Torres Procedimientos locales para TWR, GND y DEL de los aeropuertos principales de LECS LEMG | Málaga [TWR, GND, DEL] Esta dependencia tiene disponible un manual operativo en la biblioteca que profundiza mucho más en los procedimientos de la dependencia que este Briefing. Puedes consultar el  manual aquí . POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEMG_A_ATIS Málaga Arrival ATIS 120.380 LEMG_D_ATIS Málaga Departure ATIS 124.480 LEMG_DEL Málaga Clearance Delivery 121.880 LEMG_GND Málaga (West) Ground 121.705 LEMG_E_GND Málaga (East) Ground 121.955 LEMG_TWR Málaga (West) Tower 118.780 LEMG_E_TWR Málaga (East) Tower 118.155 ESPACIO AÉREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el  ATZ de Málaga es Málaga Torre entre SFC y 3000ft HGT*. La unidad encargada de gestionar el  CTR de Málaga es Málaga Aproximación. *O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE LEMG_DEL y LEMG_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEMG_GND_GR.asr. LEMG_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEMG_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7". Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEMG_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB. REGLAMENTACIÓN LOCAL Configuración de pistas preferente En el aeropuerto de Málaga existen las siguientes configuraciones de pistas posibles. Configuratción Salidas Llegadas Norte RWY 31 RWY 31 Norte Dual RWY 30 RWY 31 Sur  RWY 13 RWY 13 Sur Dual (Preferente) RWY 13 RWY 12 ATC mantendrá la configuración preferente hasta componentes del viento, incluidas ráfagas, de 10kt en cola y/o 20kt cruzado. Puedes considerar el cambio a partir de 7kt en cola. Despegues desde intersección: En Málaga hay diferentes posibilidades para despegues desde interseción. Ambos ATC y los pilotos tienen que saber la distancia disponible para el despegue; TORA (Take-Off Run Available) 12 30 13 31 N/A Full  10,135' (3089m) Full 10,492 (3198m) Full 10,492 (3198m) HE-2 int 9829' (2996m) HN-1L int 10,135'(3089m) E-1 int 7362' (2244m)   HE-1 int 9190' (2801m) E-6 int  7365' (2245m) E-M int 6844' (2086m)     E-M int 3711' (1131m)   La pista 12 no puede ser usada para despegues. Helicópteros FATO: El FATO (Final Approach and Take-Off Area) para helicópteros civiles siempre es por la pista 13/31. Parkings: 02H, 03H, 05H, 06H - via G-3. 465, 466, 467 - via G-2. En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. Más informacion sobre la reglamentación local en:  AIP - Datos de aerodromo LEMG. AUTORIZACIONES La altitud de transición es 13000ft. Salidas Instrumentales Normalizadas (SID - Standard Instrument Departures) Las cartas de las SIDs se encuentran por los siguientes enlaces; RWY 12: N/A RWY 13: AIP - Cartas LEMG SID 13 RWY 30: AIP - Cartas LEMG SID 30 RWY 31: AIP - Cartas LEMG SID 31 Todas las SID cuentan con una autorización inicial de 10000ft . Salidas de contingencia Pista Procedimiento 12 N/A 13 LEMG1H Rumbo 135° y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC. 30 LEMG1L Rumbo pista y ascenso a  5800ft, posterior instrucciones ATC. 31 LEMG1P Rumbo 307° y ascenso a 5800ft, posterior instrucciones ATC. Para tráficos VFR tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEMG dispone de DCL y CDM. Retrocesos Todas las direcciones de retroceso se encuentra en la siguiente enlace: LEMG PDC: AIP - Cartas LEMG PDC - Las páginas 3-7 cubren las parkings y sus direcciónes de retroceso No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA Configuración Norte (RWY 31) Configuración Norte Dual (RWY 31 & 30) Configuración Sur (RWY 13) Configuración Sur Dual (RWY 13 & 12) Debido a tener un plano de aeródromo complicado con muchas restricciónes se recomienda leer el capitulo 20 de los datos del aerodromo (reglamentación local) aquí AIP - Cartas LEMG Datos de Aeródromo . Las páginas 15 y 16 contiene tablas para restricciones de los puntos de esperas con diferentes tipos de aeronaves. Además hay un tabla con restricciones de via de rodaje con referencia al tipo de aeronave. Hay diferentes restricciones de rodaje para los diferentes tipos de aeronave. Por favor infórmese sobre los procedimientos antes de empzar. Debes que estár atento que la via de rodaje "A" puede ser usado en ambos direcciones, independientemente de la configuración. TORRE DESPEGUES Las salidas de LEMG seran separados por performance y SID  o  por estela turbulenta, la que sea  mayor. Salidas misma performance: Distinta SID: 1 minuto a partir de la rotación de la primera aeronave en despegue. Misma SID: 2 minutos a partir de la rotación de la primera aeronave en despegue. Se consideran MISMA SID las siguientes (grupos de) salidas: Pista 13: Grupo A: BLN, GDA, INKAL, NESDA, RIXUR, ULPEP, VIBAS Grupo B: JRZ, PIMOS, SVL Grupo C: EPATA, LEMG (Contingencia) Pista 30/31 Grupo A: BLN, GDA, INKAL, NESDA, RIXUR, ULPEP, VIBAS Grupo B: JRZ, PIMOS, SVL Grupo C: EPATA Grupo D: LEMG (Contingencia) Salidas WTC (Wake Turbulence Category) Aeronave que precede Aeronave que sigue Separación SÚPER PESADA MEDIA LIGERA 6NM 7NM 8NM PESADA PESADA MEDIA LIGERA   4NM 5NM 6NM MEDIA MEDIA LIGERA 4NM 5NM Autoswitch TWR-APP Salvo indicación en contra de MÁLAGA TWR, tras el despegue y antes de alcanzar 2000 ft, los pilotos tienen que contactar con la frecuencia correspondiente de MÁLAGA APP. Recuerda que muchos pilotos no saben que deben hacer el 'autoswitch' aunque esto aparezca en el ATIS. Si se detecta que el piloto aún no llamó a la dependencia superior pasando los 4000ft, se deberá hacer una transferencia convencional. LLEGADAS Pista (Configuración) Config. Sur (12) Config. Norte (31) Config. Nocturna (1 pista) Separación 3NM 5NM 7NM PROCEDIMIENTO 'ÁREA DE BLOQUEO' Las operaciones afectadas por este procedimiento son los despegues de la pista 30, por la posibilidad de que ocurra una aproximación frustrada a la pista 31. El procedimiento previene el despegue de una aeronave por la citada pista, mientras exista el riesgo de que otra aeronave pueda realizar una aproximación frustrada que suponga una pérdida de la separación entre ambas. El controlador de tránsito aéreo responsable de los despegues no autorizará un despegue por la pista 30 mientras otra aeronave en aproximación esté ocupando el Área de Bloqueo. En el caso de producirse una aproximación frustrada o aterrizaje interrumpido en la pista que tiene definida Área de Bloqueo, el controlador responsable de los aterrizajes en esa pista se lo notificará al controlador responsable de los despegues. EJEMPLOS: VFR Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo. Salidas y llegadas del ATZ Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos PW-1 y PE-1.  Ruta Suroeste: WA hacia PW-1, posteriormente PW-2 y PW. Ruta Sur: WA hacia PW-1, posteriormente PS. Ruta Este: EA hacia PE-1, posteriormente PE-2. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por  email a operaciones . Log de versiones (ACCSP57) 1631164 - Redacción inicial - (27/07/2025) (ACCSP54) 1558357 - Ampliado procedimiento Área de Bloqueo - (28/07/2025) LEJR | Jerez [TWR,GND] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEJR_ATIS Jerez Atis 125.655 LEJR_GND Jerez Ground 133.280 LEJR_TWR Jerez Tower 118.555 ESPACIO AÉREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el CTR de Jerez es Jerez Torre (LEJR_TWR). CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE LEJR_DEL y LEJR_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEJR_GND_GR.asr.  LEJR_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEJR_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7". Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEJR_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECM. REGLAMENTACIÓN LOCAL No existe una pista preferente en Jerez. Los despegues desde intersección están disponibles desde: Pista 02: E6, E5 Pista 20: E1, E2, E3. En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft. El ascenso inicial es FL080 para todas las salidas.  SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 02 20 Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3500ft Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEIB dispone de DCL y CDM. RETROCESOS Pista 02 20 Dirección  Aproando oeste (L-3) Aproando este (L-2)  Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en: Del stand 3 a 8 exceptuando 6A y 8A el retroceso remolcado será obligatorio. Si en el stand 3, 8 y 8a se está realizando un retroceso las aeronaves de los estacionamientos 2 y 9 no pueden solicitar el rodaje. Está permitida la salida autónoma en los stands 1, 2, 6A, 8A, 9, 10, 11, 11E y 12. Solo se permite un retroceso a la vez salvo en casos específicos. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA PISTA 02 PISTA 20 GENERAL No existen rutas de rodaje estandar. El  acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta L4. El acceso a plataforma se efectuará por  L3 y  L2. Las aeronaves de clave 4E y 767-400/MD-11 solo podrán utilizar E1, E6, T1, T2, T3, T4, T5 y L2. Helicópteros Se tratarán de misma forma que las aeronaves de ala fija. Tanto para salidas como para llegadas los puntos E3 y E4 serán preferentes. Se utilizará L4 para PRKG H1-H5 y SASEMAR (H6A/H6D) . Se utilizará L3 para  PRKG H9 y H10 .  TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Todas las salidas  necesitan suelta por parte de LECS/LECM. LLEGADAS Pista 02 20 Separación 6 NM 6 NM VFR Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos  lados del campo.  Existen patrones de espera dentro del circuito. Tanto Oeste como Este . SALIDAS Y LLEGADAS Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W (Mesas de Asta) y  E  (Jedilla). Ruta  este : E, G en ambos sentidos. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por  email a operaciones . Log de versiones (ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA) LEZL | Sevilla [TWR,GND] POSICIONES LOGIN DISTINTIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEZL_ATIS Sevilla Atis 118.180 LEZL_GND Sevilla Ground 121.705 LEZL_TWR Sevilla Tower 118.105 ESPACIO AÉREO ÁREA DE RESPONSABILIDAD La unidad encargada de gestionar el CTR de Sevilla es Sevilla Torre. CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE LEZL_DEL y LEZL_GND Para estas posiciones recomendamos utilizar LEZL_GND_GR.asr.  LEZL_TWR Para esta posición recomendamos utilizar LEZL_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7". Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEZL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB. REGLAMENTACIÓN LOCAL No existe una pista preferente para Sevilla. Los despegues desde intersección están disponibles desde: Pista 09: HP2, HP1, E1 Pista 27: HP3, HP4, HP5 En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana. Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados. Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR. AUTORIZACIONES La altitud de transición es 6000ft . SALIDAS DE CONTINGENCIA Pista 09 27 Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 2000ft Rumbo de pista y ascenso a 3500ft Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001. LEZL dispone de DCL. RETROCESOS Pista 09 27 Dirección  Aproando oeste Aproando este  Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en: En el PRKG 09 se podrán realizar salidas autónomas bajo la responsabilidad del comandante. No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes. No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente. RODADURA PISTA 09 PISTA 27 Rodajes Estandar:  Pista 09 en uso: Pista 27 en uso: GENERAL G1, G2, G3, G9 y G4 (entre GATE G3 y GATE G4) están limitadas como máximo a aeronaves de clave C. G6 y HP4 están limitadas como máximo a aeronaves de clave D. G5, G4 (entre GATE G4 y GATE G5), G7 y G8 están limitadas como máximo a aeronaves de clave F. Las aeronaves de clave F están limitadas a los PRKG 24 (Incompatibles 20, 21) y Rampa R-5 como área alternativa (Incompatibles 15, 15A, 15B, 16, 16A).  TWY HP4 queda restringido para las siguientes aeronaves: B767-300ER, B767-400ER, DC-10. Helicópteros Los helicopteros saldrán de la pista por E1 y procederan por TWY A1 hacia G1. Para la salidas será igual pero al revés.  Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija. TORRE SALIDAS Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. Todas las salidas necesitan suelta por parte de LECS/LECM. LLEGADAS Pista 09 27 Separación 7NM 7NM VFR Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos  lados del campo. SALIDAS Y LLEGADAS Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N (Brenes) o  S (Dos Hermanas). Ruta norte: Salida del circuito a N. Ruta sur: Salida del circuito a S. INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por  email a operaciones . Log de versiones (ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA) LEBA | Córdoba [AFIS] 1. SERVICIOS PRESTADOS EN LA DEPENDENCIA Servicios prestados   Servicio de Información de Vuelo ( FIS ) Servicio FIS Servicio de Asesoramiento 2. ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA 2. 1. Espacio aéreo de la dependencia   Denominación   Límites laterales   Límites verticales Clase de espacio aéreo         FIZ Córdoba [RMZ, FPMZ] (*) 375934N 0043806W 375438.1N 0043208.7W 374342N 0043601W 373943N 0043840W 373414N 0044606W 374017N 0050036W 375108N 0055728W 375927.7N 0045157.3W 380201.9N 0044832.2W 380000N 0044600W 380300N 0044200W         3000 ft AMSL ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC           G (*) (*) Zona de uso obligatorio de radio, zona obligatoria de presentación de vuelo.  (**) Córdoba opera como un Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS), en un espacio aéreo no controlado. Sus funciones, procedimientos específicos y particularidades serán desarrollados en este manual.  Referencia: AIP-España AD2-LEBA ítem 17. 2. 