FIR Barcelona (LECB)
- Ruta
- Barcelona Control | Bloque Oeste
- Barcelona Control | Bloque Este
- Barcelona Control | TMA BCN (DDI / XAL / DDX)
- Aproximación
- [LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR)
- [LECL] TACC Valencia | LEAL LEVC LECH (APP & CTR)
- Barcelona AD
- Torres
Ruta
El Centro de Control Aéreo de Barcelona (ACC Barcelona) es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el noreste de España, operado por ENAIRE. Su área de responsabilidad cubre Cataluña, la Comunidad Valenciana, las Islas Baleares y parte del Mediterráneo occidental, gestionando un espacio aéreo de más de 300.000 km². El centro coordina tanto vuelos nacionales como internacionales, especialmente en rutas hacia destinos turísticos del Mediterráneo y conexiones entre Europa, África y Asia. Además, cuenta con dos TACC bajo su área: el de Palma y el de Valencia, que gestionan el tráfico aéreo de aproximación en estas zonas de alta congestión.
Con tecnología avanzada y un equipo de controladores altamente capacitados, el ACC Barcelona asegura la gestión eficiente y segura del flujo de aeronaves, especialmente en aeropuertos tan concurridos como Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca y Valencia. Su labor es esencial para la conectividad aérea entre España y el resto de Europa, contribuyendo a un tráfico fluido y seguro en el espacio aéreo mediterráneo.
Barcelona Control | Bloque Oeste
POSICIONES
BARCELONA CONTROL (Bloque Oeste)
BKW | |||
LECB_RW_CTR | Barcelona Control | 134.455 | Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región OESTE de su área de responsabilidad |
Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
LECB_RW_CTR SÍ dará servicio por TopDown en el TMA Barcelona, TMA Valencia y sector IXX de LECP a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.
LECB_RW_CTR NO dará servicio por TopDown en el TMA Palma (excepto sector IXX) a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
DESDOBLE RUTA W (PPI y LLI)
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
PPI | LECB_PPI_CTR | Barcelona Control | 119.655 | Cubriendo el NORTE del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Barcelona y TMA Valencia desde el norte. |
LLI | LECB_LLI_CTR |
Barcelona Control |
129.530 | Cubriendo el SUR del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para TMA Valencia y TMA Palma. |
DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.
DELEGACIÓN ATS DE BARCELONA ACC A SEVILLA ACC
Por acuerdo entre SEVILLA ACC y BARCELONA ACC, el servicio de control de tránsito aéreo lo proporcionará SEVILLA ACC en el espacio aéreo comprendido entre:
- Límites horizontales: 370730N 0014629W, 363816N 0012956W, 362713N 0010125W, 361508N
0012942W, 355000N 0020600W, 370730N 0014629W. - Límites verticales: SFC-FL660.
- Límites horizontales: 370730N 0014629W, 363816N 0012956W, 362713N 0010125W, 361508N
OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
PPI + CCC + VNI | LECB_RN_CTR | Barcelona Control | 132.580 | Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI. |
LLI+MVS | LECB_RS_CTR | Barcelona Control | 126.650 | Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS |
ALL (BKW+BKE) | LECB_CTR | Barcelona Control | 132.355 | Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona. |
Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
LECB_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.
OWNERSHIP
PPI |
LLI |
LECB_PPI_CTR | LECB_LLI_CTR |
LECB_RW_CTR | LECB_RW_CTR |
LECB_RN_CTR | LECB_RS_CTR |
LECB_CTR |
CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN | CÓDIGO |
LECB_RW_CTR | CBRW |
LECB_RN_CTR | CBRN |
LECB_RS_CTR |
CBRS |
LECB_PPI_CTR |
CPPI |
LECB_LLI_CTR |
CLLI |
LECB_CTR |
CBRA |
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)
Barcelona Control | Bloque Este
POSICIONES
BARCELONA CONTROL (Bloque Este)
BKE | |||
LECB_RE_CTR | Barcelona Control | 133.030 | Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región ESTE de su área de responsabilidad |
Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
LECB_RE_CTR NO dará servicio por TopDown en el TMA Barcelona ni sector IXX del TACC de Palma a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.
DESDOBLE RUTA E (CCC, MVS y VNI)
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
CCC | LECB_CCC_CTR | Barcelona Control | 125.730 | Cubriendo el NORTE-CENTRO del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFBB. |
MVS | LECB_MVS_CTR |
Barcelona Control |
134.985 | Cubriendo el SUR-ESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo pre-alimentador para TMA Valencia y alimentador para TMA Palma. |
VNI | LECB_VNI_CTR |
Barcelona Control |
133.080 | Cubriendo el NORTE-OESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFMM. |
OTRAS POSICIONES COMBINADAS
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
PPI + CCC + VNI | LECB_RN_CTR | Barcelona Control | 132.580 | Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI. |
LLI+MVS | LECB_RS_CTR | Barcelona Control | 126.650 | Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS |
ALL (BKW+BKE) | LECB_CTR | Barcelona Control | 132.355 | Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona. |
Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.
LECB_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.
PALMA TACC
En el TMA de Palma, el servicio ATS es proporcionado por el Centro de Control de Área Terminal de Palma (Palma TACC). Se pueden revisar los detalles de este en su página dedicada.
OWNERSHIP
CCC | MVS | VNI |
LECB_CCC_CTR | LECB_MVS_CTR | LECB_VNI_CTR |
LECB_RE_CTR | LECB_RE_CTR | LECB_RE_CTR |
LECB_RN_CTR | LECB_RS_CTR | LECB_RN_CTR |
LECB_CTR |
CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN | CÓDIGO |
LECB_RW_CTR | CBRW |
LECB_RN_CTR | CBRN |
LECB_RS_CTR |
CBRS |
LECB_PPI_CTR |
CPPI |
LECB_LLI_CTR |
CLLI |
LECB_CTR |
CBRA |
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)
Barcelona Control | TMA BCN (DDI / XAL / DDX)
POSICIONES
BARCELONA CONTROL (TMA BCN)
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
DDI | LECB_DDI_CTR | Barcelona Control | 135.355 | Radar “oeste” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona |
XAL | LECB_XAL_CTR |
Barcelona Control |
135.805 | Radar “este” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona |
DDX | - |
Barcelona Control |
- | Es el sector que asumirá cualquiera de las dos posiciones (DDI o XAL) cuando la otra no esté conectada. |
El sector DDX es la combionación de los sectores DDI y XAL, este será asumido por cualquiera de las 2 posiciones cuando la adyacente no esté concetada:
Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
OWNERSHIP
DDI | XAL |
LECB_DDI_CTR | LECB_XAL_CTR |
LECB_XAL_CTR | LECB_DDI_CTR |
LECB_RW_CTR | LECB_RE_CTR |
LECB_RN_CTR | LECB_RN_CTR |
LECB_CTR |
CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN | CÓDIGO |
LECB_RW_CTR | CBRW |
LECB_RE_CTR | CBRE |
LECB_RN_CTR |
CBRN |
LECB_DDI_CTR |
CDDI |
LECB_XAL_CTR |
CXAL |
LECB_CTR |
CBRA |
INFORMACIÓN ADICIONAL
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(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)
Aproximación
Barcelona Aproximación | TMA Barcelona
Sector T1
Sector | T1 | |||
LEBL_APP | Barcelona Approach | SFC - FL255 | 131.125 |
Sector T2
Sector | T2 | |||
LEBL_2_APP | Barcelona Approach | SFC - FL195 | 121.155 |
Sector T3
Sector | T3 | |||
LEBL_3_APP | Barcelona Approach | SFC - FL195 | 126.505 |
Sector T4
Sector | T4 | |||
LEBL_4_APP | Barcelona Approach | SFC - FL195 | 127.700 |
Sector Final
Sector | Final | |||
LEBL_F_APP | Barcelona Approach | SFC - FL065 | 119.105 |
SECTOR FINAL - CONFIG OESTE (F24)
SECTOR FINAL - CONFIG ESTE (F06)
SECTOR FINAL - CONFIG NORTE (F02)
GE TWR
Sector | GE TWR | |||
LEGE_A_TWR | Girona Tower | SFC - FL075 | 120.905 |
RS TWR
Sector | RS TWR | |||
LERS_A_TWR | Reus Tower | SFC - A055 | 128.880 |
Sector Ownership
T1 | T2 | T3 | T4 |
LEBL_APP | LEBL_2_APP | LEBL_3_APP | LEBL_4_APP |
LEBL_2_APP | LEBL_APP | LEBL_2_APP | LEBL_3_APP |
LEBL_3_APP | LEBL_3_APP | LEBL_APP | LEBL_APP |
LEBL_4_APP | LEBL_4_APP | LEBL_4_APP | LEBL_2_APP |
LECB_XAL_CTR | LECB_DDI_CTR | ||
LECB_PPI_CTR |
|||
LECB_RW_CTR |
|||
LECB_RN_CTR |
|||
LECB_CTR |
F24 | F06 | F02 |
LEBL_F_APP | LEBL_F_APP | LEBL_F_APP |
LEBL_APP | LEBL_4_APP | LEBL_3_APP |
LEBL_2_APP | LEBL_3_APP | LEBL_2_APP |
LEBL_3_APP | LEBL_2_APP | LEBL_APP |
LEBL_4_APP | LEBL_APP | LEBL_4_APP |
LECB_XAL_CTR | ||
LECB_PPI_CTR |
||
LECB_RW_CTR |
||
LECB_RN_CTR |
||
LECB_CTR |
San Javier Aproximación | CTA San Javier
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
En el espacio aéreo de San Javier se puede distinguir:
- CTA San Javier: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de San Javier, Murcia y Alcantarilla. El San Javier cubre desde 1000ft AGL hasta FL115 y está clasificado como espacio Clase D.
- CTR San Javier: Área sombreada azul sobre san Javier, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta FL085 AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es SAN JAVIER TWR (MIL).
- CTR Murcia: Área sombreada azul sobre Murcia. Desde SFC hasta 2800FT AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es MURCIA TWR.
- CTR Alcantarilla: Área sombreada azul sobre Murcia. Desde SFC hasta 2800FT AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es ALCANTARILLA TWR (MIL).
POSICIONES
IMPORTANTE: San Javier aproximación NO proporcionará servicio de vigilancia RADAR ni podrá aplicar métodos de separación radar. Debiendo dar así un servicio de aproximación por procedimientos.
TRANSFERENCIAS
- Transferencias en arribada:
- LELC_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEMI y LELC una vez estén establecidos en su aproximación.
- LELC_APP gestionará las arribadas a LEAL que discurren por el CTA. LELC_APP transferirá a los tráficos a LEAL_APP antes de ingresar en el TMA de Valencia y libres de tránsito.
- Transferencias en salida:
-
- LEBB_APP transferirá los tráficos a LEAL_DEP o la posición que cubra el sector DEW/DEE en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico.
- LEBB_APP transferirá los tráficos a LEAL_DEP o la posición que cubra el sector DEW/DEE en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico.
-
INFORMACIÓN ADICIONAL
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(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)
[LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR)
Sectorización TACC Palma
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.
- TMA Palma: El contorno rosado que abarca el archipiélago balear. Cubre desde SFC a FL245. Se clasifica cómo Clase A desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta FL195, Clase C desde FL195 a FL245, Clase E en los pasillos VFR, y Clase G en los sectores VFR.
- TMA Palma Área 1: El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo Clase A desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft.
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.
- CTR Ibiza: El polígono sombreado azul sobre Ibiza. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- CTR Palma: El polígono sombreazo azul sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- ATZ Palma: Circunferencia sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ftAGL hasta 3000ft.
- CTR Menorca: Circunferencia sombreada azul sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- ATZ Menorca: Circunferencia rosada sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ft AGL hasta 3000ft.
Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo RMZ.
En la sección 'Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC.
DELEGACIONES
DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.
DELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR
Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el
área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL.

DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.
SECTORIZACIÓN
SECTORES SUPERIORES (RUTA)
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
GXX | LECP_CTR | Palma Control | 121.300 | Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados. |
IXX | LEIB_IXX_APP | Palma Control | 118.125 | Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB_APP, por tanto no debe abrirse IXX_APP sin LEIB_APP abierta primero. |
IXX* | LEIB_IXN_APP | Palma Control | 123.100 | * Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB_IXX_APP. |
MXX | LEMH_MXX_APP | Palma Control | 120.700 | Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH |
OWNERSHIP DE LOS SECTORES
LECP IXX | LECP GXX | LECP MXX |
LEIB_IXX_APP | LEMH_MXX_APP | |
LEIB_APP | ||
LECP_CTR |
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN IBIZA)
IBIZA CONFIG OESTE (RWY24)
IBIZA CONFIG ESTE (RWY06)
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
IAE/IAW* | LEIB_APP | Palma Control | 134.825 | *Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB_IXX_APP |
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN PALMA)
SECTOR INTEGRADO APP (INICIAL+FINAL+SALIDAS)
Este es el sector que asumirá LEPA_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
SECTORES INICIALES APP (L1 / L2)
- Configuración Oeste
- Configuración Este
SECTORES FINALES APP (APP)
SECTORES SALIDAS (DWO)
- Configuración Oeste
- Configuración Este
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
L1 | LEPA_APP | Palma Approach | 119.405 | Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste. |
L2 | LEPA_L2_APP | Palma Approach | 119.155 | Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición si LEPA_APP + LEPA_F_APP conectadas. |
APP | LEPA_F_APP | Palma Approach | 118.955 | No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR |
DWO/DEO | LEPA_DEP | Palma Approach | 118.005 | No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR |
Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes:
- Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA_APP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
- Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA_APP -> LEPA_DEP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
OWNERSHIP DE LOS SECTORES
L1 | L2 | DWO/DEO | APP |
LEPA_APP |
LEPA_L2_APP |
LEPA_DEP | LEPA_F_APP |
LEPA_APP |
|||
LEPA_L2_APP | LEPA_APP | LEPA_L2_APP | |
LECP_CTR |
PROCEDIMIENTOS LOCALES
TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS
Palma (LEPA)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA | |||
Hacia |
De |
A |
Autorizados nivel |
DRAGO, GALAT |
LEPA DEP |
LECB CTR |
FL240 |
ESPOR 1) |
LEPA DEP |
LEBL APP |
FL180 |
EPAMA |
LEPA DEP |
LECP CTR |
FL120 (Oeste) / FL140 (Este) |
BAVER |
LEPA DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL120 (Oeste) / FL140 (Este) |
NELUX 2) |
LEPA DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL110 |
OSGAL |
LEPA DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL120 |
LEIB APP (IXX) |
LECB CTR |
FL240 |
|
MEBUT |
LEPA DEP |
LEIB APP |
FL90 (Oeste) / FL130 (Este) |
PTC 3) |
LEPA DEP |
LEMH APP (MXX) |
FL140 |
MEROS |
LEPA DEP |
LEMH APP (MXX) |
FL140 (Oeste) / FL160 (Este) |
ISTER, MORSS |
LEPA DEP |
LEMH APP |
FL140 |
LEMH APP |
LFMM CTR |
FL240 |
|
TONIS 4) |
LEPA DEP |
LEMH APP |
FL140 |
CDP 5) |
LEPA DEP |
LEMH APP |
FL100 |
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA |
|||
Desde |
De |
A |
Autorizados nivel |
LORES |
LECB CTR |
LEPA APP (L1) |
FL200(Oeste)/FL250(Este) |
KENAS, LUNIK |
LECB CTR |
LEPA APP (L2) |
FL200(Oeste)/FL250(Este) |
TOLSO 6) |
LEBL APP |
LEPA APP (L1) |
FL190 |
RIXOT, MORSS |
LFMM CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL230 |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL150 |
|
MAMEB 7) |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL130 |
OSGAL |
LECB CTR |
LEIB APP (IXX) |
FL250 |
LEIB APP (IXX) |
LEPA APP (L2) |
FL130 |
|
MEBUT, RUXET |
LECB CTR |
LEIB APP (IXX) |
FL250 |
LEIB APP (IXX) |
LEPA APP (L2) |
FL100 |
|
LAMPA |
LEIB APP (IXX) |
LEPA APP (L2) |
FL100 (Oeste) / FL80 (Este) |
GODOX |
LECB CTR |
LECP CTR |
FL250 |
LECP CTR |
LEPA APP (L1) |
FL130 |
- Solo usable para destino LEBL/GE/LL.
- Solo usable para destino LEIB.
-
Solo usable para destino LEMH.
- Solo para uso táctico. Vuelos sentido LFMM re-autorizar via SID MEROS/MORSS/ISTER.
