# FIR Barcelona (LECB)
# Sectorización LECB Ruta
### Notas
1. Sectores RUTA E y RUTA W tienen **preferencia** sobre RUTA N y RUTA S.
2. Posiciones **COMPLETAS** (ej. LECB\_CTR, LECM\_CTR, LECM\_ALL\_CTR, etc.) se adaptarán a los sectores conectados siendo los últimos en preferencia de cada sector.
3. Los **niveles específicos de cada sector** se encuentran en el mismo radar usando la ultima versión de los archivos del plugin TopSky.
### Sector RUTA E - CCC + VNI + MVS
**Sector**
**LECB\_RE\_CTR**
**133.030**
Sector creado para asumir todo lo que sale y llega a las islas baleares del Norte y Noroeste
Sector de ruta de Levante para los aviones con destino Sevilla pasando por el FIR de LECB o entre Baleares y Madrid, entre otros
Destacar los posibles conflictos sobre VLC con la cantidad de trafico que se puede acumular
**Aeropuertos Top-Down**
TACC Levante (LEAL, LEVC, LEMI, LELC, LECH) y LEIB
### Sector RUTA S
**Sector**
**LECB\_RS\_CTR**
**126.650**
Sector RUTA S para dar servicio a los aviones del TACC de Palma y Levante, y los que lo sobrevuelan
**Aeropuertos Top-Down**
LEAL, LECH, LEIB, LELC, LEMH, LEMI, LEPA, LEVC
### Sector RUTA N
**Sector**
**LECB\_RN\_CTR**
**132.580**
Sector RUTA N para dar servicio a los aviones del TMA de Barcelona y los que lo sobrevuelan
**Aeropuertos Top-Down**
TMA Barcelona (LEBL, LEGE, LERS, , LELL, LEDA, LESU)
# Otros Sectores
### Sector XAL
**Sector**
**LECB\_XAL\_CTR**
**135.805**
Radar “este” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona
**SECTOR FINAL - CONFIG OESTE (F24)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/ty7image.png)
**SECTOR FINAL - CONFIG ESTE (F06)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/0V1image.png)
**SECTOR FINAL - CONFIG NORTE (F02)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/79qimage.png)
## GE TWR
# Reus TWR
#### Organización del espacio aéreo
En el espacio aéreo de Reus podemos distinguir:
- **ATZ:** Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. **Clase D.**
- **CTR:** Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta FL075. **Clase D.**
**Además, existen 2 delegaciones de espacio aéreo y, por tanto, el servicio de control en estas zonas delegadas lo llevará de dependencia a la que se delega.**
##### Delegación de Barcelona ACC a Reus TWR
La zona sombreada en azul claro, desde SFC a 1000ft está delegado de Barcelona ACC a Reus TWR. **Se trata de un espacio aéreo clase G.**
##### Delegación de Reus TWR a Barcelona ACC
**El CTR de Reus, desde 5500ft a FL075** está delegado de Reus TWR a Barcelona ACC.
##### Procedimiento despegues
En LERS, la **separación mínima entre despegues será de 3 minutos,** siempre que la *performance* de las aeronaves sea parecida o igual.
Todos los despegues subirán a una **altitud inicial de 5000ft.**
En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado 5000ft. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda.
##### Procedimiento arribadas
Como norma general, LERS TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Al tratarse de un aeropuerto cercano a LEBL, las aproximaciones a LERS pueden interferir con las aproximaciones a LEBL y, por ello, existe alguna variación dependiendo de la configuración de cada aeropuerto. Se detalla a continuación:
- Si en LEBL las pistas en uso son las 06L/06R para aterrizajes y en LERS la pista 25, será LEBL APP o LECB CTR, según quien esté conectado, quien autorizará a la aproximación
- Si en LEBL las pistas en uso son las 24R/24L o la 02 para aterrizajes y en LERS la pista 25, será LERS TWR quien autorizará a la aproximación
- Si en LERS la pista en uso es la 07, será LERS TWR quien autorizará a la aproximación, independientemente de la pista en uso en LEBL
Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, **LEBL APP/LECB CTR/LERS TWR (según pistas en uso) no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:**
- En caso de usar *tower view*, hasta que LERS TWR tenga a la vista la primera aeronave
- En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador
**Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 25 y a la aproximación VOR en caso de la pista 07.**
##### TRANSFERENCIAS
- **LERS** transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar la altitud inicial de 5000ft
- **LEBL APP/LECB CTR** transferirá el tráfico en arribada a **LERS TWR** autorizado a 6000ft en curso al IAF, antes de alcanzarlo. En la pista 25 VLA, RES o RUS; en la pista 07 DISET, KERIP, RES o RUS.
