[LECP] TACC Palma | LEIB, LEPA, LEMH (APP & CTR)
Procedimientos locales de las posiciones radar dentro del Centro de Control de Palma.

TACC Palma
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.
TMA Palma: El contorno rosado que abarca el archipiélago balear. Cubre desde SFC a FL245. Se clasifica cómo Clase A desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta FL195, Clase C desde FL195 a FL245, Clase E en los pasillos VFR, y Clase G en los sectores VFR.
TMA Palma Área 1: El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo Clase A desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft.
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.
CTR Ibiza: El polígono sombreado azul sobre Ibiza. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
CTR Palma: El polígono sombreazo azul sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
ATZ Palma: Circunferencia sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ftAGL hasta 3000ft.
CTR Menorca: Circunferencia sombreada azul sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
ATZ Menorca: Circunferencia rosada sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ft AGL hasta 3000ft.
Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo RMZ. 
En la sección 'Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC.
DELEGACIONES
DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en 
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.
DELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR
Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el 
área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL.
DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.
SECTORIZACIÓN
SECTORES SUPERIORES (RUTA)
POSICIONES
SECTOR
POSICIÓN
INDICATIVO
FRECUENCIA
NOTAS
GTX
LECP_CTR
Palma Control
121.300
Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados.
IXX
LEIB_IXX_APP
Palma Control
118.125
Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB_APP, por tanto no debe abrirse IXX_APP sin LEIB_APP abierta primero.
IXX*
LEIB_IXN_APP
Palma Control
123.100
* Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB_IXX_APP.
MXX
LEMH_MXX_APP
Palma Control
120.700
Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH
OWNERSHIP DE LOS SECTORES
LECP IXX
LECP GTX
LECP MXX
LEIB_IXX_APP
LEMH_MXX_APP
LEIB_APP
LECP_CTR
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN IBIZA)
IBIZA CONFIG OESTE (RWY24)
IBIZA CONFIG ESTE (RWY06)
POSICIONES
SECTOR
POSICIÓN
INDICATIVO
FRECUENCIA
NOTAS
IAE/IAW*
LEIB_APP
Palma Control
134.825
*Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB_IXX_APP 
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN PALMA)
SECTOR INTEGRADO APP (INICIAL+FINAL+SALIDAS)
Este es el sector que asumirá LEPA_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
SECTORES INICIALES APP (L1 / L2)
Configuración Oeste
Configuración Este
SECTORES FINALES APP (APP)
SECTORES SALIDAS (DWO)
Configuración Oeste
Configuración Este
POSICIONES
SECTOR
POSICIÓN
INDICATIVO
FRECUENCIA
NOTAS
L1
LEPA_APP
Palma Control
119.155
Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste.
L2
LEPA_L2_APP
Palma Control
119.405
Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición sin LEPA_APP + LEPA_F_APP conectadas.
APP
LEPA_F_APP
Palma Control
118.955
No abrir sin LEPA_TWR
DWX/DEX
LEPA_DEP
Palma Control
118.005
No abrir sin LEPA_TWR
Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes: 
- Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA_APP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
- Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA_APP -> LEPA_DEP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
