Aproximaciones

Documentación de las posiciones de aproximación gestionadas desde el ACC de Canarias y desde las torres de Tenerife.

Canarias Norte Baja (INB) | TMA Canarias

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

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Adicionalmente, el ACC de Canarias cuenta con varios espacios aéreos delegados a Tenerife Norte APP y Tenerife sur APP.


DELEGACIONES

DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE NORTE APP 

Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE NORTE APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE 
NORTE APP en el espacio aéreo sombreado en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL/1650ft AMSL y FL075. 

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DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE SUR APP

Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE SUR APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE SUR 
APP en todo el espacio aéreo comprendido en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL y FL105. 

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SECTORIZACIÓN

NORTE BAJA

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POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
INB GCCA_INB_APP Canarias Approach 126.100 Asumirá GCTS APP y GCXO APP igual que el resto de dependencias en caso de que estas estén desconectadas.
DESDOBLE DEL SECTOR INB

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POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
NBW GCCA_INB_APP Canarias Approach 126.100 Alimentador para tráficos a GCTS, GCXO y GCLA.
NBE GCCA_NBE_APP Canarias Approach 133.675 Asumirá GCXO APP y GCXO APP en caso de que estas estén desconectadas.

OWNERSHIP DE LOS SECTORES

GCCC NBW GCCC NBE
  GCCA_NBE_APP
GCCA_INB_APP

PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS

Tenerife Sur (GCTS)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA

Hacia

De

A

Autorizados nivel

VASTO, DESUM, KORAL, RASEP

GCTS APP

GCCA APP (NBE)

FL240

GCCA APP (NBW)

GCCC CTR (RES)

ODEGI, REMGI

GCTS APP

GCCA APP (NBE)

FL100

GCCA APP (NBW)

GCCC CTR (RES)

FL240

PELIN, COSSE

GCTS APP

GCCA APP (NBE)

FL100

MOROD, HIE

GCTS APP

GCCA APP (NBW)

FL100

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA




Desde

De

A

Autorizados nivel




TERTO, RUSIK, LORPO, REMGI, ESOPA

GCCA APP (NBE)

GCTS APP

FL110




ORTIS, KNOBA, URQUI, HIE

GCCA APP (NBW)

GCTS APP

FL110




ODEGI*Y (RWY 25)

GCCA APP (NBW)

GCTS APP

FL110




ODEGI*Z (RWY 07)

GCCA APP (NBE)

GCTS APP

FL110





    Tenerife Norte (GCXO)

    TRANSFERENCIAS EN SALIDAS

    Hacia

    De

    A

    Autorizados a Nivel

    YEQAY, ARACO, HIE

    GCXO APP

    GCCA APP (NBW)

    FL070

    BIMBO, KONBA, SAMAR

    GCXO APP

    GCCA APP (NBE)

    FL070

    GCCA APP (NBE)

    GCCC CTR (RW3)

    FL240

    VASTO, KORAL, LALTO, GDV, LPC

    GCXO APP

    GCCA APP (NBE)

    FL070

    GCCA APP (NBE)

    GCCC CTR (RES)

    FL240

    TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
    Desde De A Autorizados a nivel
    CANDE, RUSIK, SAMAR, TERTO GCCA APP (NBE) GCXO APP FL080
    BOXCO, KONBA, ORTIS, HIE GCCA APP (NBW) GCXO APP FL080

    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (INB), la separación mínima será de:

    Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

    En GCLA la mayoría de llegadas por la pista 36 necesitan regreso por pista, por tanto en configuración norte es aún más crucial esta separación de 15NM.


    INFORMACIÓN ADICIONAL

    Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

    Log de versiones
    (ACCSP54)
    1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)

    Canarias Aproximación Este | TMA Canarias

    ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

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    SECTORIZACIÓN

    CANARIAS ESTE

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    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
    AAC GCCA_AAC_APP Canarias Approach 129.300 Asumirá GCFV y GCRR TWR en caso de que estas estén desconectadas.


