Rodadura

Tal y como se explica en el apartado Descripción General, existen 3 sectores de rodadura en LEBL.
Rodadura
LEBL_GND
Rodadura Norte
121.705
Posición primaria
LEBL_S_GND
Rodadura Sur
122.230
Posición secundaria
LEBL_C_GND
Rodadura Central
121.655
Posición terciaria
Áreas de responsabilidad (AoR)
A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura:
Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de:
06L/24R no activa: será responsabilidad de LEBL_GND
06R/24L no activa: será responsabilidad de LEBL_S_GND
02/20 no activa:
Desde la cabecera de la pista 02 hasta la intersección con D (cruce incluido) será responsabilidad de LEBL_S_GND
Desde la intersección con D (cruce no incluido) hasta la 06L/24R (cruce no incluido) será responsabilidad de LEBL_C_GND
El resto, hasta la cabecera de la 20, incluyendo el cruce con la 06L/24R si no estuviera activa, será responsabilidad de LEBL_GND
La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.
Puntos de transferencia
En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura:
Origen ->
-> Destino
De LEBL_GND ->
De LEBL_C_GND ->
De LEBL_S_GND ->
-> a LEBL_GND
- Corto de DS en M11/N11
- Corto de M en L11 (GATE DS)
- Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1)
No aplica
-> a LEBL_C_GND
- Corto de DS en M12/N12
- Corto de N en E6/D4 (1)
- Corto de E3
- Corto de M en D2 (2)
-> a LEBL_S_GND
No aplica
- Corto de E3
- Corto de RWY 02/20 en D2 (2)
 
(1) Con pista 06L/24R no activa
(2) Con pista 02/20 no activa
En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto:
LEBL_C_GND transferirá a LEBL_GND los tráficos que crucen la pista hacia el norte, cortos de la pista 06L/24R
LEBL_GND transferirá a LEBL_C_GND los tráficos que crucen la pista hacia el sur, cortos de la rodadura N
Cruce "bypass"
Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:
VERDE indica que SÍ son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L
ROJO indica que NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada
Aeronave
S14-M16
T14-N16
A319-20-21
A300
A310
A330-340
A380
B737-8-9
B747
B757
B762
 
B763
B764
B777
B787
MD11
IL-96
AN-124
En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"
En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior
En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L
Rodajes normalizados
Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa.
WRL
ELR
ENR
Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP
 
Guía Retrocesos e incompatibilidades
Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos.