FIR Barcelona (LECB) El FIR/UIR de Barcelona es una de las tres grandes regiones de información de vuelo que conforman el espacio aéreo español. Está gestionado por ENAIRE y abarca una porción significativa del noreste de la península y del espacio aéreo superior adyacente, con unos límites laterales bien definidos según el AIP. Dentro de su estructura se integran aerovías, zonas terminales (TMA) y áreas de control (CTR / CTA), configuradas para proporcionar separación segura y eficiente de tráfico tanto en ruta como en aproximación. Los servicios de tránsito aéreo disponibles en este FIR/UIR incluyen control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta.  Ruta Documentación sobre las posiciones de ruta en LECB.El Centro de Control Aéreo de Barcelona (ACC Barcelona) es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el noreste de España, operado por ENAIRE. Su área de responsabilidad cubre Cataluña, la Comunidad Valenciana, las Islas Baleares y parte del Mediterráneo occidental, gestionando un espacio aéreo de más de 300.000 km². El centro coordina tanto vuelos nacionales como internacionales, especialmente en rutas hacia destinos turísticos del Mediterráneo y conexiones entre Europa, África y Asia. Además, cuenta con dos TACC bajo su área: el de Palma y el de Valencia, que gestionan el tráfico aéreo de aproximación en estas zonas de alta congestión.Con tecnología avanzada y un equipo de controladores altamente capacitados, el ACC Barcelona asegura la gestión eficiente y segura del flujo de aeronaves, especialmente en aeropuertos tan concurridos como Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca y Valencia. Su labor es esencial para la conectividad aérea entre España y el resto de Europa, contribuyendo a un tráfico fluido y seguro en el espacio aéreo mediterráneo. Barcelona Control | Bloque Oeste | Ruta 4 POSICIONES BARCELONA CONTROL (Bloque Oeste) BKW LECB_RW_CTR Barcelona Control 134.680 Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región OESTE de su área de responsabilidad Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.  LECB_RW_CTR SÍ dará servicio por TopDown en el TMA Barcelona, TMA Valencia y sector IXX de LECP a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad. LECB_RW_CTR NO  dará servicio por TopDown en el TMA Palma (excepto sector IXX) a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad. DESDOBLE RUTA W (PPI y LLI) SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS PPI LECB_PPI_CTR Barcelona Control 118.035 Cubriendo el NORTE del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Barcelona y TMA Valencia desde el norte. LLI LECB_LLI_CTR Barcelona Control 129.530 Cubriendo el SUR del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para TMA Valencia y TMA Palma. DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en  el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245. DELEGACIÓN ATS DE BARCELONA ACC A SEVILLA ACC Por acuerdo entre SEVILLA ACC y BARCELONA ACC, el servicio de control de tránsito aéreo lo proporcionará SEVILLA ACC en el espacio aéreo comprendido entre:  Límites horizontales: 370730N 0014629W, 363816N 0012956W, 362713N 0010125W, 361508N  0012942W, 355000N 0020600W, 370730N 0014629W. Límites verticales: SFC-FL660. OTRAS POSICIONES COMBINADAS SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS PPI + CCC + VNI LECB_RN_CTR Barcelona Control 119.665 Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI. LLI+MVS LECB_RS_CTR Barcelona Control 126.650 Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia . Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores. OWNERSHIP PPI LLI LECB_PPI_CTR LECB_LLI_CTR LECB_RW_CTR LECB_RW_CTR LECB_RN_CTR LECB_RS_CTR CÓDIGOS CPDLC POSICIÓN CÓDIGO LECB_RW_CTR CBRW LECB_RN_CTR CBRN LECB_RS_CTR CBRS LECB_PPI_CTR CPPI LECB_LLI_CTR CLLI INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por  email a operaciones . Log de versiones (ACCSP54)  1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)                                                                                                                  (ACCSP55) 1741681 - Modificadas las frecuencias de los sectores. (12/05/2026) (ACCSP5) 1558357 - Eliminación LECB_CTR. (04/06/2026) Barcelona Control | Bloque Este | Ruta 5 POSICIONES BARCELONA CONTROL (Bloque Este) BKE LECB_RE_CTR Barcelona Control 132.655 Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región ESTE de su área de responsabilidad Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.  LECB_RE_CTR NO  dará servicio por TopDown en el TMA Barcelona ni sector IXX del TACC de Palma  a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad. DESDOBLE RUTA E (CCC, MVS y VNI) SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS CCC LECB_CCC_CTR Barcelona Control 125.730 Cubriendo el NORTE-CENTRO del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFBB. MVS LECB_MVS_CTR Barcelona Control 134.985 Cubriendo el SUR-ESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo pre-alimentador para TMA Valencia y alimentador para TMA Palma. VNI LECB_VNI_CTR Barcelona Control 133.080 Cubriendo el NORTE-OESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFMM. SECTOR CENTRO VERSO-NORTE SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS CVN LECB_CVN_CTR Barcelona Control 135.355 Posición que aglutina sectores CENTRO y VERSO-NORTE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde los FIR LFBB y LFMM. OTRAS POSICIONES COMBINADAS SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS PPI + CCC + VNI LECB_RN_CTR Barcelona Control 119.665 Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI. LLI+MVS LECB_RS_CTR Barcelona Control 126.650 Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia . Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores. PALMA TACC En el TMA de Palma, el servicio ATS es proporcionado por el Centro de Control de Área Terminal de Palma (Palma TACC). Se pueden revisar los detalles de este en su página dedicada . OWNERSHIP MVS CCC VNI LECB_MVS_CTR LECB_CCC_CTR LECB_VNI_CTR LECB_RE_CTR LECB_CVN_CTR LECB_RE_CTR LECB_RS_CTR LECB_RN_CTR CÓDIGOS CPDLC POSICIÓN CÓDIGO LECB_RE_CTR CBRE LECB_RN_CTR CBRN LECB_RS_CTR CBRS LECB_CCC_CTR CCC LECB_VNI_CTR CVNI LECB_MVS_CTR CMVS LECB_CVN_CTR CCVN INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por  email a operaciones . Log de versiones (ACCSP54)  1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)                                                                                                                  (ACCSP55) 1741681 - Actualizadas frecuencias de los sectores y agregado CVN. (12/05/2026) (ACCSP5) 1558357 - Eliminación LECB_CTR. (04/06/2026) Barcelona Control | TMA BCN (DDI / XAL / DDX) POSICIONES BARCELONA CONTROL (TMA BCN) SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS DDI LECB_DDI_CTR Barcelona Control 135.805 Radar “oeste” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona XAL LECB_XAL_CTR Barcelona Control 133.030 Radar “este” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona DDX - Barcelona Control - Es el sector que asumirá cualquiera de las dos posiciones (DDI o XAL) cuando la otra no esté conectada. El sector DDX es la combinación de los sectores DDI y XAL, este será asumido por cualquiera de las 2 posiciones cuando la adyacente no esté concetada: Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.  OWNERSHIP DDI XAL LECB_DDI_CTR LECB_XAL_CTR LECB_XAL_CTR LECB_DDI_CTR LECB_RW_CTR LECB_RE_CTR LECB_RN_CTR LECB_RN_CTR CÓDIGOS CPDLC POSICIÓN CÓDIGO LECB_RW_CTR CBRW LECB_RE_CTR CBRE LECB_RN_CTR CBRN LECB_DDI_CTR CDDI LECB_XAL_CTR CXAL INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por  email a operaciones . Log de versiones (ACCSP54)  1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)                                                                                                                  (ACCSP55) 1741681 - Modificadas frecuencias de los sectores. (12/05/2026) (ACCSP5) 1558357 - Eliminación LECB_CTR. (04/06/2026) Aproximaciones Procedimientos locales para las posiciones del aproximación de LECB. Barcelona Aproximación | TMA Barcelona Sector T1 Sector T1 LEBL_APP Barcelona Approach SFC - FL255 131.125 Sector T2 Sector T2 LEBL_2_APP Barcelona Approach SFC - FL195 121.155 Sector T3 Sector T3 LEBL_3_APP Barcelona Approach SFC - FL195 126.505 Sector T4 Sector T4 LEBL_4_APP Barcelona Approach SFC - FL195 127.700 Sector Final Sector Final LEBL_F_APP Barcelona Approach SFC - FL065 119.105 SECTOR FINAL - CONFIG OESTE (F24) SECTOR FINAL - CONFIG ESTE (F06) SECTOR FINAL - CONFIG NORTE (F02) GE TWR Sector GE TWR LEGE_A_TWR Girona Tower SFC - FL075 120.905 RS TWR Sector RS TWR LERS_A_TWR Reus Tower SFC - A055 128.880 Sector Ownership T1 T2 T3 T4 LEBL_APP LEBL_2_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_2_APP LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_APP LEBL_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP LEBL_2_APP LECB_XAL_CTR LECB_DDI_CTR LECB_PPI_CTR LECB_RW_CTR LECB_RN_CTR F24 F06 F02 LEBL_F_APP LEBL_F_APP LEBL_F_APP LEBL_APP LEBL_4_APP LEBL_3_APP LEBL_2_APP LEBL_3_APP LEBL_2_APP LEBL_3_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_4_APP LEBL_APP LEBL_4_APP LECB_XAL_CTR LECB_PPI_CTR LECB_RW_CTR LECB_RN_CTR San Javier Aproximación | CTA San Javier ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO En el espacio aéreo de San Javier se puede distinguir: CTA San Javier: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de San Javier, Murcia y Alcantarilla. El San Javier cubre desde  1000ft AGL hasta FL115 y está clasificado como espacio Clase D . CTR San Javier: Área sombreada azul sobre san Javier, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta FL085 AGL. Clase D . La unidad responsable del CTR es SAN JAVIER TWR (MIL) . CTR Murcia: Área sombreada azul sobre Murcia. Desde SFC hasta 2800FT AGL. Clase D . La unidad responsable del CTR es MURCIA TWR . CTR Alcantarilla: Área sombreada azul sobre Murcia. Desde SFC hasta 2800FT AGL. Clase D . La unidad responsable del CTR es ALCANTARILLA TWR (MIL) . POSICIONES Sector LELCAPP LELC_APP San Javier Approach SFC - FL115 130.300 Única posición proporcionando servicio de aproximación NO radar (POR PROCEDIMIENTOS) en el CTA de San Javier. Aeropuertos Top-Down LELC, LEMI, LERI IMPORTANTE: San Javier aproximación NO proporcionará servicio de vigilancia  RADAR ni podrá aplicar métodos de separación radar. Debiendo dar así un servicio de aproximación por procedimientos. TRANSFERENCIAS Transferencias en arribada: LELC_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEMI y LELC una vez estén establecidos en su aproximación. LELC_APP gestionará las arribadas a LEAL que discurren por el CTA. LELC_APP transferirá a los tráficos a LEAL_APP antes de ingresar en el TMA de Valencia y libres de tránsito . Transferencias en salida: LELC_APP transferirá los tráficos a LEAL_DEP o la posición que cubra el sector DEW/DEE en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones . Log de versiones (ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24) (ACCSP5) 1558357 - Corregir transferencias en salida. (28/03/26) [LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR) Procedimientos locales de las posiciones radar dentro del Centro de Control de Palma. TACC Palma ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos. TMA Palma:  El contorno rosado que abarca el archipiélago balear. Cubre desde SFC a FL245. Se clasifica cómo  C lase A  desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta FL195, Clase C desde FL195 a FL245, Clase E  en los pasillos VFR, y Clase G  en los sectores VFR. TMA Palma Área 1: El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo Clase A desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft. Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR. CTR Ibiza:  El polígono sombreado azul sobre Ibiza. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D. CTR Palma: El polígono sombreazo azul sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. ATZ Palma: Circunferencia sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ftAGL hasta 3000ft. CTR Menorca: Circunferencia sombreada azul sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. ATZ Menorca: Circunferencia rosada sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ft AGL hasta 3000ft. Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo RMZ .  En la sección ' Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores. Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC. DELEGACIONES DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en  el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245. DELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el  área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL. DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR. SECTORIZACIÓN SECTORES SUPERIORES (RUTA) POSICIONES SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS GTX LECP_CTR Palma Control 121.300 Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados. IXX LEIB_IXX_APP Palma Control 118.125 Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB_APP, por tanto no debe abrirse IXX_APP sin LEIB_APP abierta primero. IXX* LEIB_IXN_APP Palma Control 123.100 * Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB_IXX_APP. MXX LEMH_MXX_APP Palma Control 120.700 Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH OWNERSHIP DE LOS SECTORES LECP IXX LECP GTX LECP MXX LEIB_IXX_APP LEMH_MXX_APP LEIB_APP LECP_CTR SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN IBIZA) IBIZA CONFIG OESTE (RWY24) IBIZA CONFIG ESTE (RWY06) POSICIONES SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS IAE/IAW* LEIB_APP Palma Control 134.825 *Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB_IXX_APP  SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN PALMA) SECTOR INTEGRADO APP (INICIAL+FINAL+SALIDAS) Este es el sector que asumirá LEPA_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen. SECTORES INICIALES APP (L1 / L2) Configuración Oeste Configuración Este SECTORES FINALES APP (APP) SECTORES SALIDAS (DWO) Configuración Oeste Configuración Este POSICIONES SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS L1 LEPA_APP Palma Control 119.155 Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste. L2 LEPA_L2_APP Palma Control 119.405 Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición sin LEPA_APP + LEPA_F_APP conectadas. APP LEPA_F_APP Palma Control 118.955 No abrir sin LEPA_TWR DWX/DEX LEPA_DEP Palma Control 118.005 No abrir sin LEPA_TWR Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes:  - Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA_APP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP - Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA_APP -> LEPA_DEP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP OWNERSHIP DE LOS SECTORES L1 L2 DWX/DEX APP LEPA_APP LEPA_L2_APP LEPA_DEP LEPA_F_APP LEPA_APP LEPA_L2_APP LEPA_APP LEPA_L2_APP LECP_CTR PROCEDIMIENTOS LOCALES TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS Palma (LEPA) TRANSFERENCIAS EN SALIDA Hacia De A Autorizados   nivel DRAGO, GALAT LEPA DEP LECP CTR (GTX) FL160 LECP CTR (GTX) LECB CTR (PPI) FL240 ESPOR 1) LEPA DEP LECP CTR (GTX) FL160 LECP CTR (GTX) LECB TMA (T3) FL180 EPAMA LEPA DEP LECP CTR (GTX) FL120 (Oeste) / FL160 (Este) BAVER LEPA DEP LEIB APP (IXX) FL120 (Oeste) / FL160 (Este) NELUX 2) LEPA DEP LEIB APP (IXX) FL110 OSGAL LEPA DEP LEIB APP (IXX) FL120 LEIB APP (IXX) LECB CTR (MVS) FL240 MEBUT LEPA DEP LEIB APP (IXX) FL90 (Oeste) / FL120 (Este) PTC 3) LEPA DEP LEMH APP (MXX) FL140 MEROS LEPA DEP LEMH APP (MXX) FL140 (Oeste)   / FL160 (Este) LEMH APP (MXX) LECB CTR (MVS) FL240 ISTER, MORSS LEPA DEP LEMH APP (MXX) FL140 LEMH APP (MXX) LFMM CTR FL240 TONIS 4) LEPA DEP LEMH APP (MXX) FL140 CDP 5) LEPA DEP LEMH APP (MXX) FL100 TRANSFERENCIAS EN LLEGADA Desde De A Autorizados n ivel LORES LECB CTR LEPA APP (L1) FL200(Oeste)/FL250(Este) KENAS, LUNIK LECB CTR LEPA APP (L2) FL200(Oeste)/FL250(Este) TOLSO 6) LEBL APP LEPA APP (L1) FL190 RIXOT, MORSS LFMM CTR LEMH APP (MXX) FL230 LEMH APP (MXX) LEPA APP (L2) FL150 MAMEB 7) LEMH APP (MXX) LEPA APP (L2) FL130 OSGAL LECB CTR LEIB APP (IXX) FL250 LEIB APP (IXX) LEPA APP (L2) FL130 MEBUT, RUXET LECB CTR LEIB APP (IXX) FL250 LEIB APP (IXX) LEPA APP (L2) FL100 LAMPA LEIB APP (IXX) LEPA APP (L2) FL100 (Oeste) / FL80 (Este) GODOX LECB CTR LECP CTR FL250 LECP CTR LEPA APP (L1) FL130 Solo usable para destino LEBL/GE/LL. Solo usable para destino LEIB.  