Descripción General

El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España. 

 Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2  o superior y APP del rango S3  o superior. 

 Posiciones y frecuencias de la dependencia 

 

 

 

 ID Dependencia 

 Posición 

 Frecuencia 

 Remarks 

 

 

 LEBL_D_ATIS 

 ATIS Despegues 

 121.980 

 - 

 

 

 LEBL_A_ATIS 

 ATIS Arribadas 

 118.655 

 - 

 

 

 LEBL_DEL 

 Autorizaciones 

 121.805 

 - 

 

 

 Rodadura 

 

 

 LEBL_GND 

 Rodadura Norte 

 121.705 

 Posición primaria 

 

 

 LEBL_S_GND 

 Rodadura Sur 

 122.230 

 Posición secundaria 

 

 

 LEBL_C_GND 

 Rodadura Central 

 121.655 

 Posición terciaria 

 

 

 Torre 

 

 

 LEBL_TWR 

 Local Arribadas 

 118.105 

 Posición primaria 

 

 

 LEBL_S_TWR 

 Local Despegues 

 118.330 

 Posición secundaria 

 

 

 Aproximación 

 

 

 LEBL_APP 

 Sector T1 

 131.125 

 Posición primaria 

 

 

 LEBL_2_APP 

 Sector T2 

 121.155 

 Posición secundaria 

 

 

 LEBL_3_APP 

 Sector T3 

 126.505 

 Posición terciaria 

 

 

 LEBL_4_APP 

 Sector T4 

 127.700 

 Posición cuaternaria 

 

 

 LEBL_F_APP 

 Sector FINAL 

 119.105 

 - 

 

 

 

 Espacio aéreo Barcelona - El Prat 

 

 

 Mínimas de separación horizontal 

 La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente: 

 

 Entre aeronaves en final, en la misma derrota, hasta 10NM del umbral, en condiciones HIRO (explicado más adelante): 2,5NM 

 En el resto de casos:  3NM 

 

 Configuraciones de pista 

 

 

 

 Nomenclatura 

 Pista arribadas 

 Pista despegues 

 Pista despegue no preferente (DNP) 

 

 

 Pistas paralelas 

 

 

 WRL 

 24R 

 24L 

 24R 

 

 

 ELR 

 06L 

 06R 

 06L 

 

 

 Pista única 

 

 

 WLL 

 24L 

 24L 

 24R 

 

 

 WRR 

 24R 

 24R 

 - 

 

 

 ELL 

 06L 

 06L 

 - 

 

 

 ENN 

 02 

 02 

 - 

 

 

 ERR 

 06R 

 06R 

 06L 

 

 

 Pistas cruzadas 

 

 

 ENR 

 02 

 06R 

 06L 

 

 

 ENL 

 02 

 06L 

 - 

 

 

 WRS 

 24R 

 20 

 24R 

 

 

 

 Las configuraciones  WRL  y  ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente 

 En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración  ELR en horario diurno y  WLL en horario nocturno 

 Procedimiento HIRO 

 En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations) . 

 Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones  WRL y  ELR , siempre y cuando se cumpla lo siguiente: - Visibilidad mayor o igual a 8 km - Pista seca - Ausencia de tormenta - Ausencia de cizalladura