# FIR Barcelona (LECB)
# Ruta
El Centro de Control Aéreo de Barcelona (ACC Barcelona) es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el noreste de España, operado por ENAIRE. Su área de responsabilidad cubre Cataluña, la Comunidad Valenciana, las Islas Baleares y parte del Mediterráneo occidental, gestionando un espacio aéreo de más de 300.000 km². El centro coordina tanto vuelos nacionales como internacionales, especialmente en rutas hacia destinos turísticos del Mediterráneo y conexiones entre Europa, África y Asia. Además, cuenta con dos TACC bajo su área: el de Palma y el de Valencia, que gestionan el tráfico aéreo de aproximación en estas zonas de alta congestión.
Con tecnología avanzada y un equipo de controladores altamente capacitados, el ACC Barcelona asegura la gestión eficiente y segura del flujo de aeronaves, especialmente en aeropuertos tan concurridos como Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca y Valencia. Su labor es esencial para la conectividad aérea entre España y el resto de Europa, contribuyendo a un tráfico fluido y seguro en el espacio aéreo mediterráneo.
# Barcelona Control | Bloque Oeste
### POSICIONES
---
#### BARCELONA CONTROL (Bloque Oeste)
**BKW**
**LECB\_RW\_CTR**
Barcelona Control
134.455
Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región OESTE de su área de responsabilidad
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/cBBimage.png)
Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
LECB\_RW\_CTR **SÍ** dará servicio por TopDown en el **TMA Barcelona, TMA Valencia** y sector [**IXX de LECP**](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/sectorizacion-tacc-palma "Sectorización TACC Palma") a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.
LECB\_RW\_CTR **NO** dará servicio por TopDown en el **TMA Palma (excepto sector IXX)** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
---
##### DESDOBLE RUTA W (PPI y LLI)
SECTOR
POSICIÓN
INDICATIVO
FRECUENCIA
NOTAS
PPI
LECB\_PPI\_CTR
Barcelona Control
119.655
Cubriendo el NORTE del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Barcelona y TMA Valencia desde el norte.
LLI
LECB\_LLI\_CTR
Barcelona
Control
129.530
Cubriendo el SUR del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para TMA Valencia y TMA Palma.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/hLWimage.png)
---
##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.
##### [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/6Xoimage.png)
- ---
##### DELEGACIÓN ATS DE BARCELONA ACC A SEVILLA ACC
Por acuerdo entre SEVILLA ACC y BARCELONA ACC, el servicio de control de tránsito aéreo lo proporcionará SEVILLA ACC en el espacio aéreo comprendido entre:
- Límites horizontales: 370730N 0014629W, 363816N 0012956W, 362713N 0010125W, 361508N
0012942W, 355000N 0020600W, 370730N 0014629W.
- Límites verticales: SFC-FL660. 
---
##### OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTOR
POSICIÓN
INDICATIVO
FRECUENCIA
NOTAS
PPI + CCC + VNI
LECB\_RN\_CTR
Barcelona Control
132.580
Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI.
LLI+MVS
LECB\_RS\_CTR
Barcelona Control
126.650
Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS
ALL (BKW+BKE)
LECB\_CTR
Barcelona Control
132.355
Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona.
**Estas posiciones** serán las **últimas en el orden de preferencia**. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
**LECB\_CTR** requiere de **200h previas** en subsectores y estar **aprobado por el departamento de formación** para la apetura de dicha posición.