Solo usable para destino LEMH. Solo para uso táctico. Vuelos sentido LFMM re-autorizar via SID MEROS/MORSS/ISTER. Sólo usable para destino LEMH. Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona. Sólo usable para salidas de LEMH. TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP) CONFIGURACIÓN OESTE CONFIGURACIÓN ESTE IAF De A Nivel / Velocidad IAF De A Nivel / Velocidad CDP L2 APP A5000ft / IAS 250kt MJV L2 APP A3000ft / IAS 230kt POS L1 APP A6000ft / IAS 250kt ADX L1 APP A5000ft / IAS 230kt MJV L2 APP A3000ft / IAS 230kt CDP 1) L1 APP A3000ft / IAS 230kt Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.  Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP. Ibiza (LEIB) TRANSFERENCIAS EN SALIDAS Hacia De A Autorizados a Nivel EPAMA LEIB APP LECP CTR FL140 LECP CTR LECB CTR FL240 XOSTA, BAVER, INSUB, KABRE, MHN LEIB APP (IXX) LECB CTR 1) FL240 LAMPA 2) LEIB APP LEPA APP (L2) FL120 TRANSFERENCIAS EN LLEGADA Desde De A Autorizados a nivel TOLSO 3) LECB CTR LECP CTR (GTX) FL250 LECP CTR (GTX) LEIB APP (IXX) FL150 TOLSO (Desde TMA Barcelona) LEBL APP LEPA APP Máx. FL190 LEPA APP LECP CTR (GTX) RFL 6) CORDA LECB CTR LECP CTR (GTX) FL220 LECP CTR (GTX) LEIB APP (IXX) FL150 RIXOT, MORSS, POS 4) LECB CTR LEIB APP (IXX) FL210 NEVIC 5) LEMH APP (MXX) LEIB APP (IXX) FL230 NELUX LEPA APP (L2) LEIB APP (IXX) FL110 INSUB, RUXET, VARUT LECB CTR LEIB APP (IXX) FL250 Las salidas destino LEMH, pasarán con MXX (LEMH_MXX_APP) autorizados a nivel FL240 o nivel de crucero en caso de ser inferior. Sólo utilizable para destino LEPA. Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de ADX para no interferir en las salidas de LEPA por DRAGO, GALAT y ESPOR. Se debe tener especial cuidado mientras se cruza el espacio de LECP, no se deberá comenzar el descenso de FL245 a FL210 antes de pasar MJV. Sólo usable salidas LEMH destino LEIB. Se transferirá el tráfico en llegada a LEIB al sector LECP GTX al nivel de crucero de la aeronave 5NM antes de abandonar los límites de nuestro sector. TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán los tránsitos en llegada a LEIB_APP autorizados para FL90. Se deberá tener especial cuidado para no invadir los sectores de salidas de APP que cubren hasta FL105/FL145. LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán sobrevuelos cuyo crucero esté por debajo de FL85. LEIB_APP transferirá las salidas a LEIB_IXX_APP o LEIB_IXN_APP en ascenso para FL80. Excepto las salidas por EPAMA, que las transferirá a LECP_CTR autorizadas para FL140. Menorca (LEMH) TRANSFERENCIAS EN SALIDA Dirección a De A Autorizados a Nivel * ISTER, MORSS LEMH APP (MXX) LFMM CTR FL180 MEROS, SARGO, MJV, EDULI, EPAMA, BAVER LEMH APP (MXX) LECB CTR FL240 LUNIK 1) LEMH APP (MXX) LEPA APP (L2) FL180 LEPA APP (L2) LEBL APP (T2) FL180 MAMEB 2) LEMH APP (MXX) LEPA APP (L2) FL130 NEVIC 3) LEMH APP (MXX) LEIB APP (IXX) FL230 TRANSFERENCIAS EN LLEGADA Desde De A Autorizados a Nivel * SARGO LECB CTR LEMH APP (MXX) FL130 RIXOT, MORSS LFMM CTR LEMH APP (MXX) FL190 CDP LEPA APP (L2) LEMH APP (MXX) FL100 TONIS, PTC LEPA APP (L2) LEMH APP (MXX) FL140 KABRE LECB CTR LEMH APP (MXX) FL250 TODAS LAS LLEGADAS 4) LEMH APP (MXX) LEMH_A_TWR FL070 Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA. Sólo utilizable destino LEPA. Sólo utilizable destino LEIB. Palma Control (LEMH_MXX_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH_A_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase. SEPARACIONES MÍNIMAS En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de: 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue: 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. * 5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR. * En  LEMH , si LEMH_A_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas. ATENUACIÓN DE RUIDOS  Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca. LEPA No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice.  LEIB SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft. SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft. LEMH SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso.  LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito.  AYUDAS EN PANTALLA PARA LOS CTA EN APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN DE PALMA En el sector correspondiente a la aproximación de palma, tendremos las siguientes ayudas visuales disponibles para manejar la secuencia de llegadas: Arcos de secuenciación separados 5NM entre ellos. Marca 2NM antes del FAP. MARCA DEL FAP En la "extended centerline" encontraremos marcado, con un triángulo naranja, el punto que se encuentra 2NM antes del FAP. Este punto, será donde como muy tarde interceptará una aeronave que es vectorizada, en condiciones normales. ARCOS DE SECUENCIA Estos arcos comienzan en el umbral de la pista de llegada, y están separados 5NM entre sí. La manera correcta de usarlos, es hacer la secuencia para que los tráficos tengan al menos 1 arco de separación a la hora de interceptar, no antes. Tal como se ve en la siguiente imagen, donde dos trázas simuladas mantienen una distancia de 1 arco, es decir, 5NM entre ellos. Esta distancia de 5NM nos asegurará que cuando se acerquen al umbral, su separación no será menor a las 3NM exigidas.  El "arco naranja" en salida forma parte de las ayudas visuales para la separación en salida por parte de TWR. Puedes leer más al respecto en: LEPA | AYUDAS VISUALES PARA LA SEPARACIÓN EN SALIDA   APROXIMACIÓN DE IBIZA En el sector correspondiente a la aproximación de palma, tendremos las siguientes ayudas visuales disponibles para manejar la secuencia de llegadas: Arcos de secuenciación separados 10NM entre ellos empezando en la milla 8. Marca 2NM antes del FAP. MARCA DEL FAP En la "extended centerline" encontraremos marcado, con un triángulo naranja, el punto que se encuentra 2NM antes del FAP. Este punto, será donde como muy tarde interceptará una aeronave que es vectorizada, en condiciones normales. ARCOS DE SECUENCIA En Ibiza estos arcos están desactivados por defecto. Si deseas activarlos, revisa la sección CONFIGURACIÓN DE LAS AYUDAS . Estos arcos comienzan a 8NM del umbral de la pista de llegada, y están separados 10NM entre sí. La manera correcta de usarlos, es hacer la secuencia para que los tráficos tengan al menos 1 arco de separación a la hora de interceptar, no antes. Tal como se ve en la siguiente imagen, donde dos trázas simuladas mantienen una distancia de 1 arco, es decir, 10NM entre ellos. Esta distancia de 10NM nos asegurará que cuando se acerquen al umbral, su separación no será menor a las 8NM exigidas.  AYUDAS ADICIONALES Adicionalmente, y para facilitar la vectorización, podrás activar la flecha del "approach gate" tanto en LEPA como en LEIB. Esta flecha nos guiará la vectorización hacia el punto encontrado 2NM antes del FAP, con un ángulo de +/-40º respecto al curso del localizador.  CONFIGURACIÓN DE LAS AYUDAS Por defecto, estas ayudas aparecen activadas automáticamente cuando te conectas en una posición de Aproximación de Palma / Ibiza o en una que la cubra por TopDown. Excepto la marca de vectorización. En Ibiza los arcos no aparecen por defecto, pero pueden activarse. Para desactivar manualmente alguna de estas ayudas, deberemos acceder al menú de configuración de mapas de TopSky. Esto se hará mediante click derecho en la zona marcada con un cuadrado rojo. Tras esto, seleccionaremos Maps. En Maps iremos a LEPA o LEIB y desactivaremos los mapas correspondientes. Para el triángulo del FAP, se desactivará "FAP". Para la flecha de vectorización del FAP se activará el Mapa "APPROACH GATE". Para los arcos, se desactivará el mapa "ARCOS LLEGADAS". SECTORES VFR Puedes consultar los sectores VFR directamente desde  insignia  , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR" También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0" INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por  email a operaciones . Log de versiones (ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24) (ACCSP5) 1558357 -Actualización de la sectorización de LECP y LEPA APP. (10/05/26) [LECL] TACC Valencia | LEAL LEVC LECH (APP & CTR) ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos. TMA Valencia: El contorno verde que abarca toda la región costera de Levante. Cubre desde la máxima de los sectores VFR hasta FL245. Se clasifica cómo C lase D desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta FL145, Clase C desde FL145 a FL245. CTA San Javier: El contorno azul cubriendo la zona de la costa Murciana y el Mar Menor. Cubre desde 1000ft hasta FL115. Se clasifica cómo  Clase D desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta FL115. En el CTA de San Javier, el control de aproximación proporcionado es POR PROCEDIMIENTOS, NO RADAR. Más información en la  página dedicada a San Javier Aproximación. CTR Alicante: El polígono sombreado azul sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 5000ft. Clase D.  