LEVC | Valencia [TWR,GND,DEL] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEVC_ATIS Valencia ATIS 121.080 LEVC_DEL Valencia Clearence 123.580 LEVC_GND Valencia Ground 121.880 LEVC_TWR Valencia Tower 118.555 ESPACIO AEREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Torre (LEVC_TWR). La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Aproximación (LEVC_APP). CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE LEVC_DEL Y LEVC_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr.  LEVC_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7". Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB. REGLAMENTACIÓN LOCAL AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft. El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 12 30 Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Rumbo de pista y ascenso a 5000ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEVC dispone de DCL. RETROCESOS Pista 12 30 Dirección  Aproando oeste Aproando este  Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en: 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur . 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B . 25 Aeronaves de clave F aprobar al  este. 27  Aeronaves de clave F aprobar al oeste. 44  Aprobar aeronaves al este. Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones.                               Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.   TSAT + 10/15 min  podemos mandar a push and hold.   No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA SALIDAS Y LLEGADAS PISTA 12 PISTA 30 Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada. GENERAL N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior. W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108. Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B .  Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur.  Via W1 : Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B . Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A .  W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B . W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D . W3, W4 limitado a máximo clave E . Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D . Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C . TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior. Pista 12 30 Separación 3.5NM 3.5NM LLEGADAS Pista 12 30 Separación 7 NM 6 NM Esta separación puede ser reducida  con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12. ADICIONAL En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. VFR Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo. SALIDAS Y LLEGADAS Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2.  Ruta Norte : N-1, N-2. Ruta Sur : S-1, S-2. Ruta Norte-Sur : N, SE-1. Ruta Oeste : W-1, W-2. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones .