FIR Barcelona (LECB)

• Ruta
• Barcelona Control | Bloque Oeste
• Barcelona Control | Bloque Este
• Barcelona Control | TMA BCN (DDI / XAL / DDX)
• Aproximación
• Barcelona Aproximación | TMA Barcelona
• San Javier Aproximación | CTA San Javier
• [LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR)
• Sectorización TACC Palma
• [LECL] TACC Valencia | LEAL LEVC LECH (APP & CTR)
• Barcelona AD
• Descripción General
• Autorizaciones
• Rodadura
• Gestión Local
• Torres
• LEAL | Alicante [TWR, GND, DEL]
• LEIB | Ibiza [TWR, GND, DEL]
• LEPA | Palma de Mallorca [TWR, GND, DEL]
• LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL]

Ruta

Barcelona Control | Bloque Oeste

^POSICIONES

---

^{BARCELONA CONTROL (Bloque Oeste)}

BKW
LECB_RW_CTR	Barcelona Control	134.455	Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región OESTE de su área de responsabilidad

Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

LECB_RW_CTR SÍ dará servicio por TopDown en el TMA Barcelona, TMA Valencia y sector IXX de LECP a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.

LECB_RW_CTR NO dará servicio por TopDown en el TMA Palma (excepto sector IXX) a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.

---

DESDOBLE RUTA W (PPI y LLI)

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
PPI	LECB_PPI_CTR	Barcelona Control	119.655	Cubriendo el NORTE del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Barcelona y TMA Valencia desde el norte.
LLI	LECB_LLI_CTR	Barcelona Control	129.530	Cubriendo el SUR del área de responsabilidad de RW. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para TMA Valencia y TMA Palma.

---

DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC

Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en 
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.

• ---

  DELEGACIÓN ATS DE BARCELONA ACC A SEVILLA ACC

  Por acuerdo entre SEVILLA ACC y BARCELONA ACC, el servicio de control de tránsito aéreo lo proporcionará SEVILLA ACC en el espacio aéreo comprendido entre: 

  • Límites horizontales: 370730N 0014629W, 363816N 0012956W, 362713N 0010125W, 361508N 
    0012942W, 355000N 0020600W, 370730N 0014629W.
  • Límites verticales: SFC-FL660.

    

---

OTRAS POSICIONES COMBINADAS

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
PPI + CCC + VNI	LECB_RN_CTR	Barcelona Control	132.580	Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI.
LLI+MVS	LECB_RS_CTR	Barcelona Control	126.650	Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS
ALL (BKW+BKE)	LECB_CTR	Barcelona Control	132.355	Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona.

Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.

LECB_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.

---

OWNERSHIP

PPI	LLI
LECB_PPI_CTR	LECB_LLI_CTR
LECB_RW_CTR	LECB_RW_CTR
LECB_RN_CTR	LECB_RS_CTR
LECB_CTR

---

CÓDIGOS CPDLC

POSICIÓN	CÓDIGO
LECB_RW_CTR	CBRW
LECB_RN_CTR	CBRN
LECB_RS_CTR	CBRS
LECB_PPI_CTR	CPPI
LECB_LLI_CTR	CLLI
LECB_CTR	CBRA

---

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (07/10/2024)

Barcelona Control | Bloque Este

^POSICIONES

---

^{BARCELONA CONTROL (Bloque Este)}

BKE
LECB_RE_CTR	Barcelona Control	133.030	Subsector encargado de gestionar el tráfico aéreo en la región ESTE de su área de responsabilidad

Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

LECB_RE_CTR NO dará servicio por TopDown en el TMA Barcelona ni sector IXX del TACC de Palma a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente dentro del área de responsabilidad.

---

DESDOBLE RUTA E (CCC, MVS y VNI)

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
CCC	LECB_CCC_CTR	Barcelona Control	125.730	Cubriendo el NORTE-CENTRO del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFBB.
MVS	LECB_MVS_CTR	Barcelona Control	134.985	Cubriendo el SUR-ESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo pre-alimentador para TMA Valencia y alimentador para TMA Palma.
VNI	LECB_VNI_CTR	Barcelona Control	133.080	Cubriendo el NORTE-OESTE del área de responsabilidad de RE. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del TMA Palma desde el FIR LFMM.

---

OTRAS POSICIONES COMBINADAS

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
PPI + CCC + VNI	LECB_RN_CTR	Barcelona Control	132.580	Sector que aglutina los volúmenes PPI, CCC y VNI.
LLI+MVS	LECB_RS_CTR	Barcelona Control	126.650	Sector que aglutina los volúmenes LLI y MVS
ALL (BKW+BKE)	LECB_CTR	Barcelona Control	132.355	Sector que aglutina los todos los volúmenes de Ruta del FIR/UIR Barcelona.

Estas posiciones serán las últimas en el orden de preferencia. Es decir, subsectores tendrán prioridad ante estas posiciones que aglutinan sectores.