**Lo anterior aplicará siempre y cuando se de la configuración de pistas adecuada para que LERS TWR autorice a la aproximación. De lo contrario, será LEBL APP/LECB CTR quien autorice y transfiera al tráfico establecido en el localizador.**
# Girona TWR
#### Organización del espacio aéreo
En el espacio aéreo de Girona podemos distinguir:
- **ATZ:** Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. **Clase D.**
- **CTR:** Círculo de 12 NM de radio centrado en DVOR/DME GIR. Desde SFC hasta FL075. **Clase D.**
**Además, existen 2 delegaciones de espacio aéreo y, por tanto, el servicio de control en estas zonas delegadas lo llevará de dependencia a la que se delega.**
##### Delegación de Barcelona ACC a Girona TWR
La zona sombreada, fuera del CTR, desde SFC a 6500ft está delegado de Barcelona ACC a Girona TWR.
##### Delegación de Girona TWR a Barcelona ACC
**El CTR de Girona, desde 6500ft hasta FL075** está delegado de Girona TWR a Barcelona ACC.
##### Procedimiento despegues
En LEGE, la **separación mínima entre despegues será de 3 minutos,** siempre que la *performance* de las aeronaves sea parecida o igual.
Todos los despegues subirán a **FL080 inicialmente.**
En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado FL080. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda.
##### Procedimiento arribadas
En función de la pista activa en LEGE, el procedimiento para las arribadas variará:
- Cuando en LEGE esté en uso la pista 19, LEGE TWR autorizará a la aproximación a las arribadas
- Cuando en LEGE esté en uso la pista 01, LEBL APP/LECB CTR autorizará a la aproximación a las arribadas, con una separación mínima de 8NM
Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación a la pista 19, **LEGE TWR no autorizará a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:**
- En caso de usar *tower view*, hasta que LEGE TWR tenga a la vista la primera aeronave
- En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador
**Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 19 y a la aproximación VOR en caso de la pista 01.**
##### TRANSFERENCIAS
- LEGE transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar el nivel de vuelo inicial FL080
- Cuando en LEGE esté en uso la pista 19, LEBL APP/LECB CTR transferirá el tráfico en arribada a LEGE TWR autorizado a 6000ft en curso al IAF (BANOL, GIR, GRN)
- Cuando en LEGE esté en uso la pista 01, LEBL APP/LECB CTR transferirá el tráfico en arribada a LEGE TWR entre el IAF y el IF
# TACC Palma
# Sectorización TACC Palma
#### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/HtMimage.png)
En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.
- **TMA Palma:** El contorno rosado que abarca el archipiélago balear. Cubre desde SFC a FL245. Se clasifica cómo **Clase A** desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta **FL195, Clase C** desde FL195 a FL245, **Clase E** en los pasillos VFR, y **Clase G** en los sectores VFR.
- **TMA Palma Área 1:** El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo **Clase A** desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft.
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la [página dedicada a Menorca TWR.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/menorca-twr "Menorca TWR")
- **CTR Ibiza:** El polígono sombreado azul sobre Ibiza. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- **CTR Palma:** El polígono sombreazo azul sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- **ATZ Palma:** Circunferencia sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ftAGL hasta 3000ft.
- **CTR Menorca:** Circunferencia sombreada azul sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- **ATZ Menorca:** Circunferencia rosada sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ft AGL hasta 3000ft.
Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo **RMZ**.
En la sección '*Sectores VFR* ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC.
---
#### **DELEGACIONES**
##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.
##### [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/6Xoimage.png)DELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR
Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el
área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL.
##### [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/tXhimage.png)
DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la [página dedicada a Menorca TWR.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/menorca-twr "Menorca TWR")
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#### **SECTORIZACIÓN**
##### **SECTORES SUPERIORES (RUTA)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/yFbimage.png)
**POSICIONES**
**SECTOR**
**POSICIÓN**
**INDICATIVO**
**FRECUENCIA**
**NOTAS**
GXX
LECP\_CTR
Palma Control
121.300
Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados.
IXX
LEIB\_IXX\_APP
Palma Control
118.125
Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB\_APP, por tanto no debe abrirse IXX\_APP sin LEIB\_APP abierta primero.
IXX\*
LEIB\_IXN\_APP
Palma Control
123.100
\* Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB\_IXX\_APP.
MXX
LEMH\_MXX\_APP
Palma Control
120.700
Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH
**OWNERSHIP DE LOS SECTORES**
**LECP IXX**
**LECP GXX**
**LECP MXX**
LEIB\_IXX\_APP
LEMH\_MXX\_APP
LEIB\_APP
LECP\_CTR
---
##### **SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN IBIZA)**
**IBIZA CONFIG OESTE (RWY24)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/257image.png)
**IBIZA CONFIG ESTE (RWY06)**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/oEWimage.png)
**POSICIONES**
**SECTOR**
**POSICIÓN**
**INDICATIVO**
**FRECUENCIA**
**NOTAS**
IAE/IAW\*
LEIB\_APP
Palma Control
134.825
\*Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB\_IXX\_APP
Este es el sector que asumirá LEPA\_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
SECTORES INICIALES APP (L1 / L2)
- Configuración Oeste
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/pd9image.png)
- Configuración Este
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/JJgimage.png)
SECTORES FINALES APP (APP)
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/captura-de-pantalla-2023-11-25-222836.png)
SECTORES SALIDAS (DWO)
- Configuración Oeste
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/8mRimage.png)
- Configuración Este
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/8Wqimage.png)
**POSICIONES**
**SECTOR**
**POSICIÓN**
**INDICATIVO**
**FRECUENCIA**
**NOTAS**
L1
LEPA\_APP
Palma Approach
119.405
Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste.
L2
LEPA\_L2\_APP
Palma Approach
119.155
Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición si LEPA\_APP + LEPA\_F\_APP conectadas.
APP
LEPA\_F\_APP
Palma Approach
118.955
No abrir sin LEPA\_APP + LEPA\_TWR
DWO/DEO
LEPA\_DEP
Palma Approach
118.005
No abrir sin LEPA\_APP + LEPA\_TWR
Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes:
- Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA\_APP -> LEPA\_F\_APP -> LEPA\_L2\_APP
- Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA\_APP -> LEPA\_DEP -> LEPA\_F\_APP -> LEPA\_L2\_APP
1. Solousableparadestino LEBL/GE/LL.
2. Solousableparadestino LEIB.
3. Solo usable para destino LEMH.
4. Soloparauso táctico.Vuelos sentidoLFMMre-autorizarviaSIDMEROS/MORSS/ISTER.
5. Sólo usable para destino LEMH.
6. Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona.
7. Sólo usable para salidas de LEMH.
**TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP)**
**CONFIGURACIÓN OESTE**
**CONFIGURACIÓN ESTE**
IAF
De
A
Nivel / Velocidad
IAF
De
A
Nivel / Velocidad
CDP
L2
APP
A5000ft / IAS 250kt
MJV
L2
APP
A3000ft / IAS 230kt
POS
L1
APP
A6000ft / IAS 250kt
ADX
L1
APP
A5000ft / IAS 230kt
MJV
L2
APP
A3000ft / IAS 230kt
CDP 1)
L1
APP
A3000ft / IAS 230kt
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.
1. Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP.
---
##### **Ibiza (LEIB)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDAS**
**Hacia**
**De**
**A**
**AutorizadosaNivel**
EPAMA
LEIBAPP
LECPCTR
FL140
LECPCTR
LECBCTR
FL240
XOSTA,BAVER,INSUB,
KABRE,MHN
LEIBAPP (IXX)
LECBCTR 1)
FL240
LAMPA 2)
LEIBAPP
LEPAAPP(L2)
FL120
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde**
**De**
**A**
**Autorizados a nivel**
TOLSO 3)
LECB CTR
LECP CTR
FL250
LECP CTR
LEIB APP (IXX)
FL150
CORDA
LECB CTR
LECP CTR
FL220
LECP CTR
LEIB APP (IXX)
FL150
RIXOT, MORSS, POS 4)
LECB CTR
LEIB APP (IXX)
FL210
NEVIC 5)
LEMH APP (MXX)
LEIB APP (IXX)
FL230
NELUX
LEPA APP (L2)
LEIB APP (IXX)
FL110
INSUB, RUXET, VARUT
LECB CTR
LEIB APP (IXX)
FL250
1. Las salidas destino LEMH, pasarán con MXX (LEMH\_MXX\_APP) autorizados a nivel FL240 o nivel de crucero en caso de ser inferior.
2. Sólo utilizable para destino LEPA.
3. Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de ADX para no interferir en las salidas de LEPA por DRAGO, GALAT y ESPOR.
4. Se debe tener especial cuidado mientras se cruza el espacio de LECP, no se deberá comenzar el descenso de FL245 a FL210 antes de pasar MJV.
5. Sólo usable salidas LEMH destino LEIB.
**TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP**
1. LEIB\_IXX\_APP y LEIB\_IXN\_APP transferirán los tránsitos en llegada a LEIB\_APP autorizados para FL90. Se deberá tener especial cuidado para no invadir los sectores de salidas de APP que cubren hasta FL105/FL145.
2. LEIB\_IXX\_APP y LEIB\_IXN\_APP transferirán sobrevuelos cuyo crucero esté por debajo de FL85.
3. LEIB\_APP transferirá las salidas a LEIB\_IXX\_APP o LEIB\_IXN\_APP en ascenso para FL80. Excepto las salidas por EPAMA, que las transferirá a LECP\_CTR autorizadas para FL140.
---
##### **Menorca (LEMH)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDA**
**Direccióna**
**De**
**A**
**AutorizadosaNivel\***
ISTER,MORSS
LEMHAPP (MXX)
LFMMCTR
FL180
MEROS,SARGO,MJV,
EDULI,EPAMA,BAVER
LEMHAPP (MXX)
LECBCTR
FL240
LUNIK 1)
LEMHAPP (MXX)
LEPAAPP (L2)
FL180
LEPAAPP (L2)
LEBL APP (T2)
FL180
MAMEB 2)
LEMHAPP (MXX)
LEPAAPP (L2)
FL130
NEVIC 3)
LEMHAPP (MXX)
LEIBAPP (IXX)
FL230
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde**
**De**
**A**
**AutorizadosaNivel\***
SARGO
LECBCTR
LEMHAPP (MXX)
FL130
RIXOT,MORSS
LFMMCTR
LEMHAPP (MXX)
FL190
CDP
LEPAAPP(L2)
LEMHAPP (MXX)
FL100
TONIS,PTC
LEPAAPP(L2)
LEMHAPP (MXX)
FL140
KABRE
LECBCTR
LEMHAPP (MXX)
FL250
TODAS LAS LLEGADAS 4)
LEMH APP (MXX)
LEMH\_A\_TWR
FL070
1. Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA.
2. Sólo utilizable destino LEPA.
3. Sólo utilizable destino LEIB.
4. Palma Control (LEMH\_MXX\_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH\_A\_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH\_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase.
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##### **SEPARACIONES MÍNIMAS**
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. \*
- 5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR.
\* En **LEMH**, si LEMH\_A\_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.
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##### **ATENUACIÓN DE RUIDOS**
Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.
- LEPA
- No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice.
- LEIB
- SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft.
- SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft.
- LEMH
- SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso.
- LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito.
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#### **SECTORES VFR**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-01/Apvimage.png)
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde [insignia](https://insignia.enaire.es/) , activando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR"
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/Dfzimage.png)
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
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#### **INFORMACIÓN ADICIONAL**
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones
(ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)
# Menorca TWR
#### Organización del espacio aéreo
En el espacio aéreo de Menorca podemos distinguir:
- **ATZ:** Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Se diferencian 2 partes:
- Desde SFC hasta 1000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. **Clase D.**
- Desde 1000ft hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. **Clase A.**
- **CTR:** Cilindro de 5 km de radio centrado en ARP, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft. **Clase D.**
- **TMA Palma Área 1:** Porción del círculo de 20 NM de radio centrado en DVOR/DME MHN incluida en TMA Palma. Desde 1000ft, o el límite superior del ATZ, hasta 6000ft. **Clase A.**
##### Procedimiento despegues
En LEMH, la **separación mínima entre despegues será de 3 minutos,** siempre que la *performance* de las aeronaves sea parecida o igual.
Todos los despegues subirán a una **altitud inicial de 6000ft.**
En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado 6000ft. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda.
##### Procedimiento arribadas
Como norma general, LEMH TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves.
- LECP/LECB establecerá la secuencia de llegadas y transferirá el primer tráfico en descenso a FL070 (si QNH mayor o igual a 1013, FL080).
- LECP/LECB transferirá al siguiente tráfico cuando el primero haya abandonado el nivel de transferencia, según lo especificado en el punto anterior.
- **Previa coordinación con LEMH, LECP/LECB podrá transferir tráficos sucesivos a FL080 y FL090 a LEMH.**
**Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Y tanto en la pista 01 como en la 19.**
##### TRANSFERENCIAS
- **LEMH** transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar la altitud inicial de 6000ft
- **LECP/LECB** transferirá el tráfico en arribada a **LEMH TWR** autorizado a FL070/FL080\*/FL090\* en la STAR.
**\*: según lo especificado en "procedimiento arribadas, punto 3".**
# TACC Valencia
# **Sectorización TACC Valencia**
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## Sector ALV