FIR Barcelona (LECB)

Ruta

El Centro de Control Aéreo de Barcelona (ACC Barcelona) es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el noreste de España, operado por ENAIRE. Su área de responsabilidad cubre Cataluña, la Comunidad Valenciana, las Islas Baleares y parte del Mediterráneo occidental, gestionando un espacio aéreo de más de 300.000 km². El centro coordina tanto vuelos nacionales como internacionales, especialmente en rutas hacia destinos turísticos del Mediterráneo y conexiones entre Europa, África y Asia. Además, cuenta con dos TACC bajo su área: el de Palma y el de Valencia, que gestionan el tráfico aéreo de aproximación en estas zonas de alta congestión.

Con tecnología avanzada y un equipo de controladores altamente capacitados, el ACC Barcelona asegura la gestión eficiente y segura del flujo de aeronaves, especialmente en aeropuertos tan concurridos como Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca y Valencia. Su labor es esencial para la conectividad aérea entre España y el resto de Europa, contribuyendo a un tráfico fluido y seguro en el espacio aéreo mediterráneo.

Ruta

Barcelona Control | Bloque Oeste

POSICIONES


BARCELONA CONTROL (Bloque Oeste)

BKW
LECB_RW_CTR Barcelona Control 134.455 Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región OESTE de su área de responsabilidad

image.png


Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

LECB_RW_CTR dará servicio por TopDown en el TMA Barcelona, TMA Valencia y sector IXX de LECP a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.

LECB_RW_CTR NO dará servicio por TopDown en el TMA Palma (excepto sector IXX) a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.


DESDOBLE RUTA W (PPI y LLI)
SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
PPI LECB_PPI_CTR Barcelona Control 119.655 Cubriendo el NORTE del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Barcelona y TMA Valencia desde el norte.
LLI LECB_LLI_CTR

Barcelona

Control

129.530 Cubriendo el SUR del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para TMA Valencia y TMA Palma.

image.png





DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC

Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en 
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.

 
image.png

OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
PPI + CCC + VNI LECB_RN_CTR Barcelona Control 132.580 Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI.
LLI+MVS LECB_RS_CTR Barcelona Control 126.650 Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS
ALL (BKW+BKE) LECB_CTR Barcelona Control 132.355 Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona.

Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.

LECB_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.


OWNERSHIP

PPI

LLI
LECB_PPI_CTR LECB_LLI_CTR
LECB_RW_CTR LECB_RW_CTR
LECB_RN_CTR LECB_RS_CTR
LECB_CTR

CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN CÓDIGO
LECB_RW_CTR CBRW
LECB_RN_CTR CBRN

LECB_RS_CTR

CBRS

LECB_PPI_CTR

CPPI

LECB_LLI_CTR

CLLI

LECB_CTR

CBRA


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 
1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)

Ruta

Barcelona Control | Bloque Este

POSICIONES


BARCELONA CONTROL (Bloque Este)

BKE
LECB_RE_CTR Barcelona Control 133.030 Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región ESTE de su área de responsabilidad

image.png


Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

LECB_RE_CTR NO dará servicio por TopDown en el TMA Barcelona ni sector IXX del TACC de Palma a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.


DESDOBLE RUTA E (CCC, MVS y VNI)
SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
CCC LECB_CCC_CTR Barcelona Control 125.730 Cubriendo el NORTE-CENTRO del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFBB.
MVS LECB_MVS_CTR

Barcelona

Control

134.985 Cubriendo el SUR-ESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo pre-alimentador para TMA Valencia y alimentador para TMA Palma.
VNI LECB_VNI_CTR

Barcelona Control

133.080 Cubriendo el NORTE-OESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFMM.

image.png


OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
PPI + CCC + VNI LECB_RN_CTR Barcelona Control 132.580 Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI.
LLI+MVS LECB_RS_CTR Barcelona Control 126.650 Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS
ALL (BKW+BKE) LECB_CTR Barcelona Control 132.355 Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona.

Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.

LECB_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.


PALMA TACC

En el TMA de Palma, el servicio ATS es proporcionado por el Centro de Control de Área Terminal de Palma (Palma TACC). Se pueden revisar los detalles de este en su página dedicada.


