadas.
- Salidas: tránsito VFR que desee abandonar la CTR recibirá instrucciones de TWR, antes del despegue del punto de salida a utilizar. Las aeronaves notificarán a TWR en el momento en que se abandone el límite de la CTR manteniendo las altitudes publicadas.
- Circuitos de tránsito de AD:
Los circuitos de tránsito solo están disponible al este del campo.
RODADURA Y ENVERGADURA MÁXIMA
La rodadura de El Hierro, como podemos ver, no reviste mayor dificultad que las específicas en todo aeródromo que quiere de regreso por una pista y las particularidades intrínsecas a El Hierro, donde las incompatibilidades reportadas, como puede resultar lógico, son en los puestos aledaños al puesto de estacionamiento con el mismo número, es decir, el puesto de estacionamiento 1 es incompatible con el 1A, el 2 con el 2A y el 3 con el 3A, y viceversa.
|
PUESTO DE ESTACIONAMIENTO |
MAX SPAN |
INCOMPATIBLE CON |
| 1 | AT72 | 1A |
| 2 | AT72 | 2A |
| 3 | AT72 | 3A |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.
GCGM | La Gomera [AFIS]
POSICIONES
|
LOGIN |
INDICATIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCGM_I_TWR |
La Gomera Information |
118.375 |
Se recuerda que La Gomera opera como un AFIS y no ofrece servicio de control, sino de información de vuelo y Servicio de Dirección de Plataforma (SDP), lo que implica que no daremos autorizaciones ni instrucciones fuera de la plataforma, donde podremos instruir a los tránsitos a rodar a una intersección en salida o a un puesto de estacionamiento en llegada. Se recomiendo la lectura del documento ENR 1.5 - 4.2. PROCEDIMIENTO EN AERÓDROMOS AFIS.
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
|
ÁREA |
LÍMITES VERTICALES |
ESPACIO AÉREO |
| GCGM FIZ |
SFC a 1000 ft AGL-1650 ft AMSL (lo que resulte mayor) |
G |
- Limites laterales: intersección de dos círculos de 3 NM de radio centrado en las cabeceras de las pistas 09 y 27 unidos por su tangente común con los rumbos magnéticos 078º desde la cabecera de la pista 09 y 288º desde la de la pista 27.
- Limites verticales: Desde SFC hasta 1000 ft AGL o 1650 ft AMSL (lo que resulte mayor).
- Todo el área de responsabilidad es espacio aéreo G, no controlado.
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
Para esta posición recomendamos utilizar GCHI_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante 'F7'.
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Esto solo es de apoyo, ya que La Gomera AFIS no cuenta con sistema de presentación radar.
SERVICIO ATIS
La Gomera no ofrece servicio ATIS. Por lo tanto según RCA 4.5.5.2.1. deberemos ofrecer la siguiente información meteorológica y/o de AD.
a) la pista preferente;
b) la dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de la mismas:
c) el reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro;
d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas.
e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km, o de ser aplicable el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.
f) la hora exacta.
NOTIFICACIÓN DE CIZALLADURA EN APROXIMACIÓN O DESPEGUE
Las condiciones orográficas de la Isla de La Gomera y la situación del aeropuerto favorecen que, en determinadas circunstancias, aparezcan fenómenos que en determinadas circunstancias, aparezcan fenómenos de cizalladura y turbulencia.
En el caso de que los tránsitos reporten cizalladura de viento en la aproximación o despegue, se les solicitará a los pilotos la siguiente información:
- Fase del vuelo en la que ha tenido lugar.
- Intensidad: débil, moderada, fuerte, muy fuerte o sin calificar.
- Sentido del fenómeno: positivo o negativo.
- Si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto.
- Cualquier otra información complementaria disponible.
Una vez informado del fenómeno de cizalladura, el AFISO lo comunicará a las aeronaves siguientes que pudieran estar afectas. Asimismo, el AFISO confirmará con estas aeronaves si la han experimentado o no.
Deberemos notificar a la dependencia superior, si la hubiera, de esta fenomenología hasta que estas condiciones meteorológicas particulares dejen de representar significancia para los tránsitos.
PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA
REGLAMENTACIÓN LOCAL
- Solo se permiten tránsitos VFR o en su defecto planes de vuelo Y, en llegada o Z, en salida.