2. Instalaciones y operadores cuya actividad afecta a la prestación ATS en espacio aéreo de responsabilidad de LEBA De las instalaciones aeronáuticas u operadores dentro del espacio aéreo de la dependencia, en algunos casos, se ha considerado conveniente definir las instalaciones, que por razón de las operaciones aeronáuticas que se puedan realizar en ellas, con independencia de que la infraestructura esté abierta a todos los usuarios o sea de uso privado, constan publicadas en: Aeródromos AIP-AD2 Helipuertos AIP-AD3 A lo que se suma:  Restringidos AIP-AD1.3 Determinadas localizaciones de deporte aéreo y recreativo:  AIP-ENR 5.5 Como información, dentro de Córdoba FIZ, al noreste del aeropuerto de Córdoba, se encuentran se encuentran las helipuertos del Hospital Reina Sofía y el Hospital de Montilla: Activación del helipuerto: El PIC del helicóptero solicitará información a LEBA con sus intenciones y operativa. LEBA informará a la aeronave del altímetro local, el viento predominante, los tránsitos que puedan afectarle y las instrucciones después de la salida. Si las condiciones meteorológicas o las circunstancias imposibilitasen el aterrizaje, el PIC llamará a LEBA y si las circunstancias lo aconsejan, aterrizará en el AD.  Cuando el helicóptero está próximo al helipuerto en llegada el PIC notificará a LEBA la ruta de aproximación que requerirán. El CTA solicitará al tránsito que notifique con toma asegurada. Una vez con toma asegurada, el PIC notificará a LEBA toma asegurada y se dará por concluida su operativa.  No autorizaremos ni instruiremos. Solo daremos Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Asesoramiento. 3. Información técnica  3. 1. Equipamiento técnico disponible para los AFISO Desde VATSIM España se ofrece las siguientes herramientas a disposición de los operadores de AFIS del vACC: A través de  VSEDI : Sectores para el  software  de control  EuroScope   vSACTA Audio for VATSIM  y  TrackAudio son dos de los sistemas de comunicación por radio en VATSIM para controladores que permite comunicaciones realistas entre pilotos. Desde el Departamento de Operaciones se recomienda preferentemente TrackAudio.  VCCS  es un  plugin  integrado dentro de EuroScope utilizado para la comunicación entre controladores a través de la conocida  línea caliente .  3. 2. FRECUENCIA DE LA DEPENDENCIA Y POSICIÓN LOGIN INDICATIVO DE LLAMADA FRECUENCIA LEBA_I_TWR Córdoba Information 118.305 Referencia: AIP-España AD2-LEBA ítem 18 3. 3. Uso del SCV* de la dependencia  *Sistema de Comunicaciones de Voz. No se utilizarán simultáneamente y diferenciadamente dos frecuencias de radio para la prestación de servicio ATS. 3. 4. Servicio ATIS Córdoba no ofrece servicio ATIS . Por lo tanto según  RCA 4.5.5.2.1. deberemos ofrecer la siguiente información meteorológica y/o de AD. a) la pista que ha de utilizarse; b) la dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de la mismas: c) el reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro; d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas. e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km, o de ser aplicable el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.  f) la hora exacta.  3. 5. Uso de la información procedente de sistemas de vigilancia ATS Córdoba no posee presentación de sistemas de vigilancia ATS. Por razones de simplificación, la presentación de EuroScope servirá como apoyo al AFISO.  Sin embargo , es importante recordar que el uso del sistema de vigilancia ATS a la hora de proveer servicio de información de vuelo no exime al piloto al mando de la aeronave de ninguna responsabilidad. 3. 6. Servicio de Información de Vuelo en Aeródromos El personal ATS mantendrá bajo vigilancia visual (se recomienda el uso de  Tower view ) constante todas las operaciones ejecutadas en el aeródromo o en su proximidad, disponiendo de un sistema de vigilancia ATS en apoyo de dicha observación visual, según lo estipulado en el artículo 4.5.1.3 del Reglamento de la Circulación Aérea que reza así: [...] Mantendrán bajo vigilancia constante todas las operaciones de vuelo que se efectúen en el aeródromo o en su proximidad, así como los vehículos y personal que se encuentren en el área de maniobras. Se vigilará por observación visual mejorándola, especialmente en condiciones de baja visibilidad, por medio de un sistema de vigilancia ATS de estar disponible. [...]; Si existen otros aeródromos dentro de la zona de control, el tránsito de todos los aeródromos dentro de tal zona se coordinará de manera que se eviten interferencias entre los circuitos de tránsito. [EN CONSTRUCCIÓN].