---
##### OWNERSHIP
**PPI**
**LLI**
**LECB\_PPI\_CTR**
**LECB\_LLI\_CTR**
**LECB\_RW\_CTR**
**LECB\_RW\_CTR**
LECB\_RN\_CTR
LECB\_RS\_CTR
LECB\_CTR
---
##### CÓDIGOS CPDLC
**POSICIÓN**
**CÓDIGO**
LECB\_RW\_CTR
CBRW
LECB\_RN\_CTR
CBRN
LECB\_RS\_CTR
CBRS
LECB\_PPI\_CTR
CPPI
LECB\_LLI\_CTR
CLLI
LECB\_CTR
CBRA
---
##### INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones
(ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)
# Barcelona Control | Bloque Este
### POSICIONES
---
#### BARCELONA CONTROL (Bloque Este)
**BKE**
**LECB\_RE\_CTR**
Barcelona Control
133.030
Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región ESTE de su área de responsabilidad
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/NfSimage.png)
Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
LECB\_RE\_CTR **NO** dará servicio por TopDown en el **TMA Barcelona ni sector IXX del TACC de Palma** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
---
##### DESDOBLE RUTA E (CCC, MVS y VNI)
SECTOR
POSICIÓN
INDICATIVO
FRECUENCIA
NOTAS
CCC
LECB\_CCC\_CTR
Barcelona Control
125.730
Cubriendo el NORTE-CENTRO del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFBB.
MVS
LECB\_MVS\_CTR
Barcelona
Control
134.985
Cubriendo el SUR-ESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo pre-alimentador para TMA Valencia y alimentador para TMA Palma.
VNI
LECB\_VNI\_CTR
Barcelona Control
133.080
Cubriendo el NORTE-OESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFMM.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/image.png)
---
##### OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTOR
POSICIÓN
INDICATIVO
FRECUENCIA
NOTAS
PPI + CCC + VNI
LECB\_RN\_CTR
Barcelona Control
132.580
Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI.
LLI+MVS
LECB\_RS\_CTR
Barcelona Control
126.650
Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS
ALL (BKW+BKE)
LECB\_CTR
Barcelona Control
132.355
Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona.
**Estas posiciones** serán las **últimas en el orden de preferencia**. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
**LECB\_CTR** requiere de **200h previas** en subsectores y estar **aprobado por el departamento de formación** para la apetura de dicha posición.
---
##### PALMA TACC
En el TMA de Palma, el servicio ATS es proporcionado por el Centro de Control de Área Terminal de Palma (Palma TACC). Se pueden revisar los detalles de este en [su página dedicada](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/sectorizacion-tacc-palma "Sectorización TACC Palma").
---
##### OWNERSHIP
**CCC**
**MVS**
**VNI**
**LECB\_CCC\_CTR**
**LECB\_MVS\_CTR**
**LECB\_VNI\_CTR**
**LECB\_RE\_CTR**
**LECB\_RE\_CTR**
**LECB\_RE\_CTR**
LECB\_RN\_CTR
LECB\_RS\_CTR
LECB\_RN\_CTR
LECB\_CTR
---
##### CÓDIGOS CPDLC
**POSICIÓN**
**CÓDIGO**
LECB\_RW\_CTR
CBRW
LECB\_RN\_CTR
CBRN
LECB\_RS\_CTR
CBRS
LECB\_PPI\_CTR
CPPI
LECB\_LLI\_CTR
CLLI
LECB\_CTR
CBRA
---
##### INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones
(ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)
# Barcelona Control | TMA BCN (DDI / XAL / DDX)
### POSICIONES
---
#### BARCELONA CONTROL (TMA BCN)
SECTOR
POSICIÓN
INDICATIVO
FRECUENCIA
NOTAS
DDI
LECB\_DDI\_CTR
Barcelona Control
135.355
Radar “oeste” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona
XAL
LECB\_XAL\_CTR
Barcelona
Control
135.805
Radar “este” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona
DDX
-
Barcelona Control
-
Es el sector que asumirá cualquiera de las dos posiciones (DDI o XAL) cuando la otra no esté conectada.