- Aeródromo cerrado a aeronave sin radiocomunicaciones.
- No se presta servicio de control en el aeropuerto de La Gomera.
- Las aeronaves operarán con plan de vuelo y estarán equipadas con radiocomunicación en ambos sentidos.
PISTA PREFERENTE
La pista preferente es la pista 27.
TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE PISTA (MROT)
Para minimizar el tiempo de ocupación de pista y la posibilidad de "motor y al aire" se recuerda a los pilotos:
- Llegadas:
- Abandonar la pista con celeridad y a la mayor velocidad posible sin perjuicio de la seguridad.
- Abandonar completamente la pista antes de detenerse.
- Salidas:
- Los pilotos estarán preparados para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
DESPEGUE DESDE INTERSECCIÓN
Los pilotos que lo soliciten, podrán despegar desde la intersección A. En la información de despegue aplicaremos la siguiente fórmula:
XXXXX, viento X grados, X nudos, intersección X. Pista X libre, sin tránsitos notificados.
PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD
El aeropuerto de La Gomera no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP).
PROCEDIMIENTOS DE SALIDA
La Gomera no posee altitud inicial para sus salidas publicadas. La ruta W2-BOXCO tiene una restricción de nivel a FL070. Se deberá coordinar con la dependencia superior la altitud o nivel de vuelo a la que el tránsito en salido deberá subir.
- Para el tránsito con plan de vuelo Z saliendo del aeropuerto, las coordinaciones serán:
- La Gomera AFIS informará a Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior la pista requerida por el piloto y solicitará autorización ATC.
- Tenerife Sur Aproximación comunicará a La Gomera AFIS la autorización ATC.
- La Gomera AFIS transmitirá la autorización al piloto y vigilará el cumplimiento de la misma a Tenerife Sur Aproximación cuando se produzcan desviaciones.
- Así mismo, La Gomera AFIS informará cundo se inicie el rodaje para el despegue de la aeronave.
- La autorización ATC debe contener la siguiente información:
- Límite de autorización, ya sea un punto de la llegada o una ayuda primaria del aeropuerto de destino (IAF).
- Punto de entrada y ruta autorizada.
- Código SSR
- Dependencia ATC y frecuencia con la que debe contactar después de la salida.
- Altitud o nivel de vuelo autorizado.
- Otras instrucciones de salida, si fueran necesarias.
Para ilustrar esto, pondremos un ejemplo:
RSC1LK, Tenerife Sur les autoriza a Gran Canaria vía ruta publicada S2-ESIQE. En instrumental transición ESIQE1C, suban a FL90, respondan 1357.
|
AD |
TIPO |
PROCEDIMIENTO |
PUNTOS |
PROCEDIMIENTO OPERATIVO |
DEPENDENCIA |
|
GCGM |
DEP* |
FDBOXCO | W2 GM921 GM922 BOXCO |
SEGÚN PUBLICADO |
GCCC
|
| FDESIQE | S2 ESIQE |
SEGÚN PUBLICADO |
*Las salidas con rutas no publicadas serán coordinadas.
- Rutas de salida (planes de vuelo Z):
- Tránsitos con destino Tenerife Norte AD (GCXO) o vía DVOR/DME TFN procederá por la ruta publicada vía W2 hasta BOXCO. A partir de BOXCO continuarán como IFR siguiendo la ruta autorizada por Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior.
- Tránsitos con destino Gran Canaria AD (GCLP), procederá por la ruta publicada vía S2 hasta ESIQUE. Continuará como IFR siguiendo la ruta autorizada por Tenerife Sur Aproximación
PROCEDIMIENTOS DE LLEGADA
- ·Vuelos con plan de vuelo Y llegando a La Gomera AFIS.
- Antes de que la aeronave alcance el punto de transferencia, La Gomera Información informará a la Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior de cualquier impedimento para que se complete el aterrizaje.
- Tenerife Sur Aproximación transferirá las comunicaciones a La Gomera Información en el límite con la FIZ, o antes si está libre de tránsito.
- Si la aeronave se desvía de la trayectoria esperada AFIS La Gomera lo notificará a Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior, especialmente para el caso en que la aeronave realice motor y al aire y requiera ascender por encima del límite superior del FIZ o seguir el procedimiento para el caso de arribadas que proceden a E2 y pierden referencias visuales con La Gomera AD.
