# Aproximaciones

Procedimientos locales para las posiciones del aproximación de LECS.

# Málaga Aproximación

<p class="callout info">**Esta dependencia tiene disponible un manual operativo en la biblioteca que profundiza mucho más en los procedimientos de la dependencia que este Briefing. Puedes consultar el [manual aquí](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/lecs/page/tma-almeria-leam-manual-operativo).**</p>

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#### **ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/scaled-1680-/fWGimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/fWGimage.png)

- **CTR Málaga**: Límites laterales delímitados por el sombreado azul, etiquetado como tal, excluyendo el espacio que cubre el ATZ de Málaga. Desde SFC hasta FL075. **Clase D**. La unidad responsable del CTR de Málaga es APP.
- **ATZ Málaga:** Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC a 3000ft AMSL. **Clase D**. La unidad responsable del ATZ de Málaga es TWR.

<p class="callout info"><span class="text-huge">Málaga APP proporciona el servicio de tránsito aéreo en los sectores del TMA Sevilla delegados por Sevilla ACC.</span></p>

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#### **DELEGACIÓN DE SEVILLA ACC A MÁLAGA APP**

<span class="text-huge">Por acuerdo entre SEVILLA ACC y MÁLAGA APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará MÁLAGA APP en el   
espacio aéreo correspondiente a TMA SEVILLA ÁREA 3.</span>

- <span class="text-huge">LÍMITES HORIZONTALES: Los propios límites geográficos de las áreas del TMA delegadas, exceptuando el CTR de Málaga. Se puede observar el área en la imagen.  
    </span>
- <span class="text-huge">LÍMITES VERTICALES: </span>
    - <span class="text-huge">ÁREA 3: Desde Limite Inferior Sectores TSEV hasta FL145 </span>

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-01/scaled-1680-/xeOimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-01/xeOimage.png)

<p class="callout info"><span class="text-huge">Pueden ver cómo consultar los límites de los **Sectores TSEV** al final de esta página.</span></p>

<p class="callout warning"><span class="text-huge">La **altitud de transición** en el espacio delegado a Málaga APP se establece en **13000ft**.</span></p>

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#### **POSICIONES Y SECTORIZACIÓN**


##### **CONFIGURACIÓN SUR**

<table border="1" id="bkmrk-sector-posici%C3%93n-indi" style="width: 100%; height: 140.006px;"><tbody><tr style="height: 32.5057px;"><td class="align-center" style="width: 14.7779%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**SECTOR**</td><td class="align-center" style="width: 15.0111%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**POSICIÓN**</td><td class="align-center" style="width: 13.1146%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**INDICATIVO**</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**FRECUENCIA**</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**NOTAS**</td></tr><tr style="height: 46.5057px;"><td class="align-center" style="width: 14.7779%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">ISE

(SFC-FL145)

(7500ft-FL145)

</td><td class="align-center" style="width: 15.0111%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">LEMG\_APP</td><td class="align-center" style="width: 13.1146%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">Málaga Approach</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">118.455</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">Sector inicial este, recibirá todas las salidas y trasnferirá las que correspondan a inicial oeste. Recibirá todos los flujos de llegada a LEMG vía USOME y OBLAC.</td></tr><tr style="height: 31.2926px;"><td class="align-center" style="width: 14.7779%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">ISW (SFC-FL145)

(7500ft-FL145)

</td><td class="align-center" style="width: 15.0111%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">LEMG\_W\_APP</td><td class="align-center" style="width: 13.1146%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">Málaga Approach</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">123.855</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">Sector inicial oeste, recibirá las salidas que discurren por su sector, le serán transferidas desde inicial este. Recibirá todos los flujos de llegada a LEMG vía OSNAL, BUKOX y ECORE </td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td class="align-center" style="width: 14.7779%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">FSU

(SFC-7500ft)

</td><td class="align-center" style="width: 15.0111%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">LEMG\_F\_APP</td><td class="align-center" style="width: 13.1146%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">Málaga Approach</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">125.955</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">FINAL recibirá los tráficos de los sectores INICIAL E e INICIAL W en descenso o establecidos a 10.000 ft.</td></tr></tbody></table>

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/DCrimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/DCrimage.png)

###### <span style="text-decoration: underline;">**CONFIGURACIONES DE APERTURA DE POSICIONES**</span>

<table border="1" id="bkmrk-1-sector-2-sectores-" style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><colgroup><col style="width: 33.3694%;"></col><col style="width: 33.3694%;"></col><col style="width: 33.3694%;"></col></colgroup><tbody><tr><td class="align-center" style="height: 24.7017px; background-color: rgb(53, 152, 219); vertical-align: middle;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">**1 SECTOR**</span></td><td class="align-center" style="height: 24.7017px; background-color: rgb(53, 152, 219); vertical-align: middle;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">**2 SECTORES**</span></td><td class="align-center" style="height: 24.7017px; background-color: rgb(53, 152, 219); vertical-align: middle;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">**3 SECTORES**</span></td></tr><tr><td class="align-center" style="height: 275.114px; vertical-align: middle;">[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/9Poimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/9Poimage.png)

</td><td class="align-center" style="height: 275.114px; vertical-align: middle;">[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/xICimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/xICimage.png)

</td><td class="align-center" style="height: 275.114px; vertical-align: middle;">[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/DYIimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/DYIimage.png)

</td></tr><tr><td class="align-center" style="height: 80.1136px; vertical-align: middle;"><span style="text-decoration: underline;">OWNERSHIP DE SECTORES:</span>  
LEMG\_APP -&gt; SECTOR ALL</td><td class="align-center" style="height: 80.1136px; vertical-align: middle;"><span style="text-decoration: underline;">OWNERSHIP DE SECTORES:</span>  
LEMG\_APP -&gt; SECTOR ISI

LEMG\_F\_APP -&gt; SECTOR FSU

</td><td class="align-center" style="height: 80.1136px; vertical-align: middle;"><span style="text-decoration: underline;">OWNERSHIP DE SECTORES:</span>

LEMG\_APP -&gt; SECTOR ISE

LEMG\_W\_APP -&gt; SECTOR ISW

LEMG\_F\_APP -&gt; SECTOR FSU

</td></tr><tr><td class="align-center" colspan="3" style="vertical-align: middle; background-color: rgb(194, 224, 244);">PARA HACER POSIBLE LA APERTURA DE LAS CONFIGURACIONES DE 2 Y 3 SECTORES ES NECESARIO LA CONEXIÓN DE LEMG\_TWR PREVIAMENTE.</td></tr></tbody></table>

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##### **CONFIGURACIÓN NORTE**

<table border="1" id="bkmrk-sector-posici%C3%93n-indi-1" style="width: 100%; height: 140.006px;"><tbody><tr style="height: 32.5057px;"><td class="align-center" style="width: 14.6587%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**SECTOR**</td><td class="align-center" style="width: 14.0628%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**POSICIÓN**</td><td class="align-center" style="width: 14.182%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**INDICATIVO**</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**FRECUENCIA**</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**NOTAS**</td></tr><tr style="height: 46.5057px;"><td class="align-center" style="width: 14.6587%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">INE

(SFC-FL145)

(7500ft-FL145)

</td><td class="align-center" style="width: 14.0628%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">LEMG\_APP</td><td class="align-center" style="width: 14.182%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">Málaga Approach</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">118.455</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">Sector inicial este, recibirá todas las salidas y trasnferirá las que correspondan a inicial oeste. Recibirá todos los flujos de llegada a LEMG vía KISCU y ENECO</td></tr><tr style="height: 31.2926px;"><td class="align-center" style="width: 14.6587%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">INW (SFC-FL145)

(7500ft-FL145)

</td><td class="align-center" style="width: 14.0628%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">LEMG\_W\_APP</td><td class="align-center" style="width: 14.182%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">Málaga Approach</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">123.855</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">Sector inicial oeste, recibirá las salidas que discurren por su sector, le serán transferidas desde inicial este. Recibirá todos los flujos de llegada a LEMG vía ELSAK y MELSE</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td class="align-center" style="width: 14.6587%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">FNO

(SFC-7500ft)

</td><td class="align-center" style="width: 14.0628%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">LEMG\_F\_APP</td><td class="align-center" style="width: 14.182%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">Málaga Approach</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">125.955</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 29.7017px; vertical-align: middle;">FINAL recibirá los tráficos de los sectores INICIAL E e INICIAL W en descenso o establecidos a 8.000 ft</td></tr></tbody></table>

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/vKEimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/vKEimage.png)

###### <span style="text-decoration: underline;">**CONFIGURACIONES DE APERTURA DE POSICIONES**</span>

<table border="1" id="bkmrk-1-sector-2-sectores--1" style="border-collapse: collapse; width: 100%; height: 379.929px;"><colgroup><col style="width: 33.3694%;"></col><col style="width: 33.3694%;"></col><col style="width: 33.3694%;"></col></colgroup><tbody><tr style="height: 24.7017px;"><td class="align-center" style="height: 24.7017px; background-color: rgb(53, 152, 219); vertical-align: middle;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">**1 SECTOR**</span></td><td class="align-center" style="height: 24.7017px; background-color: rgb(53, 152, 219); vertical-align: middle;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">**2 SECTORES**</span></td><td class="align-center" style="height: 24.7017px; background-color: rgb(53, 152, 219); vertical-align: middle;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">**3 SECTORES**</span></td></tr><tr style="height: 275.114px;"><td class="align-center" style="height: 275.114px; vertical-align: middle;">[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/9Poimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/9Poimage.png)

</td><td class="align-center" style="height: 275.114px; vertical-align: middle;">[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/8E2image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/8E2image.png)

</td><td class="align-center" style="height: 275.114px; vertical-align: middle;">[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/Ml3image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/Ml3image.png)

</td></tr><tr style="height: 80.1136px;"><td class="align-center" style="height: 80.1136px; vertical-align: middle;"><span style="text-decoration: underline;">OWNERSHIP DE SECTORES:</span>  
LEMG\_APP -&gt; SECTOR ALL</td><td class="align-center" style="height: 80.1136px; vertical-align: middle;"><span style="text-decoration: underline;">OWNERSHIP DE SECTORES:</span>  
LEMG\_APP -&gt; SECTOR INI

LEMG\_F\_APP -&gt; SECTOR FNO

</td><td class="align-center" style="height: 80.1136px; vertical-align: middle;"><span style="text-decoration: underline;">OWNERSHIP DE SECTORES:</span>

LEMG\_APP -&gt; SECTOR INE

LEMG\_W\_APP -&gt; SECTOR INW

LEMG\_F\_APP -&gt; SECTOR FNO

</td></tr><tr><td colspan="3" style="vertical-align: middle; background-color: rgb(194, 224, 244);">PARA HACER POSIBLE LA APERTURA DE LAS CONFIGURACIONES DE 2 Y 3 SECTORES ES NECESARIO LA CONEXIÓN DE LEMG\_TWR PREVIAMENTE.

</td></tr></tbody></table>

<figure class="table" id="bkmrk-sector-dsm-%2F-dnm-lem" style="text-align: justify;"></figure>---

#### **PROCEDIMIENTOS LOCALES**

##### **TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS**

<table border="1" id="bkmrk-transferencias-entre-1" style="border-collapse: collapse; width: 100%; height: 149.392px;"><colgroup><col style="width: 14.0628%;"></col><col style="width: 15.9697%;"></col><col style="width: 20.1408%;"></col><col style="width: 14.5395%;"></col><col style="width: 15.2546%;"></col><col style="width: 20.0217%;"></col></colgroup><tbody><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" colspan="6" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**TRANSFERENCIAS ENTRE LOS SECTORES INICIAL Y FINAL**</td></tr><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" colspan="3" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(241, 196, 15);">**CONFIGURACIÓN SUR**</td><td class="align-center" colspan="3" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(241, 196, 15);">**CONFIGURACIÓN NORTE**</td></tr><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**DE** </td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**ALIMENTADOR**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**A**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**DE**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**ALIMENTADOR**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**A**</td></tr><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LEMG\_W\_APP</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">OBIGE - 10000ft</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LEMG\_F\_APP</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LEMG\_W\_APP</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">OCUKI - 8000ft</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LEMG\_F\_APP</td></tr><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LEMG\_APP</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">FOFUS - 10000ft</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LEMG\_F\_APP</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LEMG\_APP</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">DUDEQ - 8000ft</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LEMG\_F\_APP</td></tr><tr><td colspan="6">1\) Se transferirá a FINAL dichos tráficos en descenso o establecidos al nivel acordado, con autorización de continuar su STAR desde un punto RNAV, si se ha recortado su ruta, o con su ruta completa si no se ha recortado, independientemente de si han hecho esperas o no.

2\) La transferencia se realizará antes de alcanzar el punto OBIGE, FOFUS, OCUKI y DUDEQ.

3\) La separación entre tráficos entregados será de:

- - 5 millas entre tráficos consecutivos
    - Entre tráficos no consecutivos proporcionará 5 millas extra.

4\) Se transferirán los tráficos de uno en uno. Hasta que FINAL no asuma el primero, no se trasferirá el siguiente.

5\) Cada sector INICIAL se asegurará de que FINAL no tenga más de 3 tráficos en el tramo de alejamiento de los trombones que comienza en su fijo ALIMENTADOR.