LECB_CTR requiere de 200h previas en subsectores y estar aprobado por el departamento de formación para la apetura de dicha posición.

---

PALMA TACC

En el TMA de Palma, el servicio ATS es proporcionado por el Centro de Control de Área Terminal de Palma (Palma TACC). Se pueden revisar los detalles de este en su página dedicada.

---

OWNERSHIP

CCC	MVS	VNI
LECB_CCC_CTR	LECB_MVS_CTR	LECB_VNI_CTR
LECB_RE_CTR	LECB_RE_CTR	LECB_RE_CTR
LECB_RN_CTR	LECB_RS_CTR	LECB_RN_CTR
LECB_CTR

---

CÓDIGOS CPDLC

POSICIÓN	CÓDIGO
LECB_RW_CTR	CBRW
LECB_RN_CTR	CBRN
LECB_RS_CTR	CBRS
LECB_PPI_CTR	CPPI
LECB_LLI_CTR	CLLI
LECB_CTR	CBRA

---

INFORMACIÓN ADICIONAL

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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)

Barcelona Control | TMA BCN (DDI / XAL / DDX)

^POSICIONES

---

^{BARCELONA CONTROL (TMA BCN)}

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
DDI	LECB_DDI_CTR	Barcelona Control	135.355	Radar “oeste” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona
XAL	LECB_XAL_CTR	Barcelona Control	135.805	Radar “este” del TMA de Barcelona. Primer contacto para los aviones con destino o salida del TMA de Barcelona
DDX	-	Barcelona Control	-	Es el sector que asumirá cualquiera de las dos posiciones (DDI o XAL) cuando la otra no esté conectada.

El sector DDX es la combionación de los sectores DDI y XAL, este será asumido por cualquiera de las 2 posiciones cuando la adyacente no esté concetada:

Siguiendo la filosofía TopDown. Este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

---

OWNERSHIP

DDI	XAL
LECB_DDI_CTR	LECB_XAL_CTR
LECB_XAL_CTR	LECB_DDI_CTR
LECB_RW_CTR	LECB_RE_CTR
LECB_RN_CTR	LECB_RN_CTR
LECB_CTR

---

CÓDIGOS CPDLC

POSICIÓN	CÓDIGO
LECB_RW_CTR	CBRW
LECB_RE_CTR	CBRE
LECB_RN_CTR	CBRN
LECB_DDI_CTR	CDDI
LECB_XAL_CTR	CXAL
LECB_CTR	CBRA

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INFORMACIÓN ADICIONAL

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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (02/12/2024)

Aproximación

Barcelona Aproximación | TMA Barcelona

Sector T1

Sector	T1
	LEBL_APP	Barcelona Approach	SFC - FL255	131.125

Sector T2

Sector	T2
	LEBL_2_APP	Barcelona Approach	SFC - FL195	121.155

Sector T3

Sector	T3
	LEBL_3_APP	Barcelona Approach	SFC - FL195	126.505

Sector T4

Sector	T4
	LEBL_4_APP	Barcelona Approach	SFC - FL195	127.700

Sector Final

Sector	Final
	LEBL_F_APP	Barcelona Approach	SFC - FL065	119.105

SECTOR FINAL - CONFIG OESTE (F24)

SECTOR FINAL - CONFIG ESTE (F06)

SECTOR FINAL - CONFIG NORTE (F02)

GE TWR

Sector	GE TWR
	LEGE_A_TWR	Girona Tower	SFC - FL075	120.905

RS TWR

Sector	RS TWR
	LERS_A_TWR	Reus Tower	SFC - A055	128.880

Sector Ownership

T1	T2	T3	T4
LEBL_APP	LEBL_2_APP	LEBL_3_APP	LEBL_4_APP
LEBL_2_APP	LEBL_APP	LEBL_2_APP	LEBL_3_APP
LEBL_3_APP	LEBL_3_APP	LEBL_APP	LEBL_APP
LEBL_4_APP	LEBL_4_APP	LEBL_4_APP	LEBL_2_APP
LECB_XAL_CTR		LECB_DDI_CTR
LECB_PPI_CTR
LECB_RW_CTR
LECB_RN_CTR
LECB_CTR

F24	F06	F02
LEBL_F_APP	LEBL_F_APP	LEBL_F_APP
LEBL_APP	LEBL_4_APP	LEBL_3_APP
LEBL_2_APP	LEBL_3_APP	LEBL_2_APP
LEBL_3_APP	LEBL_2_APP	LEBL_APP
LEBL_4_APP	LEBL_APP	LEBL_4_APP
LECB_XAL_CTR
LECB_PPI_CTR
LECB_RW_CTR
LECB_RN_CTR
LECB_CTR

San Javier Aproximación | CTA San Javier

---

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

En el espacio aéreo de San Javier se puede distinguir:

• CTA San Javier: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de San Javier, Murcia y Alcantarilla. El San Javier cubre desde 1000ft AGL hasta FL115 y está clasificado como espacio Clase D.
• CTR San Javier: Área sombreada azul sobre san Javier, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta FL085 AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es SAN JAVIER TWR (MIL).
• CTR Murcia: Área sombreada azul sobre Murcia. Desde SFC hasta 2800FT AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es MURCIA TWR.
• CTR Alcantarilla: Área sombreada azul sobre Murcia. Desde SFC hasta 2800FT AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es ALCANTARILLA TWR (MIL).