Cuando el piloto al mando de una aeronave IFR notifique sus intenciones de cancelar plan de vuelo IFR, el ATC se limitará a acusar recibo con la siguiente fraseología: "Plan de vuelo IFR cancelado a las ..."
Y se le instruirá para que proceda a los puntos de notificación visuales "E2" y "W2" a 1000 pies siempre que exista indicándole la finalización del servicio de control.
|
AD |
TIPO |
PROCEDIMIENTO |
PUNTOS |
PROCEDIMIENTO OPERATIVO |
DEPENDENCIA |
|
GCGM |
ARR |
FAYEQAY | YEQAY |
(1) |
GCCC
|
| FAMOVAS | MOVAS CULNE E2 |
(2) |
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| FAFRUSTRADAE2 | E2 | (3) |
(1) Tránsito con destino La Gomera AD procedente de La Palma AD, de Tenerife Norte AD o vía DVOR/DME TFN, si estuviera en condiciones visuales en YEQAY pedirá cancelar plan de vuelo instrumental y solicitará al ATC (Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior) autorización para proceder a E2.
- Si no estuviera en condiciones visuales al aproximarse a YEGAY, solicitará instrucciones a Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior.
(2) Tránsito con destino La Gomera AD procedente de Gran Canaria AD, procederá a MOVAS como autorización limite y solicitará al ATC (Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior) autorización para continuar a CULNE, pedirá cancelar plan de vuelo instrumental y solicitará al ATC (Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior) autorización para proceder a E2.
- Si no estuviera en condiciones visuales al aproximarse a CULNE, solicitará instrucciones a Tenerife Sur Aproximación, o dependencia superior.
(3) Por cualquier de la rutas, una vez cancelado el plan de vuelo instrumental, si procediendo a E2 y alcanzándolo, no pudiera establecer referencias visuales con La Gomera AD, procederá como sigue: virar a la izquierda a rumbo 177º manteniendo 5500 ft y se esperará instrucciones ATC.
COINCIDENCIA DE VUELOS ENTRANDO Y SALIENDO DEL FIZ
Cuando se prevea que un vuelo de entrada al FIZ vaya a coincidir con otro de salida, en la medida de lo posible, se intentará que ambas aeronaves estén en la frecuencia de La Gomera Información, para lo que Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior, transferirá a La Gomera Información el tránsito de entrada al FIZ lo antes posible y libre de sus otros tránsitos, informándole previamente del tránsito de salida. La Gomera Información informará a ambos tránsitos permitiendo que se oigan entre sí, y transferirá el tránsito de salida a Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior cuando la arribada esté asegurada, o tenga confirmación por parte de los pilotos de que ya están libres de la arribada.
Para el caso de vuelos coincidentes de entrada y salida por el mismo punto del FIZ en una ventana igual o inferior a 5 minutos, se valorará entre las dos dependencias coordinar un punto de entrada o salida del FIZ diferente. En este caso, y para vuelos de salida con plan de vuelo Z, se contempla proponer una ruta diferente a las publicadas en la Carta de Rutas de Llegada y Salida, ya sea a petición del piloto, o a propuesta del CTA de Tenerife Sur Aproximación o dependencia superior, y aceptada por el piloto.
Se vigilarán especialmente las siguientes situaciones:
a) Salida de La Gomera AFIS por la pista 09 coincidiendo con una entrada al FIZ POR E2.
b) Salida de La Gomera AFIS por la pista 27 coincidiendo con una entrada al FIZ por W2.
PROCEDIMIENTOS VISUALES
- Llegadas: tránsito VFR con destino La Gomera AD comunicará con la dependencia AFIS y notificará sus intenciones antes de alcanzar los puntos de notificación E2 (Punta Gaviota), W2 (Punta de Falcones) y S2, a 1000 ft AGL o 1650 ft AMSL.
- Salidas: tránsito VFR que desee abandonar la FIZ, notificará sus intenciones a la dependencia AFIS, informando del punto de notificación a utilizar.
- Circuitos de tránsito de AD:
Los circuitos de tránsito solo están disponible al sur del campo.
RODADURA Y ENVERGADURA MÁXIMA
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