</td></tr></tbody></table>

<table border="1" class="align-center" id="bkmrk-transferencias-entre-2" style="border-collapse: collapse; width: 100%; height: 1669.93px;"><colgroup><col style="width: 13.7053%;"></col><col style="width: 9.1766%;"></col><col style="width: 10.2492%;"></col><col style="width: 14.5395%;"></col><col style="width: 21.4518%;"></col><col style="width: 30.8667%;"></col></colgroup><tbody><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="6" style="background-color: rgb(230, 126, 35); height: 29.7017px;">**TRANSFERENCIAS ENTRE COLATERALES (LEMG&lt;-&gt;LECS)**  
</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="6" style="background-color: rgb(241, 196, 15); height: 29.7017px;">**TRANSFERENCIAS DE LEMG A LECS**  
</td></tr><tr style="height: 46.5057px;"><td colspan="3" style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**COP**  
</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**ALTITUD**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**TRANSFERENCIA COMUNIACIONES 1)**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**A**</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">SVL (CONFIG N) 2)  
</td><td class="align-center" rowspan="12" style="vertical-align: middle; height: 390.028px;">13000ft  
</td><td rowspan="13" style="vertical-align: middle; height: 419.73px;">Límite AoR  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LEZL\_APT\_APP (120.800)</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">JRZ (CONFIG N)  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">LEZL\_ASV\_APP (128.500)</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">JRZ (CONFIG S)

</td><td rowspan="9" style="vertical-align: middle; height: 284.119px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LECS\_CEN\_CTR (132.600)

</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">SVL (CONFIG S)

</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">BLN 3)

</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">VIBAS

</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">RIXUR

</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">NESDA

</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">UMUKA

</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">INKAL

</td></tr><tr style="height: 46.5057px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 46.5057px; background-color: rgb(236, 240, 241);">PIMOS (CONFIG N) 4)

</td></tr><tr style="height: 46.5057px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 46.5057px;">PIMOS (CONFIG S) 4)

</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 76.2074px;">LECS\_NCS\_CTR (132.675)

</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="3" style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">EPATA

</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">12000ft</td></tr><tr style="height: 113.722px;"><td colspan="6" style="vertical-align: middle; height: 113.722px;">1\) Salvo coordinación previa, LEMG no transferirá los tráficos a LECS antes de los 11000ft.

2\) LEMG transferirá los despegues via SVL en Config N libres (más de 5NM al cruce) de las arribadas previstas por OSNAL.

3\) LEMG transferirá los despegues via BLN en Config N libres (más de 5NM al cruce) de las arribadas previstas por USOME y de las arribadas de LEGR via MAR.

4\) Cualquier salida de LEMG via PIMOS será notificada a LECS al momento del despegue.

</td></tr><tr style="height: 63.3097px;"><td colspan="6" style="vertical-align: middle; background-color: rgb(241, 196, 15); height: 63.3097px;">**TRANSFERENCIAS DE LECS A LEMG**

  
</td></tr><tr style="height: 46.5057px;"><td style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**CONFIG**</td><td style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**COP 5)**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**STAR**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**ALTITUD**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**TRANSFERENCIA COMUNIACIONES 6) 7)**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(251, 238, 184); vertical-align: middle; height: 46.5057px;">**A**</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="15" style="vertical-align: middle; height: 445.526px; background-color: rgb(194, 224, 244);">**SUR**</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">OSNAL  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">VULPE\_A</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">FL150</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">Límite AoR</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LEMG\_W\_APP (123.855)</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">BLN\_G</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">ECORE 8)  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">SVL\_A</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">FL160</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">7NM antes de ECORE</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">LEMG\_W\_APP (123.855)</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">JRZ\_A</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LUNUM  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">VJF\_A</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">FL150  
</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">Límite AoR  
</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LEMG\_W\_APP (123.855)  
</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">PIMOS\_A</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">EPATA</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">EPATA\_A</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">FL140 9)</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">Límite AoR</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">LEMG\_APP (118.455)</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="5" style="vertical-align: middle; height: 148.508px; background-color: rgb(236, 240, 241);">PIZCU  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">INKAL\_A</td><td rowspan="5" style="vertical-align: middle; height: 148.508px; background-color: rgb(236, 240, 241);">FL150  
</td><td rowspan="5" style="vertical-align: middle; height: 148.508px; background-color: rgb(236, 240, 241);">Límite AoR  
</td><td rowspan="5" style="vertical-align: middle; height: 148.508px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LEMG\_APP (118.455)  
</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">UMUKA\_A</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">NESDA\_A</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">UNTOS\_A</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">VIBAS\_A</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">GDA</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">GDA\_A</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">FL150</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">Límite AoR</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">LEMG\_APP (118.455)</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">USOME  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">BLN\_A</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">FL150  
</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">Límite AoR  
</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LEMG\_APP (118.455)  
</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">VULPE\_G</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td colspan="6" style="vertical-align: middle; background-color: rgb(0, 0, 0); height: 29.7017px;">  
</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="15" style="vertical-align: middle; height: 445.526px; background-color: rgb(236, 202, 250);">NORTE  
</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">OSNAL  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">VULPE\_B</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">FL150</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">Límite AoR</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LEMG\_W\_APP (123.855)</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">BLN\_R</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">ECORE 8)  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">SVL\_B</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">FL160</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">7NM antes de ECORE</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">LEMG\_W\_APP (123.855)</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">JRZ\_B</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">MELSE  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">VJF\_B</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">FL150  
</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">Límite AoR  
</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LEMG\_W\_APP (123.855)  
</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">PIMOS\_B</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">EPATA</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">EPATA\_B</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">FL140 9)</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">Límite AoR</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">LEMG\_APP (118.455)</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="6" style="vertical-align: middle; height: 178.21px; background-color: rgb(236, 240, 241);">ENECO  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">INKAL\_B</td><td rowspan="6" style="vertical-align: middle; height: 178.21px; background-color: rgb(236, 240, 241);">FL150  
</td><td rowspan="6" style="vertical-align: middle; height: 178.21px; background-color: rgb(236, 240, 241);">Límite AoR  
</td><td rowspan="6" style="vertical-align: middle; height: 178.21px; background-color: rgb(236, 240, 241);">LEMG\_APP (118.455)  
</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">UMUKA\_B</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">NESDA\_B</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">UNTOS\_B</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">VIBAS\_B</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px; background-color: rgb(236, 240, 241);">GDA\_B</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">USOME  
</td><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">BLN\_B</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">FL150  
</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">Límite AoR  
</td><td rowspan="2" style="vertical-align: middle; height: 59.4034px;">LEMG\_APP (118.455)  
</td></tr><tr style="height: 29.7017px;"><td style="vertical-align: middle; height: 29.7017px;">VULPE\_R</td></tr><tr><td colspan="6" style="vertical-align: middle;">5\) Los tráficos procediendo por cada punto se considerarán un flujo único.

6\) Para aeronaves con RFL inferior al indicado, el punto de transferencia será el límite del AoR.

7\) LECS no transferirá los tráficos antes de que estén a 15NM del límite del AoR.

8\) El tráfico será transferido por LECS 7NM antes de ECORE autorizado a FL160. LEMG autorizará al tráfico a sus niveles en primera comunicación. Si fuera necesaria alguna espera, LEMG notificará a LEZL\_ASV\_APP la entrada de tráfico en la espera de ECORE y autorizará su descenso por debajo de FL150. LEMG será responsable de controlar la espera sobre ECORE entre 12000ft y FL140.

9\) LECS deberá coordinar **VÍA VOZ** la transferencia a un nivel inferior.

**NOTA: LECS coordinará con LEMG cualquier petición de "STAR corta".**

</td></tr></tbody></table>

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##### **SEPARACIONES EN LA APROXIMACIÓN FINAL PARA LA ENTREGA A TORRE**

**CONFIGURACIÓN SUR DOS PISTAS (ARR RWY12 / DEP RWY13)**

En final la distancia mínima de entrega entre tráficos será de <span style="text-decoration: underline;">**3NM de separación en el umbral**</span>, o mayor en caso de separación por estela turbulenta. Para lograr esta separación, se recomienda aplicar las siguientes separaciones en los puntos de paso:

<table border="1" id="bkmrk-primero-en-segundo-a" style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><colgroup><col style="width: 50.0542%;"></col><col style="width: 50.0542%;"></col></colgroup><tbody><tr><td class="align-center" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**PRIMERO EN**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**SEGUNDO A**</td></tr><tr><td class="align-center">LENHI</td><td class="align-center">+6NM</td></tr><tr><td class="align-center">NECTA</td><td class="align-center">+6NM</td></tr><tr><td class="align-center">NITOX</td><td class="align-center">+5NM</td></tr><tr><td class="align-center">6DME ILS</td><td class="align-center">+4NM</td></tr><tr><td class="align-center">THR</td><td class="align-center">+3NM

</td></tr><tr><td class="align-center" colspan="2">Añadir una milla más por cada milla necesaria de separación en toma por estela turbulenta

</td></tr></tbody></table>

<table border="1" id="bkmrk-separaci%C3%93n-por-estel" style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><colgroup><col style="width: 50.0542%;"></col><col style="width: 50.0542%;"></col></colgroup><tbody><tr><td class="align-center" colspan="2" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**SEPARACIÓN POR ESTELA TURBULENTA**  
</td></tr><tr><td class="align-center">H&lt;-H</td><td class="align-center">4NM</td></tr><tr><td class="align-center">H&lt;-M</td><td class="align-center">5NM</td></tr><tr><td class="align-center">H&lt;-L</td><td class="align-center">6NM</td></tr><tr><td class="align-center">M&lt;-L</td><td class="align-center">5NM</td></tr></tbody></table>

**CONFIGURACIÓN SUR UNA PISTA (ARR RWY13 / DEP RWY13)**

En final la separación mínima en umbral será de <span style="text-decoration: underline;">**7NM de distancia entre aeronaves sucesivas**</span>. Para lograr esta separación, se recomienda aplicar las siguientes separaciones en los puntos de paso:

<table border="1" id="bkmrk-primero-en-segundo-a-1" style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><colgroup><col style="width: 50.0542%;"></col><col style="width: 50.0542%;"></col></colgroup><tbody><tr><td class="align-center" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**PRIMERO EN**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**SEGUNDO A**</td></tr><tr><td class="align-center">LENHI</td><td class="align-center">+12NM</td></tr><tr><td class="align-center">NECTA</td><td class="align-center">+12NM</td></tr><tr><td class="align-center">DIVAK</td><td class="align-center">+11NM</td></tr><tr><td class="align-center">10DME ILS</td><td class="align-center">+10NM</td></tr><tr><td class="align-center">THR</td><td class="align-center">+7NM

</td></tr></tbody></table>

**CONFIGURACIÓN NORTE DOS PISTAS (ARR RWY31 / DEP RWY30)**

En final la distancia mínima de entrega entre tráficos será de <span style="text-decoration: underline;">**5NM de separación en el umbral**</span>, o mayor en caso de separación por estela turbulenta. Para lograr esta separación, se recomienda aplicar las siguientes separaciones en los puntos de paso:

<table border="1" id="bkmrk-primero-en-segundo-a-2" style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><colgroup><col style="width: 50.0542%;"></col><col style="width: 50.0542%;"></col></colgroup><tbody><tr><td class="align-center" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**PRIMERO EN**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**SEGUNDO A**</td></tr><tr><td class="align-center">RAZID</td><td class="align-center">+8NM</td></tr><tr><td class="align-center">LOLBO</td><td class="align-center">+8NM</td></tr><tr><td class="align-center">6DME ILS</td><td class="align-center">+7NM</td></tr><tr><td class="align-center">THR</td><td class="align-center">+5NM

</td></tr><tr><td class="align-center" colspan="2">Añadir una milla más por cada milla necesaria de separación en toma por estela turbulenta

</td></tr></tbody></table>

<table border="1" id="bkmrk-separaci%C3%93n-por-estel-1" style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><colgroup><col style="width: 50.0542%;"></col><col style="width: 50.0542%;"></col></colgroup><tbody><tr><td class="align-center" colspan="2" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**SEPARACIÓN POR ESTELA TURBULENTA**  
</td></tr><tr><td class="align-center">H&lt;-H</td><td class="align-center">4NM</td></tr><tr><td class="align-center">H&lt;-M</td><td class="align-center">5NM</td></tr><tr><td class="align-center">H&lt;-L</td><td class="align-center">6NM</td></tr><tr><td class="align-center">M&lt;-L</td><td class="align-center">5NM</td></tr></tbody></table>

**CONFIGURACIÓN NORTE UNA PISTA (ARR RWY31 / DEP RWY31)**

En final la separación mínima en umbral será de <span style="text-decoration: underline;">**7NM de distancia entre aeronaves sucesivas**</span>. Para lograr esta separación, se recomienda aplicar las siguientes separaciones en los puntos de paso:

<table border="1" id="bkmrk-primero-en-segundo-a-3" style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><colgroup><col style="width: 50.0542%;"></col><col style="width: 50.0542%;"></col></colgroup><tbody><tr><td class="align-center" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**PRIMERO EN**</td><td class="align-center" style="background-color: rgb(194, 224, 244);">**SEGUNDO A**</td></tr><tr><td class="align-center">RAZID</td><td class="align-center">+11NM</td></tr><tr><td class="align-center">LOLBO</td><td class="align-center">+11NM</td></tr><tr><td class="align-center">6DME ILS</td><td class="align-center">+10NM</td></tr><tr><td class="align-center">THR</td><td class="align-center">+7NM

</td></tr></tbody></table>

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##### **USO DE LAS PARRILLAS RNAV EN APROXIMACIÓN (TROMBONES)**

Desde finales de 2023, y gracias al proyecto MIDAS (Málaga Improved Design of Air Space), en Málaga se han implantado unos nuevos procedimientos de llegada RNAV que facilitan la gestión de la separación entre tráficos en aproximación. Esta implementación sigue la misma filosofía que las llegadas RNAV para LEIB o GCTS, conocidos comúnmente por los controladores de aproximación como parrillas RNAV o "trombones".

[![MIDASSur.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/g9kmidassur.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/g9kmidassur.png)

Tal y como vemos en el diagrama superior, esta implementación busca minimizar el uso de vectores radar, ya que facilita que la separación se pueda dar con instrucciones del tipo "Directo A". Contamos con **4 flujos principales**, llegadas desde el **sur** vía EPATA/PIMOS/VJF, llegadas del **norte** vía BLN y VULPE, llegadas del **oeste** vía JRZ y SVL; y por último el flujo del **este** vía GDA, UNTOS y VIBAS.