El sector DDX es la combionación de los sectores DDI y XAL, este será asumido por cualquiera de las 2 posiciones cuando la adyacente no esté concetada:
Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
---
##### OWNERSHIP
**DDI**
**XAL**
**LECB\_DDI\_CTR**
**LECB\_XAL\_CTR**
**LECB\_XAL\_CTR**
**LECB\_DDI\_CTR**
**LECB\_RW\_CTR**
**LECB\_RE\_CTR**
LECB\_RN\_CTR
LECB\_RN\_CTR
LECB\_CTR
---
##### CÓDIGOS CPDLC
**POSICIÓN**
**CÓDIGO**
LECB\_RW\_CTR
CBRW
LECB\_RE\_CTR
CBRE
LECB\_RN\_CTR
CBRN
LECB\_DDI\_CTR
CDDI
LECB\_XAL\_CTR
CXAL
LECB\_CTR
CBRA
---
##### INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones
(ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)
# Aproximación
# Barcelona Aproximación | TMA Barcelona
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/WgTimage.png)
### Sector **T1**
**SECTOR FINAL - CONFIG OESTE (F24)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/ty7image.png)
**SECTOR FINAL - CONFIG ESTE (F06)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/0V1image.png)
**SECTOR FINAL - CONFIG NORTE (F02)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/79qimage.png)
## GE TWR
# San Javier Aproximación | CTA San Javier
---
#### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-06/ThFimage.png)
En el espacio aéreo de San Javier se puede distinguir:
- **CTA San Javier:** Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de San Javier, Murcia y Alcantarilla. El **San Javier** cubre desde **1000ft** AGL hasta **FL115** y está clasificado como espacio **Clase D**.
- **CTR San Javier:** Área sombreada azul sobre san Javier, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde **SFC** hasta **FL085** AGL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR es **SAN JAVIER TWR (MIL)**.
- **CTR Murcia:** Área sombreada azul sobre Murcia. Desde **SFC** hasta **2800FT** AGL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR es **MURCIA TWR**.
- **CTR Alcantarilla:** Área sombreada azul sobre Murcia. Desde **SFC** hasta **2800FT** AGL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR es **ALCANTARILLA TWR (MIL)**.
---
#### POSICIONES
Sector
LELCAPP
LELC\_APP
San Javier Approach
SFC - FL115
130.300
Única posición proporcionando servicio de aproximación NO radar (POR PROCEDIMIENTOS) en el CTA de San Javier.
**IMPORTANTE:** San Javier aproximación **NO** proporcionará servicio de vigilancia **RADAR** ni podrá aplicar métodos de separación radar. Debiendo dar así un servicio de aproximación por procedimientos.
---
#### TRANSFERENCIAS
- Transferencias en arribada:
- LELC\_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEMI y LELC una vez estén establecidos en su aproximación.
- LELC\_APP gestionará las arribadas a **LEAL** que discurren por el CTA. LELC\_APP transferirá a los tráficos a LEAL\_APP antes de ingresar en el TMA de Valencia y libres de tránsito**.**
- Transferencias en salida:
- - LEBB\_APP transferirá los tráficos a **LEAL\_DEP** o la posición que cubra el [sector DEW/DEE](https://biblioteca.vatsimspain.es/link/128#bkmrk-sectores-inferiores-) en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico.
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##### INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones
(ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)
# [LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR)
# Sectorización TACC Palma
#### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/HtMimage.png)
En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.
- **TMA Palma:** El contorno rosado que abarca el archipiélago balear. Cubre desde SFC a FL245. Se clasifica cómo **Clase A** desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta **FL195, Clase C** desde FL195 a FL245, **Clase E** en los pasillos VFR, y **Clase G** en los sectores VFR.
- **TMA Palma Área 1:** El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo **Clase A** desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft.
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la [página dedicada a Menorca TWR.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/torres-por-procedimientos-tier-2/page/menorca-twr "Menorca TWR")
- **CTR Ibiza:** El polígono sombreado azul sobre Ibiza. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- **CTR Palma:** El polígono sombreazo azul sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- **ATZ Palma:** Circunferencia sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ftAGL hasta 3000ft.
- **CTR Menorca:** Circunferencia sombreada azul sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- **ATZ Menorca:** Circunferencia rosada sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ft AGL hasta 3000ft.
Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo **RMZ**.
