# FIR Barcelona (LECB) # Ruta El Centro de Control Aéreo de Barcelona (ACC Barcelona) es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el noreste de España, operado por ENAIRE. Su área de responsabilidad cubre Cataluña, la Comunidad Valenciana, las Islas Baleares y parte del Mediterráneo occidental, gestionando un espacio aéreo de más de 300.000 km². El centro coordina tanto vuelos nacionales como internacionales, especialmente en rutas hacia destinos turísticos del Mediterráneo y conexiones entre Europa, África y Asia. Además, cuenta con dos TACC bajo su área: el de Palma y el de Valencia, que gestionan el tráfico aéreo de aproximación en estas zonas de alta congestión. Con tecnología avanzada y un equipo de controladores altamente capacitados, el ACC Barcelona asegura la gestión eficiente y segura del flujo de aeronaves, especialmente en aeropuertos tan concurridos como Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca y Valencia. Su labor es esencial para la conectividad aérea entre España y el resto de Europa, contribuyendo a un tráfico fluido y seguro en el espacio aéreo mediterráneo. # Barcelona Control | Bloque Oeste
### POSICIONES --- #### BARCELONA CONTROL (Bloque Oeste)
**BKW**
**LECB\_RW\_CTR**Barcelona Control134.455Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región OESTE de su área de responsabilidad
[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/cBBimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/cBBimage.png) Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.

LECB\_RW\_CTR **SÍ** dará servicio por TopDown en el **TMA Barcelona, TMA Valencia** y sector [**IXX de LECP**](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/sectorizacion-tacc-palma "Sectorización TACC Palma") a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.

LECB\_RW\_CTR **NO** dará servicio por TopDown en el **TMA Palma (excepto sector IXX)** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.

--- ##### DESDOBLE RUTA W (PPI y LLI)
SECTORPOSICIÓNINDICATIVOFRECUENCIANOTAS
PPILECB\_PPI\_CTRBarcelona Control119.655Cubriendo el NORTE del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Barcelona y TMA Valencia desde el norte.
LLILECB\_LLI\_CTRBarcelona Control 129.530Cubriendo el SUR del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para TMA Valencia y TMA Palma.
[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/hLWimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/hLWimage.png) --- ##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.
##### [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/6Xoimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/6Xoimage.png) - --- ##### DELEGACIÓN ATS DE BARCELONA ACC A SEVILLA ACC Por acuerdo entre SEVILLA ACC y BARCELONA ACC, el servicio de control de tránsito aéreo lo proporcionará SEVILLA ACC en el espacio aéreo comprendido entre: - Límites horizontales: 370730N 0014629W, 363816N 0012956W, 362713N 0010125W, 361508N 0012942W, 355000N 0020600W, 370730N 0014629W. - Límites verticales: SFC-FL660. ![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-11/scaled-1680-/image.png) --- ##### OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTORPOSICIÓNINDICATIVOFRECUENCIANOTAS
PPI + CCC + VNILECB\_RN\_CTRBarcelona Control132.580Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI.
LLI+MVSLECB\_RS\_CTRBarcelona Control126.650Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS
ALL (BKW+BKE)LECB\_CTRBarcelona Control132.355Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona.

**Estas posiciones** serán las **últimas en el orden de preferencia**. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.

**LECB\_CTR** requiere de **200h previas** en subsectores y estar **aprobado por el departamento de formación** para la apetura de dicha posición.

--- ##### OWNERSHIP
**PPI** **LLI**
**LECB\_PPI\_CTR****LECB\_LLI\_CTR**
**LECB\_RW\_CTR****LECB\_RW\_CTR**
LECB\_RN\_CTRLECB\_RS\_CTR
LECB\_CTR
--- ##### CÓDIGOS CPDLC
**POSICIÓN****CÓDIGO**
LECB\_RW\_CTRCBRW
LECB\_RN\_CTRCBRN
LECB\_RS\_CTR CBRS
LECB\_PPI\_CTR CPPI
LECB\_LLI\_CTR CLLI
LECB\_CTR CBRA
--- ##### INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)

# Barcelona Control | Bloque Este
### POSICIONES --- #### BARCELONA CONTROL (Bloque Este)
**BKE**
**LECB\_RE\_CTR**Barcelona Control133.030Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región ESTE de su área de responsabilidad
[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/scaled-1680-/NfSimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/NfSimage.png) Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.

LECB\_RE\_CTR **NO** dará servicio por TopDown en el **TMA Barcelona ni sector IXX del TACC de Palma** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.

--- ##### DESDOBLE RUTA E (CCC, MVS y VNI)
SECTORPOSICIÓNINDICATIVOFRECUENCIANOTAS
CCCLECB\_CCC\_CTRBarcelona Control125.730Cubriendo el NORTE-CENTRO del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFBB.
MVSLECB\_MVS\_CTRBarcelona Control 134.985Cubriendo el SUR-ESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo pre-alimentador para TMA Valencia y alimentador para TMA Palma.
VNILECB\_VNI\_CTRBarcelona Control 133.080Cubriendo el NORTE-OESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFMM.
[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/scaled-1680-/image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/image.png) --- ##### OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTORPOSICIÓNINDICATIVOFRECUENCIANOTAS
PPI + CCC + VNILECB\_RN\_CTRBarcelona Control132.580Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI.
LLI+MVSLECB\_RS\_CTRBarcelona Control126.650Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS
ALL (BKW+BKE)LECB\_CTRBarcelona Control132.355Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona.

**Estas posiciones** serán las **últimas en el orden de preferencia**. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.

**LECB\_CTR** requiere de **200h previas** en subsectores y estar **aprobado por el departamento de formación** para la apetura de dicha posición.

--- ##### PALMA TACC En el TMA de Palma, el servicio ATS es proporcionado por el Centro de Control de Área Terminal de Palma (Palma TACC). Se pueden revisar los detalles de este en [su página dedicada](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/sectorizacion-tacc-palma "Sectorización TACC Palma"). --- ##### OWNERSHIP
**CCC****MVS****VNI**
**LECB\_CCC\_CTR****LECB\_MVS\_CTR****LECB\_VNI\_CTR**
**LECB\_RE\_CTR****LECB\_RE\_CTR****LECB\_RE\_CTR**
LECB\_RN\_CTRLECB\_RS\_CTRLECB\_RN\_CTR
LECB\_CTR
--- ##### CÓDIGOS CPDLC
**POSICIÓN****CÓDIGO**
LECB\_RW\_CTRCBRW
LECB\_RN\_CTRCBRN
LECB\_RS\_CTR CBRS
LECB\_PPI\_CTR CPPI
LECB\_LLI\_CTR CLLI
LECB\_CTR CBRA
--- ##### INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)

# Barcelona Control | TMA BCN (DDI / XAL / DDX)
### POSICIONES --- #### BARCELONA CONTROL (TMA BCN)
SECTORPOSICIÓNINDICATIVOFRECUENCIANOTAS
DDILECB\_DDI\_CTRBarcelona Control135.355Radar “oeste” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona
XALLECB\_XAL\_CTRBarcelona Control 135.805Radar “este” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona
DDX-Barcelona Control -Es el sector que asumirá cualquiera de las dos posiciones (DDI o XAL) cuando la otra no esté conectada.
[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/scaled-1680-/NaXimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/NaXimage.png)

El sector DDX es la combionación de los sectores DDI y XAL, este será asumido por cualquiera de las 2 posiciones cuando la adyacente no esté concetada: ![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/scaled-1680-/y0Aimage.png)

Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. --- ##### OWNERSHIP
**DDI****XAL**
**LECB\_DDI\_CTR****LECB\_XAL\_CTR**
**LECB\_XAL\_CTR****LECB\_DDI\_CTR**
**LECB\_RW\_CTR****LECB\_RE\_CTR**
LECB\_RN\_CTRLECB\_RN\_CTR
LECB\_CTR
--- ##### CÓDIGOS CPDLC
**POSICIÓN****CÓDIGO**
LECB\_RW\_CTRCBRW
LECB\_RE\_CTRCBRE
LECB\_RN\_CTR CBRN
LECB\_DDI\_CTR CDDI
LECB\_XAL\_CTR CXAL
LECB\_CTR CBRA
--- ##### INFORMACIÓN ADICIONAL

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**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)

# Aproximación # Barcelona Aproximación | TMA Barcelona [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/scaled-1680-/WgTimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/WgTimage.png) ### Sector **T1**
**Sector**T1
**LEBL\_APP**Barcelona ApproachSFC - FL255**131.125**
![](https://lh4.googleusercontent.com/mNTLx4bN7O6P9KAfWdO5TFgO0li5blodWc7qF6GosvPqFWpNswgnBhnNPV-p-_sGVQPc3SDmAR07S1caUxk8eyX3_p7KTN63ggXOI60MGik5nrp8oC4xgvnNOzpgFQ9CzaN9l-cX)
### Sector **T2**
**Sector**T2
**LEBL\_2\_APP**Barcelona ApproachSFC - FL195**121.155**
![](https://lh5.googleusercontent.com/0PY5UFWZAzH0B95WR24eW6TW7NoF2L64oGYB3Mo1b7_h9BVqeaNdkex9pZH_u3uhxsDgbHM2KMPsqLu-HvzgGTcNWcQN7uan3FmGIudWPVQBc64lwBs6IlF9aO1lhLiANE75Y7j5)
### Sector **T3**
**Sector**T3
**LEBL\_3\_APP**Barcelona ApproachSFC - FL195**126.505**
![](https://lh4.googleusercontent.com/grLksH63OcmLmnYhLAF0O3him_2YxCr6kEIxXesTN9lZXxEpjVON0gomIfiZsH7oaIDuNIW5PzdZNnPrRegXZihp2Ynk65iKjA5iwgRTLhu9M8g_Ale5erYHU8BnHLZ-ROsrbVUG)
## Sector **T4**
**Sector**T4
**LEBL\_4\_APP**Barcelona ApproachSFC - FL195**127.700**
![](https://lh5.googleusercontent.com/w93xsRp3CirxyZjxIAWgO4p9QlJPCsmKDXLEU2809eZDw9BQx12GAUQcF0_FkUpSGs4Kt0mG1uBRdpIB4-TR7eOuXdxJp2fAe4W_40dBfuZnjo80VfcmzrPBXiAJkLrfYVcxYYP8)
### Sector **Final**
**Sector**Final
**LEBL\_F\_APP**Barcelona ApproachSFC - FL065**119.105**
**SECTOR FINAL - CONFIG OESTE (F24)** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/scaled-1680-/ty7image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/ty7image.png) **SECTOR FINAL - CONFIG ESTE (F06)** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/scaled-1680-/0V1image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/0V1image.png) **SECTOR FINAL - CONFIG NORTE (F02)** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/scaled-1680-/79qimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-09/79qimage.png)
## GE TWR
**Sector**GE TWR
**LEGE\_A\_TWR**Girona TowerSFC - FL075**120.905**
![](https://lh6.googleusercontent.com/6Kw3uxqeXIcwDPpTRJo-LHJ4qHnM-pMBxF7X_RU5WVgCNXynaYsZcYjqjTNPBUf6O6ajyI7NUYTuKozIMGbAHcWc9inlvKQXEQumgJD_4Mwzw178beT26TXQPmIzzL-FFkRaV_vX)
## RS TWR
**Sector**RS TWR
**LERS\_A\_TWR**Reus TowerSFC - A055**128.880**
![](https://lh5.googleusercontent.com/QgabjY1wC24_FGXhuD--KtbSFyRVtOosqFF2uyXSh8o4iPidK7Uw4E5lfqwxfPzJY2cbJahu-M6oyd7iInBd262m029WfhMH8fplHe-v0UHG3C72H-IPyfrg6fwFHjn9NkPIR1bu)
# Sector Ownership
**T1****T2****T3****T4**
LEBL\_APPLEBL\_2\_APPLEBL\_3\_APPLEBL\_4\_APP
LEBL\_2\_APPLEBL\_APPLEBL\_2\_APPLEBL\_3\_APP
LEBL\_3\_APPLEBL\_3\_APPLEBL\_APPLEBL\_APP
LEBL\_4\_APPLEBL\_4\_APPLEBL\_4\_APPLEBL\_2\_APP
LECB\_XAL\_CTRLECB\_DDI\_CTR
LECB\_PPI\_CTR
LECB\_RW\_CTR
LECB\_RN\_CTR
LECB\_CTR
**F24****F06****F02**
LEBL\_F\_APPLEBL\_F\_APPLEBL\_F\_APP
LEBL\_APPLEBL\_4\_APPLEBL\_3\_APP
LEBL\_2\_APPLEBL\_3\_APPLEBL\_2\_APP
LEBL\_3\_APPLEBL\_2\_APPLEBL\_APP
LEBL\_4\_APPLEBL\_APPLEBL\_4\_APP
LECB\_XAL\_CTR
LECB\_PPI\_CTR
LECB\_RW\_CTR
LECB\_RN\_CTR
LECB\_CTR
# San Javier Aproximación | CTA San Javier --- #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-06/scaled-1680-/ThFimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-06/ThFimage.png) En el espacio aéreo de San Javier se puede distinguir: - **CTA San Javier:** Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de San Javier, Murcia y Alcantarilla. El **San Javier** cubre desde **1000ft** AGL hasta **FL115** y está clasificado como espacio **Clase D**. - **CTR San Javier:** Área sombreada azul sobre san Javier, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde **SFC** hasta **FL085** AGL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR es **SAN JAVIER TWR (MIL)**. - **CTR Murcia:** Área sombreada azul sobre Murcia. Desde **SFC** hasta **2800FT** AGL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR es **MURCIA TWR**. - **CTR Alcantarilla:** Área sombreada azul sobre Murcia. Desde **SFC** hasta **2800FT** AGL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR es **ALCANTARILLA TWR (MIL)**. --- #### POSICIONES
Sector LELCAPP
LELC\_APP San Javier Approach SFC - FL115 130.300
Única posición proporcionando servicio de aproximación NO radar (POR PROCEDIMIENTOS) en el CTA de San Javier.
Aeropuertos Top-Down
LELC, LEMI, LERI
[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-06/scaled-1680-/dt8image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-06/dt8image.png)

**IMPORTANTE:** San Javier aproximación **NO** proporcionará servicio de vigilancia **RADAR** ni podrá aplicar métodos de separación radar. Debiendo dar así un servicio de aproximación por procedimientos.

--- #### TRANSFERENCIAS - Transferencias en arribada: - LELC\_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEMI y LELC una vez estén establecidos en su aproximación. - LELC\_APP gestionará las arribadas a **LEAL** que discurren por el CTA. LELC\_APP transferirá a los tráficos a LEAL\_APP antes de ingresar en el TMA de Valencia y libres de tránsito**.** - Transferencias en salida: - - LEBB\_APP transferirá los tráficos a **LEAL\_DEP** o la posición que cubra el [sector DEW/DEE](https://biblioteca.vatsimspain.es/link/128#bkmrk-sectores-inferiores-) en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico. --- ##### INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)

# [LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR) # Sectorización TACC Palma #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/scaled-1680-/HtMimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/HtMimage.png) En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos. - **TMA Palma:** El contorno rosado que abarca el archipiélago balear. Cubre desde SFC a FL245. Se clasifica cómo **Clase A** desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta **FL195, Clase C** desde FL195 a FL245, **Clase E** en los pasillos VFR, y **Clase G** en los sectores VFR. - **TMA Palma Área 1:** El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo **Clase A** desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft.

Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la [página dedicada a Menorca TWR.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/torres-por-procedimientos-tier-2/page/menorca-twr "Menorca TWR")

- **CTR Ibiza:** El polígono sombreado azul sobre Ibiza. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D. - **CTR Palma:** El polígono sombreazo azul sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. - **ATZ Palma:** Circunferencia sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ftAGL hasta 3000ft. - **CTR Menorca:** Circunferencia sombreada azul sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. - **ATZ Menorca:** Circunferencia rosada sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ft AGL hasta 3000ft.

Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo **RMZ**.

En la sección '*Sectores VFR* ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.

Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC. --- #### **DELEGACIONES** ##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245. ##### [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/6Xoimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/6Xoimage.png)DELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL. ##### [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/tXhimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/tXhimage.png) DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la [página dedicada a Menorca TWR.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/torres-por-procedimientos-tier-2/page/menorca-twr "Menorca TWR") --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **SECTORES SUPERIORES (RUTA)** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/yFbimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/yFbimage.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
GXXLECP\_CTRPalma Control121.300Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados.
IXXLEIB\_IXX\_APPPalma Control118.125Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB\_APP, por tanto no debe abrirse IXX\_APP sin LEIB\_APP abierta primero.
IXX\*LEIB\_IXN\_APPPalma Control123.100\* Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB\_IXX\_APP.
MXXLEMH\_MXX\_APPPalma Control120.700Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH
**OWNERSHIP DE LOS SECTORES**
**LECP IXX****LECP GXX****LECP MXX**
LEIB\_IXX\_APP LEMH\_MXX\_APP
LEIB\_APP
LECP\_CTR
--- ##### **SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN IBIZA)** **IBIZA CONFIG OESTE (RWY24)** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/257image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/257image.png) **IBIZA CONFIG ESTE (RWY06)** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/oEWimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/oEWimage.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
IAE/IAW\*LEIB\_APPPalma Control134.825\*Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB\_IXX\_APP
--- ##### **SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN PALMA)** SECTOR INTEGRADO APP (INICIAL+FINAL+SALIDAS) [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/ajXimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/ajXimage.png)

Este es el sector que asumirá LEPA\_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.

SECTORES INICIALES APP (L1 / L2) - Configuración Oeste [![CONFIG W](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/pd9image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/pd9image.png) - Configuración Este [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/JJgimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/JJgimage.png) SECTORES FINALES APP (APP) [![Captura de pantalla 2023-11-25 222836.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/captura-de-pantalla-2023-11-25-222836.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/captura-de-pantalla-2023-11-25-222836.png) SECTORES SALIDAS (DWO) - Configuración Oeste [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/8mRimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/8mRimage.png) - Configuración Este [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/8Wqimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/8Wqimage.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
L1LEPA\_APPPalma Control119.405Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste.
L2LEPA\_L2\_APPPalma Control119.155Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición si LEPA\_APP + LEPA\_F\_APP conectadas.
APPLEPA\_F\_APPPalma Control118.955No abrir sin LEPA\_APP + LEPA\_TWR
DWO/DEOLEPA\_DEPPalma Control118.005No abrir sin LEPA\_APP + LEPA\_TWR

Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes: - Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA\_APP -> LEPA\_F\_APP -> LEPA\_L2\_APP - Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA\_APP -> LEPA\_DEP -> LEPA\_F\_APP -> LEPA\_L2\_APP

**OWNERSHIP DE LOS SECTORES**
**L1****L2****DWO/DEO****APP**
LEPA\_APP LEPA\_L2\_APP LEPA\_DEPLEPA\_F\_APP
LEPA\_APP
LEPA\_L2\_APPLEPA\_APPLEPA\_L2\_APP
LECP\_CTR
--- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES** ##### **TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS** --- ##### **Palma (LEPA)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDA**
**Hacia** **De** **A** **Autorizados nivel**
DRAGO, GALAT LEPA DEP LECB CTR FL240
ESPOR 1) LEPA DEP LEBL APP FL180
EPAMA LEPA DEP LECP CTR FL120 (Oeste) / FL140 (Este)
BAVER LEPA DEP LEIB APP (IXX) FL120 (Oeste) / FL140 (Este)
NELUX 2) LEPA DEP LEIB APP (IXX) FL110
OSGAL LEPA DEP LEIB APP (IXX) FL120
LEIB APP (IXX) LECB CTR FL240
MEBUT LEPA DEP LEIB APP FL90 (Oeste) / FL130 (Este)
PTC 3) LEPA DEP LEMH APP (MXX) FL140
MEROS LEPA DEP LEMH APP (MXX) FL140 (Oeste) / FL160 (Este)
ISTER, MORSS LEPA DEP LEMH APP FL140
LEMH APP LFMM CTR FL240
TONIS 4) LEPA DEP LEMH APP FL140
CDP 5) LEPA DEP LEMH APP FL100
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde** **De** **A** **Autorizados nivel**
LORES LECB CTR LEPA APP (L1) FL200(Oeste)/FL250(Este)
KENAS, LUNIK LECB CTR LEPA APP (L2) FL200(Oeste)/FL250(Este)
TOLSO 6) LEBL APP LEPA APP (L1) FL190
RIXOT, MORSS LFMM CTR LEMH APP (MXX) FL230
LEMH APP (MXX) LEPA APP (L2) FL150
MAMEB 7) LEMH APP (MXX) LEPA APP (L2) FL130
OSGAL LECB CTR LEIB APP (IXX) FL250
LEIB APP (IXX) LEPA APP (L2) FL130
MEBUT, RUXET LECB CTR LEIB APP (IXX) FL250
LEIB APP (IXX) LEPA APP (L2) FL100
LAMPA LEIB APP (IXX) LEPA APP (L2) FL100 (Oeste) / FL80 (Este)
GODOX LECB CTR LECP CTR FL250
LECP CTR LEPA APP (L1) FL130
1. Solo usable para destino LEBL/GE/LL. 2. Solo usable para destino LEIB. 3. Solo usable para destino LEMH. 4. Solo para uso táctico. Vuelos sentido LFMM re-autorizar via SID MEROS/MORSS/ISTER. 5. Sólo usable para destino LEMH. 6. Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona. 7. Sólo usable para salidas de LEMH.
**TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP)**
**CONFIGURACIÓN OESTE** **CONFIGURACIÓN ESTE**
IAFDeANivel / VelocidadIAFDeANivel / Velocidad
CDPL2APPA5000ft / IAS 250ktMJVL2APPA3000ft / IAS 230kt
POSL1APPA6000ft / IAS 250ktADXL1APPA5000ft / IAS 230kt
MJVL2APPA3000ft / IAS 230ktCDP 1)L1APPA3000ft / IAS 230kt
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.
1. Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP. --- ##### **Ibiza (LEIB)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDAS**
**Hacia** **De** **A** **Autorizados a Nivel **
EPAMA LEIB APP LECP CTR FL140
LECP CTR LECB CTR FL240
XOSTA, BAVER, INSUB, KABRE, MHN LEIB APP (IXX) LECB CTR 1) FL240
LAMPA 2) LEIB APP LEPA APP (L2) FL120
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde****De****A****Autorizados a nivel**
TOLSO 3) LECB CTRLECP CTRFL250
LECP CTRLEIB APP (IXX)FL150
CORDA LECB CTRLECP CTRFL220
LECP CTRLEIB APP (IXX)FL150
RIXOT, MORSS, POS 4)LECB CTRLEIB APP (IXX)FL210
NEVIC 5)LEMH APP (MXX)LEIB APP (IXX)FL230
NELUXLEPA APP (L2)LEIB APP (IXX)FL110
INSUB, RUXET, VARUTLECB CTRLEIB APP (IXX)FL250
1. Las salidas destino LEMH, pasarán con MXX (LEMH\_MXX\_APP) autorizados a nivel FL240 o nivel de crucero en caso de ser inferior. 2. Sólo utilizable para destino LEPA. 3. Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de ADX para no interferir en las salidas de LEPA por DRAGO, GALAT y ESPOR. 4. Se debe tener especial cuidado mientras se cruza el espacio de LECP, no se deberá comenzar el descenso de FL245 a FL210 antes de pasar MJV. 5. Sólo usable salidas LEMH destino LEIB.
**TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP**
1. LEIB\_IXX\_APP y LEIB\_IXN\_APP transferirán los tránsitos en llegada a LEIB\_APP autorizados para FL90. Se deberá tener especial cuidado para no invadir los sectores de salidas de APP que cubren hasta FL105/FL145. 2. LEIB\_IXX\_APP y LEIB\_IXN\_APP transferirán sobrevuelos cuyo crucero esté por debajo de FL85. 3. LEIB\_APP transferirá las salidas a LEIB\_IXX\_APP o LEIB\_IXN\_APP en ascenso para FL80. Excepto las salidas por EPAMA, que las transferirá a LECP\_CTR autorizadas para FL140. ---
##### **Menorca (LEMH)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDA**
**Dirección a** **De** **A** **Autorizados a Nivel \***
ISTER, MORSS LEMH APP (MXX) LFMM CTR FL180
MEROS, SARGO, MJV, EDULI, EPAMA, BAVER LEMH APP (MXX) LECB CTR FL240
LUNIK 1) LEMH APP (MXX) LEPA APP (L2) FL180
LEPA APP (L2) LEBL APP (T2) FL180
MAMEB 2) LEMH APP (MXX) LEPA APP (L2) FL130
NEVIC 3) LEMH APP (MXX) LEIB APP (IXX) FL230
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde** **De** **A** **Autorizados a Nivel \***
SARGO LECB CTR LEMH APP (MXX) FL130
RIXOT, MORSS LFMM CTR LEMH APP (MXX) FL190
CDP LEPA APP (L2) LEMH APP (MXX) FL100
TONIS, PTC LEPA APP (L2) LEMH APP (MXX) FL140
KABRE LECB CTR LEMH APP (MXX) FL250
TODAS LAS LLEGADAS 4) LEMH APP (MXX) LEMH\_A\_TWR FL070
1. Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA. 2. Sólo utilizable destino LEPA. 3. Sólo utilizable destino LEIB. 4. Palma Control (LEMH\_MXX\_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH\_A\_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH\_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase. --- ##### **SEPARACIONES MÍNIMAS** En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de: - 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue: - 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. \* - 5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR.

\* En **LEMH**, si LEMH\_A\_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.

--- ##### **ATENUACIÓN DE RUIDOS** Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca. - LEPA - No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice. - LEIB - SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft. - SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft. - LEMH - SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso. - LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito. --- #### **SECTORES VFR** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-01/scaled-1680-/Apvimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-01/Apvimage.png)

Puedes consultar los sectores VFR directamente desde [insignia](https://insignia.enaire.es/) , activando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR" [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/Dfzimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/Dfzimage.png)

También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)

# [LECL] TACC Valencia | LEAL LEVC LECH (APP & CTR) #### ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/08fimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/08fimage.png) En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos. - **TMA Valencia:** El contorno verde que abarca toda la región costera de Levante. Cubre desde la máxima de los sectores VFR hasta FL245. Se clasifica cómo **Clase D** desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta **FL145, Clase C** desde FL145 a FL245. - **CTA San Javier:** El contorno azul cubriendo la zona de la costa Murciana y el Mar Menor. Cubre desde 1000ft hasta FL115. Se clasifica cómo **Clase D** desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta FL115.

En el CTA de San Javier, el control de aproximación proporcionado es **POR PROCEDIMIENTOS,** NO RADAR. Más información en la [página dedicada a San Javier Aproximación.](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/fir-barcelona-lecb/page/san-javier-aproximacion-cta-san-javier "Menorca TWR")

- **CTR Alicante:** El polígono sombreado azul sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 5000ft. Clase D. - **ATZ Alicante:** El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D. - **CTR Castellón:** El polígono sombreado azul al norte de Castellón. Cubre desde SFC hasta 4000ft. Clase D. - **CTR Valencia:** El polígono sombreazo azul sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 6000ft AGL. Clase D. - **ATZ Valencia:** El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D. - **ATZ Bétera:** Circunferencia punteada sobre Valencia / Bétera. Cubre desde SFC hasta 1000ft. Clase D.

En la sección '*Sectores VFR* ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.

Adicionalmente, el TACC de Valencia cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona, Sevilla y Madrid. --- #### **DELEGACIONES** ##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245. [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/2Qwimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/2Qwimage.png) ##### DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245. [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Hzsimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Hzsimage.png) ##### DELEGACIÓN DE SEVILLA/MADRID ACC A VALENCIA TACC Por acuerdo entre MADRID ACC, la delegación de SEVILLA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245. [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/mv3image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/mv3image.png) --- #### **SECTORIZACIÓN** ##### **SECTORES SUPERIORES (RUTA)** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/MViimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/MViimage.png)[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/u3Kimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/u3Kimage.png)[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/8eMimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/8eMimage.png)

ALV es el sector que asumirá LECL\_CTR en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.

Puedes hacer click en las imágenes para ampliarlas.

**POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
TME/TMWLECL\_CTRValencia Control124.750Estos serán los sectores que controlará cuando todas las posiciones del TACC estén abiertas. TME cuando LEAL esté en config E, y TMW cuando esté en config W.
ALV\*LECL\_CTRValencia Control124.750\*Este es el sector que cubrirá cuando sea la única posición abierta en el TACC.
--- ##### **SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN ALICANTE)** **ALICANTE CONFIG ESTE (RWY10)** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/stmimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/stmimage.png)[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/HH5image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/HH5image.png)

AAP es el sector que asumirá LEAL\_APP en asuencia de posiciones LEAL\_DEP.

LEAL\_APP **nunca** asumirá los sectores DEE.

**ALICANTE CONFIG OESTE (RWY28)** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/ccuimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/ccuimage.png)[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/HH5image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/HH5image.png)

AAP es el sector que asumirá LEAL\_APP en asuencia de posiciones LEAL\_DEP.

LEAL\_APP **nunca** asumirá los sectores DEW.

**POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
AAE\*/AAW\*LEAL\_APPValencia Control120.400\*Asumirá SÓLO el sector AAP en asuencia de LEAL\_DEP.
DEE/DEWLEAL\_DEPValencia Control118.800LEAL\_DEP también actuará cómo alimentador de las llegadas que entran desde el OESTE. No debe abrirse LEAL\_DEP sin LEAL\_APP abierta previamente.
--- ##### **SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN VALENCIA)** SECTOR VALENCIA APP (VAP) [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/8Vximage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/8Vximage.png) **POSICIONES**
**SECTOR****POSICIÓN****INDICATIVO****FRECUENCIA****NOTAS**
VAPLEVC\_APPValencia Approach120.100Único sector cubriendo la aproximación de Valencia.
--- ### **PROCEDIMIENTOS LOCALES** ##### **TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS** --- ##### **Alicante (LEAL)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDA**
**Hacia** **De** **A** **Autorizados nivel**
ALL DEPS LEAL APP LECL CTR FL120
↓ CON POSICIÓN DE SALIDAS ACTIVA ↓
ASTRO, CATON, VLC LEAL DEP LECL CTR FL130
LEIB, LEPA via RUXET LEAL DEPLEIB APP (IXX) FL240 / RFL si es menor
ALL OTHER DEPS LEAL DEPLECB CTRFL240
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde** **De** **A** **Autorizados nivel**
GERVU LECB CTR / LEIB APP (IXX) LEAL DEP 1) FL230 (Este)/FL 200 (Oeste)
LEAL DEP 1) LEAL APP FL130
RESTU LECS CTR LEAL DEP 1) FL240
LEAL DEP 1) LEAL APP FL130
MAGAL LECB CTR LEAL DEP 1) A COORDINAR
LEAL DEP 1) LEAL APP
ASTRO, MABUX, CLS, VLC LECM CTR / LECB CTR LECL CTR FL250
LECL CTR LEAL APP FL130
1. Si la posición de SALIDAS no está activa, transferir a LECL\_CTR. --- ##### **Valencia (LEVC)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDAS**
**Hacia** **De** **A** **Autorizados a Nivel **
ODSEN LEVC APP LEAL DEP 1) FL170
LEAL DEP 1) LECB CTR FL240
ORVUS LEVC APP LEAL DEP FL190
LEAL DEP LECB CTR FL240
TATOS, SOPET LEVC APP LECB CTR FL240 2)
DEMÁS SALIDAS LEVC APP LECL CTR FL140
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde****De****A****Autorizados a nivel**
ASTRO, MABUX, MANDY, ABOSILECM CTRLECL CTRFL250
LECL CTRLEVC APPFL150
ASTRO LECS CTRLECL CTRFL250
LECL CTRLEVC APPFL150
NINOT, ARGORLECP CTRLEVC APPFL190
NARGO, ALTLECB CTRLECL CTRFL250
LECL CTR 3)LEVC APPFL150
SOPET, SAURALECB CTRLEVC APPFL250
1. En caso de no estár LEAL DEP activa, se transferirá a LECL CTR. 2. Se debe tener especial ciudado y no autorizar al tráfico a subir a FL240 hasta que haya librado el sector SFC-FL215 para evitar cruces con el flujo de llegadas al TMA de Palma. 3. Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de NARGO o ALT para no interferir en las salidas de LEAL por ASTRO, CATON y VLC.
---
##### **Núcleo Murcia (LELC, LEMI, LERI)**
**TRANSFERENCIAS EN SALIDA**
**Dirección a** **De** **A** **Autorizados a Nivel \***
TODAS LAS SALIDASLELC APP LEAL DEP 1) FL110
**TRANSFERENCIAS EN LLEGADA**
**Desde** **De** **A** **Autorizados a Nivel \***
RESTO DE LLEGADAS 2) LEAL DEP 1) LELC APP FL120
1. Si LEAL DEP no está activa, la dependencia será LECL CTR. 2. La unidad transferirá los tráficos a San Javier APP (LELC\_APP) en descenso para FL120, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos (a coordinar STAR y separación), debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. --- ##### **SEPARACIONES MÍNIMAS** En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Valencia TACC, la separación mínima será de: - 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 30NM del ARP LEAL o LEVC. Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue: - 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEAL y LEVC. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEAL TWR o LEVC TWR. - 15NM para tránsitos consecutivos a LECH, (LEMI y LELC)\*.

\* En **LELC y LEMI**, si **LELC\_APP** está disponible, se debe **acordar la separación mínima de la pre-secuencia**. Se debe tener en cuenta que **San Javier APP gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos**, siendo así que los tráficos deben ser **transferidos** siguiendo las **rutas de llegada publicadas**.

--- ##### **ATENUACIÓN DE RUIDOS** Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Alicante / Elche y Valencia / Manises. - LEAL - SALIDAS RWY10: Cualquier desvío para las SID vía RESTU, ASTRO y CATON solo se autorizará condicionado a que los tráficos deben sobrevolar la línea de costa, después del viraje sobre el mar, a 6000 ft o superior, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL,salvo por motivos de seguridad operacional. - SALIDAS RWY28: No se autorizarán desvíos por debajo de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL, salvo por motivos de seguridad operacional. - LEVC - SALIDAS RWY12: No se autorizarán desvíos de las SID hasta que la aeronave se encuentre a 9 DME de VLC o haya librado la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional - SALIDAS RWY30: No se autorizarán desvíos de las SID por debajo de la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional. --- #### **SECTORES VFR**

Puedes consultar los sectores VFR directamente desde [insignia](https://insignia.enaire.es/) , activando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR" [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/scaled-1680-/Dfzimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/Dfzimage.png)

También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)

# Barcelona AD Documentación específica para las posiciones de TWR, GND y DEL de LEBL. # Descripción General El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España. Las posiciones de GND requerirán del rango **S1** o superior, las de TWR del rango **S2** o superior y APP del rango **S3** o superior. ### Posiciones y frecuencias de la dependencia
**ID Dependencia****Posición****Frecuencia****Remarks**
LEBL\_D\_ATISATIS Despegues121.980-
LEBL\_A\_ATISATIS Arribadas118.655-
LEBL\_DELAutorizaciones121.805-
**Rodadura**
LEBL\_GNDRodadura Norte121.705Posición primaria
LEBL\_S\_GNDRodadura Sur122.230Posición secundaria
LEBL\_C\_GNDRodadura Central121.655Posición terciaria
**Torre**
LEBL\_TWRLocal Arribadas118.105Posición primaria
LEBL\_S\_TWRLocal Despegues118.330Posición secundaria
**Aproximación**
LEBL\_APPSector T1131.125Posición primaria
LEBL\_2\_APPSector T2121.155Posición secundaria
LEBL\_3\_APPSector T3126.505Posición terciaria
LEBL\_4\_APPSector T4127.700Posición cuaternaria
LEBL\_F\_APPSector FINAL119.105-
### Espacio aéreo Barcelona - El Prat ![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/7Luimage.png) ### Mínimas de separación horizontal La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente: - Entre aeronaves en final, en la misma derrota, hasta 10NM del umbral, en condiciones **HIRO** (explicado más adelante): **2,5NM** - En el resto de casos: **3NM** ### Configuraciones de pista
**Nomenclatura****Pista arribadas****Pista despegues****Pista despegue no preferente (DNP)**
**Pistas paralelas**
**WRL****24R****24L****24R**
**ELR****06L****06R****06L**
**Pista única**
**WLL****24L****24L****24R**
WRR24R24R-
ELL06L06L-
ENN0202-
ERR06R06R06L
**Pistas cruzadas**
**ENR****02****06R****06L**
ENL0206L-
WRS24R2024R

Las configuraciones **WRL** y **ENR** son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente

En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración **ELR** en horario diurno y **WLL** en horario nocturno

### Procedimiento HIRO En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina **HIRO (High Intensity Runway Operations)**.

Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones **WRL** y **ELR**, siempre y cuando se cumpla lo siguiente: - Visibilidad mayor o igual a 8 km - Pista seca - Ausencia de tormenta - Ausencia de cizalladura

# Autorizaciones Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. **Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.** **Puesta en marcha:** en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. **LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. [Más información acerca del CDM](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/manuales/page/cdm "CDM").** Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico. #### Asignación de SIDs En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. **En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.** **Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.**
**Nomenclatura****Pista arribadas****Pista despegues****SID Nominal****SID Alternativa****SID DNP\***
**Pistas paralelas
**WRL****24R****24L****SID \* -C****SID \* -F** **SID \* -D (DNP 24R)**
**ELR****06L****06R****SID \* -R** **SID \* -Z** **SID \* -B (DNP 06L)**
**Pista única**
**WLL****24L****24L****SID \* -C****SID \* -F** **SID \* -D (DNP 24R)**
WRR24R24RSID \* -P
ELL06L06LSID \* -TSID \* -A-
ENN0202SID \* -S
ERR06R06RSID \* -RSID \* -ZSID \* -B (DNP 06L)
**Pistas cruzadas
**ENR****02****06R****SID \* -R** **SID \* -B (DNP 06L)**
ENL0206LSID \* -T
WRS24R20SID \* -JSID \* -KSID \* -D
**\*DNP: Despegue No Preferente** # Rodadura Tal y como se explica en el apartado [Descripción General](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/lecb/page/descripcion-general), existen 3 sectores de rodadura en LEBL.
**Rodadura**
LEBL\_GNDRodadura Norte121.705Posición primaria
LEBL\_S\_GNDRodadura Sur122.230Posición secundaria
LEBL\_C\_GNDRodadura Central121.655Posición terciaria
#### Áreas de responsabilidad (AoR) A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura: ![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/image.png) Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de: - 06L/24R no activa: será responsabilidad de LEBL\_GND - 06R/24L no activa: será responsabilidad de LEBL\_S\_GND - 02/20 no activa: - Desde la cabecera de la pista 02 hasta la intersección con D (cruce incluido) será responsabilidad de LEBL\_S\_GND - Desde la intersección con D (cruce no incluido) hasta la 06L/24R (cruce no incluido) será responsabilidad de LEBL\_C\_GND - El resto, hasta la cabecera de la 20, incluyendo el cruce con la 06L/24R si no estuviera activa, será responsabilidad de LEBL\_GND **La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.** #### Puntos de transferencia En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura: ![GMC BCN.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-09/scaled-1680-/gmc-bcn.png)
**Origen ->** **-> Destino** **De LEBL\_GND ->** **De LEBL\_C\_GND ->****De LEBL\_S\_GND ->**
**-> a LEBL\_GND** \- Corto de DS en M11/N11 \- Corto de M en L11 (GATE DS) \- Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1) No aplica
**-> a LEBL\_C\_GND**\- Corto de DS en M12/N12 \- Corto de N en E6/D4 (1) \- Corto de E3 \- Corto de M en D2 (2)
**-> a LEBL\_S\_GND**No aplica\- Corto de E3 \- Corto de RWY 02/20 en D2 (2)
(1) Con pista 06L/24R no activa (2) Con pista 02/20 no activa En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL\_GND y, por tanto: - LEBL\_C\_GND transferirá a LEBL\_GND los tráficos que crucen la pista hacia el norte, cortos de la pista 06L/24R - LEBL\_GND transferirá a LEBL\_C\_GND los tráficos que crucen la pista hacia el sur, cortos de la rodadura N #### Cruce "bypass" Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:

**VERDE** indica que **SÍ** son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L

**ROJO **indica que **NO** son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada

**Aeronave****S14-M16****T14-N16**
A319-20-21
A300
A310
A330-340
A380
B737-8-9
B747
B757
B762
B763
B764
B777
B787
MD11
IL-96
AN-124

En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"

**En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior**

En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L

#### Rodajes normalizados Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa. #### WRL ![WRL.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/wrl.PNG) #### ELR ![ELR.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/elr.PNG) #### ENR ![ENR.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/enr.PNG)

Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el [AIP](https://aip.enaire.es/AIP/#LEBL)

#### #### Guía Retrocesos e incompatibilidades Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos. ![Compendio_T1.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/compendio-t1.PNG) ![Compendio_T2.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/compendio-t2.PNG) # Gestión Local #### Transferencias entre TWR y APP (Despegues) ![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/scaled-1680-/aqyimage.png)

Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA

Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas: - **SIDs Mundo ESTE:** DALIN, AGENA, DIPES - **SIDs Mundo SUR:** DUNES, LARPA, LOTOS, SENIA - **SIDs Mundo NORTE:** GRAUS, LOBAR, MOPAS, NATPI, OLOXO - **SIDs Conectividad TMA:** DUQQI, MAMUK, REBUL, VIBOK Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:
**Mundo ESTE****Mundo SUR****Mundo NORTE****Conectividad TMA**
**Config WRL**LEBL\_3\_APPLEBL\_3\_APPLEBL\_4\_APPLEBL\_4\_APP
**Config ELR**LEBL\_2\_APPLEBL\_2\_APPLEBL\_APPLEBL\_APP
**Config ENR** LEBL\_2\_APPLEBL\_2\_APPLEBL\_APPLEBL\_APP
**Config WLL** LEBL\_3\_APPLEBL\_3\_APPLEBL\_4\_APPLEBL\_4\_APP
#### Frustradas En caso de haber una frustrada, **se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada** y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente:

T1 = LEBL\_APP --- T2 = LEBL\_2\_APP --- T3 = LEBL\_3\_APP --- T4 = LEBL\_4\_APP

![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/scaled-1680-/Naeimage.png) # Torres Documentación de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de LECB. (Excepto LEBL) # LEAL | Alicante [TWR, GND, DEL] ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**LEAL\_ATIS****Alicante ATIS****120.080**
**LEAL\_DEL****Alicante Delivery****119.855**
**LEAL\_GND****Alicante Ground****130.655**
**LEAL\_TWR****Alicante Tower****118.155**
--- ### **ESPACIO AÉREO** **[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/efQimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/efQimage.png)** #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Alicante es **Alicante Torre** (LEAL\_TWR). - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Alicante es **Valencia Control** (LEAL\_APP/LEAL\_DEP). --- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **LEAL\_DEL y LEAL\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/ecGimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/ecGimage.png) ##### **LEAL\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar LEAL\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/NMAimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/NMAimage.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La pista preferente para Alicante es la 10.**

Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 10: A4. - Pista 28: C7 y C5.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****10****28**
**Procedimiento****Rumbo de pista y ascenso a 3500ft****Rumbo 270 y ascenso a 4500ft**
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**LEAL dispone de DCL y CDM.**

#### **RETROCESOS**
**Pista****10****28**
**Dirección** **Aproando oeste****Aproando este**

**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**

- **1A** siempre aproando hacia el sur. - **1B y 1C** siempre aproando hacia el oeste. - **36, 37 a 49** aproarán siempre al sur. - **200** aproarán siempre al oeste. - **33, 35, 87 y 89** aproarán siempre al este.

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **LLEGADAS**
**Calles** **Pista****10****28**
**Preferentes** **C4, C8, C9** **A2, A5, A6**
**Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C** **C2, C5, C7** **A4**
#### **SALIDAS**
**Calles** **Pista****10****28**
**Preferentes** **A5, A6** **C8, C9**
**Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C** **A4** **C5, C7**
#### **PISTA 10** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/CRsimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/CRsimage.png) #### **PISTA 28** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/0Xjimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/0Xjimage.png) #### **GENERAL** - Las salidas desde **2 o 4C** se efectuarán siempre por la **puerta A**, independientemente de la pista en uso. - Los tráficos que van a **aviación general**, entrarán por la **puerta A.** - Para aeronaves de letra de **clave F**, solo podemos asignarle el **parking 2.** - **A4 y C7** son **intersecciones**, **no puntos de espera.** --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

**Pista****10****28**
**Separación****6 NM****7 NM**
**Si el primer tráfico és más lento que el segundo****Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft****Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft**
#### **LLEGADAS**
**Pista****10****28**
**Separación****6 NM****7 NM**

**En caso de no haber salidas**, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a **4 NM** para la pista **10** y a **5 NM** para la pista **28**.

#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se realizarán por el **sur** del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/YfOimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/YfOimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Los **puntos de notificación** del ATZ son **NE** (Cabo Huertas) y **SW** (Salinas)**.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/xwQimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/xwQimage.png)

Ruta **norte: NE, N** en ambos sentidos.

Ruta **sur: S, SW** en ambos sentidos.

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

# LEIB | Ibiza [TWR, GND, DEL] ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**LEIB\_ATIS****Ibiza ATIS****119.805**
**LEIB\_DEL****Ibiza Delivery****121.380**
**LEIB\_GND****Ibiza Ground****121.930**
**LEIB\_TWR****Ibiza Tower****118.505**
--- ### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/JP5image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/JP5image.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Ibiza es Ibiza Tower (LEIB\_TWR). --- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **LEIB\_DEL y LEIB\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Z1pimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Z1pimage.png) ##### **LEIB\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar LEIB\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![Captura de pantalla 2024-04-27 093501.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/captura-de-pantalla-2024-04-27-093501.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/captura-de-pantalla-2024-04-27-093501.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La pista preferente para Ibiza es la 24.**

Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 06: E8, E9, E10. - Pista 24: E1, E2, E3.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Acceso a plataforma para los helicópteros: - **Parkings 7-12:** Directamente desde **T**. - **Resto de parkings:** Puerta **G2** Salidas para los helicópteros: - **Puerta G2**

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****06****24**
**Procedimiento****\[LEIB1E\]** ****Rumbo 076 y ascenso a 3000ft**** **\[LEIB1W\]** **Rumbo de pista y ascenso a 3000ft**
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**LEIB dispone de DCL y CDM.**

#### **RETROCESOS**
**Pista****06****24**
**Dirección** **Aproando oeste****Aproando este**

**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**

- **37** se aproará recto con la **RWY 06** en servicio. - **K1 a K8** siempre aproando hacia el noroeste. - **Del 53S al 68S y del 73M al 88M** siempre se aproará hacia el este. - **90N a 105N** siempre aproando hacia el sur.

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **PISTA 06** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/OvBimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/OvBimage.png) #### **PISTA 24** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/nHVimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/nHVimage.png) #### **GENERAL** - El **acceso** a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta **G2** y las **salidas** por la puerta **G3**. - El **acceso** a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings **7-18**, que se accedrán directamente por **T.** - La puerta **G1** se va a usar para aeronaves de clave **E.** - La puerta **G2** está limitada a aeronaves de clave **D.** - La puerta **G3** está limitada a aeronaves hasta **18 metros** de envergadura. - **E1 y E10**: uso limitado para aeronaves de letra de clave **C .** - **E5 y E6**: uso limitado para aeronaves de letra de clave **D.** #### **Helicópteros**

**Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.**

Acceso a plataforma: - **Parkings 7-12:** Directamente desde **T**. - **Resto de parkings:** Puerta **G2** --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

**Pista****06****24**
**Separación con misma salida****6 NM****6 NM**
**Separación con distintas salidas****5NM****5NM**

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

#### **LLEGADAS**
**Pista****06****24**
**Separación****8 NM****8 NM**
**Con coordinación con torre****6 NM****6 NM**
#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por **ambos** lados del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/mChimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/mChimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **N-1** (Puig Gros) y **S -1** (S’Espalmador)

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/39Aimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/39Aimage.png)

Ruta **norte: N, N-1** en ambos sentidos.

Ruta **sur: S, S-1** en ambos sentidos.

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

# LEPA | Palma de Mallorca [TWR, GND, DEL] ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**LEPA\_D\_ATIS****Palma Departure ATIS****121.780**
**LEPA\_A\_ATIS****Palma Arrival ATIS****119.255**
**LEPA\_DEL****Palma Clearance****123.880**
**LEPA\_GND****Palma Ground****121.705**
**LEPA\_N\_GND****Palma Ground****121.905**
**LEPA\_TWR****Palma Tower****118.305**
**LEPA\_D\_TWR****Palma Tower****118.455**
--- ### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/2aTimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/2aTimage.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Palma es Palma Tower (LEPA\_TWR). - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Palma es Palma Approach (LEPA\_APP). --- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **LEPA\_DEL y LEPA\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA\_GND\_GR.asr**

[![Captura de pantalla 2024-04-28 094352.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/captura-de-pantalla-2024-04-28-094352.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/captura-de-pantalla-2024-04-28-094352.png) ##### **LEPA\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar LEPA\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![Captura de pantalla 2024-04-28 094604.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/bB7captura-de-pantalla-2024-04-28-094604.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/bB7captura-de-pantalla-2024-04-28-094604.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La configuración preferente para Palma es la oeste.**

**Configuración****Pista salidas****Pista llegadas**
**Oeste****24R****24L**
**Este****06R****06L**

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft**

****
- El ascenso inicial se determinará por la salida. Ej: ISTER3A - 5000ft #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****24R****24L****06R****06L**
**SID** **LEPA1A** **LEPA2Z** **LEPA2B** **LEPA2L**
**Procedimiento****Rumbo de pista y ascenso a 3300ft** **Rumbo de pista y ascenso a 4300ft**
****
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**LEPA dispone de DCL y CDM.**

### **RETROCESOS**

**Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración.** Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.

**Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:**

- **66, 68, 72, 80, 82** siempre aproarán hacia el norte. - **36, 34, 34B, 32, 30** siempre aproarán hacia el este.

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **CALLES DE RODAJE**
**Tramo de calle de rodaje****Letra de clave máxima**
**W5, LP, V, V1, V2****C**
**LM, T1, T2****D**
**LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK****E**
**LQ, LY****Envergadura máxima: 42 m**
**Y1****Envergadura máxima: 12 m**
**Y2****Envergadura máxima: 30 m**
**Y3****Envergadura máxima: 20 m**
#### **CONFIGURACIÓN OESTE** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/CNximage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/CNximage.png) #### **CONFIGURACIÓN ESTE** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Ej1image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Ej1image.png) #### **ENTRADAS A PISTA**
**Calles de rodaje de acceso a pista****Letra de clave máxima**
**H5****C**
**H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3****E**
**H9****Envergadura máxima: 51 m**
**N1, N6****Envergadura máxima: 45 m**
#### **HELICÓPTEROS**

Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.

--- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

**Pista****Configuración Este****Configuración Oeste**
**Separación misma SID****4 NM****4 NM**
**Separación distinta SID****3 NM****3 NM**

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo

**Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR**

#### **LLEGADAS**
**Pistas en uso****Separación en NM**
**ARR 24L/24R ; DEP 24R****3 NM**
**ARR 24R ; DEP 24R****7NM**
**ARR 24L ; DEP 24L** **7 NM**
**ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L** **3 NM**
**ARR 06L ; DEP 06L** **7 NM**
**ARR 06R ; DEP 06R** **12 NM**
#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por **ambos** lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Tdzimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Tdzimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW (Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/2J7image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/2J7image.png)

Las aeronaves desde **E**, **N** o **W** procederán a **NW**

Las aeronaves desde **S** procederán a **SE**

Las aeronaves procedentes del **Norte** procederán a **NA** dentro del ATZ

Las aeronaves procedentes del **Sur** procederán a **SA** dentro del ATZ

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

# LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL] ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**LEVC\_ATIS****Valencia ATIS****121.080**
**LEVC\_DEL****Valencia Clearence****123.580**
**LEVC\_GND****Valencia Ground****121.880**
**LEVC\_TWR****Valencia Tower****118.555**
### **ESPACIO AEREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/iBgimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/iBgimage.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Valencia es Valencia Tower (LEVC\_TWR). - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Valencia es Valencia Approach (LEVC\_APP). ### **CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE** ##### **LEVC\_DEL Y LEVC\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/thZimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/thZimage.png) ##### **LEVC\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar LEVC\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/H5Iimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/H5Iimage.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**

### **REGLAMENTACIÓN LOCAL** ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

****
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****12****30**
**Procedimiento****Rumbo de pista y ascenso a 3000ft****Rumbo de pista y ascenso a 5000ft**
****
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**LEVC dispone de DCL y CDM.**

#### **RETROCESOS**
**Pista****12****30**
**Dirección** **Aproando oeste****Aproando este**

**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**

- **57** Hasta **W6** encarando al **norte** y hasta **W5** encarando al **sur**. - **42** Hasta **W5** encarando al **sur** y hasta **W3** **posterior** a la puerta **B**. - **25** Aeronaves de clave F aprobar al **este.** - **27** Aeronaves de clave F aprobar al **oeste.** - **44** Aprobar aeronaves al **este.** - **Tráficos en finger** pueden retroceder rectos hacia **stand remoto** en **2 ocasiones. 1. Retrocesos simultaneos** en puestos adyacentes. **2. TSAT + 10/15 min** podemos mandar a **push and hold.**

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **SALIDAS Y LLEGADAS** **PISTA 12** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/TK2image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/TK2image.png) #### **PISTA 30** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Dqiimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Dqiimage.png)

**Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.**

#### **GENERAL** - N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior. - W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108. - Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B. - Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur. - Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B. - Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A. - W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B. - W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D. - W3, W4 limitado a máximo clave E. - Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D. - Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C. --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

**Pista****12****30**
**Separación****3.5NM****3.5NM**
#### **LLEGADAS**
**Pista****12****30**
**Separación****6 NM****7 NM**

**Esta separación puede ser reducida** con previa coordinación a **4 NM** para la pista **30** y a **5 NM** para la pista **12.**

#### **ADICIONAL**

**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.**

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se realizarán por **ambos** lados del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Nj3image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Nj3image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/9QOimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/9QOimage.png)

**Ruta Norte**: N-1, N-2

**Ruta Sur**: S-1, S-2

**Ruta Norte-Sur**: N, SE-1

**Ruta Oeste**: W-1, W-2

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).