ATZ Alicante: El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D. CTR Castellón:  El polígono sombreado azul al norte de Castellón. Cubre desde SFC hasta 4000ft. Clase D.  CTR Valencia: El polígono sombreazo azul sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 6000ft AGL. Clase D. ATZ Valencia: El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D. ATZ Bétera: Circunferencia punteada sobre Valencia / Bétera. Cubre desde SFC hasta 1000ft. Clase D. En la sección ' Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores. Adicionalmente, el TACC de Valencia cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona, Sevilla y Madrid. DELEGACIONES DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245. DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245. DELEGACIÓN DE SEVILLA/MADRID ACC A VALENCIA TACC Por acuerdo entre MADRID ACC, la delegación de SEVILLA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245. SECTORIZACIÓN SECTORES SUPERIORES (RUTA) ALV es el sector que asumirá LECL_CTR en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen. Puedes hacer click en las imágenes para ampliarlas. POSICIONES SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS TME/TMW LECL_CTR Valencia Control 124.750 Estos serán los sectores que controlará cuando todas las posiciones del TACC estén abiertas. TME cuando LEAL esté en config E, y TMW cuando esté en config W. ALV* LECL_CTR Valencia Control 124.750 *Este es el sector que cubrirá cuando sea la única posición abierta en el TACC. SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN ALICANTE) ALICANTE CONFIG ESTE (RWY10) AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP. LEAL_APP  nunca asumirá los sectores DEE. ALICANTE CONFIG OESTE (RWY28) AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP. LEAL_APP  nunca asumirá los sectores DEW. POSICIONES SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS AAE*/AAW* LEAL_APP Valencia Control 120.400 *Asumirá SÓLO el sector AAP en asuencia de LEAL_DEP.  DEE/DEW LEAL_DEP Valencia Control 118.800 LEAL_DEP también actuará cómo alimentador de las llegadas que entran desde el OESTE. No debe abrirse LEAL_DEP sin LEAL_APP abierta previamente. SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN VALENCIA) SECTOR VALENCIA APP (VAP) POSICIONES SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS VAP LEVC_APP Valencia Approach 120.100 Único sector cubriendo la aproximación de Valencia. PROCEDIMIENTOS LOCALES TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS Alicante (LEAL) TRANSFERENCIAS EN SALIDA Hacia De A Autorizados   nivel ALL DEPS LEAL APP LECL CTR FL120 ↓ CON POSICIÓN DE SALIDAS ACTIVA ↓ ASTRO, CATON, VLC LEAL DEP LECL CTR FL130 LEIB, LEPA via RUXET   LEAL DEP LEIB APP (IXX) FL240 / RFL si es menor ALL OTHER DEPS   LEAL DEP LECB CTR FL240 TRANSFERENCIAS EN LLEGADA Desde De A Autorizados n ivel GERVU LECB CTR / LEIB APP (IXX) LEAL DEP 1) FL230 (Este)/FL 200 (Oeste) LEAL DEP 1) LEAL APP FL130 RESTU LECS CTR LEAL DEP 1) FL240 LEAL DEP 1) LEAL APP FL130 MAGAL LECB CTR LEAL DEP 1) A COORDINAR LEAL DEP 1) LEAL APP ASTRO, MABUX, CLS, VLC LECM CTR / LECB CTR LECL CTR FL250 LECL CTR LEAL APP FL130 Si la posición de SALIDAS no está activa, transferir a LECL_CTR. Valencia (LEVC) TRANSFERENCIAS EN SALIDAS Hacia De A Autorizados a Nivel ODSEN LEVC APP LEAL DEP 1) FL170 LEAL DEP 1) LECB CTR FL240 ORVUS LEVC APP LEAL DEP FL190 LEAL DEP LECB CTR FL240 TATOS, SOPET LEVC APP LECB CTR FL240 2) DEMÁS SALIDAS LEVC APP LECL CTR FL140 TRANSFERENCIAS EN LLEGADA Desde De A Autorizados a nivel ASTRO, MABUX, MANDY, ABOSI LECM CTR LECL CTR FL250 LECL CTR LEVC APP FL150 ASTRO LECS CTR LECL CTR FL250 LECL CTR LEVC APP FL150 NINOT, ARGOR LECP CTR LEVC APP FL190 NARGO, ALT LECB CTR LECL CTR FL250 LECL CTR 3) LEVC APP FL150 SOPET, SAURA LECB CTR LEVC APP FL250 En caso de no estár LEAL DEP activa, se transferirá a LECL CTR. Se debe tener especial ciudado y no autorizar al tráfico a subir a FL240 hasta que haya librado el sector SFC-FL215 para evitar cruces con el flujo de llegadas al TMA de Palma. Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de NARGO o ALT para no interferir en las salidas de LEAL por ASTRO, CATON y VLC. Núcleo Murcia (LELC, LEMI, LERI) TRANSFERENCIAS EN SALIDA Dirección a De A Autorizados a Nivel * TODAS LAS SALIDAS LELC APP LEAL DEP 1) FL110 TRANSFERENCIAS EN LLEGADA Desde De A Autorizados a Nivel * RESTO DE LLEGADAS 2) LEAL DEP 1) LELC APP FL120 Si LEAL DEP no está activa, la dependencia será LECL CTR. La unidad transferirá los tráficos a San Javier APP (LELC_APP) en descenso para FL120, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos (a coordinar STAR y separación), debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar.  SEPARACIONES MÍNIMAS En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Valencia TACC, la separación mínima será de: 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 30NM del ARP LEAL o LEVC. Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue: 6NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEAL RWY10  y LEVC RWY 12. Reducible a 4NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEAL TWR o LEVC TWR.  7NM para tránsitos consecutivos establecidos en RNP/VOR LEAL RWY28 y LOC/ILS LEVC RWY30. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEAL TWR o LEVC TWR.  15NM para tránsitos consecutivos a LECH, (LEMI y LELC)*. * En  LELC y LEMI , si LELC_APP está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia . Se debe tener en cuenta que San Javier APP gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos , siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas . ATENUACIÓN DE RUIDOS  Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Alicante / Elche y Valencia / Manises. LEAL SALIDAS RWY10:  Cualquier desvío para las SID vía RESTU, ASTRO y CATON solo se autorizará condicionado a que los tráficos deben sobrevolar la línea de costa, después del viraje sobre el mar, a 6000 ft o superior, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL,salvo por motivos de seguridad operacional. SALIDAS RWY28: No se autorizarán desvíos por debajo de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL, salvo por motivos de seguridad operacional. LEVC SALIDAS RWY12: No se autorizarán desvíos de las SID hasta que la aeronave se encuentre a 9 DME de VLC o haya librado la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional SALIDAS RWY30: No se autorizarán desvíos de las SID por debajo de la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional. SECTORES VFR Puedes consultar los sectores VFR directamente desde  insignia  , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR" También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0" INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por  email a operaciones . Log de versiones (ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24) Barcelona AD Documentación específica para las posiciones de TWR, GND y DEL de LEBL. Descripción General El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España. Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2  o superior y APP del rango S3  o superior. Posiciones y frecuencias de la dependencia ID Dependencia Posición Frecuencia Remarks LEBL_D_ATIS ATIS Despegues 121.980 - LEBL_A_ATIS ATIS Arribadas 118.655 - LEBL_DEL Autorizaciones 121.805 - Rodadura LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria Torre LEBL_TWR Local Arribadas 118.105 Posición primaria LEBL_S_TWR Local Despegues 118.330 Posición secundaria Aproximación LEBL_APP Sector T1 131.125 Posición primaria LEBL_2_APP Sector T2 121.155 Posición secundaria LEBL_3_APP Sector T3 126.505 Posición terciaria LEBL_4_APP Sector T4 127.700 Posición cuaternaria LEBL_F_APP Sector FINAL 119.105 - Espacio aéreo Barcelona - El Prat Mínimas de separación horizontal La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente: Entre aeronaves en final, en la misma derrota, hasta 10NM del umbral, en condiciones HIRO (explicado más adelante): 2,5NM En el resto de casos:  3NM Configuraciones de pista Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues Pista despegue no preferente (DNP) Pistas paralelas WRL 24R 24L 24R ELR 06L 06R 06L Pista única WLL 24L 24L 24R WRR 24R 24R - ELL 06L 06L - ENN 02 02 - ERR 06R 06R 06L Pistas cruzadas ENR 02 06R 06L ENL 02 06L - WRS 24R 20 24R Las configuraciones  WRL  y  ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración  ELR en horario diurno y  WLL en horario nocturno Procedimiento HIRO En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations) . Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones  WRL y  ELR , siempre y cuando se cumpla lo siguiente: - Visibilidad mayor o igual a 8 km - Pista seca - Ausencia de tormenta - Ausencia de cizalladura Autorizaciones Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos.  Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar. Puesta en marcha:  en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida.  LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL.  Más información acerca del CDM . Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico. Asignación de SIDs En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa. Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada. Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues SID Nominal SID Alternativa SID DNP* Pistas paralelas WRL 24R 24L SID * -C SID * -F SID * -D (DNP 24R) ELR 06L 06R SID * -R SID * -Z SID * -B (DNP 06L) Pista única WLL 24L 24L SID * -C SID * -F SID * -D (DNP 24R) WRR 24R 24R SID * -P ELL 06L 06L SID * -T SID * -A - ENN 02 02 SID * -S ERR 06R 06R SID * -R SID * -Z SID * -B (DNP 06L) Pistas cruzadas ENR 02 06R SID * -R SID * -B (DNP 06L) ENL 02 06L SID * -T WRS 24R 20 SID * -J SID * -K SID * -D *DNP: Despegue No Preferente Rodadura Tal y como se explica en el apartado Descripción General , existen 3 sectores de rodadura en LEBL. Rodadura LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria Áreas de responsabilidad (AoR) A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura: Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de: 06L/24R no activa: será responsabilidad de LEBL_GND 06R/24L no activa: será responsabilidad de LEBL_S_GND 02/20 no activa: Desde la cabecera de la pista 02 hasta la intersección con D (cruce incluido) será responsabilidad de LEBL_S_GND Desde la intersección con D (cruce no incluido) hasta la 06L/24R (cruce no incluido) será responsabilidad de LEBL_C_GND El resto, hasta la cabecera de la 20, incluyendo el cruce con la 06L/24R si no estuviera activa, será responsabilidad de LEBL_GND La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND. Puntos de transferencia En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura: Origen -> -> Destino De LEBL_GND -> De LEBL_C_GND -> De LEBL_S_GND -> -> a LEBL_GND - Corto de DS en M11/N11 - Corto de M en L11 (GATE DS) - Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1) No aplica -> a LEBL_C_GND - Corto de DS en M12/N12 - Corto de N en E6/D4 (1) - Corto de E3 - Corto de M en D2 (2) -> a LEBL_S_GND No aplica - Corto de E3 - Corto de RWY 02/20 en D2 (2)   (1) Con pista 06L/24R no activa (2) Con pista 02/20 no activa En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto: LEBL_C_GND transferirá a LEBL_GND los tráficos que crucen la pista hacia el norte, cortos de la pista 06L/24R LEBL_GND transferirá a LEBL_C_GND los tráficos que crucen la pista hacia el sur, cortos de la rodadura N Cruce "bypass" Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales: VERDE indica que SÍ  son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L ROJO indica que  NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada Aeronave S14-M16 T14-N16 A319-20-21 A300 A310 A330-340 A380 B737-8-9 B747 B757 B762   B763 B764 B777 B787 MD11 IL-96 AN-124 En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass" En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L Rodajes normalizados Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa. WRL ELR ENR Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP   Guía Retrocesos e incompatibilidades Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos. Gestión Local Transferencias entre TWR y APP (Despegues) Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas: SIDs Mundo ESTE:  DALIN, AGENA, DIPES SIDs Mundo SUR:  DUNES, LARPA, LOTOS, SENIA SIDs Mundo NORTE:  GRAUS, LOBAR, MOPAS, NATPI, OLOXO SIDs Conectividad TMA:  DUQQI, MAMUK, REBUL, VIBOK Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs: Mundo ESTE Mundo SUR Mundo NORTE Conectividad TMA Config WRL LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP Config ELR LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP Config ENR LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP Config WLL LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP   Frustradas En caso de haber una frustrada, se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente: T1 = LEBL_APP --- T2 = LEBL_2_APP --- T3 = LEBL_3_APP --- T4 = LEBL_4_APP Torres Documentación de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de LECB. (Excepto LEBL) LEAL | Alicante [TWR,GND,DEL] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEAL_ATIS Alicante ATIS 120.080 LEAL_DEL Alicante Delivery 119.855 LEAL_GND Alicante Ground 130.655 LEAL_TWR Alicante Tower 118.155 ESPACIO AÉREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el ATZ de Alicante es Alicante Torre (LEAL_TWR). La unidad encargada de gestionar el CTR de Alicante es Valencia Control (LEAL_APP/LEAL_DEP). CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE LEAL_DEL y LEAL_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr. LEAL_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7". Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB. REGLAMENTACIÓN LOCAL La pista preferente para Alicante es la 10. Los despegues desde intersección están disponibles desde: Pista 10: A4. Pista 28: C7 y C5. Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija. En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft. El ascenso inicial es de 6000ft para todas las salidas.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 10 28 Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3500ft Rumbo 270 y ascenso a 4500ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEAL dispone de DCL y CDM. RETROCESOS Pista 10 28 Dirección  Aproando oeste Aproando este  Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en: 1A siempre aproando hacia el sur. 1B y 1C siempre aproando hacia el oeste. 36, 37 a 49  aproarán siempre al sur. 200 aproarán siempre al oeste. 33, 35, 87 y 89 aproarán siempre al este. No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA LLEGADAS       Calles Pista 10 28    Preferentes     C4, C8, C9   A2, A5, A6 Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C  C2, C5, C7 A4  SALIDAS       Calles Pista 10 28    Preferentes     A5, A6   C8, C9 Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C  A4 C5, C7 PISTA 10 PISTA 28 GENERAL Las salidas desde 2 o 4C se efectuarán siempre por la  puerta A , independientemente de la pista en uso. Los tráficos que van a aviación general , entrarán por la puerta A. Para aeronaves de letra de clave F , solo podemos asignarle el parking 2. A4 y C7 son intersecciones , no puntos de espera. TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Pista 10 28 Separación 6 NM 7 NM Si el primer tráfico és más lento que el segundo Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft LLEGADAS Pista 10 28 Separación 6 NM 7 NM En caso de no haber salidas , esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28 . VFR Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo. SALIDAS Y LLEGADAS Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas) . Ruta norte: NE, N en ambos sentidos. Ruta sur: S, SW en ambos sentidos. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones . LEIB | Ibiza [TWR,GND,DEL] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEIB_ATIS Ibiza ATIS 119.805 LEIB_DEL Ibiza Delivery 121.380 LEIB_GND Ibiza Ground 121.930 LEIB_TWR Ibiza Tower 118.505 ESPACIO AÉREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el CTR de Ibiza es Ibiza Torre (LEIB_TWR). CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE LEIB_DEL y LEIB_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr.  LEIB_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7". Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB. REGLAMENTACIÓN LOCAL La pista preferente para Ibiza es la 24. Los despegues desde intersección están disponibles desde: Pista 06: E8, E9, E10. Pista 24: E1, E2, E3. Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija. Acceso a plataforma para los helicópteros: Parkings 7-12: Directamente desde T . Resto de parkings: Puerta G2 Salidas para los helicópteros: Puerta G2 En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft. El ascenso inicial es de 6000ft para todas las salidas.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 06 24 Procedimiento [LEIB1E] Rumbo 076 y ascenso a 3000ft [LEIB1W] Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEIB dispone de DCL. RETROCESOS Pista 06 24 Dirección  Aproando oeste Aproando este  Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en: 37 se aproará recto con la RWY 06 en servicio. K1 a K8 siempre aproando hacia el noroeste. Del 53S al 68S y del 73M al 88M  siempre se aproará hacia el este. 90N a 105N siempre aproando hacia el sur.  No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA PISTA 06 PISTA 24 GENERAL El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3 . El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings  7-18 , que se accedrán directamente por T. La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E. La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D. La puerta  G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura. E1 y E10 : uso limitado para aeronaves de letra de clave C. E5 y E6 : uso limitado para aeronaves de letra de clave D. Helicópteros Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.  Acceso a plataforma: Parkings 7-12: Directamente desde T . Resto de parkings: Puerta G2 TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Pista 06 24 Separación con misma salida 6 NM 6 NM Separación con distintas salidas 5NM 5NM Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.  Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR. LLEGADAS Pista 06 24 Separación 8 NM 8 NM Con coordinación con torre 6 NM 6 NM VFR Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos  lados del campo. SALIDAS Y LLEGADAS Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador) Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos. Ruta sur: S, S-1  en ambos sentidos. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones. LEPA | Palma [TWR,GND,DEL] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEPA_D_ATIS Palma Departure ATIS 121.780 LEPA_A_ATIS Palma Arrival ATIS 119.255 LEPA_DEL Palma Clearance 123.880 LEPA_GND Palma Ground 121.705 LEPA_N_GND Palma Ground 121.905 LEPA_TWR Palma Tower 118.305 LEPA_D_TWR Palma Tower 118.455 ESPACIO AÉREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el ATZ de Palma es Palma Torre (LEPA_TWR). La unidad encargada de gestionar el CTR de Palma es Palma Aproximación (LEPA_APP). CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE LEPA_DEL y LEPA_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr. LEPA_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7". Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB, REGLAMENTACIÓN LOCAL La configuración preferente para Palma es la oeste. Configuración Pista salidas Pista llegadas Oeste 24R 24L Este 06R 06L Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija. En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR, AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft,  El ascenso inicial se determinará por la salida.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 24R 24L 06R 06L SID LEPA1A LEPA2Z LEPA2B LEPA2L Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3300ft Rumbo de pista y ascenso a 4300ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEPA dispone de DCL y CDM. RETROCESOS Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración.  Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste. Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en: 66, 68, 72, 80, 82 siempre aproarán hacia el norte. 36, 34, 34B, 32, 30 siempre aproarán hacia el este. No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA CALLES DE RODAJE Tramo de calle de rodaje Letra de clave máxima W5, LP, V, V1, V2 C LM, T1, T2 D LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK E LQ, LY Envergadura máxima: 42 m Y1 Envergadura máxima: 12 m Y2 Envergadura máxima: 30 m Y3 Envergadura máxima: 20 m CONFIGURACIÓN OESTE CONFIGURACIÓN ESTE ENTRADAS A PISTA Calles de rodaje de acceso a pista Letra de clave máxima H5 C H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 E H9 Envergadura máxima: 51 m N1, N6 Envergadura máxima: 45 m HELICÓPTEROS Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5. TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Pista Configuración Este Configuración Oeste Separación misma SID 4 NM 4 NM Separación distinta SID 3 NM 3 NM Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo. Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR. AYUDAS VISUALES PARA LA SEPARACIÓN EN SALIDA Con el objetivo de facilitar al ATCO proporcionar la separación en salida de 3NM , se han dibujado en la presentación radar de TopSky unos arcos naranjas que marcan esta separación de 3NM para salidas sucesivas con distinta SID .   LLEGADAS Pistas en uso Separación en NM ARR 24L/24R ; DEP 24R 3 NM ARR 24R ; DEP 24R 7NM ARR 24L ; DEP 24L 7 NM ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L 3 NM ARR 06L ; DEP 06L 7 NM ARR 06R ; DEP 06R 12 NM VFR Los circuitos de tránsito se pueden realizar por  ambos  lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa. SALIDAS Y LLEGADAS Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW (Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande). Las aeronaves desde E , N o W procederán a NW. Las aeronaves desde S procederán a SE. Las aeronaves procedentes del Norte procederán a  NA dentro del ATZ. Las aeronaves procedentes del Sur procederán a SA dentro del ATZ. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones . Log de versiones (ACCSP54)  1558357 - Añadida sección de ayudas visuales para separación en salida. (17/08/2025) LEVC | Valencia [TWR,GND,DEL] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEVC_ATIS Valencia ATIS 121.080 LEVC_DEL Valencia Clearence 123.580 LEVC_GND Valencia Ground 121.880 LEVC_TWR Valencia Tower 118.555 ESPACIO AEREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Torre (LEVC_TWR). La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Aproximación (LEVC_APP). CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE LEVC_DEL Y LEVC_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr.  LEVC_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7". Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB. REGLAMENTACIÓN LOCAL AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft. El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 12 30 Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Rumbo de pista y ascenso a 5000ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEVC dispone de DCL. RETROCESOS Pista 12 30 Dirección  Aproando oeste Aproando este  Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en: 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur . 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B . 25 Aeronaves de clave F aprobar al  este. 27  Aeronaves de clave F aprobar al oeste. 44  Aprobar aeronaves al este. Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones.                               Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.   TSAT + 10/15 min  podemos mandar a push and hold.   No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA SALIDAS Y LLEGADAS PISTA 12 PISTA 30 Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada. GENERAL N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior. W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108. Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B .  Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur.  Via W1 : Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B . Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A .  W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B . W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D . W3, W4 limitado a máximo clave E . Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D . Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C . TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior. Pista 12 30 Separación 3.5NM 3.5NM LLEGADAS Pista 12 30 Separación 7 NM 6 NM Esta separación puede ser reducida  con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12. ADICIONAL En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. VFR Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo. SALIDAS Y LLEGADAS Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2.  Ruta Norte : N-1, N-2. Ruta Sur : S-1, S-2. Ruta Norte-Sur : N, SE-1. Ruta Oeste : W-1, W-2. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones . Torres Por Procedimientos (Tier 2) Documentación para los aeropuertos de aproximación integrada de LECB.  Girona TWR Organización del espacio aéreo En el espacio aéreo de Girona podemos distinguir: ATZ: Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D. CTR: Círculo de 12 NM de radio centrado en DVOR/DME GIR. Desde SFC hasta FL075. Clase D. Además, existen 2 delegaciones de espacio aéreo y, por tanto, el servicio de control en estas zonas delegadas lo llevará de dependencia a la que se delega. Delegación de Barcelona ACC a Girona TWR La zona sombreada, fuera del CTR, desde SFC a 6500ft está delegado de Barcelona ACC a Girona TWR. Delegación de Girona TWR a Barcelona ACC El CTR de Girona, desde 6500ft hasta FL075 está delegado de Girona TWR a Barcelona ACC. Procedimiento despegues En LEGE, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual. Todos los despegues subirán a  FL080 inicialmente . En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado FL080. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda. Procedimiento arribadas En función de la pista activa en LEGE, el procedimiento para las arribadas variará: Cuando en LEGE esté en uso la pista 19, LEGE TWR autorizará a la aproximación a las arribadas Cuando en LEGE esté en uso la pista 01, LEBL APP/LECB CTR autorizará a la aproximación a las arribadas, con una separación mínima de 8NM Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación a la pista 19,  LEGE TWR no autorizará a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que: En caso de usar  tower view , hasta que LEGE TWR tenga a la vista la primera aeronave En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 19 y a la aproximación RNP-Y en caso de la pista 01. TRANSFERENCIAS LEGE transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar el nivel de vuelo inicial FL080 Cuando en LEGE esté en uso la pista 19, LEBL APP/LECB CTR transferirá el tráfico en arribada a LEGE TWR autorizado a 6000ft en curso al IAF (BANOL, GIR, GRN) Cuando en LEGE esté en uso la pista 01, LEBL APP/LECB CTR transferirá el tráfico en arribada a LEGE TWR entre el IAF y el IF Menorca TWR Esta dependencia tiene disponible un manual operativo en la biblioteca que profundiza mucho más en los procedimientos de la dependencia que este Briefing. Puedes consultar el manual aquí . 1. ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA 1.1 ESPACIO AÉREO DE LA DEPENDENCIA   Denominación   Límites laterales   Límites verticales Clase de espacio aéreo       Palma TMA ÁREA 1       Ver AIP-España ENR 2.1       Límite superior CTR / ATZ - 6000 ft AMSL ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ 1000 FT AGL   A (*)   Pasillos VFR (RMZ): E   Sectores VFR (RMZ): G (*)        MENORCA CTR       Ver AIP-España AD2-LEMH ítem 17     1000 ft AGL / AMLS (lo que resulte mayor) ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC         D (*)               MENORCA ATZ               Ver  AIP-España AD2-LEMH ítem 17 3000 ft HGT  ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ 1000 ft HGT   O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.   A (*) 1000 ft HGT  ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC   O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.       D Menorca RMZ   [fuera del horario ATS de LEMH]   Ver AIP-España AD2-LEMH ítem 17   6000 ft AMSL ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ 1000 ft AGL   G (*) En los periodos de tiempo fuera de horario ATS publicado para el Aeropuerto de Menorca, el espacio aéreo pasará a ser de clase G (RMZ), no habrá unidad responsable y el idioma empleado será el español. (Ver  AIP AD-2 LEMH  casilla 17 MENORCA RMZ, casilla 18 frecuencia e idioma, y casilla 20 Vuelos de asistencia médica urgente fuera de horario ATS).  La conexión de un controlador en cualquiera de las posiciones que controle alguno o todos los espacios aéreos supeditará estas características. NOTA: en los Pasillos VFR (ver AIP-España  AD2-LEMH Carta VAC ), cuyos límites verticales son SFC-1000 ft AGL/AMSL, LEMH prestará el servicio que corresponda para espacio de clase E.  2. INFORMACIÓN SOBRE LA DEPENDENCIA  2.1 FRECUENCIAS Y POSICIONES DE LA DEPENDENCIA LOGIN INDICATIVO DE LLAMADA FRECUENCIA RATING NECESARIO LEMH_A_TWR Menorca Approach 119.655 S3 / S2+Tier 2 APP-TWR LEMH_GND Menorca Ground 121.755 S1 2.2 SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS El personal CTA de Menorca podrá utilizar la información procedente de los sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones:  (i) Supervisión de la trayectoria de vuelo de las aeronaves en aproximación final; (ii) Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las inmediaciones del aeródromo; (iii) Establecimiento de una separación longitudinal y/o basada en la distancia adecuada entre aeronaves sucesivas que despegan, basada en sistemas de vigilancia ATS; (iv) Mantenimiento de la separación entre aeronaves sucesivas en la misma aproximación final; y (v) Proporcionar asistencia de navegación a vuelos VFR. Podrán emplearse los Sistemas de Vigilancia ATS también para proporcionar al controlador por procedimientos: (i) información de posición mejorada sobre las aeronaves bajo control; (ii) información complementaria sobre otro tráfico; y (iii) información sobre cualquier desviación significativa de las aeronaves respecto a los términos de sus respectivas autorizaciones de control de tránsito aéreo (ATC), incluyendo las rutas y niveles autorizados, cuando sea apropiado. Adicionalmente, con objeto de ayudar a mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo, podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS para proporcionar al controlador:   a) una mejor información de posición respecto a las aeronaves que están bajo control;   b) información suplementaria respecto a otro tránsito;   c) información sobre cualquier desviación importante de las aeronaves, respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del control de tránsito aéreo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo cuando corresponda 2.3 CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE Para esta posición recomendamos utilizar LEMH_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante 'F7'. Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA APP en el desplegable.  3. PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA En LEMH no hay pista preferente. Se utilizará siempre la más favorable al viento en función del METAR / TAF para el día. Intentando evitar en la medida de lo posible los cambios de configuración. Las instrucciones DCT en LEMH bajo el control de APP-TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA). 3.1 PROCEDIMIENTOS EN SALIDA Todos los despegues subirán inicialmente a 6000ft . En LEMH, la  separación mínima entre despegues será de 3 minutos,  siempre que la  performance  de las aeronaves sea parecida o igual En caso que las  performance no sean parecidas o iguales,   se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado 6000ft . Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda. En LEMH no hay despegues desde intersecciones. 3.2 PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA Como norma general, LEMH TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Y tanto en la pista 19 como en la pista 01. LEMH TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación,  LEMH TWR no autorizará a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que: En caso de usar  tower view , hasta que LEMH TWR tenga a la vista la primera aeronave. En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador o final.  El personal CTA de Menorca podrá emplear los sistemas de vigilancia ATS para proporcionar al controlador por procedimientos, cuando corresponda mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo: (i) información de posición mejorada sobre las aeronaves bajo control; (ii) información complementaria sobre otro tráfico; y (iii) información sobre cualquier desviación significativa de las aeronaves respecto a los términos de sus respectivas autorizaciones de control de tránsito aéreo (ATC), incluyendo las rutas y niveles autorizados, cuando sea apropiado. 3.3 SERVICIO DE DIRECCIÓN EN LA PLATAFORMA Detalle de los límites de plataforma (línea discontinua) y puntos de transferencia (D, E y J). En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LEMH gestionará con la puesta en marcha, los retrocesos y el rodaje.  3.4 PROCEDIMIENTOS DE RODAJE Estacionamiento de aeronaves y salida del puesto de estacionamiento:  ATC informa a la tripulación de la ruta de rodaje y controla el rodaje de la aeronave hasta la puerta de plataforma. Gestión de movimientos: ATC autoriza la entrada y salida de cualquier usuario al área de maniobras, aplicando los procedimientos de rodaje definidos e informando de la puerta de  entrada y salida de plataforma. Se utilizarán: Pista en uso Operación Puerta Observaciones 01 Llegadas J Zona norte (stand 2 al 8 y 1 al 11) E Zona sur (stands del 10 al 16 y del 13 al 23) Salidas D - J Sólo aeronaves en stand 1 Pista en uso Operación Puerta Observaciones 19 Llegadas D Zona sur (stands del 10 al 16 y del 13 al 23) E Zona norte (stand 2 al 8 y 1 al 11) Salidas J - Aeronaves en stand 1 utilizarán siempre puerta J Aviación general:   independientemente de la pista en uso, harán uso de la puerta D tanto para entrada como salida de plataforma. Procedimiento ATC para cuando esté en uso la pista 19 Normalmente, cuando la pista 19 esté en servicio, ATC instruirá a las aeronaves en salida al punto de espera T1, debiendo especificarse que T1 es el límite de autorización. Si es posible, con pista 19 en servicio se incluirá en la radiofusión ATIS dicho límite de autorización Nota: Hot Spot en T1 publicado en  AIP-España AD2-LEMH Carta ADC Una vez que la aeronave en rodaje haya sobrepasado T1, ATC considerará que la pista está ocupada por lo que dicha aeronave deberá despegar antes de que se produzca la siguiente arribada. 4. PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD Puedes revisar los procedimientos completos en la sección 5.1 del Manual Operativo de la dependencia. 5. PROCEDIMIENTOS PARA TRÁFICOS VFR LEMH cuenta con 1 circuito para tránsito VFR al oeste del campo: El acceso al CTR se organiza mediante tres pasillos VFR: W, E o S LLEGADAS contacto radio con la TWR de Menorca AD como mínimo 5 MIN antes de entrar en la CTR, y a la vista de los puntos de referencia visual N (Fornells), W (Playa de Son Bou), S o E y solicitarán permiso para entrar a la CTR a través de las rutas VFR N, W, E o S, manteniendo la altitud máxima establecida para estas rutas.   SALIDAS Las aeronaves que salgan de San Luis AD, una vez alineadas con la pista y antes del despegue, solicitarán instrucciones de la TWR de Menorca AD. Dentro de la CTR las aeronaves mantendrán la altitud máxima establecida para cada ruta VFR. Dentro de la CTR las aeronaves mantendrán una altitud máxima de 1000 ft SFC. 5.1 OPERACIÓN DE TRÁFICO VFR NOCTURNO El aeropuerto de Menorca permite la operación de vuelos VFR-N.  6. OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS Puedes revisar la operativa completa para helicópteros en la sección 5.9 del Manual Operativo de la dependencia. 7. TRANSFERENCIAS ENTRE PALMA TACC Y LEMH TWR TRANSFERENCIAS EN SALIDA Hacia De A Autorizados   altitud TODAS LAS SALIDAS LEMH TWR LECP MXX 6000ft TRANSFERENCIAS EN LLEGADA Desde De A Autorizados n ivel TODAS LLEGADAS LECP MXX LEMH TWR FL070* *Comentarios: Palma ACC establecerá la secuencia de llegadas y entregará el primer tráfico libre en descenso a FL70 (FL80 si QNH ≤ 1013). Tanto LECP como LEMH tendrán en cuenta el TL calculado y ofrecido por vSACTA, que puede diferir del calculado por el ATIS cuando 1013,2 < QNH < 1014,0. Previa coordinación con LEMH, la dependencia superior podrá transferir tráficos sucesivos a FL080 y FL090 a LEMH. Palma ACC efectuará coordinación previa a la entrada de aeronaves con ECL igual o inferior a 6000  ft de altitud, que afecten a MENORCA TWR/APP en el espacio aéreo de su jurisdicción.  7.1 VUELOS VFR Vuelos VFR de Palma ACC a Menorca TWR/APP : Palma ACC instruirá a los tránsitos VFR que estén en su frecuencia y que vayan a entrar en espacio aéreo bajo jurisdicción de Menorca TWR/APP a que procedan según procedimiento y altitudes VFR publicados y a comunicar en frecuencia (119,655 MHz) antes de su entrada en el CTR. Vuelos VFR de Menorca TWR/APP a Palma   ACC : Menorca TWR/APP instruirá a los tránsitos VFR que estén en su frecuencia y que vayan a entrar en espacio aéreo bajo jurisdicción de Palma ACC a que procedan según procedimientos y altitudes VFR publicadas y a mantener escucha/comunicar con la dependencia superior.  Log de versiones (ACCSP54)  1558357, 1741681 - Redacción inicial. (19/10/2024) Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones. Reus TWR Organización del espacio aéreo En el espacio aéreo de Reus podemos distinguir: ATZ: Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D. CTR: Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta FL075. Clase D. Además, existen 2 delegaciones de espacio aéreo y, por tanto, el servicio de control en estas zonas delegadas lo llevará de dependencia a la que se delega. Delegación de Barcelona ACC a Reus TWR La zona sombreada en azul claro, desde SFC a 1000ft está delegado de Barcelona ACC a Reus TWR. Se trata de un espacio aéreo clase G. Delegación de Reus TWR a Barcelona ACC El CTR de Reus, desde 5500ft a FL075 está delegado de Reus TWR a Barcelona ACC. Procedimiento despegues En LERS, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual. Todos los despegues subirán a una altitud inicial de 5000ft. En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado 5000ft. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda. Procedimiento arribadas Como norma general, LERS TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Al tratarse de un aeropuerto cercano a LEBL, las aproximaciones a LERS pueden interferir con las aproximaciones a LEBL y, por ello, existe alguna variación dependiendo de la configuración de cada aeropuerto. Se detalla a continuación: Si en LEBL las pistas en uso son las 06L/06R para aterrizajes y en LERS la pista 25, será LEBL APP o LECB CTR, según quien esté conectado, quien autorizará a la aproximación Si en LEBL las pistas en uso son las 24R/24L o la 02 para aterrizajes y en LERS la pista 25, será LERS TWR quien autorizará a la aproximación Si en LERS la pista en uso es la 07, será LERS TWR quien autorizará a la aproximación, independientemente de la pista en uso en LEBL Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, LEBL APP/LECB CTR/LERS TWR (según pistas en uso) no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que: En caso de usar  tower view , hasta que LERS TWR tenga a la vista la primera aeronave En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 25 y a la aproximación RNP en caso de la pista 07. TRANSFERENCIAS LERS transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar la altitud inicial de 5000ft LEBL APP/LECB CTR transferirá el tráfico en arribada a LERS TWR autorizado a 6000ft en curso al IAF, antes de alcanzarlo. En la pista 25 VLA, RES o RUS; en la pista 07 DISET, KERIP, RES o RUS. Lo anterior aplicará siempre y cuando se de la configuración de pistas adecuada para que LERS TWR autorice a la aproximación. De lo contrario, será LEBL APP/LECB CTR quien autorice y transfiera al tráfico establecido en el localizador.