- Sólo usable para destino LEMH.
- Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona.
- Sólo usable para salidas de LEMH.
TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP) | |||||||
CONFIGURACIÓN OESTE |
CONFIGURACIÓN ESTE | ||||||
IAF | De | A | Nivel / Velocidad | IAF | De | A | Nivel / Velocidad |
CDP | L2 | APP | A5000ft / IAS 250kt | MJV | L2 | APP | A3000ft / IAS 230kt |
POS | L1 | APP | A6000ft / IAS 250kt | ADX | L1 | APP | A5000ft / IAS 230kt |
MJV | L2 | APP | A3000ft / IAS 230kt | CDP 1) | L1 | APP | A3000ft / IAS 230kt |
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. | Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. |
- Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP.
Ibiza (LEIB)
TRANSFERENCIAS EN SALIDAS |
|||
Hacia |
De |
A |
Autorizados a Nivel |
EPAMA |
LEIB APP |
LECP CTR |
FL140 |
LECP CTR |
LECB CTR |
FL240 |
|
XOSTA, BAVER, INSUB, KABRE, MHN |
LEIB APP (IXX) |
LECB CTR 1) |
FL240 |
LAMPA 2) |
LEIB APP |
LEPA APP (L2) |
FL120 |
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA | |||
Desde | De | A | Autorizados a nivel |
TOLSO 3) |
LECB CTR | LECP CTR | FL250 |
LECP CTR | LEIB APP (IXX) | FL150 | |
CORDA |
LECB CTR | LECP CTR | FL220 |
LECP CTR | LEIB APP (IXX) | FL150 | |
RIXOT, MORSS, POS 4) | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL210 |
NEVIC 5) | LEMH APP (MXX) | LEIB APP (IXX) | FL230 |
NELUX | LEPA APP (L2) | LEIB APP (IXX) | FL110 |
INSUB, RUXET, VARUT | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL250 |
- Las salidas destino LEMH, pasarán con MXX (LEMH_MXX_APP) autorizados a nivel FL240 o nivel de crucero en caso de ser inferior.
- Sólo utilizable para destino LEPA.
- Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de ADX para no interferir en las salidas de LEPA por DRAGO, GALAT y ESPOR.
- Se debe tener especial cuidado mientras se cruza el espacio de LECP, no se deberá comenzar el descenso de FL245 a FL210 antes de pasar MJV.
- Sólo usable salidas LEMH destino LEIB.
TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP
- LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán los tránsitos en llegada a LEIB_APP autorizados para FL90. Se deberá tener especial cuidado para no invadir los sectores de salidas de APP que cubren hasta FL105/FL145.
- LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán sobrevuelos cuyo crucero esté por debajo de FL85.
- LEIB_APP transferirá las salidas a LEIB_IXX_APP o LEIB_IXN_APP en ascenso para FL80. Excepto las salidas por EPAMA, que las transferirá a LECP_CTR autorizadas para FL140.
Menorca (LEMH)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA |
|||
Dirección a |
De |
A |
Autorizados a Nivel * |
ISTER, MORSS |
LEMH APP (MXX) |
LFMM CTR |
FL180 |
MEROS, SARGO, MJV, EDULI, EPAMA, BAVER |
LEMH APP (MXX) |
LECB CTR |
FL240 |
LUNIK 1) |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL180 |
LEPA APP (L2) |
LEBL APP (T2) |
FL180 |
|
MAMEB 2) |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL130 |
NEVIC 3) |
LEMH APP (MXX) |
LEIB APP (IXX) |
FL230 |
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA | |||
Desde |
De |
A |
Autorizados a Nivel * |
SARGO |
LECB CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL130 |
RIXOT, MORSS |
LFMM CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL190 |
CDP |
LEPA APP (L2) |
LEMH APP (MXX) |
FL100 |
TONIS, PTC |
LEPA APP (L2) |
LEMH APP (MXX) |
FL140 |
KABRE |
LECB CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL250 |
TODAS LAS LLEGADAS 4) |
LEMH APP (MXX) |
LEMH_A_TWR |
FL070 |
- Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA.
- Sólo utilizable destino LEPA.
- Sólo utilizable destino LEIB.
- Palma Control (LEMH_MXX_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH_A_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase.
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. *
- 5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR.
* En LEMH, si LEMH_A_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.
ATENUACIÓN DE RUIDOS
Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.
- LEPA
-
No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice.
-
- LEIB
- SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft.
- SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft.
- LEMH
- SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso.
- LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito.
SECTORES VFR
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)
[LECL] TACC Valencia | LEAL LEVC LECH (APP & CTR)
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.
- TMA Valencia: El contorno verde que abarca toda la región costera de Levante. Cubre desde la máxima de los sectores VFR hasta FL245. Se clasifica cómo Clase D desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta FL145, Clase C desde FL145 a FL245.
- CTA San Javier: El contorno azul cubriendo la zona de la costa Murciana y el Mar Menor. Cubre desde 1000ft hasta FL115. Se clasifica cómo Clase D desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta FL115.
En el CTA de San Javier, el control de aproximación proporcionado es POR PROCEDIMIENTOS, NO RADAR. Más información en la página dedicada a San Javier Aproximación.
- CTR Alicante: El polígono sombreado azul sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 5000ft. Clase D.
- ATZ Alicante: El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- CTR Castellón: El polígono sombreado azul al norte de Castellón. Cubre desde SFC hasta 4000ft. Clase D.
- CTR Valencia: El polígono sombreazo azul sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 6000ft AGL. Clase D.
- ATZ Valencia: El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- ATZ Bétera: Circunferencia punteada sobre Valencia / Bétera. Cubre desde SFC hasta 1000ft. Clase D.