    PROCEDIMIENTOS LOCALES

    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (AAC), la separación mínima será de:

    Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:


    INFORMACIÓN ADICIONAL

    Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

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    (ACCSP54)
    1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (16/03/24)

    Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias

    ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

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    SECTORIZACIÓN

    GRAN CANARIA APROXIMACIÓN + FEEDER

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    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA
    IGC GCLP_GCA_APP Gran Canaria Approach 124.300
    DESDOBLE DEL SECTOR IGC
    Configuración Norte Configuración Sur
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    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
    F03/F21 GCLP_GCA_APP Gran Canaria Approach 124.300 Secuencia inicialmente las arribadas a GCLP además de controlar las salidas
    GCS/GCN GCLP_F_APP Gran Canaria Final 121.300 Aproximación final para GCLP. Encargado de proporcionar los vectores/directos finales y asegurar la correcta separación en el localizador

    TRANSFERENCIAS ENTRE ALIMENTADOR Y FINAL

    GCLP_GCA_APP transferirá a los tráficos en arribada a GCLP_F_APP en descenso a 6000ft con velocidad controlada (normalmente 220 kt) y secuenciados.


    TRANSFERENCIAS

    Los tráficos en llegada a GCLP serán transferidos a GCLP_GCA_APP con una separación estándar de 10 NM, nunca siendo inferior a 8 NM. Esta sepración podrá variar en caso de que se esté aplicando procedimientos de separación reducida o ampliada

    En la siguiente tabla encontrarás las transferencias hacia los sectores adyacentes

    Hacia Nivel Procedimiento
    RCE
    200 SID GCLP RWY21 VASTO/SAMAR
    120 SID GCLP RWY03 VASTO/SAMAR
    RNE
    200 SID GCLP RWY21KORAL
    120 SID GCLP RWY 03
    110 SID GCLP vía COSTI
    RST 120 SID GCLP
    AAC ECL impar
    GCCA_NBE_APP
    80 SID GCLP DESTINO GCLA/GCXO
    150 SID GCLP RWY21 vía THAIS KONBA/BIMBO
    ECL par SID GCLP destino GCHI y vía HIE
    120 SID GCLP RWY 03 vía THAIS KONBA/BIMBO
    GCTS_APP 100 o ECL par inferior SID a GCTS y GCGM

                                                      ECL = Nivel de crucero coordinado


    PROCEDIMIENTOS LOCALES

    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Gran Canaria aproximación, la separación mínima será de:

    En caso de distinta categoría de estela turbulenta deberá cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en el RCA 4.6.7.4.4


    SEPARACIONES ESTÁNDAR EN LLEGADA

    La separación estándar en llegada será de 6 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur

    Las separaciones anteriormente mencionadas se incrementarán en 3 NM en caso de operar con una única pista y/o en 2 NM si no se dispone de salida rápida

    Esta distancia ha de mantenerse hasta que el primer tráfico se encuentre a 4 NM del umbral de pista


    SEPARACIONES REDUCIDAS

    En caso de sobrecarga en el sector de aproximación, este podrá solicitar a TWR la reducción de la separación entre llegadas sucesivas formando paquetes de tamaño determinado (2 o 3 arribadas por despegue, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)

    Entre los tráficos de dichos paquetes se aplicará una separación de 4 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur

    En caso de operar únicamente con la pista 03L y sin salida rápida, las separaciones se incrementarán a 7 NM; si se opera solo con la 03R y sin salida rápida, se incrementarán a 8 NM

    Ejemplo de fraseología entre APP y TWR

    Por saturación del sector de APP en los próximos xx minutos se solicita X arribadas por despegue con separación entre las arribadas de un mismo paquete de Y NM

    En situaciones de baja demanda de despegues, TWR podría sugerir la aplicación de este procedimiento

    Ejemplo de fraseología entre TWR y APP

    En los próximos xx minutos todas las arribadas podrán ir con separación reducida de Y NM