[![midassur1.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/tNsmidassur1.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/tNsmidassur1.png)

En este ejemplo, tenemos al VLG23AM como número 1 mientras que al IBE6253 lo tenemos como número 2 en la secuencia.

Llegados a este punto, tenemos varias opciones, puesto que el **VLG23AM** es número 1, una vez este se encuentre en el tramo de "viento en cola", podemos darle el **directo a LENHI**, el **IAF** de la aproximación. También podríamos darle directo a **NECTA** si fuese conveniente para generar más separación con el tráfico que le sucede en la secuencia.

Respecto al **IBE6253**, puesto que esta configuración de las llegadas nos da bastante versatilidad para modificar secuencias, podríamos "colar" incluso al IBE6253 por delante del VLG, con un directo a NECTA suponiendo que esté en condiciones de aceptarlo.

Para que todo esto fluya correctamente, es sumamente importante que todos los tráficos cumplan estrictamente las **restricciones de velocidad** y los **niveles de cruce en los fijos** de las llegadas. Es por esto, que el controlador de aproximación, deberá hacer una **vigilancia activa de estos parámetros**, y ajustarlos manualmente en caso de ser necesario.

<p class="callout danger">Algo que nunca debemos hacer, es dar un directo a LENHI o cualquier punto de la aproximación sin que la aeronave se encuentre "Abeam" o ya lo haya superado, es decir, el **ángulo del viraje** que el tráfico volando directo a un punto debe hacer para incorporarse a la trayectoria que seguirá tras el IAF o el punto de la aproximación, **nunca podrá ser mayor a 90º**.   
  
En este ejemplo, el **IBE6253 si podría volar a NECTA** pero **no a LENHI**, puesto que el **viraje sería superior a 90º**.</p>

<p class="callout info">[![midasnorte.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/cJwmidasnorte.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/cJwmidasnorte.png)  
***Overview configuración norte.*** En esta configuración, el funcionamiento es **prácticamente idéntico a la sur**, con la **peculiaridad o ventaja** que, dada la naturaleza de la trayectoria de la aproximación ILS Z 31 a diferencia de la ILS Z 12, en esta configuración nos permite hacer **recortes hasta el IF (LOLBO),** mientras que en sur el máximo recorte que suele hacerse es a NECTA (4NM antes del IF).  
</p>

<p class="callout warning">**USO DE LAS ESPERAS:** Puesto que el **objetivo** de esta nueva configuración de llegadas es intentar **reducir al máximo el uso de vectores radar** para minimizar la carga de trabajo del sector y permitir un flujo más eficiente, es muy importante **saber cuando se deben empezar a utilizar las esperas** desde los sectores iniciales de aproximación.   
  
Cada sector **INICIAL se asegurará de que FINAL** **no tenga más de 3 tráficos en el tramo de alejamiento de los trombones que comienzan en su fijo ALIMENTADOR**. Cuando esto ocurra, será tarea de los **sectores iniciales aliviar este flujo** en final mediante el **uso correcto de las esperas** dentro de sus sectores.  
  
En caso de estar trabajando en una configuración de **2 sectores**, FINAL no deberá tener más de **3 tráficos por cada lado del trombón**.</p>

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##### **USO TÁCTICO DE LAS STAR "CORTAS" VULPE1X, VIBAS3X y VIBAS2Y**

LEMG dispone de 3 STARs que sirven como "bypass" táctico para no tener que entrar al trombón. Aunque pueden parecer bástante útiles, la realidad es que su uso se ve reducido únicamente a ciertas llegadas aisladas en horario nocturno. En la práctica, aunque se sepa que los tráficos no van a realizar la STAR normal completa, no se suelen dar estas llegadas, si no que más bien se instruye al tráfico directo a LENHI/RAZID o el punto que sea conveniente.

No obstante, en VATSIM puede ser interesante el uso de estas llegadas en situaciones de pocas llegadas, donde sabemos a ciencia cierta que el tráfico será el único en llegada.

<p class="callout warning">**LECS coordinará con LEMG cualquier petición de "STAR corta".**</p>

**CONFIGURACIÓN SUR (VIBAS3X , VULPE1X)**

<p class="callout info">[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/rLjimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/rLjimage.png)  
  
</p>

**CONFIGURACIÓN NORTE (VIBAS2Y)**

<p class="callout info">[  
![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/scaled-1680-/h5bimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-05/h5bimage.png)</p>

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##### **RESTRICCIONES DE VELOCIDAD EN SALIDA**

A consecuencia de la implementación del proyecto MIDAS, las salidas también sufrieron una restructuración. Estas ahora son todas RNAV, y cuentan con limitaciones bastante estrictas de velocidad y niveles de cruce por los fijos.

<p class="callout info">Estas restricciones buscan 3 objetivos, el primero maximizar el flujo de salidas, puesto que estas restricciones de velocidad permiten que los tráficos obtengan una buena separación antes de ser transferidos a Sevilla CTL. Lo segundo, buscan segregarse lo máximo posible de las rutas de llegada, esto lo obtiene gracias a los niveles de cruce en los fijos. Por último, también se busca minimizar el impacto medioambiental con rutas lo más directas posible.</p>

De estas restricciones, las de velocidad son las más críticas, puesto que son las que más pueden impactar en la *performance* de los tráficos. Es por esto, que se acostumbra a dar el ascenso sin restricciones de velocidad cuando no se necesita separar a la salida de otra salida precedente.

<p class="callout info">EJEMPLO:  
(Contacto inicial en salida)  
VLG2335, contacto radar, suba VIA SID para 13000ft, CANCELE restricciones de velocidad.  
*RYR8334, radar contact, climb VIA SID to 13000ft, CANCEL speed restricctions.* Referencia: Reglamento Circulación Aérea (RCA) - 4.4.2.7. Autorizaciones en una SID</p>

Si fuese necesario cancelar restricciones de nivel, ya sea por seguridad, *performance* u otros motivos, la fraseología quedaría como sigue:

<p class="callout info">EJEMPLO:  
(Contacto inicial en salida)  
VLG2335, contacto radar, suba SIN RESTRICCIÓN para 13000ft.   
*RYR8334, radar contact, climb UNRESTRICTED to 13000ft.* Referencia: Reglamento Circulación Aérea (RCA) - 4.4.2.7. Autorizaciones en una SID  
</p>

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##### **PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR** 

En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida visual” bajo las siguientes condiciones:

- Entre orto y ocaso.
- Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud Mínima Radar.
- El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita una salida segura. En caso de tener que desviarse posteriormente del rumbo aprobado, informará a ATC.
- El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la Altitud Mínima Radar.

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##### **PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS E IMPACTO MEDIOAMBIENTAL**

Salvo por razones de seguridad o instrucciones ATC basadas en las mismas razones, las aeronaves deberán seguir la trayectoria nominal de las SID JRZ2L, JRZ3P, PIMOS1L y PIMOS3P hasta haber librado 6000 ft de altitud.

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#### **SECTORES TSEV**

<p class="callout info align-left">Pueden consultar los sectores TSEV del TMA desde [insignia.enaire.es](https://insignia.enaire.es/) , marcando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR" como se puede ver en la imagen inferior.</p>

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/scaled-1680-/rBLimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/rBLimage.png)

<figure class="table" id="bkmrk-apm-dsm%2Fdnm-lemg_app"></figure>---

##### INFORMACIÓN ADICIONAL

<p class="callout info">Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).</p>

<p class="callout info">**Log de versiones  
(ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (02/11/23)  
**(ACCSP54)** 1558357 - Añadido apartado de procedimientos locales. (04/07/24)  
**(ACCSP54)** 1558357 - Añadidas secciones para uso de parrillas RNAV, uso táctico de las STAR X e Y; y limitaciones de velocidad en salidas. (22/05/25)  
**(ACCSP5)** 1558357 - Actualización de las condiciones de transferencia. Mejorada la presentación de las configuraciones. (17/01/2026)</p>

# Sevilla Aproximación

<p class="callout info">**Esta dependencia tiene disponible un manual operativo en la biblioteca que profundiza mucho más en los procedimientos de la dependencia que este Briefing. Puedes consultar el [manual aquí](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/lecs/page/sevilla-control-ruta-3-manual-operativo "Sevilla Control - Ruta 3 | Manual Operativo").**</p>

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#### **ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/scaled-1680-/8M1image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/8M1image.png)

- **TMA Sevilla:** Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre desde la frontera con el FIR/UIR de Lisboa hasta Granada. Desde el límite superior de los sectores TSEV hasta FL145 es **Clase D**. Desde FL145 a FL245 es **Clase C**.
- **TMA Sevilla - Área 1:** Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre únicamente la zona de LEZL y LEJR, exluyendo los CTR y FIZ. Desde 1000ft AGL a FL145 es **Clase D**.
- **TMA Sevilla - Área 2:** Límites horizontales delimitados por el contorno azul que Rota (Cádiz). Desde 1000ft AGL a 4000ft AMSL es **Clase D**. La unidad responsable de este área del TMA es LERT TWR (MILITAR) por delegación del ACC de Sevilla.
- **CTR Sevilla**: Límites horizontales delímitados por el sombreado azul sobre Sevilla. Desde SFC hasta 1900ft AMSL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR de Sevilla es LEZL TWR.
- **CTR Jerez:** Círculo delímitado por el sombreado azul sobre Jerez. Desde SFC a 2500ft AMSL. **Clase D**. La unidad responsable del CTR de Jerez es LEJR TWR.
- **FIZ Córdoba:** Área punteada sobre Córdoba. Desde SFC hasta 3000ft AGL. **Clase G.** La unidad encargada del servicio de información en la FIZ es LEBA AFIS (LEBA\_I\_TWR).

<p class="callout info">Puesto que el TMA de Sevilla engloba mucho más volumen del que Sevilla Aproximación es responsable. Se ha marcado en azul oscuro el contorno del área de responsabilidad de Sevilla Aproximación para que sea más fácil identificar las áreas relevantes.</p>

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#### **DELEGACIÓN DE SEVILLA ACC A ROTA TWR**

<span class="text-huge">Por acuerdo entre SEVILLA ACC y ROTA TWR, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará ROTA TWR en el   
espacio aéreo correspondiente a TMA SEVILLA ÁREA 2.</span>

- <span class="text-huge">LÍMITES HORIZONTALES: Los propios límites geográficos de las áreas del TMA delegadas. Se puede observar el área en la imagen.  
    </span>
- <span class="text-huge">LÍMITES VERTICALES: </span>
    - <span class="text-huge">ÁREA 2: 1000ftAGL - 4000ftAMSL </span>

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/scaled-1680-/7ctimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-07/7ctimage.png)

<p class="callout warning">Esta delegación **sólo estará activa** bajo **petición** de Rota TWR / **Rota GCA** (Ground-Controlled Approach) para realizar las **aproximaciones radar PAR/SRA**. Esta petición debe realizarse a la posición encargada del Área 2 en ese momento, con al menos **5 minutos de antelación** y la duración de la delegación será exclusivamente la necesaria para llevar a cabo las aproximaciones radar (PAR/SRA).</p>

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#### **POSICIONES Y SECTORIZACIÓN**


<table border="1" id="bkmrk-sector-posici%C3%93n-indi" style="width: 100%; height: 140.006px;"><tbody><tr style="height: 32.5057px;"><td class="align-center" style="width: 14.7779%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**SECTOR**</td><td class="align-center" style="width: 15.0111%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**POSICIÓN**</td><td class="align-center" style="width: 13.1146%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**INDICATIVO**</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**FRECUENCIA**</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 32.5057px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**NOTAS**</td></tr><tr style="height: 46.5057px;"><td class="align-center" style="width: 14.7779%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">ASN

(SFC-FL205)

(SFC-FL105)

</td><td class="align-center" style="width: 15.0111%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">LEZL\_APT\_APP</td><td class="align-center" style="width: 13.1146%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">Sevilla Approach</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">120.800</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 46.5057px; vertical-align: middle;">Sector norte, asume el volumen APNX. Responsable de la aproximación de LEZL, LEMO y LEBA. Sirve de alimentador a LEJR y LERT.</td></tr><tr style="height: 31.2926px;"><td class="align-center" style="width: 14.7779%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">ASV (SFC-FL205)

</td><td class="align-center" style="width: 15.0111%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">LEZL\_ASV\_APP</td><td class="align-center" style="width: 13.1146%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">Sevilla Approach</td><td class="align-center" style="width: 12.9902%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">128.500</td><td class="align-center" style="width: 44.0953%; height: 31.2926px; vertical-align: middle;">Sector sur, asume el volumen APSX. Responsable de la aproximación de LEJR y LERT. Sirve de alimentador a LEMO, LEZL, LEMG, LXGB y GMTT. </td></tr></tbody></table>

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/sJYimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/sJYimage.png)

###### <span style="text-decoration: underline;">**CONFIGURACIONES DE APERTURA DE POSICIONES**</span>

<table border="1" id="bkmrk-1-sector-2-sectores-" style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><colgroup><col style="width: 50.0542%;"></col><col style="width: 50.0542%;"></col></colgroup><tbody><tr><td class="align-center" style="height: 24.7017px; background-color: rgb(53, 152, 219); vertical-align: middle;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">**APT**</span></td><td class="align-center" style="height: 24.7017px; background-color: rgb(53, 152, 219); vertical-align: middle;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">**ASN+ASV**</span></td></tr><tr><td class="align-center" style="height: 275.114px; vertical-align: middle;">[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/o16image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/o16image.png)

</td><td class="align-center" style="height: 275.114px; vertical-align: middle;">[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/scaled-1680-/NB1image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2026-01/NB1image.png)

</td></tr><tr><td class="align-center" style="height: 80.1136px; vertical-align: middle;"><span style="text-decoration: underline;">OWNERSHIP DE SECTORES:</span>  
LEZL\_APT\_APP -&gt; SECTOR APT</td><td class="align-center" style="height: 80.1136px; vertical-align: middle;"><span style="text-decoration: underline;">OWNERSHIP DE SECTORES:</span>  
LEZL\_APT\_APP -&gt; SECTOR ASN

LEZL\_ASV\_APP-&gt; SECTOR ASV

</td></tr></tbody></table>

<figure class="table" id="bkmrk-sector-dsm-%2F-dnm-lem" style="text-align: justify;"></figure>---

#### **PROCEDIMIENTOS LOCALES**

##### **TRANSFERENCIAS ENTRE ASN Y ASV**

<table border="1" id="bkmrk-transferencias-entre-1" style="border-collapse: collapse; width: 100%; height: 149.392px;"><colgroup><col style="width: 14.0628%;"></col><col style="width: 15.9697%;"></col><col style="width: 20.1408%;"></col><col style="width: 14.5395%;"></col><col style="width: 15.2546%;"></col><col style="width: 20.0217%;"></col></colgroup><tbody><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" colspan="6" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(230, 126, 35);">**TRANSFERENCIAS ENTRE LOS SECTORES ASN Y ASV**</td></tr><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" colspan="3" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(241, 196, 15);">**ASN -&gt; ASV**</td><td class="align-center" colspan="3" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(241, 196, 15);">**ASV -&gt; ASN**</td></tr><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**DESDE**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**VÍA**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**AUTORIZADO A**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**DESDE**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**VÍA**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**AUTORIZADO A**</td></tr><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LEZL</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">KORNO y VJF</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">FL090</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">LERT/LEJR</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">HACIA EL NORTE</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px;">FL080</td></tr><tr style="height: 29.8785px;"><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**HACIA**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**VÍA**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**AUTORIZADO A**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**HACIA**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**VÍA**</td><td class="align-center" style="height: 29.8785px; background-color: rgb(251, 238, 184);">**AUTORIZADO A**</td></tr><tr><td class="align-center">LEJR/LERT</td><td class="align-center">-</td><td class="align-center">FL110</td><td class="align-center">LEZL y LEMO (RWY 20)</td><td class="align-center">-</td><td class="align-center">FL100</td></tr><tr><td colspan="6"><span style="text-decoration: underline;">ASN:</span>

- Se coordinará con ASV el FL a autorizar y el "SUELTO" para los despegues de LEMO hacia PENAS. Con la pista 20, la TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV.
- Los tráficos destino LEMG a FL205 o inferior se trasfieren a ASV.

<span style="text-decoration: underline;">ASV:</span>

- Los tráficos destino LEMG vía ECORE se transferirán a LEMG APP en descenso para FL160 coordinando con ASN si fuera necesario.
- Los tráficos destino LEMO (RWY 02) serán objeto de coordinación con ASN.
- Para los despegues de LEMO hacia el sur, ASN solicitará "SUELTO" a ASV. La TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV con la pista 20 en servicio.

</td></tr></tbody></table>

##### **TRANSFERENCIAS ENTRE LECS Y ASN/ASV**

<span style="text-decoration: underline;">**ASN:**</span>

**ENTRADAS AL SECTOR**

- Todos los tráficos destino LEZL y LEMO desde el Este, se aceptarán en descenso para FL150, excepto cuando el IAF HI TACAN LEMO esté ocupado, en cuyo caso se coordinará el nivel a asignar.
- Tráfico destino LEZL procediendo por la STAR BLN3F (RWY 09) se reciben en descenso a FL210 de SEL.
- Los tráficos destino LEZL/ LEMO desde HIJ/ ROSAL se aceptarán en descenso a FL150.
- Los tráficos destino LEZL RWY 09 y LEMO desde PESAS/ MINTA vía SVL se recibirán en descenso a FL210. Vía OSLEP MRN/OSLEP STAR a LEZL (RWY 27) se recibirán en descenso a FL100 desde ASV.
- Los tráficos destino LEBA desde HIJ/ROSAL/PESAS/MINTA se aceptarán en descenso a FL210.
- Los tráficos destino LEZL/LEMO procedentes de ASV serán recibidas en descenso a FL100.
- Los tráficos destino LEJR y LERT desde HIJ/ROSAL/MINTA, se aceptarán en descenso para FL210.
- Los tráficos destino LEGR vía SVL-MAR se reciben en descenso a FL210.
- Los despegues de LEJR/LERT hacia el norte se aceptarán en ascenso para FL080.
- Los tráficos destino LEBA vía MOCEQ y ALCOL serán recibidos en descenso a FL110 de MAR.
- Los despegues de LEMG Configuración Norte vía SVL se recibirán en ascenso a 13.000 ft. Una autorización de ascenso en AoR de MAR, requerirá coordinación previa con MAR.

**SALIDAS DEL SECTOR**

- Los despegues de LEZL/LEMO/LEBA hacia HIJ/ROSAL/MINTA, se autorizarán a FL200 y se transferirán a SEL
- Los despegues de LEZL vía KORNO y VJF serán autorizados a FL090 y se transferirán a ASV.
- Los despegues de LEZL y LEMO vía sector MAR se autorizarán a FL200. Para pista 09 de LEZL FL140.
- **Los despegues de LEBA vía KORNO Y VJF serán autorizados FL200 y se transferirán a SEL.**
- Los despegues de LEBA vía sector MAR se autorizarán a FL100.
- Los despegues de LEJR/LERT/LEMG se transferirán en ascenso a FL200 a SEL.
- Los tráficos destino LEMG a FL205 o inferior se trasfieren a ASV.
- Se coordinará con ASV el FL a autorizar y el "SUELTO" para los despegues de LEMO hacia PENAS. Con la pista 20, la TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV.
- Con RWY 02 en LEMO, las arribadas hay que coordinarlas previamente con ASV y transferirlas ya que este sector será el encargado de la autorización de aproximación.
- Arribadas a LEJR/LERT: se transferirán en descenso a FL110 al sector ASV.
- Arribadas a LEGR vía SVL: Se coordinará un nivel de descenso con MAR.
- Si el vuelo sale directamente al espacio aéreo delegado a LEMG APP, por debajo de FL150, será objeto de coordinación entre ambas dependencias.

