Barcelona AD Documentación específica para las posiciones de TWR, GND y DEL de LEBL. Descripción General El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España. Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2  o superior y APP del rango S3  o superior. Posiciones y frecuencias de la dependencia ID Dependencia Posición Frecuencia Remarks LEBL_D_ATIS ATIS Despegues 121.980 - LEBL_A_ATIS ATIS Arribadas 118.655 - LEBL_DEL Autorizaciones 121.805 - Rodadura LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria Torre LEBL_TWR Local Arribadas 118.105 Posición primaria LEBL_S_TWR Local Despegues 118.330 Posición secundaria Aproximación LEBL_APP Sector T1 131.125 Posición primaria LEBL_2_APP Sector T2 121.155 Posición secundaria LEBL_3_APP Sector T3 126.505 Posición terciaria LEBL_4_APP Sector T4 127.700 Posición cuaternaria LEBL_F_APP Sector FINAL 119.105 - Espacio aéreo Barcelona - El Prat Mínimas de separación horizontal La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente: Entre aeronaves en final, en la misma derrota, hasta 10NM del umbral, en condiciones HIRO (explicado más adelante): 2,5NM En el resto de casos:  3NM Configuraciones de pista Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues Pista despegue no preferente (DNP) Pistas paralelas WRL 24R 24L 24R ELR 06L 06R 06L Pista única WLL 24L 24L 24R WRR 24R 24R - ELL 06L 06L - ENN 02 02 - ERR 06R 06R 06L Pistas cruzadas ENR 02 06R 06L ENL 02 06L - WRS 24R 20 24R Las configuraciones  WRL  y  ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración  ELR en horario diurno y  WLL en horario nocturno Procedimiento HIRO En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations) . Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones  WRL y  ELR , siempre y cuando se cumpla lo siguiente: - Visibilidad mayor o igual a 8 km - Pista seca - Ausencia de tormenta - Ausencia de cizalladura Autorizaciones Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos.  Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar. Puesta en marcha:  en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida.  LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL.  Más información acerca del CDM . Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico. Asignación de SIDs En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa. Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada. Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues SID Nominal SID Alternativa SID DNP* Pistas paralelas WRL 24R 24L SID * -C SID * -F SID * -D (DNP 24R) ELR 06L 06R SID * -R SID * -Z SID * -B (DNP 06L) Pista única WLL 24L 24L SID * -C SID * -F SID * -D (DNP 24R) WRR 24R 24R SID * -P ELL 06L 06L SID * -T SID * -A - ENN 02 02 SID * -S ERR 06R 06R SID * -R SID * -Z SID * -B (DNP 06L) Pistas cruzadas ENR 02 06R SID * -R SID * -B (DNP 06L) ENL 02 06L SID * -T WRS 24R 20 SID * -J SID * -K SID * -D *DNP: Despegue No Preferente Rodadura Tal y como se explica en el apartado Descripción General , existen 3 sectores de rodadura en LEBL. Rodadura LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria Áreas de responsabilidad (AoR) A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura: Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de: 06L/24R no activa: será responsabilidad de LEBL_GND 06R/24L no activa: será responsabilidad de LEBL_S_GND 02/20 no activa: Desde la cabecera de la pista 02 hasta la intersección con D (cruce incluido) será responsabilidad de LEBL_S_GND Desde la intersección con D (cruce no incluido) hasta la 06L/24R (cruce no incluido) será responsabilidad de LEBL_C_GND El resto, hasta la cabecera de la 20, incluyendo el cruce con la 06L/24R si no estuviera activa, será responsabilidad de LEBL_GND La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND. Puntos de transferencia En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura: Origen -> -> Destino De LEBL_GND -> De LEBL_C_GND -> De LEBL_S_GND -> -> a LEBL_GND - Corto de DS en M11/N11 - Corto de M en L11 (GATE DS) - Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1) No aplica -> a LEBL_C_GND - Corto de DS en M12/N12 - Corto de N en E6/D4 (1) - Corto de E3 - Corto de M en D2 (2) -> a LEBL_S_GND No aplica - Corto de E3 - Corto de RWY 02/20 en D2 (2)   (1) Con pista 06L/24R no activa (2) Con pista 02/20 no activa En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto: LEBL_C_GND transferirá a LEBL_GND los tráficos que crucen la pista hacia el norte, cortos de la pista 06L/24R LEBL_GND transferirá a LEBL_C_GND los tráficos que crucen la pista hacia el sur, cortos de la rodadura N Cruce "bypass" Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales: VERDE indica que SÍ  son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L ROJO indica que  NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada Aeronave S14-M16 T14-N16 A319-20-21 A300 A310 A330-340 A380 B737-8-9 B747 B757 B762   B763 B764 B777 B787 MD11 IL-96 AN-124 En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass" En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L Rodajes normalizados Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa. WRL ELR ENR Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP   Guía Retrocesos e incompatibilidades Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos. Gestión Local Transferencias entre TWR y APP (Despegues) Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas: SIDs Mundo ESTE:  DALIN, AGENA, DIPES SIDs Mundo SUR:  DUNES, LARPA, LOTOS, SENIA SIDs Mundo NORTE:  GRAUS, LOBAR, MOPAS, NATPI, OLOXO SIDs Conectividad TMA:  DUQQI, MAMUK, REBUL, VIBOK Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs: Mundo ESTE Mundo SUR Mundo NORTE Conectividad TMA Config WRL LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP Config ELR LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP Config ENR LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP Config WLL LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP   Frustradas En caso de haber una frustrada, se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente: T1 = LEBL_APP --- T2 = LEBL_2_APP --- T3 = LEBL_3_APP --- T4 = LEBL_4_APP