En la sección '*Sectores VFR* ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC.
---
#### **DELEGACIONES**
##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.
##### [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/6Xoimage.png)DELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR
Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el
área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL.
##### [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/tXhimage.png)
DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la [página dedicada a Menorca TWR.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/torres-por-procedimientos-tier-2/page/menorca-twr "Menorca TWR")
---
#### **SECTORIZACIÓN**
##### **SECTORES SUPERIORES (RUTA)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/yFbimage.png)
**POSICIONES**
**SECTOR**
**POSICIÓN**
**INDICATIVO**
**FRECUENCIA**
**NOTAS**
GXX
LECP\_CTR
Palma Control
121.300
Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados.
IXX
LEIB\_IXX\_APP
Palma Control
118.125
Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB\_APP, por tanto no debe abrirse IXX\_APP sin LEIB\_APP abierta primero.
IXX\*
LEIB\_IXN\_APP
Palma Control
123.100
\* Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB\_IXX\_APP.
MXX
LEMH\_MXX\_APP
Palma Control
120.700
Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH
**OWNERSHIP DE LOS SECTORES**
**LECP IXX**
**LECP GXX**
**LECP MXX**
LEIB\_IXX\_APP
LEMH\_MXX\_APP
LEIB\_APP
LECP\_CTR
---
##### **SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN IBIZA)**
**IBIZA CONFIG OESTE (RWY24)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/257image.png)
**IBIZA CONFIG ESTE (RWY06)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/oEWimage.png)
**POSICIONES**
**SECTOR**
**POSICIÓN**
**INDICATIVO**
**FRECUENCIA**
**NOTAS**
IAE/IAW\*
LEIB\_APP
Palma Control
134.825
\*Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB\_IXX\_APP
Este es el sector que asumirá LEPA\_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
SECTORES INICIALES APP (L1 / L2)
- Configuración Oeste
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/pd9image.png)
- Configuración Este
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/JJgimage.png)
SECTORES FINALES APP (APP)
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/captura-de-pantalla-2023-11-25-222836.png)
SECTORES SALIDAS (DWO)
- Configuración Oeste
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/8mRimage.png)
- Configuración Este
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/8Wqimage.png)
**POSICIONES**
**SECTOR**
**POSICIÓN**
**INDICATIVO**
**FRECUENCIA**
**NOTAS**
L1
LEPA\_APP
Palma Approach
119.405
Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste.
L2
LEPA\_L2\_APP
Palma Approach
119.155
Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición si LEPA\_APP + LEPA\_F\_APP conectadas.
APP
LEPA\_F\_APP
Palma Approach
118.955
No abrir sin LEPA\_APP + LEPA\_TWR
DWO/DEO
LEPA\_DEP
Palma Approach
118.005
No abrir sin LEPA\_APP + LEPA\_TWR
Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes:
- Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA\_APP -> LEPA\_F\_APP -> LEPA\_L2\_APP
- Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA\_APP -> LEPA\_DEP -> LEPA\_F\_APP -> LEPA\_L2\_APP
1. Solousableparadestino LEBL/GE/LL.
2. Solousableparadestino LEIB.
3. Solo usable para destino LEMH.
4. Soloparauso táctico.Vuelos sentidoLFMMre-autorizarviaSIDMEROS/MORSS/ISTER.
5. Sólo usable para destino LEMH.
6. Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona.
7. Sólo usable para salidas de LEMH.
**TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP)**
**CONFIGURACIÓN OESTE**
**CONFIGURACIÓN ESTE**
IAF
De
A
Nivel / Velocidad
IAF
De
A
Nivel / Velocidad
CDP
L2
APP
A5000ft / IAS 250kt
MJV
L2
APP
A3000ft / IAS 230kt
POS
L1
APP
A6000ft / IAS 250kt
ADX
L1
APP
A5000ft / IAS 230kt
MJV
L2
APP
A3000ft / IAS 230kt
CDP 1)
L1
APP
A3000ft / IAS 230kt
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.
1. Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP.
---
##### **Ibiza (LEIB)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDAS**
**Hacia**
**De**
**A**
**AutorizadosaNivel**
EPAMA
LEIBAPP
LECPCTR
FL140
LECPCTR
LECBCTR
FL240
XOSTA,BAVER,INSUB,
KABRE,MHN
LEIBAPP (IXX)
LECBCTR 1)
FL240
LAMPA 2)
LEIBAPP
LEPAAPP(L2)
FL120
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde**
**De**
**A**
**Autorizados a nivel**
TOLSO 3)
LECB CTR
LECP CTR
FL250
LECP CTR
LEIB APP (IXX)
FL150
CORDA
LECB CTR
LECP CTR
FL220
LECP CTR
LEIB APP (IXX)
FL150
RIXOT, MORSS, POS 4)
LECB CTR
LEIB APP (IXX)
FL210
NEVIC 5)
LEMH APP (MXX)
LEIB APP (IXX)
FL230
NELUX
LEPA APP (L2)
LEIB APP (IXX)
FL110
INSUB, RUXET, VARUT
LECB CTR
LEIB APP (IXX)
FL250
1. Las salidas destino LEMH, pasarán con MXX (LEMH\_MXX\_APP) autorizados a nivel FL240 o nivel de crucero en caso de ser inferior.
2. Sólo utilizable para destino LEPA.
3. Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de ADX para no interferir en las salidas de LEPA por DRAGO, GALAT y ESPOR.
4. Se debe tener especial cuidado mientras se cruza el espacio de LECP, no se deberá comenzar el descenso de FL245 a FL210 antes de pasar MJV.
5. Sólo usable salidas LEMH destino LEIB.
**TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP**
1. LEIB\_IXX\_APP y LEIB\_IXN\_APP transferirán los tránsitos en llegada a LEIB\_APP autorizados para FL90. Se deberá tener especial cuidado para no invadir los sectores de salidas de APP que cubren hasta FL105/FL145.
2. LEIB\_IXX\_APP y LEIB\_IXN\_APP transferirán sobrevuelos cuyo crucero esté por debajo de FL85.
3. LEIB\_APP transferirá las salidas a LEIB\_IXX\_APP o LEIB\_IXN\_APP en ascenso para FL80. Excepto las salidas por EPAMA, que las transferirá a LECP\_CTR autorizadas para FL140.
---
##### **Menorca (LEMH)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDA**
**Direccióna**
**De**
**A**
**AutorizadosaNivel\***
ISTER,MORSS
LEMHAPP (MXX)
LFMMCTR
FL180
MEROS,SARGO,MJV,
EDULI,EPAMA,BAVER
LEMHAPP (MXX)
LECBCTR
FL240
LUNIK 1)
LEMHAPP (MXX)
LEPAAPP (L2)
FL180
LEPAAPP (L2)
LEBL APP (T2)
FL180
MAMEB 2)
LEMHAPP (MXX)
LEPAAPP (L2)
FL130
NEVIC 3)
LEMHAPP (MXX)
LEIBAPP (IXX)
FL230
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde**
**De**
**A**
**AutorizadosaNivel\***
SARGO
LECBCTR
LEMHAPP (MXX)
FL130
RIXOT,MORSS
LFMMCTR
LEMHAPP (MXX)
FL190
CDP
LEPAAPP(L2)
LEMHAPP (MXX)
FL100
TONIS,PTC
LEPAAPP(L2)
LEMHAPP (MXX)
FL140
KABRE
LECBCTR
LEMHAPP (MXX)
FL250
TODAS LAS LLEGADAS 4)
LEMH APP (MXX)
LEMH\_A\_TWR
FL070
1. Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA.
2. Sólo utilizable destino LEPA.
3. Sólo utilizable destino LEIB.
4. Palma Control (LEMH\_MXX\_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH\_A\_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH\_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase.
---
##### **SEPARACIONES MÍNIMAS**
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. \*
- 5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR.
