Torres
Documentación de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de LECB. (Excepto LEBL)
- LEAL | Alicante [TWR, GND, DEL]
- LEIB | Ibiza [TWR, GND, DEL]
- LEPA | Palma de Mallorca [TWR, GND, DEL]
- LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL]
LEAL | Alicante [TWR, GND, DEL]
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEAL_ATIS | Alicante ATIS | 120.080 |
| LEAL_DEL | Alicante Delivery | 119.855 |
| LEAL_GND | Alicante Ground | 130.655 |
| LEAL_TWR | Alicante Tower | 118.155 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Alicante es Alicante Torre (LEAL_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Alicante es Valencia Control (LEAL_APP/LEAL_DEP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEAL_DEL y LEAL_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr
LEAL_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Alicante es la 10.
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 10: A4.
- Pista 28: C7 y C5.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 10 | 28 |
| Procedimiento | Rumbo de pista y ascenso a 3500ft | Rumbo 270 y ascenso a 4500ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEAL dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
| Pista | 10 | 28 |
| Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 1A siempre aproando hacia el sur.
- 1B y 1C siempre aproando hacia el oeste.
- 36, 37 a 49 aproarán siempre al sur.
- 200 aproarán siempre al oeste.
- 33, 35, 87 y 89 aproarán siempre al este.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
LLEGADAS
|
Calles |
Pista | 10 | 28 |
|
Preferentes
|
C4, C8, C9 |
A2, A5, A6 |
|
| Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C |
C2, C5, C7 |
A4 |
SALIDAS
|
Calles |
Pista | 10 | 28 |
|
Preferentes
|
A5, A6 |
C8, C9 |
|
| Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C |
A4 |
C5, C7 |
PISTA 10
PISTA 28
GENERAL
- Las salidas desde 2 o 4C se efectuarán siempre por la puerta A, independientemente de la pista en uso.
- Los tráficos que van a aviación general, entrarán por la puerta A.
- Para aeronaves de letra de clave F, solo podemos asignarle el parking 2.
- A4 y C7 son intersecciones, no puntos de espera.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | 10 | 28 |
| Separación | 6 NM | 7 NM |
| Si el primer tráfico és más lento que el segundo | Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft | Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft |
LLEGADAS
| Pista | 10 | 28 |
| Separación | 6 NM | 7 NM |
En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas).
Ruta norte: NE, N en ambos sentidos.
Ruta sur: S, SW en ambos sentidos.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.
LEIB | Ibiza [TWR, GND, DEL]
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEIB_ATIS | Ibiza ATIS | 119.805 |
| LEIB_DEL | Ibiza Delivery | 121.380 |
| LEIB_GND | Ibiza Ground | 121.930 |
| LEIB_TWR | Ibiza Tower | 118.505 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Ibiza es Ibiza Tower (LEIB_TWR).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEIB_DEL y LEIB_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr
LEIB_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Ibiza es la 24.
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 06: E8, E9, E10.
- Pista 24: E1, E2, E3.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Parkings 7-12: Directamente desde T.
- Resto de parkings: Puerta G2
Salidas para los helicópteros:
- Puerta G2
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 06 | 24 |
| Procedimiento |
[LEIB1E] Rumbo 076 y ascenso a 3000ft |
[LEIB1W] Rumbo de pista y ascenso a 3000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEIB dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
| Pista | 06 | 24 |
| Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 37 se aproará recto con la RWY 06 en servicio.
- K1 a K8 siempre aproando hacia el noroeste.
- Del 53S al 68S y del 73M al 88M siempre se aproará hacia el este.
- 90N a 105N siempre aproando hacia el sur.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 06
PISTA 24
GENERAL
- El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3.
- El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings 7-18, que se accedrán directamente por T.
- La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E.
- La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D.
- La puerta G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura.
- E1 y E10: uso limitado para aeronaves de letra de clave C .
- E5 y E6: uso limitado para aeronaves de letra de clave D.
Helicópteros
Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.
Acceso a plataforma:
- Parkings 7-12: Directamente desde T.
- Resto de parkings: Puerta G2
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | 06 | 24 |
| Separación con misma salida | 6 NM | 6 NM |
| Separación con distintas salidas | 5NM | 5NM |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
LLEGADAS
| Pista | 06 | 24 |
| Separación | 8 NM | 8 NM |
| Con coordinación con torre | 6 NM | 6 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador)
Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta sur: S, S-1 en ambos sentidos.
INFORMACIÓN ADICIONAL
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LEPA | Palma de Mallorca [TWR, GND, DEL]
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEPA_D_ATIS | Palma Departure ATIS | 121.780 |
| LEPA_A_ATIS | Palma Arrival ATIS | 119.255 |
| LEPA_DEL | Palma Clearance | 123.880 |
| LEPA_GND | Palma Ground |
121.705 |
| LEPA_N_GND | Palma Ground |
121.905 |
| LEPA_TWR | Palma Tower |
118.305 |
| LEPA_D_TWR | Palma Tower |
118.455 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Palma es Palma Tower (LEPA_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Palma es Palma Approach (LEPA_APP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEPA_DEL y LEPA_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr
LEPA_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La configuración preferente para Palma es la oeste.
| Configuración | Pista salidas | Pista llegadas |
| Oeste | 24R | 24L |
| Este | 06R | 06L |
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft
- El ascenso inicial se determinará por la salida. Ej: ISTER3A - 5000ft
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 24R | 24L | 06R | 06L |
|
SID |
LEPA1A |
LEPA2Z |
LEPA2B |
LEPA2L |
| Procedimiento |
Rumbo de pista y ascenso a 3300ft |
Rumbo de pista y ascenso a 4300ft |
||
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEPA dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración. Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.
Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:
- 66, 68, 72, 80, 82 siempre aproarán hacia el norte.
- 36, 34, 34B, 32, 30 siempre aproarán hacia el este.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
CALLES DE RODAJE
| Tramo de calle de rodaje | Letra de clave máxima |
| W5, LP, V, V1, V2 | C |
| LM, T1, T2 | D |
| LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK | E |
| LQ, LY | Envergadura máxima: 42 m |
| Y1 | Envergadura máxima: 12 m |
| Y2 | Envergadura máxima: 30 m |
| Y3 | Envergadura máxima: 20 m |
CONFIGURACIÓN OESTE
CONFIGURACIÓN ESTE
ENTRADAS A PISTA
| Calles de rodaje de acceso a pista | Letra de clave máxima |
| H5 | C |
| H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 | E |
| H9 | Envergadura máxima: 51 m |
| N1, N6 | Envergadura máxima: 45 m |
HELICÓPTEROS
Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | Configuración Este | Configuración Oeste |
| Separación misma SID | 4 NM | 4 NM |
| Separación distinta SID | 3 NM | 3 NM |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
LLEGADAS
| Pistas en uso | Separación en NM |
| ARR 24L/24R ; DEP 24R | 3 NM |
| ARR 24R ; DEP 24R | 7NM |
| ARR 24L ; DEP 24L |
7 NM |
| ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L |
3 NM |
| ARR 06L ; DEP 06L |
7 NM |
| ARR 06R ; DEP 06R |
12 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.
SALIDAS Y LLEGADAS
Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).
Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW
Las aeronaves desde S procederán a SE
INFORMACIÓN ADICIONAL
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LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL]
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEVC_ATIS | Valencia ATIS | 121.080 |
| LEVC_DEL | Valencia Clearence | 123.580 |
| LEVC_GND | Valencia Ground | 121.880 |
| LEVC_TWR | Valencia Tower | 118.555 |
ESPACIO AEREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Tower (LEVC_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Approach (LEVC_APP).
CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE
LEVC_DEL Y LEVC_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr
LEVC_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 12 | 30 |
| Procedimiento | Rumbo de pista y ascenso a 3000ft | Rumbo de pista y ascenso a 5000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEVC dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
| Pista | 12 | 30 |
| Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur.
- 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B.
- 25 Aeronaves de clave F aprobar al este.
- 27 Aeronaves de clave F aprobar al oeste.
- 44 Aprobar aeronaves al este.
- Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones. 1. Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.
2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
SALIDAS Y LLEGADAS
PISTA 12
PISTA 30
Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.
GENERAL
- N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior.
- W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108.
- Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B.
- Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur.
- Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B.
- Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A.
- W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B.
- W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D.
- W3, W4 limitado a máximo clave E.
- Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D.
- Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.
| Pista | 12 | 30 |
| Separación | 3.5NM | 3.5NM |
LLEGADAS
| Pista | 12 | 30 |
| Separación | 6 NM | 7 NM |
Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.
ADICIONAL
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Ruta Norte: N-1, N-2
Ruta Sur: S-1, S-2
Ruta Norte-Sur: N, SE-1
Ruta Oeste: W-1, W-2
INFORMACIÓN ADICIONAL
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