OWNERSHIP
CCC MVS VNI
LECB_CCC_CTR LECB_MVS_CTR LECB_VNI_CTR
LECB_RE_CTR LECB_RE_CTR LECB_RE_CTR
LECB_RN_CTR LECB_RS_CTR LECB_RN_CTR
LECB_CTR

CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN CÓDIGO
LECB_RW_CTR CBRW
LECB_RN_CTR CBRN

LECB_RS_CTR

CBRS

LECB_PPI_CTR

CPPI

LECB_LLI_CTR

CLLI

LECB_CTR

CBRA


INFORMACIÓN ADICIONAL

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(ACCSP54) 
1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)

Ruta

Barcelona Control | TMA BCN (DDI / XAL / DDX)

POSICIONES


BARCELONA CONTROL (TMA BCN)

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
DDI LECB_DDI_CTR Barcelona Control 135.355 Radar “oeste” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona
XAL LECB_XAL_CTR

Barcelona

Control

135.805 Radar “este” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona
DDX -

Barcelona Control

- Es el sector que asumirá cualquiera de las dos posiciones (DDI o XAL) cuando la otra no esté conectada.

image.png

El sector DDX es la combionación de los sectores DDI y XAL, este será asumido por cualquiera de las 2 posiciones cuando la adyacente no esté concetada:

image.png

Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 


OWNERSHIP
DDI XAL
LECB_DDI_CTR LECB_XAL_CTR
LECB_XAL_CTR LECB_DDI_CTR
LECB_RW_CTR LECB_RE_CTR
LECB_RN_CTR LECB_RN_CTR
LECB_CTR

CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN CÓDIGO
LECB_RW_CTR CBRW
LECB_RE_CTR CBRE

LECB_RN_CTR

CBRN

LECB_DDI_CTR

CDDI

LECB_XAL_CTR

CXAL

LECB_CTR

CBRA


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(ACCSP54) 
1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)

Aproximación


Aproximación

Barcelona Aproximación | TMA Barcelona

image.png

Sector T1

Sector T1
LEBL_APP Barcelona Approach SFC - FL255 131.125

Sector T2

Sector T2
LEBL_2_APP Barcelona Approach SFC - FL195 121.155

Sector T3

Sector T3
LEBL_3_APP Barcelona Approach SFC - FL195 126.505

Sector T4

Sector T4
LEBL_4_APP Barcelona Approach SFC - FL195 127.700

Sector Final

Sector Final
LEBL_F_APP Barcelona Approach SFC - FL065 119.105

SECTOR FINAL - CONFIG OESTE (F24)

image.png

SECTOR FINAL - CONFIG ESTE (F06)

image.png

SECTOR FINAL - CONFIG NORTE (F02)

image.png

GE TWR

Sector GE TWR
LEGE_A_TWR Girona Tower SFC - FL075 120.905

RS TWR

Sector RS TWR
LERS_A_TWR Reus Tower SFC - A055 128.880

Sector Ownership

T1 T2 T3 T4
LEBL_APP LEBL_2_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP
LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_2_APP LEBL_3_APP
LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_APP LEBL_APP
LEBL_4_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP LEBL_2_APP
LECB_XAL_CTR LECB_DDI_CTR
LECB_PPI_CTR
LECB_RW_CTR
LECB_RN_CTR
 LECB_CTR

F24 F06 F02
LEBL_F_APP LEBL_F_APP LEBL_F_APP
LEBL_APP LEBL_4_APP LEBL_3_APP
LEBL_2_APP LEBL_3_APP LEBL_2_APP
LEBL_3_APP LEBL_2_APP LEBL_APP
LEBL_4_APP LEBL_APP LEBL_4_APP
LECB_XAL_CTR
LECB_PPI_CTR
LECB_RW_CTR
LECB_RN_CTR
 LECB_CTR

Aproximación

San Javier Aproximación | CTA San Javier


ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

image.png

En el espacio aéreo de San Javier se puede distinguir:


POSICIONES

Sector

LELCAPP

LELC_APP

San Javier Approach

SFC - FL115

130.300

Única posición proporcionando servicio de aproximación NO radar (POR PROCEDIMIENTOS) en el CTA de San Javier.

Aeropuertos Top-Down

LELC, LEMI, LERI

image.png

IMPORTANTE: San Javier aproximación NO proporcionará servicio de vigilancia RADAR ni podrá aplicar métodos de separación radar. Debiendo dar así un servicio de aproximación por procedimientos.


