Curso de S2 Curso de S2 Para acceder al Curso de S2 en .pdf accede al siguiente enlace: Curso de S2 GCTS - Tenerife Sur Posiciones Posición Indicativo Frecuencia Rango mínimo GCTS_DEL Tenerife Sur Clearence 121.750 S1 GCTS_GND Tenerife Sur Ground 121.900 S1 GCTS_TWR Tenerife Sur Tower 119.000 S2 GCTS_APP Tenerife Sur Approach 127.700 S3 Configuración en EuroScope GCTS_DEL y GCTS_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr  GCTS_TWR Para esta posición recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7" Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC Reglamentación Local La pista preferente es la 07 A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada CNA16S : Canavia uno seis solo (primera llamada) CNA16S: Canavia uno seis sierra (resto de comunicaciones) Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5 En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera Autorizaciones de despegue con tráfico en final Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR Autorizaciones Las aeronaves sin equipamiento RNAV1 serán autorizadas a la salida de contingencia  GCTS1W/1H (seleccionable en el desplegable SID de la departure list) Retrocesos Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso Excepciones: Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente Excepciones: Ambas aeronaves estén informadas de la maniobra Que la aeronave más alejada de la cabecera en uso sea autorizada a un retroceso largo y una vez comience el retroceso, se le autorice a un retroceso corto a la otra aeronave Que una aeronave realice el retroceso aproando a la cabecera en uso y la otra lo realice aproando a la cabecera contraria, siempre y cuando exista una puerta de plataforma disponible entre ambas aeronaves.  Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor. Ejemplo de fraseología: IBB828: Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor ATC: Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023 IBB828: Request startup and powerback ATC: Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023 Rodajes No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles Limitaciones La puerta de plataforma D1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 La puerta de plataforma D6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 para tráficos en salida hacia la pista 25 B1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior B2 está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) para entrada en pista El giro hacia el este tras salida rápida por B3 está limitada a aeronaves de clave D o inferior  B5 no puede ser utilizada por A346 y B773 B6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m Las calles de rodaje de aviación general están limitadas a una envergadura máxima de 22 m Aeronaves de clave F B748 y A124 Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19 Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7 A388 y AN225 El puesto de estacionamiento es el S41 Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7 Salidas Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos Llegadas En operación normal GCTS_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM Esta separación puede ser reducida a 5 NM previa coordinación con GCTS_TWR en caso de no haber salidas  VFR Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo Salidas GCTS_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR Llegadas GCTS_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR