Ruta Documentación sobre las posiciones de ruta en GCCC. Canarias Control | Información General POSICIONES Y DESDOBLES CANARIAS CONTROL (RU6) RU6 GCCC_R6_CTR Canarias Control 123.650 Sector principal de control del ACC de Canarias. Cubre toda la parte doméstica del FIR. Siguiendo la filosofía TopDown , este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.  DESDOBLES POSICIÓN SECTORES INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS GCCC_RCW_CTR RCW Canarias Control 130.950 MHz Sector central oeste de control del ACC de Canarias. Alimentador para llegadas a GCLP y GCXO por SAMAR . GCCC_RC2_CTR RCE+ RCW Canarias Control 126.825 MHz Sector central de control del ACC de Canarias. Gestiona las salidas por VASTO .   Asume RCW cuando no esté conectado GCCC_RCW_CTR  GCCC_RW3_CTR RW3+ RCW Canarias Control 126.500 MHz Sector oeste de control del ACC de Canarias. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por él, funcionará cómo alimentador para llegadas  por ORTIS y KONBA .   Asume RCW cuando no esté conectado GCCC_RC2_CTR o GCCC_RCW_CTR GCCC_NEL_CTR NEL Canarias Control 128.975 MHz Alimentador para llegadas a GCRR y GCFV por TERTO, RUSIK y DEVLA .   Cubre hasta FL285 GCCC_RNE_CTR NEX+ NEL Canarias Control 129.100 MHz Sector noreste de control del ACC de Canarias. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por él, funcionará cómo alimentador para llegadas a través de RUSIK .   Asume NEL cuando no esté conectado GCCC_NEL_CTR GCCC_RES_CTR RST+NEX+ NEL +RCE Canarias Control 127.900 MHz Sector este y sur de control del ACC de Canarias. Este sector gestiona las rutas que discurren por él y asignará niveles de vuelos correctos para los tráficos entrando y saliendo del sector oceánico. Además funcionará cómo alimentador para llegadas  por REMGI, ODEGI y URQUI .   Asume NEX+NEL+RCE cuando no esté conectado GCCC_RNE_CTR, GCCC_NEL_CTR o GCCC_RC2_CTR Los sectores RCW y NEL podrán operar de forma individual o combinada con otros sectores, según se requiera en función de la carga de trabajo El sector  RST nunca puede operar solo; siempre debe combinarse, como mínimo, con otro sector Detalle de la sectorización RCW, RCE, NEX y NEL: OWNERSHIP RST NEL NEX RCE RCW RW3 GCCC_NEL_CTR   GCCC_RCW_CTR GCCC_RNE_CTR GCCC_RC2_CTR GCCC_RES_CTR GCCC_RW3_CTR GCCC_R6_CTR CÓDIGOS CPDLC POSICIÓN CÓDIGO GCCC_R6_CTR CCR6 GCCC_RES_CTR CRES GCCC_RW3_CTR CRW3 GCCC_RNE_CTR CRNE GCCC_RC2_CTR CRC2 GCCC_RCW_CTR CRCW Al igual que en la vida real, en Canarias se usará el CPDLC por encima de FL285 y para aquellas comunicaciones que no requieran de urgencia (non time-critical communications) GENERALIDADES ALTITUDES MÍNIMAS DE VIGILANCIA DEL TMA Cuando no se asuman las posiciones de aproximación, deberán utilizarse las  altitudes mínimas de vigilancia del TMA , disponibles mediante la combinación de teclas 'Alt' + '0' MÍNIMAS DE SEPARACIÓN Horizontal: 5 NM (asumiremos que disponemos de capacidad MLat en todo momento) Vertical: 1000 ft NIVELES DE VUELO (REGLA SEMICIRCULAR) En Canarias la asignación de niveles de vuelo (par e impar) es un poco más complicada que en el resto de la península, pues hay varios factores a tener en cuenta: Gran cantidad de vuelos interinsulares con flujo este-oeste y viceversa Sobrevuelos por el corredor EUR-SAM con flujo norte-sur y viceversa Ubicado entre paises con reglas semicirculares diferente   Vuelos interinsulares: Hasta FL245: Flujo este-oeste FL PAR Flujo oeste-este FL IMPAR Por encima de FL245: Flujo este-oeste ECL* IMPAR Flujo oeste-este ECL* PAR Se recomienda no usar FL240 y FL250 para los interinsulares *El nivel de crucero coordinado (En-route Clearance Level) se considerará correctamente coordinado con los sectores vecinos si se cumple una de las siguientes condiciones: El nivel está introducido en el campo XFL de la Sector Exit List al menos 5 minutos antes de que cruce el límite del sector El nivel ha sido coordinado por voz Sobrevuelos: Tráficos que se alejen de las islas FL PAR Tráficos que se acerquen a las islas FL IMPAR El cambio de FL para los vuelos que entren y salgan del UIR se realizará en el sector RST Las aerovías unidireccionales podrán ser voladas tanto a nivel PAR como IMPAR VELOCIDADES <250 kt por debajo de FL100 VUELOS VFR Se solicitará a la aeronave que notifique la zona de vuelo, el número de personas a bordo y el tiempo de operación , salvo que ya se disponga de dicha información Se solicitará a la aeronave que confirmen su posición y estado de la oepración al menos cada 30 minutos En caso de toma en una base o aeródromo no sujeto a control se le informará del fin de servicio de control en el momento que vaya a abandonar el espacio aéreo controlado OBSERVATORIOS Tanto la isla de La Palma como Tenerife albergan algunos de los observatorios astronómicos más importantes del mundo. Por este motivo, se han definido áreas con forma de cono invertido en las que las operaciones de aeronaves están terminantemente prohibidas , salvo en el caso de tráfico militar o misiones humanitarias. Estas áreas pueden consultarse mediante la combinación de teclas 'Alt' + '9' CARTAS DE ACUERDO (LoA) España - Maghreb España - Portugal La lectura de las Cartas de Acuerdo es obligatoria antes de conectarse en Canarias Control MANUAL OPERATIVO En el siguiente enlace encontrarás el Manual Operativo de Canarias Control , donde podrás conocer en detalle el funcionamiento de este FIR. Manual Operativo GCCC INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo a operaciones a través de la  página de contacto Log de versiones (ACCSP54)  1558357 - Redacción inicial. (27/01/2025) (ACCSP2)  1495376 - Actualización para la nueva sectorización (28/04/2025) (ACCSP2)  1495376 - Adición GCCC_NEL_CTR (26/08/2025) (ACCSP2)  1495376 - Añadido apartado Niveles de vuelo, Manual Operativo CPDLC y cambios de estilo  (16/10/2025) Canarias Control | NEL GENERAL POSICIÓN SECTOR INDICATIVO FRECUENCIA GCCC_NEL_CTR NEL Canarias Control 128.975 MHz Revisa la Información General de Ruta de Canarias , ya que contiene datos aplicables a todos los sectores COORDINACIÓN ENTRE VOLÚMENES DESDE HACIA NIVEL PROCEDIMIENTO NEL AAC 130 STAR de TERTO/DEVLA a GCRR y de TERTO/RUSIK a GCFV ECL 120 o inferior Sobrevuelos y entradas a aeropuertos canarios por debajo de F130 RCE 240 SID GCRR/GCFV (RWY01) a VASTO SID GCFV (RWY 01) a SAMAR SID GCRR a DESUM 200 SID GCRR a SAMAR NEX ECL 280 o inferior Sobrevuelos a F280 o inferior de este a oeste y de norte a sur Entradas a aeropuertos canarios a F280 o inferior 280 Salidas GCFV (RWY19) a KORAL que requieran más alto DESDE HACIA NIVEL PROCEDIMIENTO NEX NEL 290 STAR de TERTO a GCFV 240 SID GCFV RWY19 por KORAL ECL 280 o inferior Sobrevuelos a F280 o inferior de oeste a este y de sur a norte. AAC 120 SID GCRR/GCFV (RWY01) a SAMAR, VASTO, DESUM y KORAL, excepto SID GCFV RWY19 MODO