TRANSFERENCIAS


INFORMACIÓN ADICIONAL

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(ACCSP54)
1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)

[LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR)

[LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR)

Sectorización TACC Palma

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

image.png

En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.

Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo RMZ

En la sección 'Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.

Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC.


DELEGACIONES

DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC

Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en 
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.

image.pngDELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR

Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el 
área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL.

image.png
DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR

Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.


SECTORIZACIÓN

SECTORES SUPERIORES (RUTA)

image.png

POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
GXX LECP_CTR Palma Control 121.300 Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados.
IXX LEIB_IXX_APP Palma Control 118.125 Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB_APP, por tanto no debe abrirse IXX_APP sin LEIB_APP abierta primero.
IXX* LEIB_IXN_APP Palma Control 123.100 * Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB_IXX_APP.
MXX LEMH_MXX_APP Palma Control 120.700 Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH

OWNERSHIP DE LOS SECTORES

LECP IXX LECP GXX LECP MXX
LEIB_IXX_APP
LEMH_MXX_APP
LEIB_APP
LECP_CTR

SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN IBIZA)

IBIZA CONFIG OESTE (RWY24)

image.png

IBIZA CONFIG ESTE (RWY06)

image.png

POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
IAE/IAW* LEIB_APP Palma Control 134.825 *Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB_IXX_APP 

SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN PALMA)

SECTOR INTEGRADO APP (INICIAL+FINAL+SALIDAS)

image.png

Este es el sector que asumirá LEPA_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.

SECTORES INICIALES APP (L1 / L2)

CONFIG W

image.png


SECTORES FINALES APP (APP)

Captura de pantalla 2023-11-25 222836.png

SECTORES SALIDAS (DWO)

image.png

image.png

POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
L1 LEPA_APP Palma Control 119.405 Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste.
L2 LEPA_L2_APP Palma Control 119.155 Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición si LEPA_APP + LEPA_F_APP conectadas.
APP LEPA_F_APP Palma Control 118.955 No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR
DWO/DEO LEPA_DEP Palma Control 118.005 No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR

Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes: 
- Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA_APP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
- Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA_APP -> LEPA_DEP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP

OWNERSHIP DE LOS SECTORES

L1 L2 DWO/DEO APP
LEPA_APP
LEPA_L2_APP
LEPA_DEP LEPA_F_APP
LEPA_APP
LEPA_L2_APP LEPA_APP LEPA_L2_APP
LECP_CTR

PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS

Palma (LEPA)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA

Hacia

De

A

Autorizados nivel

DRAGO, GALAT

LEPA DEP

LECB CTR

FL240

ESPOR 1)

LEPA DEP

LEBL APP

FL180

EPAMA

LEPA DEP

LECP CTR

FL120 (Oeste) / FL140 (Este)

BAVER

LEPA DEP

LEIB APP (IXX)

FL120 (Oeste) / FL140 (Este)

NELUX 2)

LEPA DEP

LEIB APP (IXX)

FL110

OSGAL

LEPA DEP

LEIB APP (IXX)

FL120

LEIB APP (IXX)

LECB CTR

FL240

MEBUT

LEPA DEP

LEIB APP

FL90 (Oeste) / FL130 (Este)

PTC 3)

LEPA DEP

LEMH APP (MXX)

FL140

MEROS

LEPA DEP

LEMH APP (MXX)

FL140 (Oeste) / FL160 (Este)

ISTER, MORSS

LEPA DEP

LEMH APP

FL140

LEMH APP

LFMM CTR

FL240

TONIS 4)

LEPA DEP

LEMH APP

FL140

CDP 5)

LEPA DEP

LEMH APP

FL100

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA

Desde

De

A

Autorizados nivel

LORES

LECB CTR

LEPA APP (L1)

FL200(Oeste)/FL250(Este)

KENAS, LUNIK

LECB CTR

LEPA APP (L2)

FL200(Oeste)/FL250(Este)

TOLSO 6)

LEBL APP

LEPA APP (L1)

FL190

RIXOT, MORSS

LFMM CTR

LEMH APP (MXX)

FL230

LEMH APP (MXX)

LEPA APP (L2)

FL150

MAMEB 7)

LEMH APP (MXX)

LEPA APP (L2)

FL130

OSGAL

LECB CTR

LEIB APP (IXX)

FL250

LEIB APP (IXX)

LEPA APP (L2)

FL130

MEBUT, RUXET

LECB CTR

LEIB APP (IXX)

FL250

LEIB APP (IXX)

LEPA APP (L2)

FL100

LAMPA

LEIB APP (IXX)

LEPA APP (L2)

FL100 (Oeste) / FL80 (Este)

GODOX

LECB CTR

LECP CTR

FL250

LECP CTR

LEPA APP (L1)

FL130

  1. Solo usable para destino LEBL/GE/LL.
  2. Solo usable para destino LEIB. 
  3. Solo usable para destino LEMH.

  4. Solo para uso táctico. Vuelos sentido LFMM re-autorizar via SID MEROS/MORSS/ISTER.
  5. Sólo usable para destino LEMH.
  6. Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona.
  7. Sólo usable para salidas de LEMH.
TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP)
CONFIGURACIÓN OESTE
CONFIGURACIÓN ESTE
IAF De A Nivel / Velocidad IAF De A Nivel / Velocidad
CDP L2 APP A5000ft / IAS 250kt MJV L2 APP A3000ft / IAS 230kt
POS L1 APP A6000ft / IAS 250kt ADX L1 APP A5000ft / IAS 230kt
MJV L2 APP A3000ft / IAS 230kt CDP 1) L1 APP A3000ft / IAS 230kt
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.
  1.  Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP.

Ibiza (LEIB)

TRANSFERENCIAS EN SALIDAS

Hacia

De

A

Autorizados a Nivel

EPAMA

LEIB APP

LECP CTR

FL140

LECP CTR

LECB CTR

FL240

XOSTA, BAVER, INSUB,

KABRE, MHN

LEIB APP (IXX)

LECB CTR 1)

FL240

LAMPA 2)

LEIB APP

LEPA APP (L2)

FL120

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde De A Autorizados a nivel
TOLSO 3)
LECB CTR LECP CTR FL250
LECP CTR LEIB APP (IXX) FL150
CORDA
LECB CTR LECP CTR FL220
LECP CTR LEIB APP (IXX) FL150
RIXOT, MORSS, POS 4) LECB CTR LEIB APP (IXX) FL210
NEVIC 5) LEMH APP (MXX) LEIB APP (IXX) FL230
NELUX LEPA APP (L2) LEIB APP (IXX) FL110
INSUB, RUXET, VARUT LECB CTR LEIB APP (IXX) FL250
  1. Las salidas destino LEMH, pasarán con MXX (LEMH_MXX_APP) autorizados a nivel FL240 o nivel de crucero en caso de ser inferior.
  2. Sólo utilizable para destino LEPA.
  3. Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de ADX para no interferir en las salidas de LEPA por DRAGO, GALAT y ESPOR.
  4. Se debe tener especial cuidado mientras se cruza el espacio de LECP, no se deberá comenzar el descenso de FL245 a FL210 antes de pasar MJV.
  5. Sólo usable salidas LEMH destino LEIB.

TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP

  1. LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán los tránsitos en llegada a LEIB_APP autorizados para FL90. Se deberá tener especial cuidado para no invadir los sectores de salidas de APP que cubren hasta FL105/FL145.
  2. LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán sobrevuelos cuyo crucero esté por debajo de FL85.
  3. LEIB_APP transferirá las salidas a LEIB_IXX_APP o LEIB_IXN_APP en ascenso para FL80. Excepto las salidas por EPAMA, que las transferirá a LECP_CTR autorizadas para FL140.

Menorca (LEMH)

TRANSFERENCIAS EN SALIDA

Dirección a

De

A

Autorizados a Nivel *

ISTER, MORSS

LEMH APP (MXX)

LFMM CTR

FL180

MEROS, SARGO, MJV,

EDULI, EPAMA, BAVER

LEMH APP (MXX)

LECB CTR

FL240

LUNIK 1)

LEMH APP (MXX)

LEPA APP (L2)

FL180

LEPA APP (L2)

LEBL APP (T2)

FL180

MAMEB 2)

LEMH APP (MXX)

LEPA APP (L2)

FL130

NEVIC 3)

LEMH APP (MXX)

LEIB APP (IXX)

FL230

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA

Desde

De

A

Autorizados a Nivel *

SARGO

LECB CTR

LEMH APP (MXX)

FL130

RIXOT, MORSS

LFMM CTR

LEMH APP (MXX)

FL190

CDP

LEPA APP (L2)

LEMH APP (MXX)

FL100

TONIS, PTC

LEPA APP (L2)

LEMH APP (MXX)

FL140

KABRE

LECB CTR

LEMH APP (MXX)

FL250

TODAS LAS LLEGADAS 4)

LEMH APP (MXX)

LEMH_A_TWR

FL070

  1. Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA.
  2. Sólo utilizable destino LEPA.
  3. Sólo utilizable destino LEIB.
  4. Palma Control (LEMH_MXX_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH_A_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase.

SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de:

Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

* En LEMH, si LEMH_A_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.


ATENUACIÓN DE RUIDOS

 Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.


SECTORES VFR

image.png

Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"

image.png

También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54)
1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)

[LECL] TACC Valencia | LEAL LEVC LECH (APP & CTR)

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

image.png

En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.

En la sección 'Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.

Adicionalmente, el TACC de Valencia cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona, Sevilla y Madrid.


DELEGACIONES

DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC

Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.

image.png

DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC

Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.

image.png

DELEGACIÓN DE SEVILLA/MADRID ACC A VALENCIA TACC

Por acuerdo entre MADRID ACC, la delegación de SEVILLA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.

image.png



SECTORIZACIÓN

SECTORES SUPERIORES (RUTA)


image.pngimage.pngimage.png

ALV es el sector que asumirá LECL_CTR en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.

Puedes hacer click en las imágenes para ampliarlas.

POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
TME/TMW LECL_CTR Valencia Control 124.750 Estos serán los sectores que controlará cuando todas las posiciones del TACC estén abiertas. TME cuando LEAL esté en config E, y TMW cuando esté en config W.
ALV* LECL_CTR Valencia Control 124.750 *Este es el sector que cubrirá cuando sea la única posición abierta en el TACC.


SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN ALICANTE)

ALICANTE CONFIG ESTE (RWY10)

image.pngimage.png

AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP.

LEAL_APP nunca asumirá los sectores DEE.

ALICANTE CONFIG OESTE (RWY28)

image.pngimage.png

AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP.

LEAL_APP nunca asumirá los sectores DEW.

POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
AAE*/AAW* LEAL_APP Valencia Control 120.400 *Asumirá SÓLO el sector AAP en asuencia de LEAL_DEP. 
DEE/DEW LEAL_DEP Valencia Control 118.800 LEAL_DEP también actuará cómo alimentador de las llegadas que entran desde el OESTE. No debe abrirse LEAL_DEP sin LEAL_APP abierta previamente.

SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN VALENCIA)

SECTOR VALENCIA APP (VAP)

image.png

POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
VAP LEVC_APP Valencia Approach 120.100 Único sector cubriendo la aproximación de Valencia.



PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS

Alicante (LEAL)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA

Hacia

De

A

Autorizados nivel

ALL DEPS

LEAL APP

LECL CTR

FL120

↓ CON POSICIÓN DE SALIDAS ACTIVA ↓

ASTRO, CATON, VLC

LEAL DEP

LECL CTR

FL130

LEIB, LEPA via RUXET

  LEAL DEP

LEIB APP (IXX)

FL240 / RFL si es menor

ALL OTHER DEPS   LEAL DEP LECB CTR FL240

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA

Desde

De

A

Autorizados nivel

GERVU

LECB CTR / LEIB APP (IXX)

LEAL DEP 1)

FL230 (Este)/FL 200 (Oeste)

LEAL DEP 1)

LEAL APP

FL130

RESTU

LECS CTR

LEAL DEP 1)

FL240

LEAL DEP 1)

LEAL APP

FL130

MAGAL

LECB CTR

LEAL DEP 1)

A COORDINAR

LEAL DEP 1)

LEAL APP

ASTRO, MABUX, CLS, VLC

LECM CTR / LECB CTR

LECL CTR

FL250

LECL CTR

LEAL APP

FL130

  1. Si la posición de SALIDAS no está activa, transferir a LECL_CTR.

Valencia (LEVC)

TRANSFERENCIAS EN SALIDAS

Hacia

De

A

Autorizados a Nivel

ODSEN

LEVC APP

LEAL DEP 1)

FL170

LEAL DEP 1)

LECB CTR

FL240

ORVUS

LEVC APP

LEAL DEP

FL190

LEAL DEP

LECB CTR

FL240

TATOS, SOPET

LEVC APP

LECB CTR

FL240 2)

DEMÁS SALIDAS

LEVC APP

LECL CTR

FL140

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde De A Autorizados a nivel
ASTRO, MABUX, MANDY, ABOSI LECM CTR LECL CTR FL250
LECL CTR LEVC APP FL150
ASTRO
LECS CTR LECL CTR FL250
LECL CTR LEVC APP FL150
NINOT, ARGOR LECP CTR LEVC APP FL190
NARGO, ALT LECB CTR LECL CTR FL250
LECL CTR 3) LEVC APP FL150
SOPET, SAURA LECB CTR LEVC APP FL250
  1. En caso de no estár LEAL DEP activa, se transferirá a LECL CTR.
  2. Se debe tener especial ciudado y no autorizar al tráfico a subir a FL240 hasta que haya librado el sector SFC-FL215 para evitar cruces con el flujo de llegadas al TMA de Palma.
  3. Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de NARGO o ALT para no interferir en las salidas de LEAL por ASTRO, CATON y VLC.

Núcleo Murcia (LELC, LEMI, LERI)

TRANSFERENCIAS EN SALIDA

Dirección a

De

A

Autorizados a Nivel *

TODAS LAS SALIDAS

LELC APP

LEAL DEP 1)

FL110

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA

Desde

De

A

Autorizados a Nivel *

RESTO DE LLEGADAS 2)

LEAL DEP 1)

LELC APP

FL120

  1. Si LEAL DEP no está activa, la dependencia será LECL CTR.
  2. La unidad transferirá los tráficos a San Javier APP (LELC_APP) en descenso para FL120, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos (a coordinar STAR y separación), debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. 

SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Valencia TACC, la separación mínima será de:

Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

* En LELC y LEMI, si LELC_APP está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que San Javier APP gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.


ATENUACIÓN DE RUIDOS

 Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Alicante / Elche y Valencia / Manises.


SECTORES VFR

Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"

image.png

También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54)
1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)

Barcelona AD

Documentación específica para las posiciones de TWR, GND y DEL de LEBL.

Barcelona AD

Descripción General

El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España.

Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2 o superior y APP del rango S3 o superior.

Posiciones y frecuencias de la dependencia

ID Dependencia Posición Frecuencia Remarks
LEBL_D_ATIS ATIS Despegues 121.980 -
LEBL_A_ATIS ATIS Arribadas 118.655 -
LEBL_DEL Autorizaciones 121.805 -
Rodadura
LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria
LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria
LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria
Torre
LEBL_TWR Local Arribadas 118.105 Posición primaria
LEBL_S_TWR Local Despegues 118.330 Posición secundaria
Aproximación
LEBL_APP Sector T1 131.125 Posición primaria
LEBL_2_APP Sector T2 121.155 Posición secundaria
LEBL_3_APP Sector T3 126.505 Posición terciaria
LEBL_4_APP Sector T4 127.700 Posición cuaternaria
LEBL_F_APP Sector FINAL 119.105 -

Espacio aéreo Barcelona - El Prat

image.png

Mínimas de separación horizontal

La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente:

Configuraciones de pista

Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues Pista despegue no preferente (DNP)
Pistas paralelas
WRL 24R 24L 24R
ELR 06L 06R 06L
Pista única
WLL 24L 24L 24R
WRR 24R 24R -
ELL 06L 06L -
ENN 02 02 -
ERR 06R 06R 06L
Pistas cruzadas
ENR 02 06R 06L
ENL 02 06L -
WRS 24R 20 24R

Las configuraciones WRL ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente

En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración ELR en horario diurno y WLL en horario nocturno

Procedimiento HIRO

En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations).

Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones WRLELR, siempre y cuando se cumpla lo siguiente:

- Visibilidad mayor o igual a 8 km
- Pista seca
- Ausencia de tormenta
- Ausencia de cizalladura

Barcelona AD

Autorizaciones

Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.

Puesta en marcha: en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. Más información acerca del CDM.

Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico.

Asignación de SIDs

En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.

Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.

Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues SID Nominal SID Alternativa SID DNP*
Pistas paralelas
WRL 24R 24L SID * -C SID * -F
SID * -D (DNP 24R)
ELR 06L 06R SID * -R
SID * -Z
SID * -B (DNP 06L)

Pista única

WLL 24L 24L SID * -C SID * -F
SID * -D (DNP 24R)
WRR 24R 24R SID * -P
ELL 06L 06L SID * -T SID * -A -
ENN 02 02 SID * -S
ERR 06R 06R SID * -R SID * -Z SID * -B (DNP 06L)
Pistas cruzadas
ENR 02 06R SID * -R
SID * -B (DNP 06L)
ENL 02 06L SID * -T
WRS 24R 20 SID * -J SID * -K SID * -D

*DNP: Despegue No Preferente

Barcelona AD

Rodadura

Tal y como se explica en el apartado Descripción General, existen 3 sectores de rodadura en LEBL.

Rodadura
LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria
LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria
LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria

Áreas de responsabilidad (AoR)

A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura:

image.png

Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de:

La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.

Puntos de transferencia

En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura:

GMC BCN.png

Origen ->

-> Destino

De LEBL_GND ->

De LEBL_C_GND -> De LEBL_S_GND ->
-> a LEBL_GND

- Corto de DS en M11/N11

- Corto de M en L11 (GATE DS)

- Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1)

No aplica
-> a LEBL_C_GND

- Corto de DS en M12/N12

- Corto de N en E6/D4 (1)


- Corto de E3

- Corto de M en D2 (2)

-> a LEBL_S_GND No aplica

- Corto de E3

- Corto de RWY 02/20 en D2 (2)

 

(1) Con pista 06L/24R no activa

(2) Con pista 02/20 no activa

En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto:

Cruce "bypass"

Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:

VERDE indica que SÍ son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L

ROJO indica que NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada

Aeronave S14-M16 T14-N16
A319-20-21

A300

A310

A330-340

A380

B737-8-9

B747

B757

B762
 
B763

B764

B777

B787

MD11

IL-96

AN-124

En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"

En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior

En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L

Rodajes normalizados

Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa.

WRL

WRL.PNG

ELR

ELR.PNG

ENR

ENR.PNG

Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP

 

Guía Retrocesos e incompatibilidades

Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos.

Compendio_T1.PNG

Compendio_T2.PNG

Barcelona AD

Gestión Local

Transferencias entre TWR y APP (Despegues)

image.png

Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA

Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas:

Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:


Mundo ESTE Mundo SUR Mundo NORTE Conectividad TMA
Config WRL LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP
Config ELR LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP
Config ENR
LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP
Config WLL
LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP

 

Frustradas

En caso de haber una frustrada, se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente:

T1 = LEBL_APP --- T2 = LEBL_2_APP --- T3 = LEBL_3_APP --- T4 = LEBL_4_APP

image.png

Torres

Documentación de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de LECB. (Excepto LEBL)

Torres

LEAL | Alicante [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEAL_ATIS Alicante ATIS 120.080
LEAL_DEL Alicante Delivery 119.855
LEAL_GND Alicante Ground 130.655
LEAL_TWR Alicante Tower 118.155

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD


CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEAL_DEL y LEAL_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr 

image.png

LEAL_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

image.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB


REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Alicante es la 10.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 10 28
Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3500ft Rumbo 270 y ascenso a 4500ft

LEAL dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 10 28
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

LLEGADAS

 

 

 

Calles

Pista 10 28

 

 Preferentes

 

 

C4, C8, C9

 

A2, A5, A6

Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C 


C2, C5, C7


A4

 SALIDAS

 

 

 

Calles

Pista 10 28

 

 Preferentes

 

 

A5, A6

 

C8, C9

Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C 


A4


C5, C7

PISTA 10

image.png

PISTA 28

image.png

GENERAL


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista 10 28
Separación 6 NM 7 NM
Si el primer tráfico és más lento que el segundo Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft

LLEGADAS

Pista 10 28
Separación 6 NM 7 NM

En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo.

image.png

SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas).

image.png

Ruta norte: NE, N en ambos sentidos.

Ruta sur: S, SW en ambos sentidos.


INFORMACIÓN ADICIONAL

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Torres

LEIB | Ibiza [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEIB_ATIS Ibiza ATIS 119.805
LEIB_DEL Ibiza Delivery 121.380
LEIB_GND Ibiza Ground 121.930
LEIB_TWR Ibiza Tower 118.505

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD


CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEIB_DEL y LEIB_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr 

image.png

LEIB_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Captura de pantalla 2024-04-27 093501.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB


REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Ibiza es la 24.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Acceso a plataforma para los helicópteros:

Salidas para los helicópteros:

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 06 24
Procedimiento

[LEIB1E]

Rumbo 076 y ascenso a 3000ft

[LEIB1W]

Rumbo de pista y ascenso a 3000ft

LEIB dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 06 24
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

PISTA 06

image.png

PISTA 24

image.png

GENERAL

Helicópteros

Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3. 

Acceso a plataforma:


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista 06 24
Separación con misma salida 6 NM 6 NM
Separación con distintas salidas 5NM 5NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado. 

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pista 06 24
Separación 8 NM 8 NM
Con coordinación con torre 6 NM 6 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo.

image.png

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador)

image.png

Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.

Ruta sur: S, S-1  en ambos sentidos.


INFORMACIÓN ADICIONAL

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Torres

LEPA | Palma de Mallorca [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEPA_D_ATIS Palma Departure ATIS 121.780
LEPA_A_ATIS Palma Arrival ATIS 119.255
LEPA_DEL Palma Clearance 123.880
LEPA_GND Palma Ground

121.705

LEPA_N_GND Palma Ground

121.905

LEPA_TWR Palma Tower

118.305

LEPA_D_TWR Palma Tower

118.455

 

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD


CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEPA_DEL y LEPA_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr 

Captura de pantalla 2024-04-28 094352.png

LEPA_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Captura de pantalla 2024-04-28 094604.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB


REGLAMENTACIÓN LOCAL

La configuración preferente para Palma es la oeste.

Configuración Pista salidas Pista llegadas
Oeste 24R 24L
Este 06R 06L

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft 

 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 24R 24L 06R 06L

SID

LEPA1A

LEPA2Z

LEPA2B

LEPA2L

Procedimiento

Rumbo de pista y ascenso a 3300ft

Rumbo de pista y ascenso a 4300ft

 

LEPA dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración. Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.

Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

CALLES DE RODAJE

Tramo de calle de rodaje Letra de clave máxima
W5, LP, V, V1, V2 C
LM, T1, T2 D
LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK E
LQ, LY Envergadura máxima: 42 m
Y1 Envergadura máxima: 12 m
Y2 Envergadura máxima: 30 m
Y3 Envergadura máxima: 20 m

CONFIGURACIÓN OESTE

image.png

CONFIGURACIÓN ESTE

image.png

ENTRADAS A PISTA

Calles de rodaje de acceso a pista Letra de clave máxima
H5 C
H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 E
H9 Envergadura máxima: 51 m
N1, N6 Envergadura máxima: 45 m

HELICÓPTEROS

Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista Configuración Este Configuración Oeste
Separación misma SID 4 NM 4 NM
Separación distinta SID 3 NM 3 NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pistas en uso Separación en NM
ARR 24L/24R ; DEP 24R 3 NM
ARR 24R ; DEP 24R 7NM
ARR 24L ; DEP 24L
7 NM
ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L
3 NM
ARR 06L ; DEP 06L
7 NM
ARR 06R ; DEP 06R
12 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.

image.png

SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).

image.png

Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW

Las aeronaves desde S procederán a SE

Las aeronaves procedentes del Norte procederán a NA dentro del ATZ

Las aeronaves procedentes del Sur procederán a SA dentro del ATZ


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

Torres

LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEVC_ATIS Valencia ATIS 121.080
LEVC_DEL Valencia Clearence 123.580
LEVC_GND Valencia Ground 121.880
LEVC_TWR Valencia Tower 118.555

ESPACIO AEREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE

LEVC_DEL Y LEVC_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr 

image.png

LEVC_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

image.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

REGLAMENTACIÓN LOCAL

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 12 30
Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Rumbo de pista y ascenso a 5000ft
 

LEVC dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 12 30
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

                                     2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold. 

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

SALIDAS Y LLEGADAS

PISTA 12

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PISTA 30

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Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.

GENERAL


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

Pista 12 30
Separación 3.5NM 3.5NM

LLEGADAS

Pista 12 30
Separación 6 NM 7 NM

Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.

ADICIONAL

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.

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SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2 

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Ruta Norte: N-1, N-2

Ruta Sur: S-1, S-2

Ruta Norte-Sur: N, SE-1

Ruta Oeste: W-1, W-2


INFORMACIÓN ADICIONAL

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