OWNERSHIP DE LOS SECTORES
L1
L2
DWX/DEX
APP
LEPA_APP
LEPA_L2_APP
LEPA_DEP
LEPA_F_APP
LEPA_APP
LEPA_L2_APP
LEPA_APP
LEPA_L2_APP
LECP_CTR
PROCEDIMIENTOS LOCALES
TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS
Palma (LEPA)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA
Hacia
De
A
Autorizados nivel
DRAGO, GALAT
LEPA DEP
LECP CTR (GTX)
FL160
LECP CTR (GTX)
LECB CTR (PPI)
FL280
ESPOR 1)
LEPA DEP
LECP CTR (GTX)
FL160
LECP CTR (GTX)
LECB TMA (T3)
FL180
EPAMA
LEPA DEP
LECP CTR (GTX)
FL120 (Oeste) / FL160 (Este)
BAVER
LEPA DEP
LEIB APP (IXX)
FL120 (Oeste) / FL160 (Este)
NELUX 2)
LEPA DEP
LEIB APP (IXX)
FL110
OSGAL
LEPA DEP
LEIB APP (IXX)
FL120
LEIB APP (IXX)
LECB CTR (MVS)
FL240
MEBUT
LEPA DEP
LEIB APP (IXX)
FL90 (Oeste) / FL120 (Este)
PTC 3)
LEPA DEP
LEMH APP (MXX)
FL140
MEROS
LEPA DEP
LEMH APP (MXX)
FL140 (Oeste) / FL160 (Este)
LEMH APP (MXX)
LECB CTR (MVS)
FL260
ISTER, MORSS
LEPA DEP
LEMH APP (MXX)
FL140
LEMH APP (MXX)
LFMM CTR
FL240
TONIS 4)
LEPA DEP
LEMH APP (MXX)
FL140
CDP 5)
LEPA DEP
LEMH APP (MXX)
FL100
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde
De
A
Autorizados nivel
LORES
LECB CTR
LEPA APP (L1)
FL200(Oeste)/FL250(Este)
KENAS, LUNIK
LECB CTR
LEPA APP (L2)
FL200(Oeste)/FL250(Este)
TOLSO 6)
LEBL APP
LEPA APP (L1)
FL190
RIXOT, MORSS
LFMM CTR
LEMH APP (MXX)
FL230
LEMH APP (MXX)
LEPA APP (L2)
FL150
MAMEB 7)
LEMH APP (MXX)
LEPA APP (L2)
FL130
OSGAL
LECB CTR
LEIB APP (IXX)
FL250
LEIB APP (IXX)
LEPA APP (L2)
FL130
MEBUT, RUXET
LECB CTR
LEIB APP (IXX)
FL250
LEIB APP (IXX)
LEPA APP (L2)
FL100
LAMPA
LEIB APP (IXX)
LEPA APP (L2)
FL100 (Oeste) / FL80 (Este)
GODOX
LECB CTR
LECP CTR
FL250
LECP CTR
LEPA APP (L1)
FL130
Solo usable para destino LEBL/GE/LL.
Solo usable para destino LEIB. 
Solo usable para destino LEMH.
Solo para uso táctico. Vuelos sentido LFMM re-autorizar via SID MEROS/MORSS/ISTER.
Sólo usable para destino LEMH.
Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona.
Sólo usable para salidas de LEMH.
TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP)
CONFIGURACIÓN OESTE
CONFIGURACIÓN ESTE
IAF
De
A
Nivel / Velocidad
IAF
De
A
Nivel / Velocidad
CDP
L2
APP
A5000ft / IAS 250kt
MJV
L2
APP
A3000ft / IAS 230kt
POS
L1
APP
A6000ft / IAS 250kt
ADX
L1
APP
A5000ft / IAS 230kt
MJV
L2
APP
A3000ft / IAS 230kt
CDP 1)
L1
APP
A3000ft / IAS 230kt
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.
 Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP.
Ibiza (LEIB)
TRANSFERENCIAS EN SALIDAS
Hacia
De
A
Autorizados a Nivel 
EPAMA
LEIB APP
LECP CTR
FL140
LECP CTR
LECB CTR
FL260
XOSTA, BAVER, INSUB
LEIB APP (IXX)
LECB CTR
FL240
XOSTA, BAVER, INSUB 
DESTINO TMA VALENCIA
LEIB APP (IXX)
LECL CTR 1)
Máx FL240 (LEAL/LEMI)
Máx FL190 (LEVC/LECH)
KABRE, MHN
LEIB APP (IXX)
LECB CTR
FL260
KABRE, MHN
DESTINO MENORCA
LEIB APP (IXX)
LECP CTR (MXX)
Máx FL240
LAMPA 2)
LEIB APP
LEPA APP (L2)
FL120
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde
De
A
Autorizados a nivel
TOLSO 3)
LECB CTR
LECP CTR (GTX)
FL250
LECP CTR (GTX)
LEIB APP (IXX)
FL150
TOLSO (Desde TMA Barcelona)
LEBL APP
LEPA APP
Máx. FL190
LEPA APP
LECP CTR (GTX)
RFL 6)
CORDA
LECB CTR
LECP CTR (GTX)
FL220
LECP CTR (GTX)
LEIB APP (IXX)
FL150
RIXOT, MORSS, POS 4)
LECB CTR
LEIB APP (IXX)
FL210
NEVIC 5)
LEMH APP (MXX)
LEIB APP (IXX)
FL230
NELUX
LEPA APP (L2)
LEIB APP (IXX)
FL110
INSUB, RUXET, VARUT
LECB CTR
LEIB APP (IXX)
FL250
Las salidas destino LEAL/LEMI, pasarán con el sector DEW/DEE de LECL (LEAL_DEP) autorizados a nivel FL240 o nivel de crucero en caso de ser inferior. Las salidas destino LEVC/LECH se transferirán al sector VAP de LECL (LEVC_APP) a FL190 o inferior.
Sólo utilizable para destino LEPA.
Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de ADX para no interferir en las salidas de LEPA por DRAGO, GALAT y ESPOR.
Se debe tener especial cuidado mientras se cruza el espacio de LECP, no se deberá comenzar el descenso de FL245 a FL210 antes de pasar MJV.
Sólo usable salidas LEMH destino LEIB.
Se transferirá el tráfico en llegada a LEIB al sector LECP GTX al nivel de crucero de la aeronave 5NM antes de abandonar los límites de nuestro sector.
TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP
LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán los tránsitos en llegada a LEIB_APP autorizados para FL90. Se deberá tener especial cuidado para no invadir los sectores de salidas de APP que cubren hasta FL105/FL145.
LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán sobrevuelos cuyo crucero esté por debajo de FL85.
LEIB_APP transferirá las salidas a LEIB_IXX_APP o LEIB_IXN_APP en ascenso para FL80. Excepto las salidas por EPAMA, que las transferirá a LECP_CTR autorizadas para FL140.
Menorca (LEMH)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA
Dirección a
De
A
Autorizados a Nivel *
ISTER, MORSS
LEMH APP (MXX)
LFMM CTR
FL180
MEROS, SARGO, MJV,
EDULI, EPAMA, BAVER
LEMH APP (MXX)
LECB CTR
FL240
LUNIK 1)
LEMH APP (MXX)
LEPA APP (L2)
FL180
LEPA APP (L2)
LEBL APP (T2)
FL180
MAMEB 2)
LEMH APP (MXX)
LEPA APP (L2)
FL130
NEVIC 3)
LEMH APP (MXX)
LEIB APP (IXX)
FL230
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde
De
A
Autorizados a Nivel *
SARGO
LECB CTR
LEMH APP (MXX)
FL130
RIXOT, MORSS
LFMM CTR
LEMH APP (MXX)
FL190
CDP
LEPA APP (L2)
LEMH APP (MXX)
FL100
TONIS, PTC
LEPA APP (L2)
LEMH APP (MXX)
FL140
KABRE
LECB CTR
LEMH APP (MXX)
FL250
TODAS LAS LLEGADAS 4)
LEMH APP (MXX)
LEMH_A_TWR
FL070
Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA.
Sólo utilizable destino LEPA.
Sólo utilizable destino LEIB.
Palma Control (LEMH_MXX_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH_A_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase.
Transferencias entre el sector GTX y LECB TMA
Las llegadas a LEBL que discurran por el sector GTX (LECP_CTR), se transferirán a su nivel de crucero establecido, respetando siempre el nivel máximo de cada ruta. 
Se deberá asignar la STAR e informar de la pista en uso de LEBL a los tráficos previo a la transferencia de comunicaciones.
Transferencias entre el sector GTX, IRX y LECL TACC
Las llegadas a Valencia TMA que discurran por el sector GTX (LECP_CTR) o IRX (LEIB_(IXX)_APP), se transferirán a su nivel de crucero establecido, respetando siempre el nivel máximo de cada ruta. 
Se deberá asignar la STAR e informar de la pista en uso de LEVC y LEAL a los tráficos previo a la transferencia de comunicaciones.
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de:
5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. *
5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR.
* En LEMH, si LEMH_A_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.
ATENUACIÓN DE RUIDOS
 Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.
LEPA
No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice. 