DE OPERACIÓN El objetivo principal de este sector es secuenciar las llegadas a GCRR y GCFV , para transferirlas a AAC con una separación de al menos  8 NM , separándolas a su vez de las salidas de estos aeropuertos y de los sobrevuelos que atraviesen el sector Como norma general no se quitarán restricciones a los tráficos en llegada ni salida A excepción de las llegadas por TERTO a GCFV que serán transferidas a FL290 por el sector NEX, todas las demás llegadas serán transferidas por Agadir o Casablanca a FL280 o inferior. A estas últimas  tendremos que autorizarles a la STAR indicando el IAF como autorización límite Descenso a FL130 en la primera llamada si no hay conflictos Ejemplo de primera llamada: Desde Agadir o Casablanca: VLG3156 autorizado TERTO1P llegada hasta BAPAL, descienda para 130 Desde NEX: VLG3156 descienda para 130 MÉTODOS DE SEPARACIÓN Por lo general la separación y presecuensiación se llevará a cabo mediante un estricto control de velocidades, recomendando pasarlos al sector AAC a 270 kt Los tráficos a GCFV vendrán ya secuenciados a 10 NM desde NEX. En caso de necesitarse vectores para separar los tráficos a GCRR, se dará un vector al  oeste utilizando la técnica del abanico y posterior directo a POKAB CONFLICTOS COMUNES Salidas por KORAL y llegadas por TERTO (cruce en POKAB) GCRR GCFV +FL130 GIMPO -FL120 GAMVA +FL250 BUSAP -FL240 GAMVA En caso de prever los siguientes conflictos entre tráficos lo mejor es no quitarles las restricciones de altitud de la SID/STAR. Para ello podremos dar ascensos y descensos escalonados o usar la siguiente fraseología estándar: DESCIENDA VÍA STAR A (nivel) // DESCEND VIA STAR TO (level) SUBA VÍA SID A (nivel) // CLIMB VIA SID TO (level) INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo a operaciones a través de la  página de contacto Log de versiones (ACCSP2) 1495376 - Redacción inicial. (19/10/2025) Canarias Control | RCW GENERAL POSICIÓN SECTORES INDICATIVO FRECUENCIA GCCC_RCW_CTR RCW Canarias Control 130.950 MHz GCCC_RC2_CTR RCE+RCW Canarias Control 126.825 MHz GCCC_RW3_CTR RW3+RCW Canarias Control 126.500 MHz Las posiciones están ordenadas por preferencia, de arriba hacia abajo Revisa la Información General de Ruta de Canarias , ya que contiene datos aplicables a todos los sectores COORDINACIÓN ENTRE VOLÚMENES DESDE HACIA NIVEL PROCEDIMIENTO RCW RCE 240 SID GCXO 280 SID GCLA ECL impar Interinsulares GCLP RWY21 RNW ECL STAR GCLA STAR GCXO VIA SAMAR NBE 250 STAR GCXO vía LARYS FGC 130 STAR GCLP (libres de tráfico, incluido interinsular por LARYS o GDV) RST ECL Sobrevuelos DESDE HACIA NIVEL PROCEDIMIENTO RCE RCW 300 SID GCFV RWY19 a SAMAR 250 STAR GCXO 240 SID GCLP/GCRR/GCFV ECL STAR GCLA Interinsulares GCLP RWY21 RNW 280 SID GCXO/GCTS via KASAS SID GCLA NBE 240 SID GCXO ECL Interinsulares RST ECL PAR Sobrevuelos MODO DE OPERACIÓN El objetivo principal de este sector es  secuenciar las llegadas por SAMAR a GCLP , para transferirlas a FGC  con una separación de unas 8-10 NM , separándolas a su vez de las salidas y sobrevuelos que atraviesen el sector Para ello se mantendrá un estricto control de velocidad. En caso de necesitarse vectores para separar los tráficos, se usará la técnica del abanico y posterior directo a ISORU INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo a operaciones a través de la  página de contacto Log de versiones (ACCSP2) 1495376 - Redacción inicial. (19/10/2025)