\* En **LEMH**, si LEMH\_A\_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.
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##### **ATENUACIÓN DE RUIDOS**
Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.
- LEPA
- No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice.
- LEIB
- SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft.
- SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft.
- LEMH
- SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso.
- LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito.
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#### **SECTORES VFR**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-01/Apvimage.png)
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde [insignia](https://insignia.enaire.es/) , activando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR"
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/Dfzimage.png)
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
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#### **INFORMACIÓN ADICIONAL**
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones
(ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)
# [LECL] TACC Valencia | LEAL LEVC LECH (APP & CTR)
#### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/08fimage.png)
En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.
- **TMA Valencia:** El contorno verde que abarca toda la región costera de Levante. Cubre desde la máxima de los sectores VFR hasta FL245. Se clasifica cómo **Clase D** desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta **FL145, Clase C** desde FL145 a FL245.
- **CTA San Javier:** El contorno azul cubriendo la zona de la costa Murciana y el Mar Menor. Cubre desde 1000ft hasta FL115. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta FL115.
En el CTA de San Javier, el control de aproximación proporcionado es **POR PROCEDIMIENTOS,** NO RADAR. Más información en la [página dedicada a San Javier Aproximación.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/san-javier-aproximacion-cta-san-javier "Menorca TWR")
- **CTR Alicante:** El polígono sombreado azul sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 5000ft. Clase D.
- **ATZ Alicante:** El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- **CTR Castellón:** El polígono sombreado azul al norte de Castellón. Cubre desde SFC hasta 4000ft. Clase D.
- **CTR Valencia:** El polígono sombreazo azul sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 6000ft AGL. Clase D.
- **ATZ Valencia:** El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- **ATZ Bétera:** Circunferencia punteada sobre Valencia / Bétera. Cubre desde SFC hasta 1000ft. Clase D.
En la sección '*Sectores VFR* ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Valencia cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona, Sevilla y Madrid.
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#### **DELEGACIONES**
##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/2Qwimage.png)
##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Hzsimage.png)
##### DELEGACIÓN DE SEVILLA/MADRID ACC A VALENCIA TACC
Por acuerdo entre MADRID ACC, la delegación de SEVILLA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/mv3image.png)
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#### **SECTORIZACIÓN**
##### **SECTORES SUPERIORES (RUTA)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/MViimage.png)[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/u3Kimage.png)[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/8eMimage.png)
ALV es el sector que asumirá LECL\_CTR en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
Puedes hacer click en las imágenes para ampliarlas.
**POSICIONES**
**SECTOR**
**POSICIÓN**
**INDICATIVO**
**FRECUENCIA**
**NOTAS**
TME/TMW
LECL\_CTR
Valencia Control
124.750
Estos serán los sectores que controlará cuando todas las posiciones del TACC estén abiertas. TME cuando LEAL esté en config E, y TMW cuando esté en config W.
ALV\*
LECL\_CTR
Valencia Control
124.750
\*Este es el sector que cubrirá cuando sea la única posición abierta en el TACC.
AAP es el sector que asumirá LEAL\_APP en asuencia de posiciones LEAL\_DEP.
LEAL\_APP **nunca** asumirá los sectores DEE.
**ALICANTE CONFIG OESTE (RWY28)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/ccuimage.png)[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/HH5image.png)
AAP es el sector que asumirá LEAL\_APP en asuencia de posiciones LEAL\_DEP.
LEAL\_APP **nunca** asumirá los sectores DEW.
**POSICIONES**
**SECTOR**
**POSICIÓN**
**INDICATIVO**
**FRECUENCIA**
**NOTAS**
AAE\*/AAW\*
LEAL\_APP
Valencia Control
120.400
\*Asumirá SÓLO el sector AAP en asuencia de LEAL\_DEP.
DEE/DEW
LEAL\_DEP
Valencia Control
118.800
LEAL\_DEP también actuará cómo alimentador de las llegadas que entran desde el OESTE. No debe abrirse LEAL\_DEP sin LEAL\_APP abierta previamente.
1. Si la posición de SALIDAS no está activa, transferir a LECL\_CTR.
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##### **Valencia (LEVC)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDAS**
**Hacia**
**De**
**A**
**AutorizadosaNivel**
ODSEN
LEVC APP
LEAL DEP 1)
FL170
LEAL DEP 1)
LECBCTR
FL240
ORVUS
LEVC APP
LEAL DEP
FL190
LEAL DEP
LECB CTR
FL240
TATOS, SOPET
LEVC APP
LECB CTR
FL240 2)
DEMÁS SALIDAS
LEVC APP
LECL CTR
FL140
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde**
**De**
**A**
**Autorizados a nivel**
ASTRO, MABUX, MANDY, ABOSI
LECM CTR
LECL CTR
FL250
LECL CTR
LEVC APP
FL150
ASTRO
LECS CTR
LECL CTR
FL250
LECL CTR
LEVC APP
FL150
NINOT, ARGOR
LECP CTR
LEVC APP
FL190
NARGO, ALT
LECB CTR
LECL CTR
FL250
LECL CTR 3)
LEVC APP
FL150
SOPET, SAURA
LECB CTR
LEVC APP
FL250
1. En caso de no estár LEAL DEP activa, se transferirá a LECL CTR.
2. Se debe tener especial ciudado y no autorizar al tráfico a subir a FL240 hasta que haya librado el sector SFC-FL215 para evitar cruces con el flujo de llegadas al TMA de Palma.
3. Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de NARGO o ALT para no interferir en las salidas de LEAL por ASTRO, CATON y VLC.
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##### **Núcleo Murcia (LELC, LEMI, LERI)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDA**
**Direccióna**
**De**
**A**
**AutorizadosaNivel\***
TODAS LAS SALIDAS
LELC APP
LEAL DEP 1)
FL110
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde**
**De**
**A**
**AutorizadosaNivel\***
RESTO DE LLEGADAS 2)
LEAL DEP 1)
LELC APP
FL120
1. Si LEAL DEP no está activa, la dependencia será LECL CTR.
2. La unidad transferirá los tráficos a San Javier APP (LELC\_APP) en descenso para FL120, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos (a coordinar STAR y separación), debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar.
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##### **SEPARACIONES MÍNIMAS**
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Valencia TACC, la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 30NM del ARP LEAL o LEVC.
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEAL y LEVC. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEAL TWR o LEVC TWR.
- 15NM para tránsitos consecutivos a LECH, (LEMI y LELC)\*.
\* En **LELC y LEMI**, si **LELC\_APP** está disponible, se debe **acordar la separación mínima de la pre-secuencia**. Se debe tener en cuenta que **San Javier APP gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos**, siendo así que los tráficos deben ser **transferidos** siguiendo las **rutas de llegada publicadas**.
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##### **ATENUACIÓN DE RUIDOS**
Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Alicante / Elche y Valencia / Manises.
- LEAL
- SALIDAS RWY10: Cualquier desvío para las SID vía RESTU, ASTRO y CATON solo se autorizará condicionado a que los tráficos deben sobrevolar la línea de costa, después del viraje sobre el mar, a 6000 ft o superior, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL,salvo por motivos de seguridad operacional.
- SALIDAS RWY28: No se autorizarán desvíos por debajo de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL, salvo por motivos de seguridad operacional.
- LEVC
- SALIDAS RWY12: No se autorizarán desvíos de las SID hasta que la aeronave se encuentre a 9 DME de VLC o haya librado la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional
- SALIDAS RWY30: No se autorizarán desvíos de las SID por debajo de la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional.
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#### **SECTORES VFR**
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde [insignia](https://insignia.enaire.es/) , activando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR"
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/Dfzimage.png)
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
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#### **INFORMACIÓN ADICIONAL**
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones
(ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)