LEIB
SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft.
SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft.
LEMH
SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso. 
LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito. 
AYUDAS EN PANTALLA PARA LOS CTA EN APROXIMACIÓN
APROXIMACIÓN DE PALMA
En el sector correspondiente a la aproximación de palma, tendremos las siguientes ayudas visuales disponibles para manejar la secuencia de llegadas:
Arcos de secuenciación separados 5NM entre ellos.
Marca 2NM antes del FAP.
MARCA DEL FAP
En la "extended centerline" encontraremos marcado, con un triángulo naranja, el punto que se encuentra 2NM antes del FAP. Este punto, será donde como muy tarde interceptará una aeronave que es vectorizada, en condiciones normales.
ARCOS DE SECUENCIA
Estos arcos comienzan en el umbral de la pista de llegada, y están separados 5NM entre sí. La manera correcta de usarlos, es hacer la secuencia para que los tráficos tengan al menos 1 arco de separación a la hora de interceptar, no antes. Tal como se ve en la siguiente imagen, donde dos trázas simuladas mantienen una distancia de 1 arco, es decir, 5NM entre ellos. Esta distancia de 5NM nos asegurará que cuando se acerquen al umbral, su separación no será menor a las 3NM exigidas. 
El "arco naranja" en salida forma parte de las ayudas visuales para la separación en salida por parte de TWR. Puedes leer más al respecto en: LEPA | AYUDAS VISUALES PARA LA SEPARACIÓN EN SALIDA 
APROXIMACIÓN DE IBIZA
En el sector correspondiente a la aproximación de palma, tendremos las siguientes ayudas visuales disponibles para manejar la secuencia de llegadas:
Arcos de secuenciación separados 10NM entre ellos empezando en la milla 8.
Marca 2NM antes del FAP.
MARCA DEL FAP
En la "extended centerline" encontraremos marcado, con un triángulo naranja, el punto que se encuentra 2NM antes del FAP. Este punto, será donde como muy tarde interceptará una aeronave que es vectorizada, en condiciones normales.
ARCOS DE SECUENCIA
En Ibiza estos arcos están desactivados por defecto. Si deseas activarlos, revisa la sección CONFIGURACIÓN DE LAS AYUDAS.
Estos arcos comienzan a 8NM del umbral de la pista de llegada, y están separados 10NM entre sí. La manera correcta de usarlos, es hacer la secuencia para que los tráficos tengan al menos 1 arco de separación a la hora de interceptar, no antes. Tal como se ve en la siguiente imagen, donde dos trázas simuladas mantienen una distancia de 1 arco, es decir, 10NM entre ellos. Esta distancia de 10NM nos asegurará que cuando se acerquen al umbral, su separación no será menor a las 8NM exigidas. 
AYUDAS ADICIONALES
Adicionalmente, y para facilitar la vectorización, podrás activar la flecha del "approach gate" tanto en LEPA como en LEIB. Esta flecha nos guiará la vectorización hacia el punto encontrado 2NM antes del FAP, con un ángulo de +/-40º respecto al curso del localizador. 
CONFIGURACIÓN DE LAS AYUDAS
Por defecto, estas ayudas aparecen activadas automáticamente cuando te conectas en una posición de Aproximación de Palma / Ibiza o en una que la cubra por TopDown. Excepto la marca de vectorización.
En Ibiza los arcos no aparecen por defecto, pero pueden activarse.
Para desactivar manualmente alguna de estas ayudas, deberemos acceder al menú de configuración de mapas de TopSky. Esto se hará mediante click derecho en la zona marcada con un cuadrado rojo. Tras esto, seleccionaremos Maps. En Maps iremos a LEPA o LEIB y desactivaremos los mapas correspondientes. Para el triángulo del FAP, se desactivará "FAP". Para la flecha de vectorización del FAP se activará el Mapa "APPROACH GATE". Para los arcos, se desactivará el mapa "ARCOS LLEGADAS".
SECTORES VFR
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)
(ACCSP5) 1558357 -Actualización de la sectorización de LECP y LEPA APP. (10/05/26)
(ACCSP5) 1558357 - Actualización transferencias. (04/06/2026)