---

POSICIONES

IMPORTANTE: San Javier aproximación NO proporcionará servicio de vigilancia RADAR ni podrá aplicar métodos de separación radar. Debiendo dar así un servicio de aproximación por procedimientos.

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TRANSFERENCIAS

• Transferencias en arribada:
  
  
  • LELC_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEMI y LELC una vez estén establecidos en su aproximación.
  • LELC_APP gestionará las arribadas a LEAL que discurren por el CTA. LELC_APP transferirá a los tráficos a LEAL_APP antes de ingresar en el TMA de Valencia y libres de tránsito.
• Transferencias en salida:
  
  
  • • LEBB_APP transferirá los tráficos a LEAL_DEP o la posición que cubra el sector DEW/DEE en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico.
      
      

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INFORMACIÓN ADICIONAL

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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)

[LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR)

Sectorización TACC Palma

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.

• TMA Palma: El contorno rosado que abarca el archipiélago balear. Cubre desde SFC a FL245. Se clasifica cómo Clase A desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta FL195, Clase C desde FL195 a FL245, Clase E en los pasillos VFR, y Clase G en los sectores VFR.
  
  
• TMA Palma Área 1: El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo Clase A desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft.
  
  

  Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.
  

  
  
• CTR Ibiza: El polígono sombreado azul sobre Ibiza. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
  
  
• CTR Palma: El polígono sombreazo azul sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
  
  
• ATZ Palma: Circunferencia sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ftAGL hasta 3000ft.
  
  
• CTR Menorca: Circunferencia sombreada azul sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
  
  
• ATZ Menorca: Circunferencia rosada sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ft AGL hasta 3000ft.

Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo RMZ. 

En la sección 'Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.

Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC.

---

DELEGACIONES

DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC

Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en 
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.

DELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR

Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el 
área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL.

DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR

Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.

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SECTORIZACIÓN

SECTORES SUPERIORES (RUTA)

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
GXX	LECP_CTR	Palma Control	121.300	Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados.
IXX	LEIB_IXX_APP	Palma Control	118.125	Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB_APP, por tanto no debe abrirse IXX_APP sin LEIB_APP abierta primero.
IXX*	LEIB_IXN_APP	Palma Control	123.100	* Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB_IXX_APP.
MXX	LEMH_MXX_APP	Palma Control	120.700	Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH

OWNERSHIP DE LOS SECTORES

LECP IXX	LECP GXX	LECP MXX
LEIB_IXX_APP		LEMH_MXX_APP
LEIB_APP
LECP_CTR

---

SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN IBIZA)

IBIZA CONFIG OESTE (RWY24)

IBIZA CONFIG ESTE (RWY06)

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
IAE/IAW*	LEIB_APP	Palma Control	134.825	*Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB_IXX_APP

---

SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN PALMA)

SECTOR INTEGRADO APP (INICIAL+FINAL+SALIDAS)

Este es el sector que asumirá LEPA_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.

SECTORES INICIALES APP (L1 / L2)

• Configuración Oeste

• Configuración Este

SECTORES FINALES APP (APP)

SECTORES SALIDAS (DWO)

• Configuración Oeste

• Configuración Este

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
L1	LEPA_APP	Palma Approach	119.405	Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste.
L2	LEPA_L2_APP	Palma Approach	119.155	Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición si LEPA_APP + LEPA_F_APP conectadas.
APP	LEPA_F_APP	Palma Approach	118.955	No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR
DWO/DEO	LEPA_DEP	Palma Approach	118.005	No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR

Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes: 
- Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA_APP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
- Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA_APP -> LEPA_DEP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP

OWNERSHIP DE LOS SECTORES

L1	L2	DWO/DEO	APP
LEPA_APP	LEPA_L2_APP	LEPA_DEP	LEPA_F_APP
		LEPA_APP
LEPA_L2_APP	LEPA_APP	LEPA_L2_APP
LECP_CTR

---

PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS

---

Palma (LEPA)

1. Solo usable para destino LEBL/GE/LL.
2. Solo usable para destino LEIB. 

3. Solo usable para destino LEMH.

4. Solo para uso táctico. Vuelos sentido LFMM re-autorizar via SID MEROS/MORSS/ISTER.
5. Sólo usable para destino LEMH.
6. Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona.
7. Sólo usable para salidas de LEMH.

TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP)
CONFIGURACIÓN OESTE				CONFIGURACIÓN ESTE
IAF	De	A	Nivel / Velocidad	IAF	De	A	Nivel / Velocidad
CDP	L2	APP	A5000ft / IAS 250kt	MJV	L2	APP	A3000ft / IAS 230kt
POS	L1	APP	A6000ft / IAS 250kt	ADX	L1	APP	A5000ft / IAS 230kt
MJV	L2	APP	A3000ft / IAS 230kt	CDP 1)	L1	APP	A3000ft / IAS 230kt
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.				Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.

1.  Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP.

---

Ibiza (LEIB)

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde	De	A	Autorizados a nivel
TOLSO 3)	LECB CTR	LECP CTR	FL250
	LECP CTR	LEIB APP (IXX)	FL150
CORDA	LECB CTR	LECP CTR	FL220
	LECP CTR	LEIB APP (IXX)	FL150
RIXOT, MORSS, POS 4)	LECB CTR	LEIB APP (IXX)	FL210
NEVIC 5)	LEMH APP (MXX)	LEIB APP (IXX)	FL230
NELUX	LEPA APP (L2)	LEIB APP (IXX)	FL110
INSUB, RUXET, VARUT	LECB CTR	LEIB APP (IXX)	FL250

TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP

Menorca (LEMH)

TRANSFERENCIAS EN SALIDA
Dirección a	De	A	Autorizados a Nivel *
ISTER, MORSS	LEMH APP (MXX)	LFMM CTR	FL180
MEROS, SARGO, MJV, EDULI, EPAMA, BAVER	LEMH APP (MXX)	LECB CTR	FL240
LUNIK 1)	LEMH APP (MXX)	LEPA APP (L2)	FL180
	LEPA APP (L2)	LEBL APP (T2)	FL180
MAMEB 2)	LEMH APP (MXX)	LEPA APP (L2)	FL130
NEVIC 3)	LEMH APP (MXX)	LEIB APP (IXX)	FL230

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde	De	A	Autorizados a Nivel *
SARGO	LECB CTR	LEMH APP (MXX)	FL130
RIXOT, MORSS	LFMM CTR	LEMH APP (MXX)	FL190
CDP	LEPA APP (L2)	LEMH APP (MXX)	FL100
TONIS, PTC	LEPA APP (L2)	LEMH APP (MXX)	FL140
KABRE	LECB CTR	LEMH APP (MXX)	FL250
TODAS LAS LLEGADAS 4)	LEMH APP (MXX)	LEMH_A_TWR	FL070

1. Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA.
2. Sólo utilizable destino LEPA.
3. Sólo utilizable destino LEIB.
4. Palma Control (LEMH_MXX_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH_A_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase.

---

SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de:

• 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA
  

Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

• 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. *
• 5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR.

* En LEMH, si LEMH_A_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.

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ATENUACIÓN DE RUIDOS

 Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.

• LEPA

  • No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice. 

• LEIB
  • SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft.
  • SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft.
• LEMH
  • SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso. 
  • LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito. 

---

SECTORES VFR

Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"

También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)

[LECL] TACC Valencia | LEAL LEVC LECH (APP & CTR)

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.

• TMA Valencia: El contorno verde que abarca toda la región costera de Levante. Cubre desde la máxima de los sectores VFR hasta FL245. Se clasifica cómo Clase D desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta FL145, Clase C desde FL145 a FL245.
  
  
• CTA San Javier: El contorno azul cubriendo la zona de la costa Murciana y el Mar Menor. Cubre desde 1000ft hasta FL115. Se clasifica cómo Clase D desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta FL115.
  
  

  En el CTA de San Javier, el control de aproximación proporcionado es POR PROCEDIMIENTOS, NO RADAR. Más información en la página dedicada a San Javier Aproximación.
  

  
  
• CTR Alicante: El polígono sombreado azul sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 5000ft. Clase D. 
  
  
• ATZ Alicante: El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
  
• CTR Castellón: El polígono sombreado azul al norte de Castellón. Cubre desde SFC hasta 4000ft. Clase D. 
  
• CTR Valencia: El polígono sombreazo azul sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 6000ft AGL. Clase D.
  
  
• ATZ Valencia: El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
  
  
• ATZ Bétera: Circunferencia punteada sobre Valencia / Bétera. Cubre desde SFC hasta 1000ft. Clase D.

En la sección 'Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.

Adicionalmente, el TACC de Valencia cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona, Sevilla y Madrid.

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DELEGACIONES

DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC

Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.

DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC

Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.

DELEGACIÓN DE SEVILLA/MADRID ACC A VALENCIA TACC

Por acuerdo entre MADRID ACC, la delegación de SEVILLA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.

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SECTORIZACIÓN

SECTORES SUPERIORES (RUTA)

ALV es el sector que asumirá LECL_CTR en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.

Puedes hacer click en las imágenes para ampliarlas.

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
TME/TMW	LECL_CTR	Valencia Control	124.750	Estos serán los sectores que controlará cuando todas las posiciones del TACC estén abiertas. TME cuando LEAL esté en config E, y TMW cuando esté en config W.
ALV*	LECL_CTR	Valencia Control	124.750	*Este es el sector que cubrirá cuando sea la única posición abierta en el TACC.

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SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN ALICANTE)

ALICANTE CONFIG ESTE (RWY10)

AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP.

LEAL_APP nunca asumirá los sectores DEE.

ALICANTE CONFIG OESTE (RWY28)

AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP.

LEAL_APP nunca asumirá los sectores DEW.

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
AAE*/AAW*	LEAL_APP	Valencia Control	120.400	*Asumirá SÓLO el sector AAP en asuencia de LEAL_DEP.
DEE/DEW	LEAL_DEP	Valencia Control	118.800	LEAL_DEP también actuará cómo alimentador de las llegadas que entran desde el OESTE. No debe abrirse LEAL_DEP sin LEAL_APP abierta previamente.

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SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN VALENCIA)

SECTOR VALENCIA APP (VAP)

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
VAP	LEVC_APP	Valencia Approach	120.100	Único sector cubriendo la aproximación de Valencia.

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PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS

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Alicante (LEAL)

1. Si la posición de SALIDAS no está activa, transferir a LECL_CTR.

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Valencia (LEVC)

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde	De	A	Autorizados a nivel
ASTRO, MABUX, MANDY, ABOSI	LECM CTR	LECL CTR	FL250
	LECL CTR	LEVC APP	FL150
ASTRO	LECS CTR	LECL CTR	FL250
	LECL CTR	LEVC APP	FL150
NINOT, ARGOR	LECP CTR	LEVC APP	FL190
NARGO, ALT	LECB CTR	LECL CTR	FL250
	LECL CTR 3)	LEVC APP	FL150
SOPET, SAURA	LECB CTR	LEVC APP	FL250

Núcleo Murcia (LELC, LEMI, LERI)

TRANSFERENCIAS EN SALIDA
Dirección a	De	A	Autorizados a Nivel *
TODAS LAS SALIDAS	LELC APP	LEAL DEP 1)	FL110

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde	De	A	Autorizados a Nivel *
RESTO DE LLEGADAS 2)	LEAL DEP 1)	LELC APP	FL120

1. Si LEAL DEP no está activa, la dependencia será LECL CTR.
2. La unidad transferirá los tráficos a San Javier APP (LELC_APP) en descenso para FL120, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos (a coordinar STAR y separación), debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. 

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SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Valencia TACC, la separación mínima será de:

• 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 30NM del ARP LEAL o LEVC.
  

Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

• 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEAL y LEVC. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEAL TWR o LEVC TWR. 
• 15NM para tránsitos consecutivos a LECH, (LEMI y LELC)*.

* En LELC y LEMI, si LELC_APP está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que San Javier APP gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.

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ATENUACIÓN DE RUIDOS

 Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Alicante / Elche y Valencia / Manises.

• LEAL
  • SALIDAS RWY10:  Cualquier desvío para las SID vía RESTU, ASTRO y CATON solo se autorizará condicionado a que los tráficos deben sobrevolar la línea de costa, después del viraje sobre el mar, a 6000 ft o superior, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL,salvo por motivos de seguridad operacional.
  • SALIDAS RWY28: No se autorizarán desvíos por debajo de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospitaL, salvo por motivos de seguridad operacional.
• LEVC
  • SALIDAS RWY12: No se autorizarán desvíos de las SID hasta que la aeronave se encuentre a 9 DME de VLC o haya librado la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional
  • SALIDAS RWY30: No se autorizarán desvíos de las SID por debajo de la altitud de 6000 ft, excepto para las aeronaves propulsadas por hélice, helicópteros, aeronaves de estado y hospital, salvo por motivos de seguridad operacional.
    

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SECTORES VFR

Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"

También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (25/06/24)

Barcelona AD

Descripción General

El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España.

Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2 o superior y APP del rango S3 o superior.

Posiciones y frecuencias de la dependencia

ID Dependencia	Posición	Frecuencia	Remarks
LEBL_D_ATIS	ATIS Despegues	121.980	-
LEBL_A_ATIS	ATIS Arribadas	118.655	-
LEBL_DEL	Autorizaciones	121.805	-
Rodadura
LEBL_GND	Rodadura Norte	121.705	Posición primaria
LEBL_S_GND	Rodadura Sur	122.230	Posición secundaria
LEBL_C_GND	Rodadura Central	121.655	Posición terciaria
Torre
LEBL_TWR	Local Arribadas	118.105	Posición primaria
LEBL_S_TWR	Local Despegues	118.330	Posición secundaria
Aproximación
LEBL_APP	Sector T1	131.125	Posición primaria
LEBL_2_APP	Sector T2	121.155	Posición secundaria
LEBL_3_APP	Sector T3	126.505	Posición terciaria
LEBL_4_APP	Sector T4	127.700	Posición cuaternaria
LEBL_F_APP	Sector FINAL	119.105	-

Espacio aéreo Barcelona - El Prat

Mínimas de separación horizontal

La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente:

• Entre aeronaves en final, en la misma derrota, hasta 10NM del umbral, en condiciones HIRO (explicado más adelante): 2,5NM
• En el resto de casos: 3NM

Configuraciones de pista

Nomenclatura	Pista arribadas	Pista despegues	Pista despegue no preferente (DNP)
Pistas paralelas
WRL	24R	24L	24R
ELR	06L	06R	06L
Pista única
WLL	24L	24L	24R
WRR	24R	24R	-
ELL	06L	06L	-
ENN	02	02	-
ERR	06R	06R	06L
Pistas cruzadas
ENR	02	06R	06L
ENL	02	06L	-
WRS	24R	20	24R

Las configuraciones WRL y ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente

En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración ELR en horario diurno y WLL en horario nocturno

Procedimiento HIRO

En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations).

Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones WRL y ELR, siempre y cuando se cumpla lo siguiente:

- Visibilidad mayor o igual a 8 km
- Pista seca
- Ausencia de tormenta
- Ausencia de cizalladura

Autorizaciones

Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.

Puesta en marcha: en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. Más información acerca del CDM.

Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico.

Asignación de SIDs

En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.

Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.

Nomenclatura	Pista arribadas	Pista despegues	SID Nominal	SID Alternativa	SID DNP*
Pistas paralelas
WRL	24R	24L	SID * -C	SID * -F	SID * -D (DNP 24R)
ELR	06L	06R	SID * -R	SID * -Z	SID * -B (DNP 06L)
Pista única
WLL	24L	24L	SID * -C	SID * -F	SID * -D (DNP 24R)
WRR	24R	24R	SID * -P
ELL	06L	06L	SID * -T	SID * -A	-
ENN	02	02	SID * -S
ERR	06R	06R	SID * -R	SID * -Z	SID * -B (DNP 06L)
Pistas cruzadas
ENR	02	06R	SID * -R		SID * -B (DNP 06L)
ENL	02	06L	SID * -T
WRS	24R	20	SID * -J	SID * -K	SID * -D

*DNP: Despegue No Preferente

Rodadura

Tal y como se explica en el apartado Descripción General, existen 3 sectores de rodadura en LEBL.

Rodadura
LEBL_GND	Rodadura Norte	121.705	Posición primaria
LEBL_S_GND	Rodadura Sur	122.230	Posición secundaria
LEBL_C_GND	Rodadura Central	121.655	Posición terciaria

Áreas de responsabilidad (AoR)

A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura:

Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de:

• 06L/24R no activa: será responsabilidad de LEBL_GND
• 06R/24L no activa: será responsabilidad de LEBL_S_GND
• 02/20 no activa:
  • Desde la cabecera de la pista 02 hasta la intersección con D (cruce incluido) será responsabilidad de LEBL_S_GND
  • Desde la intersección con D (cruce no incluido) hasta la 06L/24R (cruce no incluido) será responsabilidad de LEBL_C_GND
  • El resto, hasta la cabecera de la 20, incluyendo el cruce con la 06L/24R si no estuviera activa, será responsabilidad de LEBL_GND

La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.

Puntos de transferencia

En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura:

Origen -> -> Destino	De LEBL_GND ->	De LEBL_C_GND ->	De LEBL_S_GND ->
-> a LEBL_GND		- Corto de DS en M11/N11 - Corto de M en L11 (GATE DS) - Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1)	No aplica
-> a LEBL_C_GND	- Corto de DS en M12/N12 - Corto de N en E6/D4 (1)		- Corto de E3 - Corto de M en D2 (2)
-> a LEBL_S_GND	No aplica	- Corto de E3 - Corto de RWY 02/20 en D2 (2)

(1) Con pista 06L/24R no activa

(2) Con pista 02/20 no activa

En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto:

• LEBL_C_GND transferirá a LEBL_GND los tráficos que crucen la pista hacia el norte, cortos de la pista 06L/24R
• LEBL_GND transferirá a LEBL_C_GND los tráficos que crucen la pista hacia el sur, cortos de la rodadura N

Cruce "bypass"

Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:

VERDE indica que SÍ son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L

ROJO indica que NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada

Aeronave	S14-M16	T14-N16
A319-20-21
A300
A310
A330-340
A380
B737-8-9
B747
B757
B762
B763
B764
B777
B787
MD11
IL-96
AN-124

En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"

En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior

En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L

Rodajes normalizados

Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa.

WRL

ELR

ENR

Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP

 

Guía Retrocesos e incompatibilidades

Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos.

Gestión Local

Transferencias entre TWR y APP (Despegues)

Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA

Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas:

• SIDs Mundo ESTE: DALIN, AGENA, DIPES
• SIDs Mundo SUR: DUNES, LARPA, LOTOS, SENIA
  
• SIDs Mundo NORTE: GRAUS, LOBAR, MOPAS, NATPI, OLOXO
  
• SIDs Conectividad TMA: DUQQI, MAMUK, REBUL, VIBOK
  

Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:

	Mundo ESTE	Mundo SUR	Mundo NORTE	Conectividad TMA
Config WRL	LEBL_3_APP	LEBL_3_APP	LEBL_4_APP	LEBL_4_APP
Config ELR	LEBL_2_APP	LEBL_2_APP	LEBL_APP	LEBL_APP
Config ENR	LEBL_2_APP	LEBL_2_APP	LEBL_APP	LEBL_APP
Config WLL	LEBL_3_APP	LEBL_3_APP	LEBL_4_APP	LEBL_4_APP

 

Frustradas

En caso de haber una frustrada, se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente:

T1 = LEBL_APP --- T2 = LEBL_2_APP --- T3 = LEBL_3_APP --- T4 = LEBL_4_APP

Torres

LEAL | Alicante [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEAL_ATIS	Alicante ATIS	120.080
LEAL_DEL	Alicante Delivery	119.855
LEAL_GND	Alicante Ground	130.655
LEAL_TWR	Alicante Tower	118.155

---

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Alicante es Alicante Torre (LEAL_TWR).
• La unidad encargada de gestionar el CTR de Alicante es Valencia Control (LEAL_APP/LEAL_DEP).

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CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEAL_DEL y LEAL_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr 

LEAL_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

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REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Alicante es la 10.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

• Pista 10: A4.
• Pista 28: C7 y C5.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

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AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

• El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	10	28
Procedimiento	Rumbo de pista y ascenso a 3500ft	Rumbo 270 y ascenso a 4500ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEAL dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista	10	28
Dirección	Aproando oeste	Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

• 1A siempre aproando hacia el sur.
• 1B y 1C siempre aproando hacia el oeste.
• 36, 37 a 49 aproarán siempre al sur.
• 200 aproarán siempre al oeste.
• 33, 35, 87 y 89 aproarán siempre al este.

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

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RODADURA

LLEGADAS

Calles	Pista	10	28
	Preferentes	C4, C8, C9	A2, A5, A6
	Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C	C2, C5, C7	A4

 SALIDAS

Calles	Pista	10	28
	Preferentes	A5, A6	C8, C9
	Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C	A4	C5, C7

PISTA 10

PISTA 28

GENERAL

• Las salidas desde 2 o 4C se efectuarán siempre por la puerta A, independientemente de la pista en uso.
• Los tráficos que van a aviación general, entrarán por la puerta A.
• Para aeronaves de letra de clave F, solo podemos asignarle el parking 2.
• A4 y C7 son intersecciones, no puntos de espera.

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TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista	10	28
Separación	6 NM	7 NM
Si el primer tráfico és más lento que el segundo	Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft	Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft

LLEGADAS

Pista	10	28
Separación	6 NM	7 NM

En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas).

Ruta norte: NE, N en ambos sentidos.

Ruta sur: S, SW en ambos sentidos.

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INFORMACIÓN ADICIONAL

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LEIB | Ibiza [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEIB_ATIS	Ibiza ATIS	119.805
LEIB_DEL	Ibiza Delivery	121.380
LEIB_GND	Ibiza Ground	121.930
LEIB_TWR	Ibiza Tower	118.505

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ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el CTR de Ibiza es Ibiza Tower (LEIB_TWR).

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CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEIB_DEL y LEIB_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr 

LEIB_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

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REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Ibiza es la 24.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

• Pista 06: E8, E9, E10.
• Pista 24: E1, E2, E3.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Acceso a plataforma para los helicópteros:

• Parkings 7-12: Directamente desde T.
• Resto de parkings: Puerta G2

Salidas para los helicópteros:

• Puerta G2

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

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AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

• El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	06	24
Procedimiento	[LEIB1E] Rumbo 076 y ascenso a 3000ft	[LEIB1W] Rumbo de pista y ascenso a 3000ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEIB dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista	06	24
Dirección	Aproando oeste	Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

• 37 se aproará recto con la RWY 06 en servicio.
• K1 a K8 siempre aproando hacia el noroeste.
• Del 53S al 68S y del 73M al 88M siempre se aproará hacia el este.
• 90N a 105N siempre aproando hacia el sur. 

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

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RODADURA

PISTA 06

PISTA 24

GENERAL

• El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3.
• El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings 7-18, que se accedrán directamente por T.
• La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E.
• La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D.
• La puerta G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura.
  
• E1 y E10: uso limitado para aeronaves de letra de clave C .
• E5 y E6: uso limitado para aeronaves de letra de clave D.

Helicópteros

Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3. 

Acceso a plataforma:

• Parkings 7-12: Directamente desde T.
• Resto de parkings: Puerta G2

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TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista	06	24
Separación con misma salida	6 NM	6 NM
Separación con distintas salidas	5NM	5NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado. 

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pista	06	24
Separación	8 NM	8 NM
Con coordinación con torre	6 NM	6 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador)

Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.

Ruta sur: S, S-1  en ambos sentidos.

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEPA | Palma de Mallorca [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEPA_D_ATIS	Palma Departure ATIS	121.780
LEPA_A_ATIS	Palma Arrival ATIS	119.255
LEPA_DEL	Palma Clearance	123.880
LEPA_GND	Palma Ground	121.705
LEPA_N_GND	Palma Ground	121.905
LEPA_TWR	Palma Tower	118.305
LEPA_D_TWR	Palma Tower	118.455

---

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Palma es Palma Tower (LEPA_TWR).
• La unidad encargada de gestionar el CTR de Palma es Palma Approach (LEPA_APP).

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CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEPA_DEL y LEPA_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr 

LEPA_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

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REGLAMENTACIÓN LOCAL

La configuración preferente para Palma es la oeste.

Configuración	Pista salidas	Pista llegadas
Oeste	24R	24L
Este	06R	06L

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

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AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft 

• El ascenso inicial se determinará por la salida. Ej: ISTER3A - 5000ft

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	24R	24L	06R	06L
SID	LEPA1A	LEPA2Z	LEPA2B	LEPA2L
Procedimiento	Rumbo de pista y ascenso a 3300ft		Rumbo de pista y ascenso a 4300ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEPA dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración. Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.

Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:

• 66, 68, 72, 80, 82 siempre aproarán hacia el norte.
• 36, 34, 34B, 32, 30 siempre aproarán hacia el este.

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

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RODADURA

CALLES DE RODAJE

Tramo de calle de rodaje	Letra de clave máxima
W5, LP, V, V1, V2	C
LM, T1, T2	D
LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK	E
LQ, LY	Envergadura máxima: 42 m
Y1	Envergadura máxima: 12 m
Y2	Envergadura máxima: 30 m
Y3	Envergadura máxima: 20 m

CONFIGURACIÓN OESTE

CONFIGURACIÓN ESTE

ENTRADAS A PISTA

Calles de rodaje de acceso a pista	Letra de clave máxima
H5	C
H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3	E
H9	Envergadura máxima: 51 m
N1, N6	Envergadura máxima: 45 m

HELICÓPTEROS

Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.

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TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista	Configuración Este	Configuración Oeste
Separación misma SID	4 NM	4 NM
Separación distinta SID	3 NM	3 NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pistas en uso	Separación en NM
ARR 24L/24R ; DEP 24R	3 NM
ARR 24R ; DEP 24R	7NM
ARR 24L ; DEP 24L	7 NM
ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L	3 NM
ARR 06L ; DEP 06L	7 NM
ARR 06R ; DEP 06R	12 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.

SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).

Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW

Las aeronaves desde S procederán a SE

Las aeronaves procedentes del Norte procederán a NA dentro del ATZ

Las aeronaves procedentes del Sur procederán a SA dentro del ATZ

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEVC_ATIS	Valencia ATIS	121.080
LEVC_DEL	Valencia Clearence	123.580
LEVC_GND	Valencia Ground	121.880
LEVC_TWR	Valencia Tower	118.555

ESPACIO AEREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Tower (LEVC_TWR).
• La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Approach (LEVC_APP).

CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE

LEVC_DEL Y LEVC_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr 

LEVC_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

REGLAMENTACIÓN LOCAL

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

• El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	12	30
Procedimiento	Rumbo de pista y ascenso a 3000ft	Rumbo de pista y ascenso a 5000ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEVC dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista	12	30
Dirección	Aproando oeste	Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

• 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur.
• 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B.
• 25 Aeronaves de clave F aprobar al este.
• 27 Aeronaves de clave F aprobar al oeste.
• 44 Aprobar aeronaves al este.
• Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones.                              1. Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.     

                                     2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold. 

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

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RODADURA

SALIDAS Y LLEGADAS

PISTA 12

PISTA 30

Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.

GENERAL

• N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior.
• W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108.
• Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B. 
• Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur. 
• Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B.
• Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A. 
• W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B.
• W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D.
• W3, W4 limitado a máximo clave E.
• Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D.
• Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C.

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TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

Pista	12	30
Separación	3.5NM	3.5NM

LLEGADAS

Pista	12	30
Separación	6 NM	7 NM

Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.

ADICIONAL

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2 

Ruta Norte: N-1, N-2

Ruta Sur: S-1, S-2

Ruta Norte-Sur: N, SE-1

Ruta Oeste: W-1, W-2

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.