# ACC Sevilla (LECS) # Ruta El Centro de Control Aéreo de Sevilla es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el sur de España. Es operado por ENAIRE, el gestor de navegación aérea de España. Su área de responsabilidad se encuentra englobada dentro del FIR/UIR de Madrid, que este, dada su gran extensión, delega el control de esta región al ACC de Sevilla. Este centro gestiona el tráfico aéreo de todo el sur peninsular, incluyendo no sólo Andalucía, sino la provincia de Badajoz, buena parte de Ciudad Real, Albacete y Murcia, junto a la totalidad de la bahía de Cádiz y todo el Mediterráneo occidental. Cubre una superficie aproximada de 220.000 Km 2 # Sevilla Control ### POSICIONES --- #### SEVILLA CONTROL (RTA)
**RTA** | |||
**LECS\_CTR** | Sevilla Control | 133.350 | Sector principal de control del ACC de Sevilla. Cubre toda el área delegada del FIR de Madrid. |
LECS\_CTR **SÍ** dará servicio por TopDown en el **CTA de Albacete, CTA Talavera/Badajoz y FIZ Ciudad Real** a pesar de que estas zonas se encuentren parcialmente fuera del área de responsabilidad.
--- ##### DESDOBLE SEVILLA CONTROL (SM2 y NCS)SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
SM2 | LECS\_SM2\_CTR | Sevilla Control | 135.025 | Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad del ACC. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos del núcleo de Sevilla (LEZL, LEBA, LEJR, LEMO, LERT) y para LEBZ. |
NCS | LECS\_NCS\_CTR | Sevilla Control | 132.675 | Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad del ACC. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para LEMG, LEGR, LEAM y LEJR (sureste). |
**SM2** | **NCS** |
LECS\_SM2\_CTR | LECS\_NCS\_CTR |
LECS\_CTR |
**POSICIÓN** | **CÓDIGO** |
LECS\_CTR | CSRA |
LECS\_SM2\_CTR | CSM2 |
LECS\_NCS\_CTR | CNCS |
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (13/07/2024) (ACCSP57) 1631164 - Correción de datos delegación ATS (30/04/2025)
# Aproximaciones Procedimientos locales para las posiciones del aproximación de LECS. # Málaga Aproximación --- #### **ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/fWGimage.png) - **CTR Málaga**: Límites laterales delímitados por el sombreado azul, etiquetado como tal, excluyendo el espacio que cubre el ATZ de Málaga. Desde SFC hasta FL075. **Clase D**. La unidad responsable del CTR de Málaga es APP. - **ATZ Málaga:** Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC a 3000ft AMSL. **Clase D**. La unidad responsable del ATZ de Málaga es TWR.Málaga APP proporciona el servicio de tránsito aéreo en los sectores del TMA Sevilla delegados por Sevilla ACC.
--- #### **DELEGACIÓN DE SEVILLA ACC A MÁLAGA APP** Por acuerdo entre SEVILLA ACC y MÁLAGA APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará MÁLAGA APP en el espacio aéreo correspondiente a TMA SEVILLA ÁREA 3. - LÍMITES HORIZONTALES: Los propios límites geográficos de las áreas del TMA delegadas, exceptuando el CTR de Málaga. Se puede observar el área en la imagen. - LÍMITES VERTICALES: - ÁREA 3: Desde Limite Inferior Sectores TSEV hasta FL145 [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-01/xeOimage.png)Pueden ver cómo consultar los límites de los **Sectores TSEV** al final de esta página.
La **altitud de transición** en el espacio delegado a Málaga APP se establece en **13000ft**.
--- #### **POSICIONES** --- ##### Sector ALL (Posición preferente)**Sector** | **ALL** | |||
LEMG\_APP | Malaga Approach | SFC - FL145 | 118.455 |
Cuando todas las posiciones de Málaga APP estén activas, LEMG\_APP cubrirá sólo el sector "*Inicial Este*" (INE / ISE).
--- ##### Sector INW / ISW**Sector** | INW / ISW | |||
LEMG\_W\_APP | Malaga Approach | SFC - FL145 | 123.855 |
No se deberá abrir LEMG\_W\_APP sin **LEMG\_APP + LEMG\_F\_APP** conectada.
- CONFIGURACIÓN NORTE [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/kemimage.png) --- - CONFIGURACIÓN SUR [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/tCcimage.png)**Sector** | FNO / FSU | |||
LEMG\_F\_APP | Malaga Approach | SFC - 9500FT\* | 125.955 |
Los límites horizontales del sector "*Final Norte*" (FNO) son desde SFC hasta 7500ft, excluyendo el ATZ de Málaga.
--- - CONFIGURACIÓN SUR [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-11/8wRimage.png)Los límites horizontales del sector "*Final Sur*" (FSU) son desde SFC hasta 9500ft, excluyendo el ATZ de Málaga.
**TRANSFERENCIAS ENTRE LAS APROXIMACIONES** | |||||
**CONFIGURACIÓN SUR** | **CONFIGURACIÓN NORTE** | ||||
**DE** | **ALIMENTADOR** | **A** | **DE** | **ALIMENTADOR** | **A** |
LEMG\_W\_APP | OBIGE - 10000ft | LEMG\_F\_APP | LEMG\_W\_APP | OCUKI - 8000ft | LEMG\_F\_APP |
LEMG\_APP | FOFUS - 10000ft | LEMG\_F\_APP | LEMG\_APP | DUDEK - 8000ft | LEMG\_F\_APP |
**TRANSFERENCIAS ENTRE COLATERALES** | |||||
**SALIDAS DE MÁLAGA** | **LLEGADAS A MÁLAGA** | ||||
**DE** | **SID** | **A** | **DE** | **STAR** | **A** |
LEMG\_APP LEMG\_W\_APP | VJF - 13000ft JRZ - 13000ft SVL - 13000ft | LECS\_SM2\_CTR | LECS\_NCS\_CTR LECS\_SM2\_CTR LECS\_CTR | TODAS - FL150 | LEMG\_W\_APP LEMG\_APP |
LEMG\_APP LEMG\_W\_APP | RESTO DE SID 13000ft | LECS\_NCS\_CTR |
Algo que nunca debemos hacer, es dar un directo a LENHI o cualquier punto de la aproximación sin que la aeronave se encuentre "Abeam" o ya lo haya superado, es decir, el **ángulo del viraje** que el tráfico volando directo a un punto debe hacer para incorporarse a la trayectoria que seguirá tras el IAF o el punto de la aproximación, **nunca podrá ser mayor a 90º**. En este ejemplo, el **IBE6253 si podría volar a NECTA** pero **no a LENHI**, puesto que el **viraje sería superior a 90º**.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/cJwmidasnorte.png) ***Overview configuración norte.*** En esta configuración, el funcionamiento es **prácticamente idéntico a la sur**, con la **peculiaridad o ventaja** que, dada la naturaleza de la trayectoria de la aproximación ILS Z 31 a diferencia de la ILS Z 12, en esta configuración nos permite hacer **recortes hasta el IF (LOLBO),** mientras que en sur el máximo recorte que suele hacerse es a NECTA (4NM antes del IF).
**USO DE LAS ESPERAS:** Puesto que el **objetivo** de esta nueva configuración de llegadas es intentar **reducir al máximo el uso de vectores radar** para minimizar la carga de trabajo del sector y permitir un flujo más eficiente, es muy importante **saber cuando se deben empezar a utilizar las esperas** desde los sectores iniciales de aproximación. Cuando **preveamos** que el sector final de aproximación va a tener que **empezar a extender por vectores el "viento en cola"**, sabremos que este ha alcanzado su **límite de capacidad**. Siendo ahora tarea de los **sectores iniciales aliviar este flujo** en final mediante el **uso correcto de las esperas** dentro de sus sectores.
--- ##### **USO TÁCTICO DE LAS STAR VULPE1X, VIBAS3X y VIBAS2Y** LEMG dispone de 3 STARs que sirven como "bypass" táctico para no tener que entrar al trombón. Aunque pueden parecer bástante útiles, la realidad es que su uso se ve reducido únicamente a ciertas llegadas aisladas en horario nocturno. En la práctica, aunque se sepa que los tráficos no van a realizar la STAR normal completa, no se suelen dar estas llegadas, si no que más bien se instruye al tráfico directo a LENHI/RAZID o el punto que sea conveniente. No obstante, en VATSIM puede ser interesante el uso de estas llegadas en situaciones de pocas llegadas, donde sabemos a ciencia cierta que el tráfico será el único en llegada. **CONFIGURACIÓN SUR (VIBAS3X , VULPE1X)**[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/rLjimage.png)
**CONFIGURACIÓN NORTE (VIBAS2Y)**[ ](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/h5bimage.png)
--- ##### **RESTRICCIONES DE VELOCIDAD EN SALIDA** A consecuencia de la implementación del proyecto MIDAS, las salidas tambien sufrieron una restructuración. Estas ahora son todas RNAV, y cuentan con limitaciones bastante estrictas de velocidad y niveles de cruce por los fijos.Estas restricciones buscan 3 objetivos, el primero maximizar el flujo de salidas, puesto que estas restricciones de velocidad permiten que los tráficos obtengan una buena separación antes de ser transferidos a Sevilla CTL. Lo segundo, buscan segregarse lo máximo posible de las rutas de llegada, esto lo obtiene gracias a los niveles de cruce en los fijos. Por último, también se busca minimizar el impacto medioambiental con rutas lo más directas posible.
De estas restricciones, las de velocidad son las más críticas, puesto que son las que más pueden impactar en la *performance* de los tráficos. Es por esto, que se acostumbra a dar el ascenso sin restricciones de velocidad cuando no se necesita separar a la salida de otra salida precedente.EJEMPLO: (Contacto inicial en salida) VLG2335, contacto radar, suba VIA SID para 13000ft, CANCELE restricciones de velocidad. *RYR8334, radar contact, climb VIA SID to 13000ft, CANCEL speed restricctions.* Referencia: Reglamento Circulación Aérea (RCA) - 4.4.2.7. Autorizaciones en una SID
Si fuese necesario cancelar restricciones de nivel, ya sea por seguridad, *performance* u otros motivos, la fraseología quedaría como sigue:EJEMPLO: (Contacto inicial en salida) VLG2335, contacto radar, suba SIN RESTRICCIÓN para 13000ft. *RYR8334, radar contact, climb UNRESTRICTED to 13000ft.* Referencia: Reglamento Circulación Aérea (RCA) - 4.4.2.7. Autorizaciones en una SID
--- #### **SECTORES TSEV**Pueden consultar los sectores TSEV del TMA desde [insignia.enaire.es](https://insignia.enaire.es/) , marcando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR" como se puede ver en la imagen inferior.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/rBLimage.png) --- #### **SECTOR OWNERSHIP****ALL** | **INW / ISW** | **FNO / FSU** |
**LEMG\_APP** | LEMG\_W\_APP | LEMG\_F\_APP |
**LEMG\_APP** | **LEMG\_APP** | |
LECS\_NCS\_CTR | ||
LECS\_CTR |
La secuencia normal de apertura de las posiciones de Málaga APP será: LEMG\_APP -> (TWR) -> LEMG\_F\_APP -> LEMG\_W\_APP
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (02/11/23) **(ACCSP54)** 1558357 - Añadido apartado de procedimientos locales. (04/07/24) **(ACCSP54)** 1558357 - Añadidas secciones para uso de parrillas RNAV, uso táctico de las STAR X e Y; y limitaciones de velocidad en salidas. (22/05/25)
# Sevilla Aproximación --- #### **ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO** [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/JTiimage.png) - **TMA Sevilla:** Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre desde la frontera con el FIR/UIR de Lisboa hasta Granada. Desde el límite superior de los sectores TSEV hasta FL145 es **Clase D**. Desde FL145 a FL245 es **Clase C**. - **TMA Sevilla - Área 1:** Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre únicamente la zona de LEZL y LEJR, exluyendo los CTR y FIZ. Desde 1000ft AGL a FL145 es **Clase D**. - **TMA Sevilla - Área 2:** Límites horizontales delimitados por el contorno azul que Rota (Cádiz). Desde 1000ft AGL a 4000ft AMSL es **Clase D**. La unidad responsable de este área del TMA es LERT TWR (MILITAR) por delegación del ACC de Sevilla. - **CTR Sevilla**: Límites horizontales delímitados por el sombreado azul sobre Sevilla. Desde SFC hasta 1900ft AMSL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR de Sevilla es LEZL TWR. - **CTR Jeréz:** Círculo delímitado por el sombreado azul sobre Jeréz. Desde SFC a 2500ft AMSL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR de Jeréz es LEJR TWR. - **FIZ Córdoba:** Área punteada sobre Córdoba. Desde SFC hasta 3000ft AGL. **Clase G.** La unidad encargada del servicio de información en la FIZ es LEBA AFIS (LEBA\_I\_TWR).Puesto que el TMA de Sevilla engloba mucho más volumen del que Sevilla Aproximación es responsable. Se ha marcado en azul oscuro el contorno del área de responsabilidad de Sevilla Aproximación para que sea más fácil identificar las áreas relevantes.
--- #### **DELEGACIÓN DE SEVILLA ACC A ROTA TWR** Por acuerdo entre SEVILLA ACC y ROTA TWR, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará ROTA TWR en el espacio aéreo correspondiente a TMA SEVILLA ÁREA 2. - LÍMITES HORIZONTALES: Los propios límites geográficos de las áreas del TMA delegadas. Se puede observar el área en la imagen. - LÍMITES VERTICALES: - ÁREA 2: 1000ftAGL - 4000ftAMSL [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/7ctimage.png)Esta delegación **sólo estará activa** bajo **petición** de Rota TWR / **Rota GCA** (Ground-Controlled Approach) para realizar las **aproximaciones radar PAR/SRA**. Esta petición debe realizarse a la posición encargada del Área 2 en ese momento, con al menos **5 minutos de antelación** y la duración de la delegación será exclusivamente la necesaria para llevar a cabo las aproximaciones radar (PAR/SRA).
--- #### **POSICIONES** --- ##### Sector Sevilla Aproximación (APT - Posición preferente)**APT** | ||||
**LEZL\_APT\_APP** | Sevilla Approach | SFC - FL205\* | 120.800 | Posición que proporciona la aproximación a LEZL, LEBA, LEMO, funciona cómo alimentadora a LEJR y LERT. |
\*Es importante conocer que el sector de aproximación sobre **LEBA** sólo cubre hasta **FL105**, lo necesario para poder gestionar la APP a LEBA sin tener que responsabilizarse de las salidas y llegadas a LEMG por el norte.
Cuando todas las posiciones de Sevilla APP estén activas, LEZL\_APT\_APP cubrirá sólo el sector "Aproximación Sevilla Norte" (ASN). Representación del sector: [](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/Jzwimage.png)
--- ##### Sector Aproximación Sur (ASV)ASV | ||||
LEZL\_ASV\_APP | Sevilla Approach | SFC - FL205 | 128.500 | Posición que proporciona la aproximación a LEJR y LERT, funciona cómo alimentadora a LEZL. |
No se deberá abrir LEZL\_ASV\_APP sin **LEZL\_APT\_APP** conectada previamente.
**TRANSFERENCIAS ENTRE COLATERALES** | |||||
**SALIDAS DEL NÚCLEO SEVILLA** | **LLEGADAS AL NÚCLEO SEVILLA** | ||||
**DE** | **SID** | **A** | **DE** | **STAR** | **A** |
LEZL\_APT\_APP LEZL\_ASV\_APP | TODAS - FL200 | LECS\_NCS\_CTR LECS\_SM2\_CTR LECS\_CTR | LECS\_NCS\_CTR LECS\_SM2\_CTR LECS\_CTR | TODAS - FL 210 | LEZL\_APT\_APP LEZL\_ASV\_APP |
Pueden consultar los sectores TSEV del TMA desde [insignia.enaire.es](https://insignia.enaire.es/) , marcando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR" como se puede ver en la imagen inferior.
[](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/rBLimage.png) --- #### **SECTOR OWNERSHIP****APT** | **ASN** | **ASV** |
**LEZL\_APT\_APP** | **LEZP\_APT\_APP** | LEZL\_ASV\_APP |
LEZL\_ASV\_APP | **LEZL\_APT\_APP** | |
LECS\_SM2\_CTR | ||
LECS\_CTR | ||
LECM\_ALL\_CTR |
La secuencia normal de apertura de las posiciones de Sevilla APP será: LEZL\_APT\_APP -> (TWR) -> LEZL\_ASV\_APP
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).
**Log de versiones (ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (11/07/2024)