Torres

Documentación de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de LECB. (Excepto LEBL)

LEAL | Alicante [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEAL_ATIS Alicante ATIS 120.080
LEAL_DEL Alicante Delivery 119.855
LEAL_GND Alicante Ground 130.655
LEAL_TWR Alicante Tower 118.155

ESPACIO AÉREO

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ÁREA DE RESPONSABILIDAD


CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEAL_DEL y LEAL_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr 

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LEAL_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

image.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB


REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Alicante es la 10.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 10 28
Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3500ft Rumbo 270 y ascenso a 4500ft

LEAL dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 10 28
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

LLEGADAS

 

 

 

Calles

Pista 10 28

 

 Preferentes

 

 

C4, C8, C9

 

A2, A5, A6

Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C 


C2, C5, C7


A4

 SALIDAS

 

 

 

Calles

Pista 10 28

 

 Preferentes

 

 

A5, A6

 

C8, C9

Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C 


A4


C5, C7

PISTA 10

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PISTA 28

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GENERAL


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista 10 28
Separación 6 NM 7 NM
Si el primer tráfico és más lento que el segundo Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft

LLEGADAS

Pista 10 28
Separación 6 NM 7 NM

En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo.

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SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas).

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Ruta norte: NE, N en ambos sentidos.

Ruta sur: S, SW en ambos sentidos.


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEIB | Ibiza [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEIB_ATIS Ibiza ATIS 119.805
LEIB_DEL Ibiza Delivery 121.380
LEIB_GND Ibiza Ground 121.930
LEIB_TWR Ibiza Tower 118.505

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD


CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEIB_DEL y LEIB_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr 

image.png

LEIB_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Captura de pantalla 2024-04-27 093501.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB


REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Ibiza es la 24.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Acceso a plataforma para los helicópteros:

Salidas para los helicópteros:

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 06 24
Procedimiento

[LEIB1E]

Rumbo 076 y ascenso a 3000ft

[LEIB1W]

Rumbo de pista y ascenso a 3000ft

LEIB dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 06 24
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

PISTA 06

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PISTA 24

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GENERAL

Helicópteros

Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3. 

Acceso a plataforma:


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista 06 24
Separación con misma salida 6 NM 6 NM
Separación con distintas salidas 5NM 5NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado. 

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pista 06 24
Separación 8 NM 8 NM
Con coordinación con torre 6 NM 6 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo.

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SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador)

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Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.

Ruta sur: S, S-1  en ambos sentidos.


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEPA | Palma de Mallorca [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEPA_D_ATIS Palma Departure ATIS 121.780
LEPA_A_ATIS Palma Arrival ATIS 119.255
LEPA_DEL Palma Clearance 123.880
LEPA_GND Palma Ground

121.705

LEPA_N_GND Palma Ground

121.905

LEPA_TWR Palma Tower

118.305

LEPA_D_TWR Palma Tower

118.455

 

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD


CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEPA_DEL y LEPA_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr 

Captura de pantalla 2024-04-28 094352.png

LEPA_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Captura de pantalla 2024-04-28 094604.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB


REGLAMENTACIÓN LOCAL

La configuración preferente para Palma es la oeste.

Configuración Pista salidas Pista llegadas
Oeste 24R 24L
Este 06R 06L

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft 

 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 24R 24L 06R 06L

SID

LEPA1A

LEPA2Z

LEPA2B

LEPA2L

Procedimiento

Rumbo de pista y ascenso a 3300ft

Rumbo de pista y ascenso a 4300ft

 

LEPA dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración. Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.

Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

CALLES DE RODAJE

Tramo de calle de rodaje Letra de clave máxima
W5, LP, V, V1, V2 C
LM, T1, T2 D
LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK E
LQ, LY Envergadura máxima: 42 m
Y1 Envergadura máxima: 12 m
Y2 Envergadura máxima: 30 m
Y3 Envergadura máxima: 20 m

CONFIGURACIÓN OESTE

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CONFIGURACIÓN ESTE

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ENTRADAS A PISTA

Calles de rodaje de acceso a pista Letra de clave máxima
H5 C
H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 E
H9 Envergadura máxima: 51 m
N1, N6 Envergadura máxima: 45 m

HELICÓPTEROS

Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista Configuración Este Configuración Oeste
Separación misma SID 4 NM 4 NM
Separación distinta SID 3 NM 3 NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pistas en uso Separación en NM
ARR 24L/24R ; DEP 24R 3 NM
ARR 24R ; DEP 24R 7NM
ARR 24L ; DEP 24L
7 NM
ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L
3 NM
ARR 06L ; DEP 06L
7 NM
ARR 06R ; DEP 06R
12 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.

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SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).

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Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW

Las aeronaves desde S procederán a SE

Las aeronaves procedentes del Norte procederán a NA dentro del ATZ

Las aeronaves procedentes del Sur procederán a SA dentro del ATZ


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEVC | Valencia [TWR, GND, DEL]

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEVC_ATIS Valencia ATIS 121.080
LEVC_DEL Valencia Clearence 123.580
LEVC_GND Valencia Ground 121.880
LEVC_TWR Valencia Tower 118.555

ESPACIO AEREO

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ÁREA DE RESPONSABILIDAD

CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE

LEVC_DEL Y LEVC_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr 

image.png

LEVC_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

image.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

REGLAMENTACIÓN LOCAL

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 12 30
Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Rumbo de pista y ascenso a 5000ft
 

LEVC dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 12 30
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

                                     2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold. 

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

SALIDAS Y LLEGADAS

PISTA 12

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PISTA 30

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Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.

GENERAL


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

Pista 12 30
Separación 3.5NM 3.5NM

LLEGADAS

Pista 12 30
Separación 6 NM 7 NM

Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.

ADICIONAL

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.

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SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2 

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Ruta Norte: N-1, N-2

Ruta Sur: S-1, S-2

Ruta Norte-Sur: N, SE-1

Ruta Oeste: W-1, W-2


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.