En la sección 'Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Valencia cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona, Sevilla y Madrid.
DELEGACIONES
DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.
DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.
DELEGACIÓN DE SEVILLA/MADRID ACC A VALENCIA TACC
Por acuerdo entre MADRID ACC, la delegación de SEVILLA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.
SECTORIZACIÓN
SECTORES SUPERIORES (RUTA)
ALV es el sector que asumirá LECL_CTR en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
Puedes hacer click en las imágenes para ampliarlas.
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
TME/TMW | LECL_CTR | Valencia Control | 124.750 | Estos serán los sectores que controlará cuando todas las posiciones del TACC estén abiertas. TME cuando LEAL esté en config E, y TMW cuando esté en config W. |
ALV* | LECL_CTR | Valencia Control | 124.750 | *Este es el sector que cubrirá cuando sea la única posición abierta en el TACC. |
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN ALICANTE)
ALICANTE CONFIG ESTE (RWY10)
AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP.
LEAL_APP nunca asumirá los sectores DEE.
ALICANTE CONFIG OESTE (RWY28)
AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP.
LEAL_APP nunca asumirá los sectores DEW.
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
AAE*/AAW* | LEAL_APP | Valencia Control | 120.400 | *Asumirá SÓLO el sector AAP en asuencia de LEAL_DEP. |
DEE/DEW | LEAL_DEP | Valencia Control | 118.800 | LEAL_DEP también actuará cómo alimentador de las llegadas que entran desde el OESTE. No debe abrirse LEAL_DEP sin LEAL_APP abierta previamente. |
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN VALENCIA)
SECTOR VALENCIA APP (VAP)
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
VAP | LEVC_APP | Valencia Approach | 120.100 | Único sector cubriendo la aproximación de Valencia. |
PROCEDIMIENTOS LOCALES
TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS
Alicante (LEAL)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA | |||
Hacia |
De |
A |
Autorizados nivel |
ALL DEPS |
LEAL APP |
LECL CTR |
FL120 |
↓ CON POSICIÓN DE SALIDAS ACTIVA ↓ | |||
ASTRO, CATON, VLC |
LEAL DEP |
LECL CTR |
FL130 |
LEIB, LEPA via RUXET |
LEAL DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL240 / RFL si es menor |
ALL OTHER DEPS | LEAL DEP | LECB CTR | FL240 |
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA |
|||
Desde |
De |
A |
Autorizados nivel |
GERVU |
LECB CTR / LEIB APP (IXX) |
LEAL DEP 1) |
FL230 (Este)/FL 200 (Oeste) |
LEAL DEP 1) |
LEAL APP |
FL130 |
|
RESTU |
LECS CTR |
LEAL DEP 1) |
FL240 |
LEAL DEP 1) |
LEAL APP |
FL130 |
|
MAGAL |
LECB CTR |
LEAL DEP 1) |
A COORDINAR |
LEAL DEP 1) |
LEAL APP |
||
ASTRO, MABUX, CLS, VLC |
LECM CTR / LECB CTR |
LECL CTR |
FL250 |
LECL CTR |
LEAL APP |
FL130 |
- Si la posición de SALIDAS no está activa, transferir a LECL_CTR.
Valencia (LEVC)
TRANSFERENCIAS EN SALIDAS |
|||
Hacia |
De |
A |
Autorizados a Nivel |
ODSEN |
LEVC APP |
LEAL DEP 1) |
FL170 |
LEAL DEP 1) |
LECB CTR |
FL240 |
|
ORVUS |
LEVC APP |
LEAL DEP |
FL190 |
LEAL DEP |
LECB CTR |
FL240 |
|
TATOS, SOPET |
LEVC APP |
LECB CTR |
FL240 2) |
DEMÁS SALIDAS |
LEVC APP |
LECL CTR |
FL140 |
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA | |||
Desde | De | A | Autorizados a nivel |
ASTRO, MABUX, MANDY, ABOSI | LECM CTR | LECL CTR | FL250 |
LECL CTR | LEVC APP | FL150 | |
ASTRO |
LECS CTR | LECL CTR | FL250 |
LECL CTR | LEVC APP | FL150 | |
NINOT, ARGOR | LECP CTR | LEVC APP | FL190 |
NARGO, ALT | LECB CTR | LECL CTR | FL250 |
LECL CTR 3) | LEVC APP | FL150 | |
SOPET, SAURA | LECB CTR | LEVC APP | FL250 |
- En caso de no estár LEAL DEP activa, se transferirá a LECL CTR.
- Se debe tener especial ciudado y no autorizar al tráfico a subir a FL240 hasta que haya librado el sector SFC-FL215 para evitar cruces con el flujo de llegadas al TMA de Palma.
- Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de NARGO o ALT para no interferir en las salidas de LEAL por ASTRO, CATON y VLC.
Núcleo Murcia (LELC, LEMI, LERI)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA |
|||
Dirección a |
De |
A |
Autorizados a Nivel * |
TODAS LAS SALIDAS |
LELC APP |
LEAL DEP 1) |
FL110 |
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA | |||
Desde |
De |
A |
Autorizados a Nivel * |
RESTO DE LLEGADAS 2) |
LEAL DEP 1) |
LELC APP |
FL120 |
- Si LEAL DEP no está activa, la dependencia será LECL CTR.
- La unidad transferirá los tráficos a San Javier APP (LELC_APP) en descenso para FL120, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos (a coordinar STAR y separación), debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar.
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Valencia TACC, la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 30NM del ARP LEAL o LEVC.
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEAL y LEVC. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEAL TWR o LEVC TWR.
- 15NM para tránsitos consecutivos a LECH, (LEMI y LELC)*.
* En LELC y LEMI, si LELC_APP está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que San Javier APP gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.
ATENUACIÓN DE RUIDOS
Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Alicante / Elche y Valencia / Manises.
- LEAL
- SALIDAS RWY10: Cualquier desvío para las SID vía RESTU, ASTRO y CATON solo se autorizará condicionado a que los tráficos deben sobrevolar la línea de costa, después del viraje sobre el mar, a 6000 ft o superior, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL,salvo por motivos de seguridad operacional.
- SALIDAS RWY28: No se autorizarán desvíos por debajo de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL, salvo por motivos de seguridad operacional.
- LEVC
- SALIDAS RWY12: No se autorizarán desvíos de las SID hasta que la aeronave se encuentre a 9 DME de VLC o haya librado la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional
- SALIDAS RWY30: No se autorizarán desvíos de las SID por debajo de la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional.
SECTORES VFR
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)
Barcelona AD
Documentación específica para las posiciones de TWR, GND y DEL de LEBL.
Descripción General
El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España.
Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2 o superior y APP del rango S3 o superior.
Posiciones y frecuencias de la dependencia
ID Dependencia | Posición | Frecuencia | Remarks |
LEBL_D_ATIS | ATIS Despegues | 121.980 | - |
LEBL_A_ATIS | ATIS Arribadas | 118.655 | - |
LEBL_DEL | Autorizaciones | 121.805 | - |
Rodadura | |||
LEBL_GND | Rodadura Norte | 121.705 | Posición primaria |
LEBL_S_GND | Rodadura Sur | 122.230 | Posición secundaria |
LEBL_C_GND | Rodadura Central | 121.655 | Posición terciaria |
Torre | |||
LEBL_TWR | Local Arribadas | 118.105 | Posición primaria |
LEBL_S_TWR | Local Despegues | 118.330 | Posición secundaria |
Aproximación | |||
LEBL_APP | Sector T1 | 131.125 | Posición primaria |
LEBL_2_APP | Sector T2 | 121.155 | Posición secundaria |
LEBL_3_APP | Sector T3 | 126.505 | Posición terciaria |
LEBL_4_APP | Sector T4 | 127.700 | Posición cuaternaria |
LEBL_F_APP | Sector FINAL | 119.105 | - |
Espacio aéreo Barcelona - El Prat
Mínimas de separación horizontal
La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente:
Configuraciones de pista
Nomenclatura | Pista arribadas | Pista despegues | Pista despegue no preferente (DNP) |
Pistas paralelas | |||
WRL | 24R | 24L | 24R |
ELR | 06L | 06R | 06L |
Pista única | |||
WLL | 24L | 24L | 24R |
WRR | 24R | 24R | - |
ELL | 06L | 06L | - |
ENN | 02 | 02 | - |
ERR | 06R | 06R | 06L |
Pistas cruzadas | |||
ENR | 02 | 06R | 06L |
ENL | 02 | 06L | - |
WRS | 24R | 20 | 24R |
Las configuraciones WRL y ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente
En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración ELR en horario diurno y WLL en horario nocturno
Procedimiento HIRO
En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations).
Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones WRL y ELR, siempre y cuando se cumpla lo siguiente:
- Visibilidad mayor o igual a 8 km
- Pista seca
- Ausencia de tormenta
- Ausencia de cizalladura
Autorizaciones
Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.
Puesta en marcha: en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. Más información acerca del CDM.
Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico.
Asignación de SIDs
En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.
Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.
Nomenclatura | Pista arribadas | Pista despegues | SID Nominal | SID Alternativa | SID DNP* |
Pistas paralelas |
|||||
WRL | 24R | 24L | SID * -C | SID * -F |
SID * -D (DNP 24R) |
ELR | 06L | 06R | SID * -R |
SID * -Z |
SID * -B (DNP 06L) |
Pista única |
|||||
WLL | 24L | 24L | SID * -C | SID * -F |
SID * -D (DNP 24R) |
WRR | 24R | 24R | SID * -P | ||
ELL | 06L | 06L | SID * -T | SID * -A | - |
ENN | 02 | 02 | SID * -S | ||
ERR | 06R | 06R | SID * -R | SID * -Z | SID * -B (DNP 06L) |
Pistas cruzadas |
|||||
ENR | 02 | 06R | SID * -R |
SID * -B (DNP 06L) |
|
ENL | 02 | 06L | SID * -T | ||
WRS | 24R | 20 | SID * -J | SID * -K | SID * -D |
*DNP: Despegue No Preferente
Rodadura
Tal y como se explica en el apartado Descripción General, existen 3 sectores de rodadura en LEBL.
Rodadura | |||
LEBL_GND | Rodadura Norte | 121.705 | Posición primaria |
LEBL_S_GND | Rodadura Sur | 122.230 | Posición secundaria |
LEBL_C_GND | Rodadura Central | 121.655 | Posición terciaria |
Áreas de responsabilidad (AoR)
A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura:
Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de:
- 06L/24R no activa: será responsabilidad de LEBL_GND
- 06R/24L no activa: será responsabilidad de LEBL_S_GND
- 02/20 no activa:
- Desde la cabecera de la pista 02 hasta la intersección con D (cruce incluido) será responsabilidad de LEBL_S_GND
- Desde la intersección con D (cruce no incluido) hasta la 06L/24R (cruce no incluido) será responsabilidad de LEBL_C_GND
- El resto, hasta la cabecera de la 20, incluyendo el cruce con la 06L/24R si no estuviera activa, será responsabilidad de LEBL_GND
La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.
Puntos de transferencia
En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura:
Origen -> -> Destino |
De LEBL_GND -> |
De LEBL_C_GND -> | De LEBL_S_GND -> |
-> a LEBL_GND |
- Corto de DS en M11/N11 - Corto de M en L11 (GATE DS) - Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1) |
No aplica | |
-> a LEBL_C_GND |
- Corto de DS en M12/N12 - Corto de N en E6/D4 (1) |
- Corto de E3 - Corto de M en D2 (2) |
|
-> a LEBL_S_GND | No aplica |
- Corto de E3 - Corto de RWY 02/20 en D2 (2) |
(1) Con pista 06L/24R no activa
(2) Con pista 02/20 no activa
En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto:
- LEBL_C_GND transferirá a LEBL_GND los tráficos que crucen la pista hacia el norte, cortos de la pista 06L/24R
- LEBL_GND transferirá a LEBL_C_GND los tráficos que crucen la pista hacia el sur, cortos de la rodadura N
Cruce "bypass"
Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:
VERDE indica que SÍ son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L
ROJO indica que NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada
Aeronave | S14-M16 | T14-N16 |
A319-20-21 | ||
A300 | ||
A310 | ||
A330-340 | ||
A380 | ||
B737-8-9 | ||
B747 | ||
B757 | ||
B762 | ||
B763 | ||
B764 | ||
B777 | ||
B787 | ||
MD11 | ||
IL-96 | ||
AN-124 |
En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"
En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior
En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L
Rodajes normalizados
Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa.
WRL
ELR
ENR
Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP
Guía Retrocesos e incompatibilidades
Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos.
Gestión Local
Transferencias entre TWR y APP (Despegues)
Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA
Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas:
- SIDs Mundo ESTE: DALIN, AGENA, DIPES
- SIDs Mundo SUR: DUNES, LARPA, LOTOS, SENIA
- SIDs Mundo NORTE: GRAUS, LOBAR, MOPAS, NATPI, OLOXO
- SIDs Conectividad TMA: DUQQI, MAMUK, REBUL, VIBOK
Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:
Mundo ESTE | Mundo SUR | Mundo NORTE | Conectividad TMA | |
Config WRL | LEBL_3_APP | LEBL_3_APP | LEBL_4_APP | LEBL_4_APP |
Config ELR | LEBL_2_APP | LEBL_2_APP | LEBL_APP | LEBL_APP |
Config ENR |
LEBL_2_APP | LEBL_2_APP | LEBL_APP | LEBL_APP |
Config WLL |
LEBL_3_APP | LEBL_3_APP | LEBL_4_APP | LEBL_4_APP |
Frustradas
En caso de haber una frustrada, se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente:
T1 = LEBL_APP --- T2 = LEBL_2_APP --- T3 = LEBL_3_APP --- T4 = LEBL_4_APP
Torres
Documentación de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de LECB. (Excepto LEBL)
LEAL | Alicante [TWR, GND, DEL]
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
LEAL_ATIS | Alicante ATIS | 120.080 |
LEAL_DEL | Alicante Delivery | 119.855 |
LEAL_GND | Alicante Ground | 130.655 |
LEAL_TWR | Alicante Tower | 118.155 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Alicante es Alicante Torre (LEAL_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Alicante es Valencia Control (LEAL_APP/LEAL_DEP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEAL_DEL y LEAL_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr
LEAL_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Alicante es la 10.
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 10: A4.
- Pista 28: C7 y C5.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 10 | 28 |
Procedimiento | Rumbo de pista y ascenso a 3500ft | Rumbo 270 y ascenso a 4500ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEAL dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Pista | 10 | 28 |
Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 1A siempre aproando hacia el sur.
- 1B y 1C siempre aproando hacia el oeste.
- 36, 37 a 49 aproarán siempre al sur.
- 200 aproarán siempre al oeste.
- 33, 35, 87 y 89 aproarán siempre al este.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
LLEGADAS
Calles |
Pista | 10 | 28 |
Preferentes
|
C4, C8, C9 |
A2, A5, A6 |
|
Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C |
C2, C5, C7 |
A4 |
SALIDAS
Calles |
Pista | 10 | 28 |
Preferentes
|
A5, A6 |
C8, C9 |
|
Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C |
A4 |
C5, C7 |
PISTA 10
PISTA 28
GENERAL
- Las salidas desde 2 o 4C se efectuarán siempre por la puerta A, independientemente de la pista en uso.
- Los tráficos que van a aviación general, entrarán por la puerta A.
- Para aeronaves de letra de clave F, solo podemos asignarle el parking 2.
- A4 y C7 son intersecciones, no puntos de espera.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Pista | 10 | 28 |
Separación | 6 NM | 7 NM |
Si el primer tráfico és más lento que el segundo | Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft | Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft |
LLEGADAS
Pista | 10 | 28 |
Separación | 6 NM | 7 NM |
En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas).
Ruta norte: NE, N en ambos sentidos.
Ruta sur: S, SW en ambos sentidos.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.
LEIB | Ibiza [TWR, GND, DEL]
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
LEIB_ATIS | Ibiza ATIS | 119.805 |
LEIB_DEL | Ibiza Delivery | 121.380 |
LEIB_GND | Ibiza Ground | 121.930 |
LEIB_TWR | Ibiza Tower | 118.505 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Ibiza es Ibiza Tower (LEIB_TWR).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEIB_DEL y LEIB_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr
LEIB_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Ibiza es la 24.
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 06: E8, E9, E10.
- Pista 24: E1, E2, E3.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Parkings 7-12: Directamente desde T.
- Resto de parkings: Puerta G2
Salidas para los helicópteros:
- Puerta G2
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 06 | 24 |
Procedimiento |
[LEIB1E] Rumbo 076 y ascenso a 3000ft |
[LEIB1W] Rumbo de pista y ascenso a 3000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEIB dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Pista | 06 | 24 |
Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 37 se aproará recto con la RWY 06 en servicio.
- K1 a K8 siempre aproando hacia el noroeste.
- Del 53S al 68S y del 73M al 88M siempre se aproará hacia el este.
- 90N a 105N siempre aproando hacia el sur.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 06
PISTA 24
GENERAL
- El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3.
- El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings 7-18, que se accedrán directamente por T.
- La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E.
- La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D.
- La puerta G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura.
- E1 y E10: uso limitado para aeronaves de letra de clave C .
- E5 y E6: uso limitado para aeronaves de letra de clave D.
Helicópteros
Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.
Acceso a plataforma:
- Parkings 7-12: Directamente desde T.
- Resto de parkings: Puerta G2
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Pista | 06 | 24 |
Separación con misma salida | 6 NM | 6 NM |
Separación con distintas salidas | 5NM | 5NM |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
LLEGADAS
Pista | 06 | 24 |
Separación | 8 NM | 8 NM |
Con coordinación con torre | 6 NM | 6 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador)
Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta sur: S, S-1 en ambos sentidos.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.
LEPA | Palma de Mallorca [TWR, GND, DEL]
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
LEPA_D_ATIS | Palma Departure ATIS | 121.780 |
LEPA_A_ATIS | Palma Arrival ATIS | 119.255 |
LEPA_DEL | Palma Clearance | 123.880 |
LEPA_GND | Palma Ground |
121.705 |
LEPA_N_GND | Palma Ground |
121.905 |
LEPA_TWR | Palma Tower |
118.305 |
LEPA_D_TWR | Palma Tower |
118.455 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Palma es Palma Tower (LEPA_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Palma es Palma Approach (LEPA_APP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEPA_DEL y LEPA_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr
LEPA_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La configuración preferente para Palma es la oeste.
Configuración | Pista salidas | Pista llegadas |
Oeste | 24R | 24L |
Este | 06R | 06L |
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft
- El ascenso inicial se determinará por la salida. Ej: ISTER3A - 5000ft
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 24R | 24L | 06R | 06L |
SID |
LEPA1A |
LEPA2Z |
LEPA2B |
LEPA2L |
Procedimiento |
Rumbo de pista y ascenso a 3300ft |
Rumbo de pista y ascenso a 4300ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEPA dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración. Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.
Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:
- 66, 68, 72, 80, 82 siempre aproarán hacia el norte.
- 36, 34, 34B, 32, 30 siempre aproarán hacia el este.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
CALLES DE RODAJE
Tramo de calle de rodaje | Letra de clave máxima |
W5, LP, V, V1, V2 | C |
LM, T1, T2 | D |
LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK | E |
LQ, LY | Envergadura máxima: 42 m |
Y1 | Envergadura máxima: 12 m |
Y2 | Envergadura máxima: 30 m |
Y3 | Envergadura máxima: 20 m |
CONFIGURACIÓN OESTE
CONFIGURACIÓN ESTE
ENTRADAS A PISTA
Calles de rodaje de acceso a pista | Letra de clave máxima |
H5 | C |
H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 | E |
H9 | Envergadura máxima: 51 m |
N1, N6 | Envergadura máxima: 45 m |
HELICÓPTEROS
Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Pista | Configuración Este | Configuración Oeste |
Separación misma SID | 4 NM | 4 NM |
Separación distinta SID | 3 NM | 3 NM |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
LLEGADAS
Pistas en uso | Separación en NM |
ARR 24L/24R ; DEP 24R | 3 NM |
ARR 24R ; DEP 24R | 7NM |
ARR 24L ; DEP 24L |
7 NM |
ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L |
3 NM |
ARR 06L ; DEP 06L |
7 NM |
ARR 06R ; DEP 06R |
12 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.
SALIDAS Y LLEGADAS
Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).
Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW
Las aeronaves desde S procederán a SE
INFORMACIÓN ADICIONAL
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LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL]
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
LEVC_ATIS | Valencia ATIS | 121.080 |
LEVC_DEL | Valencia Clearence | 123.580 |
LEVC_GND | Valencia Ground | 121.880 |
LEVC_TWR | Valencia Tower | 118.555 |
ESPACIO AEREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Tower (LEVC_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Approach (LEVC_APP).
CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE
LEVC_DEL Y LEVC_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr
LEVC_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 12 | 30 |
Procedimiento | Rumbo de pista y ascenso a 3000ft | Rumbo de pista y ascenso a 5000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEVC dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Pista | 12 | 30 |
Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur.
- 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B.
- 25 Aeronaves de clave F aprobar al este.
- 27 Aeronaves de clave F aprobar al oeste.
- 44 Aprobar aeronaves al este.
- Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones. 1. Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.
2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
SALIDAS Y LLEGADAS
PISTA 12
PISTA 30
Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.
GENERAL
- N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior.
- W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108.
- Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B.
- Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur.
- Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B.
- Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A.
- W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B.
- W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D.
- W3, W4 limitado a máximo clave E.
- Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D.
- Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.
Pista | 12 | 30 |
Separación | 3.5NM | 3.5NM |
LLEGADAS
Pista | 12 | 30 |
Separación | 6 NM | 7 NM |
Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.
ADICIONAL
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Ruta Norte: N-1, N-2
Ruta Sur: S-1, S-2
Ruta Norte-Sur: N, SE-1
Ruta Oeste: W-1, W-2
INFORMACIÓN ADICIONAL
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