    SEPARACIONES AMPLIADAS

    En caso de sobrecarga en la plataforma o el punto de espera, TWR podrá solicitar a APP la ampliación de la separación entre llegadas sucesivas para permitir varios despegues seguidos (2 o 3 despegues por arribada, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)

    Configuración Pistas en uso Nº de despegues sucesivos Separación (NM)
    Norte
    Ambas
    2 12
    3 17
    Una
    2 15
    3 20
    Sur
    Ambas
    2 12
    3 17
    Una
    2 16
    3 21

    Ejemplo de fraseología entre TWR y APP

    Por saturación de punto de espera en los próximos xx minutos se solicita X salidas por arribada con separación entre arribadas sucesivas de Y NM


    VECTOR TO MERGE

    Vector to merge es el procedimiento utilizado en Gran Canaria con configuración norte para lograr la separación horizontal entre tráficos reduciendo el número de vectores. Consiste en asignar un vector al tráfico antes de alcanzar el IAF y, una vez obtenida una separación estándar (utilizando los arcos como referencia y ajustes de velocidades), se instruye a la aeronave a volar directo al Point to merge TISCA

    image.png

    En la siguiente imagen se muestra un caso práctico del procedimiento anteriormente descrito: se asignan vectores y velocidades a las aeronaves para secuenciarlas y, una vez alcanzada la separación requerida, se les instruye a volar directos a TISCA

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    En configuración sur se asignarán vectores del tipo viento en cola, para posteriormente instruir directo al IF TUPIX


    EL BERRIEL (GCLB) 

    El Berriel es un aeródromo no controlado. Los tráficos en salida de GCLB están exentos de enviar plan de vuelo y contactar con APP siempre y cuando se matengan en espacio aéreo no controlado, en caso contrario deberán contactar con APP antes de entrar en espacio aéreo controlado

    Se considera espacio aéreo no controlado lo siguiente:

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    A los tráficos con destino GCLB se les pedirá que llamen en espacio aéreo no controlado o con toma asegurada en GCLB. Tras ello, serán transferidos a ADVISORY


    PRACTICAR

    ¿Quieres poner a prueba lo aprendido? En los siguientes desplegables encontrarás un examen teórico para afianzar los conceptos, así como una sweatbox con la que podrás practicar por tu cuenta la gestión de múltiples llegadas a GCLP mediante el uso del procedimiento Vector to Merge

    Test

    Sweatbox

    Posición para conexión: GCLP_GCA_APP

    Archivo Sweatbox

    Instrucciones


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    Log de versiones
    (ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki (21/03/24)
    (ACCSP2) 1495376 - Rediseño, ampliación, test de autoevaluación y sweatbox (27/05/25)

    Tenerife Sur Aproximación | GCTS

    ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

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    SECTORIZACIÓN

    TENERIFE SUR APP

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    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
    GCTSAPP GCTS_APP Tenerife Sur Approach 127.700 -


    PROCEDIMIENTOS LOCALES

    TRANSFERENCIAS ENTRE GCTS E INB

    GCTS_APP transferirá a los tráficos en salida en evolución alcanzando FL100. La transferencia se realizará con una separación mínima de 5NM horizontales.


    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Sur APP (GCTS), la separación mínima será de:

    Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:


    PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS

    INFORMACIÓN ADICIONAL

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    Log de versiones
    (ACCSP54)
    1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)

    Tenerife Norte Aproximación | GCXO

    ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

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    SECTORIZACIÓN

    TENERIFE NORTE APP

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    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
    GCXOAPP GCXO_APP Tenerife Norte Approach 124.800 -


    PROCEDIMIENTOS LOCALES

    TRANSFERENCIAS ENTRE GCXO E INB

    GCTS_APP transferirá a los tráficos en salida en evolución alcanzando FL070. La transferencia se realizará con una separación mínima de 5NM horizontales.


    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Norte APP (GCXO), la separación mínima será de:

    Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:


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    (ACCSP54)
    1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)