LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

ESPACIO AEREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Tower (LEVC_TWR).
• La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Approach (LEVC_APP).

CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE

LEVC_DEL Y LEVC_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr 

LEVC_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

REGLAMENTACIÓN LOCAL

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

• El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEVC dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

• 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur.
• 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B.
• 25 Aeronaves de clave F aprobar al este.
• 27 Aeronaves de clave F aprobar al oeste.
• 44 Aprobar aeronaves al este.
• Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones.                              1. Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.     

                                     2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold. 

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

RODADURA

SALIDAS Y LLEGADAS

PISTA 12

PISTA 30

Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.

GENERAL

• N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior.
• W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108.
• Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B. 
• Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur. 
• Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B.
• Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A. 
• W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B.
• W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D.
• W3, W4 limitado a máximo clave E.
• Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D.
• Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C.

TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

LLEGADAS

Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.

ADICIONAL

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2 

Ruta Norte: N-1, N-2

Ruta Sur: S-1, S-2

Ruta Norte-Sur: N, SE-1

Ruta Oeste: W-1, W-2

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.