Torres Documentación de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de LECB. (Excepto LEBL) LEAL | Alicante [TWR,GND,DEL] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEAL_ATIS Alicante ATIS 120.080 LEAL_DEL Alicante Delivery 119.855 LEAL_GND Alicante Ground 130.655 LEAL_TWR Alicante Tower 118.155 ESPACIO AÉREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el ATZ de Alicante es Alicante Torre (LEAL_TWR). La unidad encargada de gestionar el CTR de Alicante es Valencia Control (LEAL_APP/LEAL_DEP). CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE LEAL_DEL y LEAL_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr. LEAL_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7". Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB. REGLAMENTACIÓN LOCAL La pista preferente para Alicante es la 10. Los despegues desde intersección están disponibles desde: Pista 10: A4. Pista 28: C7 y C5. Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija. En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft. El ascenso inicial es de 6000ft para todas las salidas.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 10 28 Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3500ft Rumbo 270 y ascenso a 4500ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEAL dispone de DCL y CDM. RETROCESOS Pista 10 28 Dirección  Aproando oeste Aproando este  Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en: 1A siempre aproando hacia el sur. 1B y 1C siempre aproando hacia el oeste. 36, 37 a 49  aproarán siempre al sur. 200 aproarán siempre al oeste. 33, 35, 87 y 89 aproarán siempre al este. No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA LLEGADAS       Calles Pista 10 28    Preferentes     C4, C8, C9   A2, A5, A6 Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C  C2, C5, C7 A4  SALIDAS       Calles Pista 10 28    Preferentes     A5, A6   C8, C9 Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C  A4 C5, C7 PISTA 10 PISTA 28 GENERAL Las salidas desde 2 o 4C se efectuarán siempre por la  puerta A , independientemente de la pista en uso. Los tráficos que van a aviación general , entrarán por la puerta A. Para aeronaves de letra de clave F , solo podemos asignarle el parking 2. A4 y C7 son intersecciones , no puntos de espera. TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Pista 10 28 Separación 6 NM 7 NM Si el primer tráfico és más lento que el segundo Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft LLEGADAS Pista 10 28 Separación 6 NM 7 NM En caso de no haber salidas , esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28 . VFR Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo. SALIDAS Y LLEGADAS Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas) . Ruta norte: NE, N en ambos sentidos. Ruta sur: S, SW en ambos sentidos. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones . LEIB | Ibiza [TWR,GND,DEL] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEIB_ATIS Ibiza ATIS 119.805 LEIB_DEL Ibiza Delivery 121.380 LEIB_GND Ibiza Ground 121.930 LEIB_TWR Ibiza Tower 118.505 ESPACIO AÉREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el CTR de Ibiza es Ibiza Torre (LEIB_TWR). CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE LEIB_DEL y LEIB_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr.  LEIB_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7". Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB. REGLAMENTACIÓN LOCAL La pista preferente para Ibiza es la 24. Los despegues desde intersección están disponibles desde: Pista 06: E8, E9, E10. Pista 24: E1, E2, E3. Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija. Acceso a plataforma para los helicópteros: Parkings 7-12: Directamente desde T . Resto de parkings: Puerta G2 Salidas para los helicópteros: Puerta G2 En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft. El ascenso inicial es de 6000ft para todas las salidas.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 06 24 Procedimiento [LEIB1E] Rumbo 076 y ascenso a 3000ft [LEIB1W] Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEIB dispone de DCL. RETROCESOS Pista 06 24 Dirección  Aproando oeste Aproando este  Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en: 37 se aproará recto con la RWY 06 en servicio. K1 a K8 siempre aproando hacia el noroeste. Del 53S al 68S y del 73M al 88M  siempre se aproará hacia el este. 90N a 105N siempre aproando hacia el sur.  No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA PISTA 06 PISTA 24 GENERAL El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3 . El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings  7-18 , que se accedrán directamente por T. La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E. La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D. La puerta  G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura. E1 y E10 : uso limitado para aeronaves de letra de clave C. E5 y E6 : uso limitado para aeronaves de letra de clave D. Helicópteros Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.  Acceso a plataforma: Parkings 7-12: Directamente desde T . Resto de parkings: Puerta G2 TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Pista 06 24 Separación con misma salida 6 NM 6 NM Separación con distintas salidas 5NM 5NM Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.  Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR. LLEGADAS Pista 06 24 Separación 8 NM 8 NM Con coordinación con torre 6 NM 6 NM VFR Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos  lados del campo. SALIDAS Y LLEGADAS Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador) Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos. Ruta sur: S, S-1  en ambos sentidos. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones. LEPA | Palma [TWR,GND,DEL] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEPA_D_ATIS Palma Departure ATIS 121.780 LEPA_A_ATIS Palma Arrival ATIS 119.255 LEPA_DEL Palma Clearance 123.880 LEPA_GND Palma Ground 121.705 LEPA_N_GND Palma Ground 121.905 LEPA_TWR Palma Tower 118.305 LEPA_D_TWR Palma Tower 118.455 ESPACIO AÉREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el ATZ de Palma es Palma Torre (LEPA_TWR). La unidad encargada de gestionar el CTR de Palma es Palma Aproximación (LEPA_APP). CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE LEPA_DEL y LEPA_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr. LEPA_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7". Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB, REGLAMENTACIÓN LOCAL La configuración preferente para Palma es la oeste. Configuración Pista salidas Pista llegadas Oeste 24R 24L Este 06R 06L Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija. En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR, AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft,  El ascenso inicial se determinará por la salida.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 24R 24L 06R 06L SID LEPA1A LEPA2Z LEPA2B LEPA2L Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3300ft Rumbo de pista y ascenso a 4300ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEPA dispone de DCL y CDM. RETROCESOS Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración.  Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste. Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en: 66, 68, 72, 80, 82 siempre aproarán hacia el norte. 36, 34, 34B, 32, 30 siempre aproarán hacia el este. No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA CALLES DE RODAJE Tramo de calle de rodaje Letra de clave máxima W5, LP, V, V1, V2 C LM, T1, T2 D LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK E LQ, LY Envergadura máxima: 42 m Y1 Envergadura máxima: 12 m Y2 Envergadura máxima: 30 m Y3 Envergadura máxima: 20 m CONFIGURACIÓN OESTE CONFIGURACIÓN ESTE ENTRADAS A PISTA Calles de rodaje de acceso a pista Letra de clave máxima H5 C H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 E H9 Envergadura máxima: 51 m N1, N6 Envergadura máxima: 45 m HELICÓPTEROS Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5. TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Pista Configuración Este Configuración Oeste Separación misma SID 4 NM 4 NM Separación distinta SID 3 NM 3 NM Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo. Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR. AYUDAS VISUALES PARA LA SEPARACIÓN EN SALIDA Con el objetivo de facilitar al ATCO proporcionar la separación en salida de 3NM , se han dibujado en la presentación radar de TopSky unos arcos naranjas que marcan esta separación de 3NM para salidas sucesivas con distinta SID .   LLEGADAS Pistas en uso Separación en NM ARR 24L/24R ; DEP 24R 3 NM ARR 24R ; DEP 24R 7NM ARR 24L ; DEP 24L 7 NM ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L 3 NM ARR 06L ; DEP 06L 7 NM ARR 06R ; DEP 06R 12 NM VFR Los circuitos de tránsito se pueden realizar por  ambos  lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa. SALIDAS Y LLEGADAS Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW (Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande). Las aeronaves desde E , N o W procederán a NW. Las aeronaves desde S procederán a SE. Las aeronaves procedentes del Norte procederán a  NA dentro del ATZ. Las aeronaves procedentes del Sur procederán a SA dentro del ATZ. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones . Log de versiones (ACCSP54)  1558357 - Añadida sección de ayudas visuales para separación en salida. (17/08/2025) LEVC | Valencia [TWR,GND,DEL] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEVC_ATIS Valencia ATIS 121.080 LEVC_DEL Valencia Clearence 123.580 LEVC_GND Valencia Ground 121.880 LEVC_TWR Valencia Tower 118.555 ESPACIO AEREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Torre (LEVC_TWR). La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Aproximación (LEVC_APP). CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE LEVC_DEL Y LEVC_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr.  LEVC_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7". Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB. REGLAMENTACIÓN LOCAL AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft. El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 12 30 Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Rumbo de pista y ascenso a 5000ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEVC dispone de DCL. RETROCESOS Pista 12 30 Dirección  Aproando oeste Aproando este  Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en: 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur . 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B . 25 Aeronaves de clave F aprobar al  este. 27  Aeronaves de clave F aprobar al oeste. 44  Aprobar aeronaves al este. Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones.                               Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.   TSAT + 10/15 min  podemos mandar a push and hold.   No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA SALIDAS Y LLEGADAS PISTA 12 PISTA 30 Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada. GENERAL N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior. W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108. Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B .  Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur.  Via W1 : Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B . Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A .  W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B . W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D . W3, W4 limitado a máximo clave E . Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D . Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C . TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior. Pista 12 30 Separación 3.5NM 3.5NM LLEGADAS Pista 12 30 Separación 7 NM 6 NM Esta separación puede ser reducida  con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12. ADICIONAL En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. VFR Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo. SALIDAS Y LLEGADAS Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2.  Ruta Norte : N-1, N-2. Ruta Sur : S-1, S-2. Ruta Norte-Sur : N, SE-1. Ruta Oeste : W-1, W-2. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones .