| **BKW** | |||
| **LECB\_RW\_CTR** | Barcelona Control | 134.455 | Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región OESTE de su área de responsabilidad |
LECB\_RW\_CTR **SÍ** dará servicio por TopDown en el **TMA Barcelona, TMA Valencia** y sector [**IXX de LECP**](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/sectorizacion-tacc-palma "Sectorización TACC Palma") a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.
LECB\_RW\_CTR **NO** dará servicio por TopDown en el **TMA Palma (excepto sector IXX)** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
--- ##### DESDOBLE RUTA W (PPI y LLI)| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| PPI | LECB\_PPI\_CTR | Barcelona Control | 119.655 | Cubriendo el NORTE del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Barcelona y TMA Valencia desde el norte. |
| LLI | LECB\_LLI\_CTR | Barcelona Control | 129.530 | Cubriendo el SUR del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para TMA Valencia y TMA Palma. |
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| PPI + CCC + VNI | LECB\_RN\_CTR | Barcelona Control | 132.580 | Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI. |
| LLI+MVS | LECB\_RS\_CTR | Barcelona Control | 126.650 | Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS |
| ALL (BKW+BKE) | LECB\_CTR | Barcelona Control | 132.355 | Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona. |
**Estas posiciones** serán las **últimas en el orden de preferencia**. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
**LECB\_CTR** requiere de **200h previas** en subsectores y estar **aprobado por el departamento de formación** para la apetura de dicha posición.
--- ##### OWNERSHIP| **PPI** | **LLI** |
| **LECB\_PPI\_CTR** | **LECB\_LLI\_CTR** |
| **LECB\_RW\_CTR** | **LECB\_RW\_CTR** |
| LECB\_RN\_CTR | LECB\_RS\_CTR |
| LECB\_CTR | |
| **POSICIÓN** | **CÓDIGO** |
| LECB\_RW\_CTR | CBRW |
| LECB\_RN\_CTR | CBRN |
| LECB\_RS\_CTR | CBRS |
| LECB\_PPI\_CTR | CPPI |
| LECB\_LLI\_CTR | CLLI |
| LECB\_CTR | CBRA |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)
# Barcelona Control | Bloque Este ### POSICIONES --- #### BARCELONA CONTROL (Bloque Este)| **BKE** | |||
| **LECB\_RE\_CTR** | Barcelona Control | 133.030 | Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región ESTE de su área de responsabilidad |
LECB\_RE\_CTR **NO** dará servicio por TopDown en el **TMA Barcelona ni sector IXX del TACC de Palma** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
--- ##### DESDOBLE RUTA E (CCC, MVS y VNI)| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| CCC | LECB\_CCC\_CTR | Barcelona Control | 125.730 | Cubriendo el NORTE-CENTRO del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFBB. |
| MVS | LECB\_MVS\_CTR | Barcelona Control | 134.985 | Cubriendo el SUR-ESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo pre-alimentador para TMA Valencia y alimentador para TMA Palma. |
| VNI | LECB\_VNI\_CTR | Barcelona Control | 133.080 | Cubriendo el NORTE-OESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFMM. |
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| PPI + CCC + VNI | LECB\_RN\_CTR | Barcelona Control | 132.580 | Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI. |
| LLI+MVS | LECB\_RS\_CTR | Barcelona Control | 126.650 | Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS |
| ALL (BKW+BKE) | LECB\_CTR | Barcelona Control | 132.355 | Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona. |
**Estas posiciones** serán las **últimas en el orden de preferencia**. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
**LECB\_CTR** requiere de **200h previas** en subsectores y estar **aprobado por el departamento de formación** para la apetura de dicha posición.
--- ##### PALMA TACC En el TMA de Palma, el servicio ATS es proporcionado por el Centro de Control de Área Terminal de Palma (Palma TACC). Se pueden revisar los detalles de este en [su página dedicada](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/sectorizacion-tacc-palma "Sectorización TACC Palma"). --- ##### OWNERSHIP| **CCC** | **MVS** | **VNI** |
| **LECB\_CCC\_CTR** | **LECB\_MVS\_CTR** | **LECB\_VNI\_CTR** |
| **LECB\_RE\_CTR** | **LECB\_RE\_CTR** | **LECB\_RE\_CTR** |
| LECB\_RN\_CTR | LECB\_RS\_CTR | LECB\_RN\_CTR |
| LECB\_CTR | ||
| **POSICIÓN** | **CÓDIGO** |
| LECB\_RW\_CTR | CBRW |
| LECB\_RN\_CTR | CBRN |
| LECB\_RS\_CTR | CBRS |
| LECB\_PPI\_CTR | CPPI |
| LECB\_LLI\_CTR | CLLI |
| LECB\_CTR | CBRA |
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**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)
# Barcelona Control | TMA BCN (DDI / XAL / DDX) ### POSICIONES --- #### BARCELONA CONTROL (TMA BCN)| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| DDI | LECB\_DDI\_CTR | Barcelona Control | 135.355 | Radar “oeste” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona |
| XAL | LECB\_XAL\_CTR | Barcelona Control | 135.805 | Radar “este” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona |
| DDX | - | Barcelona Control | - | Es el sector que asumirá cualquiera de las dos posiciones (DDI o XAL) cuando la otra no esté conectada. |
El sector DDX es la combionación de los sectores DDI y XAL, este será asumido por cualquiera de las 2 posiciones cuando la adyacente no esté concetada: 
Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. --- ##### OWNERSHIP| **DDI** | **XAL** |
| **LECB\_DDI\_CTR** | **LECB\_XAL\_CTR** |
| **LECB\_XAL\_CTR** | **LECB\_DDI\_CTR** |
| **LECB\_RW\_CTR** | **LECB\_RE\_CTR** |
| LECB\_RN\_CTR | LECB\_RN\_CTR |
| LECB\_CTR | |
| **POSICIÓN** | **CÓDIGO** |
| LECB\_RW\_CTR | CBRW |
| LECB\_RE\_CTR | CBRE |
| LECB\_RN\_CTR | CBRN |
| LECB\_DDI\_CTR | CDDI |
| LECB\_XAL\_CTR | CXAL |
| LECB\_CTR | CBRA |
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**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)
# Aproximación # Barcelona Aproximación | TMA Barcelona [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/WgTimage.png) ### Sector **T1**| **Sector** | T1 | |||
| **LEBL\_APP** | Barcelona Approach | SFC - FL255 | **131.125** | |
| **Sector** | T2 | |||
| **LEBL\_2\_APP** | Barcelona Approach | SFC - FL195 | **121.155** | |
| **Sector** | T3 | |||
| **LEBL\_3\_APP** | Barcelona Approach | SFC - FL195 | **126.505** | |
| **Sector** | T4 | |||
| **LEBL\_4\_APP** | Barcelona Approach | SFC - FL195 | **127.700** | |
| **Sector** | Final | |||
| **LEBL\_F\_APP** | Barcelona Approach | SFC - FL065 | **119.105** | |
| **Sector** | GE TWR | |||
| **LEGE\_A\_TWR** | Girona Tower | SFC - FL075 | **120.905** | |
| **Sector** | RS TWR | |||
| **LERS\_A\_TWR** | Reus Tower | SFC - A055 | **128.880** | |
| **T1** | **T2** | **T3** | **T4** |
| LEBL\_APP | LEBL\_2\_APP | LEBL\_3\_APP | LEBL\_4\_APP |
| LEBL\_2\_APP | LEBL\_APP | LEBL\_2\_APP | LEBL\_3\_APP |
| LEBL\_3\_APP | LEBL\_3\_APP | LEBL\_APP | LEBL\_APP |
| LEBL\_4\_APP | LEBL\_4\_APP | LEBL\_4\_APP | LEBL\_2\_APP |
| LECB\_XAL\_CTR | LECB\_DDI\_CTR | ||
| LECB\_PPI\_CTR | |||
| LECB\_RW\_CTR | |||
| LECB\_RN\_CTR | |||
| LECB\_CTR | |||
| **F24** | **F06** | **F02** |
| LEBL\_F\_APP | LEBL\_F\_APP | LEBL\_F\_APP |
| LEBL\_APP | LEBL\_4\_APP | LEBL\_3\_APP |
| LEBL\_2\_APP | LEBL\_3\_APP | LEBL\_2\_APP |
| LEBL\_3\_APP | LEBL\_2\_APP | LEBL\_APP |
| LEBL\_4\_APP | LEBL\_APP | LEBL\_4\_APP |
| LECB\_XAL\_CTR | ||
| LECB\_PPI\_CTR | ||
| LECB\_RW\_CTR | ||
| LECB\_RN\_CTR | ||
| LECB\_CTR | ||
**IMPORTANTE:** San Javier aproximación **NO** proporcionará servicio de vigilancia **RADAR** ni podrá aplicar métodos de separación radar. Debiendo dar así un servicio de aproximación por procedimientos.
--- #### TRANSFERENCIAS - Transferencias en arribada: - LELC\_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEMI y LELC una vez estén establecidos en su aproximación. - LELC\_APP gestionará las arribadas a **LEAL** que discurren por el CTA. LELC\_APP transferirá a los tráficos a LEAL\_APP antes de ingresar en el TMA de Valencia y libres de tránsito**.** - Transferencias en salida: - - LEBB\_APP transferirá los tráficos a **LEAL\_DEP** o la posición que cubra el [sector DEW/DEE](https://biblioteca.vatsimspain.es/link/128#bkmrk-sectores-inferiores-) en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico. --- ##### INFORMACIÓN ADICIONALSi has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)
# [LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR) # Sectorización TACC Palma #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/HtMimage.png) En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos. - **TMA Palma:** El contorno rosado que abarca el archipiélago balear. Cubre desde SFC a FL245. Se clasifica cómo **Clase A** desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta **FL195, Clase C** desde FL195 a FL245, **Clase E** en los pasillos VFR, y **Clase G** en los sectores VFR. - **TMA Palma Área 1:** El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo **Clase A** desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft.Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la [página dedicada a Menorca TWR.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/torres-por-procedimientos-tier-2/page/menorca-twr "Menorca TWR")
- **CTR Ibiza:** El polígono sombreado azul sobre Ibiza. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D. - **CTR Palma:** El polígono sombreazo azul sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. - **ATZ Palma:** Circunferencia sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ftAGL hasta 3000ft. - **CTR Menorca:** Circunferencia sombreada azul sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. - **ATZ Menorca:** Circunferencia rosada sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ft AGL hasta 3000ft.Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo **RMZ**.
En la sección '*Sectores VFR* ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC. --- #### **DELEGACIONES** ##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245. ##### [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/6Xoimage.png)DELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL. ##### [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/tXhimage.png) DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la [página dedicada a Menorca TWR.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/torres-por-procedimientos-tier-2/page/menorca-twr "Menorca TWR") --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **SECTORES SUPERIORES (RUTA)** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/yFbimage.png) **POSICIONES**| **SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
| GXX | LECP\_CTR | Palma Control | 121.300 | Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados. |
| IXX | LEIB\_IXX\_APP | Palma Control | 118.125 | Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB\_APP, por tanto no debe abrirse IXX\_APP sin LEIB\_APP abierta primero. |
| IXX\* | LEIB\_IXN\_APP | Palma Control | 123.100 | \* Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB\_IXX\_APP. |
| MXX | LEMH\_MXX\_APP | Palma Control | 120.700 | Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH |
| **LECP IXX** | **LECP GXX** | **LECP MXX** |
| LEIB\_IXX\_APP | LEMH\_MXX\_APP | |
| LEIB\_APP | ||
| LECP\_CTR | ||
| **SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
| IAE/IAW\* | LEIB\_APP | Palma Control | 134.825 | \*Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB\_IXX\_APP |
Este es el sector que asumirá LEPA\_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
SECTORES INICIALES APP (L1 / L2) - Configuración Oeste [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/pd9image.png) - Configuración Este [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/JJgimage.png) SECTORES FINALES APP (APP) [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/captura-de-pantalla-2023-11-25-222836.png) SECTORES SALIDAS (DWO) - Configuración Oeste [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/8mRimage.png) - Configuración Este [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/8Wqimage.png) **POSICIONES**| **SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
| L1 | LEPA\_APP | Palma Control | 119.405 | Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste. |
| L2 | LEPA\_L2\_APP | Palma Control | 119.155 | Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición si LEPA\_APP + LEPA\_F\_APP conectadas. |
| APP | LEPA\_F\_APP | Palma Control | 118.955 | No abrir sin LEPA\_APP + LEPA\_TWR |
| DWO/DEO | LEPA\_DEP | Palma Control | 118.005 | No abrir sin LEPA\_APP + LEPA\_TWR |
Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes: - Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA\_APP -> LEPA\_F\_APP -> LEPA\_L2\_APP - Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA\_APP -> LEPA\_DEP -> LEPA\_F\_APP -> LEPA\_L2\_APP
**OWNERSHIP DE LOS SECTORES**| **L1** | **L2** | **DWO/DEO** | **APP** |
| LEPA\_APP | LEPA\_L2\_APP | LEPA\_DEP | LEPA\_F\_APP |
| LEPA\_APP | |||
| LEPA\_L2\_APP | LEPA\_APP | LEPA\_L2\_APP | |
| LECP\_CTR | |||
| **TRANSFERENCIAS EN SALIDA** | |||
| **Hacia** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
| DRAGO, GALAT | LEPA DEP | LECB CTR | FL240 |
| ESPOR 1) | LEPA DEP | LEBL APP | FL180 |
| EPAMA | LEPA DEP | LECP CTR | FL120 (Oeste) / FL140 (Este) |
| BAVER | LEPA DEP | LEIB APP (IXX) | FL120 (Oeste) / FL140 (Este) |
| NELUX 2) | LEPA DEP | LEIB APP (IXX) | FL110 |
| OSGAL | LEPA DEP | LEIB APP (IXX) | FL120 |
| LEIB APP (IXX) | LECB CTR | FL240 | |
| MEBUT | LEPA DEP | LEIB APP | FL90 (Oeste) / FL130 (Este) |
| PTC 3) | LEPA DEP | LEMH APP (MXX) | FL140 |
| MEROS | LEPA DEP | LEMH APP (MXX) | FL140 (Oeste) / FL160 (Este) |
| ISTER, MORSS | LEPA DEP | LEMH APP | FL140 |
| LEMH APP | LFMM CTR | FL240 | |
| TONIS 4) | LEPA DEP | LEMH APP | FL140 |
| CDP 5) | LEPA DEP | LEMH APP | FL100 |
| **TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||
| **Desde** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
| LORES | LECB CTR | LEPA APP (L1) | FL200(Oeste)/FL250(Este) |
| KENAS, LUNIK | LECB CTR | LEPA APP (L2) | FL200(Oeste)/FL250(Este) |
| TOLSO 6) | LEBL APP | LEPA APP (L1) | FL190 |
| RIXOT, MORSS | LFMM CTR | LEMH APP (MXX) | FL230 |
| LEMH APP (MXX) | LEPA APP (L2) | FL150 | |
| MAMEB 7) | LEMH APP (MXX) | LEPA APP (L2) | FL130 |
| OSGAL | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL250 |
| LEIB APP (IXX) | LEPA APP (L2) | FL130 | |
| MEBUT, RUXET | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL250 |
| LEIB APP (IXX) | LEPA APP (L2) | FL100 | |
| LAMPA | LEIB APP (IXX) | LEPA APP (L2) | FL100 (Oeste) / FL80 (Este) |
| GODOX | LECB CTR | LECP CTR | FL250 |
| LECP CTR | LEPA APP (L1) | FL130 | |
| **TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP)** | |||||||
| **CONFIGURACIÓN OESTE** | **CONFIGURACIÓN ESTE** | ||||||
| IAF | De | A | Nivel / Velocidad | IAF | De | A | Nivel / Velocidad |
| CDP | L2 | APP | A5000ft / IAS 250kt | MJV | L2 | APP | A3000ft / IAS 230kt |
| POS | L1 | APP | A6000ft / IAS 250kt | ADX | L1 | APP | A5000ft / IAS 230kt |
| MJV | L2 | APP | A3000ft / IAS 230kt | CDP 1) | L1 | APP | A3000ft / IAS 230kt |
| Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. | Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. | ||||||
| **TRANSFERENCIAS EN SALIDAS** | |||
| **Hacia** | **De** | **A** | **Autorizados a Nivel ** |
| EPAMA | LEIB APP | LECP CTR | FL140 |
| LECP CTR | LECB CTR | FL240 | |
| XOSTA, BAVER, INSUB, KABRE, MHN | LEIB APP (IXX) | LECB CTR 1) | FL240 |
| LAMPA 2) | LEIB APP | LEPA APP (L2) | FL120 |
| **TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||
| **Desde** | **De** | **A** | **Autorizados a nivel** |
| TOLSO 3) | LECB CTR | LECP CTR | FL250 |
| LECP CTR | LEIB APP (IXX) | FL150 | |
| CORDA | LECB CTR | LECP CTR | FL220 |
| LECP CTR | LEIB APP (IXX) | FL150 | |
| RIXOT, MORSS, POS 4) | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL210 |
| NEVIC 5) | LEMH APP (MXX) | LEIB APP (IXX) | FL230 |
| NELUX | LEPA APP (L2) | LEIB APP (IXX) | FL110 |
| INSUB, RUXET, VARUT | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL250 |
| **TRANSFERENCIAS EN SALIDA** | |||
| **Dirección a** | **De** | **A** | **Autorizados a Nivel \*** |
| ISTER, MORSS | LEMH APP (MXX) | LFMM CTR | FL180 |
| MEROS, SARGO, MJV, EDULI, EPAMA, BAVER | LEMH APP (MXX) | LECB CTR | FL240 |
| LUNIK 1) | LEMH APP (MXX) | LEPA APP (L2) | FL180 |
| LEPA APP (L2) | LEBL APP (T2) | FL180 | |
| MAMEB 2) | LEMH APP (MXX) | LEPA APP (L2) | FL130 |
| NEVIC 3) | LEMH APP (MXX) | LEIB APP (IXX) | FL230 |
| **TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||
| **Desde** | **De** | **A** | **Autorizados a Nivel \*** |
| SARGO | LECB CTR | LEMH APP (MXX) | FL130 |
| RIXOT, MORSS | LFMM CTR | LEMH APP (MXX) | FL190 |
| CDP | LEPA APP (L2) | LEMH APP (MXX) | FL100 |
| TONIS, PTC | LEPA APP (L2) | LEMH APP (MXX) | FL140 |
| KABRE | LECB CTR | LEMH APP (MXX) | FL250 |
| TODAS LAS LLEGADAS 4) | LEMH APP (MXX) | LEMH\_A\_TWR | FL070 |
\* En **LEMH**, si LEMH\_A\_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.
--- ##### **ATENUACIÓN DE RUIDOS** Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca. - LEPA - No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice. - LEIB - SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft. - SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft. - LEMH - SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso. - LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito. --- #### **SECTORES VFR** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-01/Apvimage.png)Puedes consultar los sectores VFR directamente desde [insignia](https://insignia.enaire.es/) , activando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR" [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/Dfzimage.png)
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)
# [LECL] TACC Valencia | LEAL LEVC LECH (APP & CTR) #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/08fimage.png) En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos. - **TMA Valencia:** El contorno verde que abarca toda la región costera de Levante. Cubre desde la máxima de los sectores VFR hasta FL245. Se clasifica cómo **Clase D** desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta **FL145, Clase C** desde FL145 a FL245. - **CTA San Javier:** El contorno azul cubriendo la zona de la costa Murciana y el Mar Menor. Cubre desde 1000ft hasta FL115. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta FL115.En el CTA de San Javier, el control de aproximación proporcionado es **POR PROCEDIMIENTOS,** NO RADAR. Más información en la [página dedicada a San Javier Aproximación.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/san-javier-aproximacion-cta-san-javier "Menorca TWR")
- **CTR Alicante:** El polígono sombreado azul sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 5000ft. Clase D. - **ATZ Alicante:** El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D. - **CTR Castellón:** El polígono sombreado azul al norte de Castellón. Cubre desde SFC hasta 4000ft. Clase D. - **CTR Valencia:** El polígono sombreazo azul sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 6000ft AGL. Clase D. - **ATZ Valencia:** El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D. - **ATZ Bétera:** Circunferencia punteada sobre Valencia / Bétera. Cubre desde SFC hasta 1000ft. Clase D.En la sección '*Sectores VFR* ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Valencia cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona, Sevilla y Madrid. --- #### **DELEGACIONES** ##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/2Qwimage.png) ##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Hzsimage.png) ##### DELEGACIÓN DE SEVILLA/MADRID ACC A VALENCIA TACC Por acuerdo entre MADRID ACC, la delegación de SEVILLA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245. [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/mv3image.png) --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **SECTORES SUPERIORES (RUTA)** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/MViimage.png)[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/u3Kimage.png)[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/8eMimage.png)ALV es el sector que asumirá LECL\_CTR en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
Puedes hacer click en las imágenes para ampliarlas.
**POSICIONES**| **SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
| TME/TMW | LECL\_CTR | Valencia Control | 124.750 | Estos serán los sectores que controlará cuando todas las posiciones del TACC estén abiertas. TME cuando LEAL esté en config E, y TMW cuando esté en config W. |
| ALV\* | LECL\_CTR | Valencia Control | 124.750 | \*Este es el sector que cubrirá cuando sea la única posición abierta en el TACC. |
AAP es el sector que asumirá LEAL\_APP en asuencia de posiciones LEAL\_DEP.
LEAL\_APP **nunca** asumirá los sectores DEE.
**ALICANTE CONFIG OESTE (RWY28)** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/ccuimage.png)[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/HH5image.png)AAP es el sector que asumirá LEAL\_APP en asuencia de posiciones LEAL\_DEP.
LEAL\_APP **nunca** asumirá los sectores DEW.
**POSICIONES**| **SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
| AAE\*/AAW\* | LEAL\_APP | Valencia Control | 120.400 | \*Asumirá SÓLO el sector AAP en asuencia de LEAL\_DEP. |
| DEE/DEW | LEAL\_DEP | Valencia Control | 118.800 | LEAL\_DEP también actuará cómo alimentador de las llegadas que entran desde el OESTE. No debe abrirse LEAL\_DEP sin LEAL\_APP abierta previamente. |
| **SECTOR** | **POSICIÓN** | **INDICATIVO** | **FRECUENCIA** | **NOTAS** |
| VAP | LEVC\_APP | Valencia Approach | 120.100 | Único sector cubriendo la aproximación de Valencia. |
| **TRANSFERENCIAS EN SALIDA** | |||
| **Hacia** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
| ALL DEPS | LEAL APP | LECL CTR | FL120 |
| ↓ CON POSICIÓN DE SALIDAS ACTIVA ↓ | |||
| ASTRO, CATON, VLC | LEAL DEP | LECL CTR | FL130 |
| LEIB, LEPA via RUXET | LEAL DEP | LEIB APP (IXX) | FL240 / RFL si es menor |
| ALL OTHER DEPS | LEAL DEP | LECB CTR | FL240 |
| **TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||
| **Desde** | **De** | **A** | **Autorizados nivel** |
| GERVU | LECB CTR / LEIB APP (IXX) | LEAL DEP 1) | FL230 (Este)/FL 200 (Oeste) |
| LEAL DEP 1) | LEAL APP | FL130 | |
| RESTU | LECS CTR | LEAL DEP 1) | FL240 |
| LEAL DEP 1) | LEAL APP | FL130 | |
| MAGAL | LECB CTR | LEAL DEP 1) | A COORDINAR |
| LEAL DEP 1) | LEAL APP | ||
| ASTRO, MABUX, CLS, VLC | LECM CTR / LECB CTR | LECL CTR | FL250 |
| LECL CTR | LEAL APP | FL130 | |
| **TRANSFERENCIAS EN SALIDAS** | |||
| **Hacia** | **De** | **A** | **Autorizados a Nivel ** |
| ODSEN | LEVC APP | LEAL DEP 1) | FL170 |
| LEAL DEP 1) | LECB CTR | FL240 | |
| ORVUS | LEVC APP | LEAL DEP | FL190 |
| LEAL DEP | LECB CTR | FL240 | |
| TATOS, SOPET | LEVC APP | LECB CTR | FL240 2) |
| DEMÁS SALIDAS | LEVC APP | LECL CTR | FL140 |
| **TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||
| **Desde** | **De** | **A** | **Autorizados a nivel** |
| ASTRO, MABUX, MANDY, ABOSI | LECM CTR | LECL CTR | FL250 |
| LECL CTR | LEVC APP | FL150 | |
| ASTRO | LECS CTR | LECL CTR | FL250 |
| LECL CTR | LEVC APP | FL150 | |
| NINOT, ARGOR | LECP CTR | LEVC APP | FL190 |
| NARGO, ALT | LECB CTR | LECL CTR | FL250 |
| LECL CTR 3) | LEVC APP | FL150 | |
| SOPET, SAURA | LECB CTR | LEVC APP | FL250 |
| **TRANSFERENCIAS EN SALIDA** | |||
| **Dirección a** | **De** | **A** | **Autorizados a Nivel \*** |
| TODAS LAS SALIDAS | LELC APP | LEAL DEP 1) | FL110 |
| **TRANSFERENCIAS EN LLEGADA** | |||
| **Desde** | **De** | **A** | **Autorizados a Nivel \*** |
| RESTO DE LLEGADAS 2) | LEAL DEP 1) | LELC APP | FL120 |
\* En **LELC y LEMI**, si **LELC\_APP** está disponible, se debe **acordar la separación mínima de la pre-secuencia**. Se debe tener en cuenta que **San Javier APP gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos**, siendo así que los tráficos deben ser **transferidos** siguiendo las **rutas de llegada publicadas**.
--- ##### **ATENUACIÓN DE RUIDOS** Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Alicante / Elche y Valencia / Manises. - LEAL - SALIDAS RWY10: Cualquier desvío para las SID vía RESTU, ASTRO y CATON solo se autorizará condicionado a que los tráficos deben sobrevolar la línea de costa, después del viraje sobre el mar, a 6000 ft o superior, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL,salvo por motivos de seguridad operacional. - SALIDAS RWY28: No se autorizarán desvíos por debajo de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL, salvo por motivos de seguridad operacional. - LEVC - SALIDAS RWY12: No se autorizarán desvíos de las SID hasta que la aeronave se encuentre a 9 DME de VLC o haya librado la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional - SALIDAS RWY30: No se autorizarán desvíos de las SID por debajo de la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional. --- #### **SECTORES VFR**Puedes consultar los sectores VFR directamente desde [insignia](https://insignia.enaire.es/) , activando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR" [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/Dfzimage.png)
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)
# Barcelona AD Documentación específica para las posiciones de TWR, GND y DEL de LEBL. # Descripción General El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España. Las posiciones de GND requerirán del rango **S1** o superior, las de TWR del rango **S2** o superior y APP del rango **S3** o superior. ### Posiciones y frecuencias de la dependencia| **ID Dependencia** | **Posición** | **Frecuencia** | **Remarks** |
| LEBL\_D\_ATIS | ATIS Despegues | 121.980 | - |
| LEBL\_A\_ATIS | ATIS Arribadas | 118.655 | - |
| LEBL\_DEL | Autorizaciones | 121.805 | - |
| **Rodadura** | |||
| LEBL\_GND | Rodadura Norte | 121.705 | Posición primaria |
| LEBL\_S\_GND | Rodadura Sur | 122.230 | Posición secundaria |
| LEBL\_C\_GND | Rodadura Central | 121.655 | Posición terciaria |
| **Torre** | |||
| LEBL\_TWR | Local Arribadas | 118.105 | Posición primaria |
| LEBL\_S\_TWR | Local Despegues | 118.330 | Posición secundaria |
| **Aproximación** | |||
| LEBL\_APP | Sector T1 | 131.125 | Posición primaria |
| LEBL\_2\_APP | Sector T2 | 121.155 | Posición secundaria |
| LEBL\_3\_APP | Sector T3 | 126.505 | Posición terciaria |
| LEBL\_4\_APP | Sector T4 | 127.700 | Posición cuaternaria |
| LEBL\_F\_APP | Sector FINAL | 119.105 | - |
| **Nomenclatura** | **Pista arribadas** | **Pista despegues** | **Pista despegue no preferente (DNP)** |
| **Pistas paralelas** | |||
| **WRL** | **24R** | **24L** | **24R** |
| **ELR** | **06L** | **06R** | **06L** |
| **Pista única** | |||
| **WLL** | **24L** | **24L** | **24R** |
| WRR | 24R | 24R | - |
| ELL | 06L | 06L | - |
| ENN | 02 | 02 | - |
| ERR | 06R | 06R | 06L |
| **Pistas cruzadas** | |||
| **ENR** | **02** | **06R** | **06L** |
| ENL | 02 | 06L | - |
| WRS | 24R | 20 | 24R |
Las configuraciones **WRL** y **ENR** son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente
En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración **ELR** en horario diurno y **WLL** en horario nocturno
### Procedimiento HIRO En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina **HIRO (High Intensity Runway Operations)**.Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones **WRL** y **ELR**, siempre y cuando se cumpla lo siguiente: - Visibilidad mayor o igual a 8 km - Pista seca - Ausencia de tormenta - Ausencia de cizalladura
# Autorizaciones Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. **Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.** **Puesta en marcha:** en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. **LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. [Más información acerca del CDM](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/manuales/page/cdm "CDM").** Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico. #### Asignación de SIDs En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. **En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.** **Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.**| **Nomenclatura** | **Pista arribadas** | **Pista despegues** | **SID Nominal** | **SID Alternativa** | **SID DNP\*** |
| **Pistas paralelas | |||||
| **WRL** | **24R** | **24L** | **SID \* -C** | **SID \* -F** | **SID \* -D (DNP 24R)** |
| **ELR** | **06L** | **06R** | **SID \* -R** | **SID \* -Z** | **SID \* -B (DNP 06L)** |
| **Pista única** | |||||
| **WLL** | **24L** | **24L** | **SID \* -C** | **SID \* -F** | **SID \* -D (DNP 24R)** |
| WRR | 24R | 24R | SID \* -P | ||
| ELL | 06L | 06L | SID \* -T | SID \* -A | - |
| ENN | 02 | 02 | SID \* -S | ||
| ERR | 06R | 06R | SID \* -R | SID \* -Z | SID \* -B (DNP 06L) |
| **Pistas cruzadas | |||||
| **ENR** | **02** | **06R** | **SID \* -R** | **SID \* -B (DNP 06L)** | |
| ENL | 02 | 06L | SID \* -T | ||
| WRS | 24R | 20 | SID \* -J | SID \* -K | SID \* -D |
| **Rodadura** | |||
| LEBL\_GND | Rodadura Norte | 121.705 | Posición primaria |
| LEBL\_S\_GND | Rodadura Sur | 122.230 | Posición secundaria |
| LEBL\_C\_GND | Rodadura Central | 121.655 | Posición terciaria |
| **Origen ->** **-> Destino** | **De LEBL\_GND ->** | **De LEBL\_C\_GND ->** | **De LEBL\_S\_GND ->** |
| **-> a LEBL\_GND** | \- Corto de DS en M11/N11 \- Corto de M en L11 (GATE DS) \- Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1) | No aplica | |
| **-> a LEBL\_C\_GND** | \- Corto de DS en M12/N12 \- Corto de N en E6/D4 (1) | \- Corto de E3 \- Corto de M en D2 (2) | |
| **-> a LEBL\_S\_GND** | No aplica | \- Corto de E3 \- Corto de RWY 02/20 en D2 (2) |
**VERDE** indica que **SÍ** son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L
**ROJO **indica que **NO** son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada
| **Aeronave** | **S14-M16** | **T14-N16** |
| A319-20-21 | ||
| A300 | ||
| A310 | ||
| A330-340 | ||
| A380 | ||
| B737-8-9 | ||
| B747 | ||
| B757 | ||
| B762 | ||
| B763 | ||
| B764 | ||
| B777 | ||
| B787 | ||
| MD11 | ||
| IL-96 | ||
| AN-124 |
En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"
**En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior**
En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L
#### Rodajes normalizados Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa. #### WRL  #### ELR  #### ENR Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el [AIP](https://aip.enaire.es/AIP/#LEBL)
#### #### Guía Retrocesos e incompatibilidades Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos.   # Gestión Local #### Transferencias entre TWR y APP (Despegues) Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA
Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas: - **SIDs Mundo ESTE:** DALIN, AGENA, DIPES - **SIDs Mundo SUR:** DUNES, LARPA, LOTOS, SENIA - **SIDs Mundo NORTE:** GRAUS, LOBAR, MOPAS, NATPI, OLOXO - **SIDs Conectividad TMA:** DUQQI, MAMUK, REBUL, VIBOK Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:| **Mundo ESTE** | **Mundo SUR** | **Mundo NORTE** | **Conectividad TMA** | |
| **Config WRL** | LEBL\_3\_APP | LEBL\_3\_APP | LEBL\_4\_APP | LEBL\_4\_APP |
| **Config ELR** | LEBL\_2\_APP | LEBL\_2\_APP | LEBL\_APP | LEBL\_APP |
| **Config ENR** | LEBL\_2\_APP | LEBL\_2\_APP | LEBL\_APP | LEBL\_APP |
| **Config WLL** | LEBL\_3\_APP | LEBL\_3\_APP | LEBL\_4\_APP | LEBL\_4\_APP |
T1 = LEBL\_APP --- T2 = LEBL\_2\_APP --- T3 = LEBL\_3\_APP --- T4 = LEBL\_4\_APP
 # Torres Documentación de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de LECB. (Excepto LEBL) # LEAL | Alicante [TWR, GND, DEL] ### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LEAL\_ATIS** | **Alicante ATIS** | **120.080** |
| **LEAL\_DEL** | **Alicante Delivery** | **119.855** |
| **LEAL\_GND** | **Alicante Ground** | **130.655** |
| **LEAL\_TWR** | **Alicante Tower** | **118.155** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/ecGimage.png) ##### **LEAL\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar LEAL\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/NMAimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La pista preferente para Alicante es la 10.**
Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 10: A4. - Pista 28: C7 y C5.Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft .**
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**| **Pista** | **10** | **28** |
| **Procedimiento** | **Rumbo de pista y ascenso a 3500ft** | **Rumbo 270 y ascenso a 4500ft** |
**LEAL dispone de DCL y CDM.**
#### **RETROCESOS**| **Pista** | **10** | **28** |
| **Dirección** | **Aproando oeste** | **Aproando este** |
**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**
- **1A** siempre aproando hacia el sur. - **1B y 1C** siempre aproando hacia el oeste. - **36, 37 a 49** aproarán siempre al sur. - **200** aproarán siempre al oeste. - **33, 35, 87 y 89** aproarán siempre al este.**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **LLEGADAS**| **Calles** | **Pista** | **10** | **28** |
| **Preferentes** | **C4, C8, C9** | **A2, A5, A6** | |
| **Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C** | **C2, C5, C7** | **A4** |
| **Calles** | **Pista** | **10** | **28** |
| **Preferentes** | **A5, A6** | **C8, C9** | |
| **Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C** | **A4** | **C5, C7** |
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| **Pista** | **10** | **28** |
| **Separación** | **6 NM** | **7 NM** |
| **Si el primer tráfico és más lento que el segundo** | **Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft** | **Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft** |
| **Pista** | **10** | **28** |
| **Separación** | **6 NM** | **7 NM** |
**En caso de no haber salidas**, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a **4 NM** para la pista **10** y a **5 NM** para la pista **28**.
#### **VFR**Los **circuitos de tránsito** se realizarán por el **sur** del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/YfOimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Los **puntos de notificación** del ATZ son **NE** (Cabo Huertas) y **SW** (Salinas)**.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/xwQimage.png)Ruta **norte: NE, N** en ambos sentidos.
Ruta **sur: S, SW** en ambos sentidos.
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
# LEIB | Ibiza [TWR, GND, DEL] ### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LEIB\_ATIS** | **Ibiza ATIS** | **119.805** |
| **LEIB\_DEL** | **Ibiza Delivery** | **121.380** |
| **LEIB\_GND** | **Ibiza Ground** | **121.930** |
| **LEIB\_TWR** | **Ibiza Tower** | **118.505** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Z1pimage.png) ##### **LEIB\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar LEIB\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/captura-de-pantalla-2024-04-27-093501.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La pista preferente para Ibiza es la 24.**
Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 06: E8, E9, E10. - Pista 24: E1, E2, E3.Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros: - **Parkings 7-12:** Directamente desde **T**. - **Resto de parkings:** Puerta **G2** Salidas para los helicópteros: - **Puerta G2**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft .**
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**| **Pista** | **06** | **24** |
| **Procedimiento** | **\[LEIB1E\]** ****Rumbo 076 y ascenso a 3000ft**** | **\[LEIB1W\]** **Rumbo de pista y ascenso a 3000ft** |
**LEIB dispone de DCL y CDM.**
#### **RETROCESOS**| **Pista** | **06** | **24** |
| **Dirección** | **Aproando oeste** | **Aproando este** |
**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**
- **37** se aproará recto con la **RWY 06** en servicio. - **K1 a K8** siempre aproando hacia el noroeste. - **Del 53S al 68S y del 73M al 88M** siempre se aproará hacia el este. - **90N a 105N** siempre aproando hacia el sur.**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **PISTA 06** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/OvBimage.png) #### **PISTA 24** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/nHVimage.png) #### **GENERAL** - El **acceso** a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta **G2** y las **salidas** por la puerta **G3**. - El **acceso** a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings **7-18**, que se accedrán directamente por **T.** - La puerta **G1** se va a usar para aeronaves de clave **E.** - La puerta **G2** está limitada a aeronaves de clave **D.** - La puerta **G3** está limitada a aeronaves hasta **18 metros** de envergadura. - **E1 y E10**: uso limitado para aeronaves de letra de clave **C .** - **E5 y E6**: uso limitado para aeronaves de letra de clave **D.** #### **Helicópteros****Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.**
Acceso a plataforma: - **Parkings 7-12:** Directamente desde **T**. - **Resto de parkings:** Puerta **G2** --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| **Pista** | **06** | **24** |
| **Separación con misma salida** | **6 NM** | **6 NM** |
| **Separación con distintas salidas** | **5NM** | **5NM** |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
#### **LLEGADAS**| **Pista** | **06** | **24** |
| **Separación** | **8 NM** | **8 NM** |
| **Con coordinación con torre** | **6 NM** | **6 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por **ambos** lados del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/mChimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **N-1** (Puig Gros) y **S -1** (S’Espalmador)
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/39Aimage.png)Ruta **norte: N, N-1** en ambos sentidos.
Ruta **sur: S, S-1** en ambos sentidos.
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
# LEPA | Palma de Mallorca [TWR, GND, DEL] ### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LEPA\_D\_ATIS** | **Palma Departure ATIS** | **121.780** |
| **LEPA\_A\_ATIS** | **Palma Arrival ATIS** | **119.255** |
| **LEPA\_DEL** | **Palma Clearance** | **123.880** |
| **LEPA\_GND** | **Palma Ground** | **121.705** |
| **LEPA\_N\_GND** | **Palma Ground** | **121.905** |
| **LEPA\_TWR** | **Palma Tower** | **118.305** |
| **LEPA\_D\_TWR** | **Palma Tower** | **118.455** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/captura-de-pantalla-2024-04-28-094352.png) ##### **LEPA\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar LEPA\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/bB7captura-de-pantalla-2024-04-28-094604.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**
--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL****La configuración preferente para Palma es la oeste.**
| **Configuración** | **Pista salidas** | **Pista llegadas** |
| **Oeste** | **24R** | **24L** |
| **Este** | **06R** | **06L** |
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
--- ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft**
| **Pista** | **24R** | **24L** | **06R** | **06L** |
| **SID** | **LEPA1A** | **LEPA2Z** | **LEPA2B** | **LEPA2L** |
| **Procedimiento** | **Rumbo de pista y ascenso a 3300ft** | **Rumbo de pista y ascenso a 4300ft** | ||
**LEPA dispone de DCL y CDM.**
### **RETROCESOS****Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración.** Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.
**Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:**
- **66, 68, 72, 80, 82** siempre aproarán hacia el norte. - **36, 34, 34B, 32, 30** siempre aproarán hacia el este.**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **CALLES DE RODAJE**| **Tramo de calle de rodaje** | **Letra de clave máxima** |
| **W5, LP, V, V1, V2** | **C** |
| **LM, T1, T2** | **D** |
| **LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK** | **E** |
| **LQ, LY** | **Envergadura máxima: 42 m** |
| **Y1** | **Envergadura máxima: 12 m** |
| **Y2** | **Envergadura máxima: 30 m** |
| **Y3** | **Envergadura máxima: 20 m** |
| **Calles de rodaje de acceso a pista** | **Letra de clave máxima** |
| **H5** | **C** |
| **H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3** | **E** |
| **H9** | **Envergadura máxima: 51 m** |
| **N1, N6** | **Envergadura máxima: 45 m** |
Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.
--- ### **TORRE** #### **SALIDAS**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| **Pista** | **Configuración Este** | **Configuración Oeste** |
| **Separación misma SID** | **4 NM** | **4 NM** |
| **Separación distinta SID** | **3 NM** | **3 NM** |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo
**Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR**
#### **LLEGADAS**| **Pistas en uso** | **Separación en NM** |
| **ARR 24L/24R ; DEP 24R** | **3 NM** |
| **ARR 24R ; DEP 24R** | **7NM** |
| **ARR 24L ; DEP 24L** | **7 NM** |
| **ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L** | **3 NM** |
| **ARR 06L ; DEP 06L** | **7 NM** |
| **ARR 06R ; DEP 06R** | **12 NM** |
Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por **ambos** lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Tdzimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW (Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/2J7image.png)Las aeronaves desde **E**, **N** o **W** procederán a **NW**
Las aeronaves desde **S** procederán a **SE**
Las aeronaves procedentes del **Norte** procederán a **NA** dentro del ATZ
Las aeronaves procedentes del **Sur** procederán a **SA** dentro del ATZ
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
# LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL] ### **POSICIONES**| **LOGIN** | **DISTINTIVO DE LLAMADA** | **FRECUENCIA** |
| **LEVC\_ATIS** | **Valencia ATIS** | **121.080** |
| **LEVC\_DEL** | **Valencia Clearence** | **123.580** |
| **LEVC\_GND** | **Valencia Ground** | **121.880** |
| **LEVC\_TWR** | **Valencia Tower** | **118.555** |
**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC\_GND\_GR.asr**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/thZimage.png) ##### **LEVC\_TWR****Para esta posición recomendamos utilizar LEVC\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**
**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/H5Iimage.png)**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**
### **REGLAMENTACIÓN LOCAL** ### **AUTORIZACIONES****La altitud de transición es 6000ft .**
| **Pista** | **12** | **30** |
| **Procedimiento** | **Rumbo de pista y ascenso a 3000ft** | **Rumbo de pista y ascenso a 5000ft** |
**LEVC dispone de DCL y CDM.**
#### **RETROCESOS**| **Pista** | **12** | **30** |
| **Dirección** | **Aproando oeste** | **Aproando este** |
**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**
- **57** Hasta **W6** encarando al **norte** y hasta **W5** encarando al **sur**. - **42** Hasta **W5** encarando al **sur** y hasta **W3** **posterior** a la puerta **B**. - **25** Aeronaves de clave F aprobar al **este.** - **27** Aeronaves de clave F aprobar al **oeste.** - **44** Aprobar aeronaves al **este.** - **Tráficos en finger** pueden retroceder rectos hacia **stand remoto** en **2 ocasiones. 1. Retrocesos simultaneos** en puestos adyacentes. **2. TSAT + 10/15 min** podemos mandar a **push and hold.****No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**
**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**
--- ### **RODADURA** #### **SALIDAS Y LLEGADAS** **PISTA 12** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/TK2image.png) #### **PISTA 30** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Dqiimage.png)**Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.**
#### **GENERAL** - N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior. - W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108. - Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B. - Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur. - Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B. - Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A. - W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B. - W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D. - W3, W4 limitado a máximo clave E. - Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D. - Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C. --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.
| **Pista** | **12** | **30** |
| **Separación** | **3.5NM** | **3.5NM** |
| **Pista** | **12** | **30** |
| **Separación** | **6 NM** | **7 NM** |
**Esta separación puede ser reducida** con previa coordinación a **4 NM** para la pista **30** y a **5 NM** para la pista **12.**
#### **ADICIONAL****En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.**
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
#### **VFR**Los **circuitos de tránsito** se realizarán por **ambos** lados del campo.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Nj3image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS****Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2**
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/9QOimage.png)**Ruta Norte**: N-1, N-2
**Ruta Sur**: S-1, S-2
**Ruta Norte-Sur**: N, SE-1
**Ruta Oeste**: W-1, W-2
--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).