<span style="text-decoration: underline;">**ASV:**</span>

**ENTRADAS AL SECTOR**

- Los tráficos destino LEJR/LERT vía MGA se aceptarán en descenso a FL210, excepto si el IAF HI-TACAN de LERT está ocupado, en cuyo caso se coordinará el nivel a asignar.
- Los tráficos destino LEJR/LERT procedentes de ASN se recibirán en descenso a FL110.
- Los tráficos destino LEJR/LERT, procedentes de los sectores SEL/MAR/SUR se recibirán en descenso a FL210.
- Los tráficos destino LEZL/LEMO desde VJF y OSLEP se recibirán en descenso a FL210.
- Los tráficos destino LXGB vía ORTOP o VJF, se aceptarán en descenso a FL210.
- Los despegues de LXGB vía ORTOP o VJF se aceptarán en ascenso a FL120 y serán objeto de coordinación previa con SUR/GAL para el SUELTO.
- Los tráficos destino GMTT vía VJF/BAMBA se aceptarán en descenso para FL210.
- Los tráficos destino LEMG vía SVL o JRZ se recibirán de SEL en descenso a FL210.
- Los despegues de LEZL vendrán en ascenso para FL090.
- Para los despegues de LEMO hacia el sur, ASN solicitará "SUELTO" a ASV. La TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV con la pista 20 en servicio.
- Cuando haya aproximaciones HI-TACAN, LERT, ASV notificará "Fijo de LERT ocupada hasta FL XXX" y "Fijo de LERT libre", a los sectores implicados a saber, CEN. Lo tráficos detino LEJR/LERT vía MGA se aceptarán en descenso a FL210, excepto si el IAF HI-TACAN de LERT está ocupado, en cuyo caso se coordinará el nivel a asignar.
- Si un vuelo entra directamente a este Sector desde el Espacio aéreo delegado a LEMG (Por debajo de FL150), será objeto de coordinación entre ambas dependencias.

**SALIDAS DEL SECTOR**

- Los despegues de LERT/LEJR vía MGA serán autorizados a FL200 y transferidos al sector CEN.
- Los despegues de LERT/LEJR hacia el norte, se autorizarán a FL080 y serán transferido a ASN.
- Los despegues de LERT/LEJR vía VJF y KORNO, se transfieren en ascenso a FL200 a SEL.
- Despegues de LEJR vía MAR: sólo destino LEMG/ LEGR. Se transferirán a LEMG por debajo de FL150, previa coordinación.
- Los tráficos destino LEZL y LEMO (RWY 20) se transfieren a ASN en descenso a FL100.
- Los tráficos destino LEMO (RWY 02) serán objeto de coordinación con ASN.
- Los tráficos despegando de LEZL / LEMO se transferirán en ascenso a FL200 al sector que corresponda: SEL o CEN.
- Los tráficos destino LXGB vía ORTOP o VJF se transferirán a GAL en descenso a FL130.
- Los despegues de LXGB vía ORTOP o VJF se transferirán en ascenso a FL200 a SEL.
- Los tráficos destino GMTT vía VJF se transferirán a GMMM en descenso a FL110, vía BAMBA al nivel coordinado con GMMM.
- Los despegues de GMTT vía BAMBA-VJF, se ascenderán a FL200 antes de transferirlos a SEL.
- Los tráficos destino LEMG vía ECORE se transferirán a LEMG APP en descenso para FL160 coordinando con ASN si fuera necesario.
- Si el tráfico destino LEMG vía VJF-LUNUM sale directamente al Espacio Aéreo Delegado a LEMG (Por debajo de FL150), será objeto de coordinación entre ambas dependencias.

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##### **CONDICIONES DE SEPARACIÓN PARA LA ENTREGA A TORRE**

<span style="text-decoration: underline;">**SEVILLA (LEZL)**</span>

En Sevilla la distancia mínima de entrega entre tráficos será de <span style="text-decoration: underline;">**7NM de separación en el umbral**</span>, o mayor en caso de separación por estela turbulenta o velocidad de aproximación.

<p class="callout danger">La separación entre **SUPER y LIGERO será 8NM**.</p>

<p class="callout info">Se autorizará la aproximación ILS Z a la pistas 27 y 09 de LEZL, como maniobra preferente para las aproximaciones a dicho aeropuerto. El controlador de aproximación autorizará el tipo de aproximación con letra a las tripulaciones. </p>

<p class="callout warning">Si algún tráfico solicitara algún otro tipo de aproximación, será objeto de información a la TWR correspondiente, teniendo en cuenta la posibilidad de ejecución por parte de la tripulación de la maniobra de aproximación frustrada publicada.</p>

<span style="text-decoration: underline;">**JEREZ (LEJR)**</span>

En Jerez la distancia mínima de entrega entre tráficos será de <span style="text-decoration: underline;">**6NM de separación en el umbral**</span>, o mayor en caso de separación por estela turbulenta o velocidad de aproximación.

<p class="callout danger">La separación entre **SUPER y MEDIO será 7NM**. Entre **SUPER y LIGERO 8NM**.  
  
El B757, se considera clasificado con estela de turbulencia H cuando vaya seguida de otra aeronave y M cuando   
siga a otra (ver [ENR 1.8](https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_1_8_en.pdf) apartado 9).  
</p>

<p class="callout info">Se autorizará la aproximación **ILS Z a la pista 20 de LEJR**, como maniobra preferente para las aproximaciones a dicho aeropuerto. El controlador de aproximación autorizará el tipo de aproximación con letra a las tripulaciones.  
</p>

<p class="callout warning">Si algún tráfico solicitara algún otro tipo de aproximación, será objeto de información a la Torre correspondiente, teniendo en cuenta la posibilidad de ejecución por parte de la tripulación de la maniobra de aproximación frustrada publicada.</p>

<span style="text-decoration: underline;">**ROTA Y MORÓN (LERT/LEMO)**</span>

En Rota y Morón, esta separación será objeto de coordinación entre ASN/ASV y la torre.

<span style="text-decoration: underline;">**CÓRDOBA (LEBA)**</span>

En Córdoba no se autorizará más de una aproximación instrumental simultánea.

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##### **RESTRICCIONES DE VELOCIDAD**

<span style="text-decoration: underline;">**SEVILLA**</span>

En el TMA Sevilla, las llegadas a Sevilla AD bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación:

- IAS máxima 250 kt a FL120 o inferior.
- IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del   
    localizador del ILS cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM   
    del umbral.
- IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo del   
    localizador cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del   
    umbral.
- IAS MAX 160 kt al cruzar el NDB SPP.
- La IAS MAX permitida para salidas es de 250 kt hasta abandonar FL120.

<span style="text-decoration: underline;">**JEREZ**</span>

Las llegadas a Jerez AD bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación:

- IAS MÁX 250 kt a FL120 o inferior.
- IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del localizador del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral.
- IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo del localizador, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral.
- IAS 160 kt al cruzar el NDB “JER”.
- La IAS MAX permitida para las salidas es 250 kt hasta abandonar FL120.

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##### **PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS E IMPACTO MEDIOAMBIENTAL**

<span style="text-decoration: underline;">**MORÓN (LEMO)**</span>

- **RWY 02** 
    - Debido a procedimientos de atenuación de ruido, las aeronaves en salida desde la RWY 02 deberán volar con rumbo 008º. Cuando alcancen 3000 ft o 6 NM, continuar el procedimiento de salida o seguir instrucciones del ATC.
    - Los vuelos VFR deben evitar sobrevolar “El Arahal”.
    - Los vuelos IFR en aproximación por la parte ESTE fuera de las trayectorias definidas no entrarán en la CTR por debajo de 3000 ft si no siguen alguna de las trayectorias publicadas en las IAC.
- **RWY 20** 
    - Debido a procedimientos de atenuación de ruido, las aeronaves en salida desde la RWY 20 deberán volar con rumbo 218º. Cuando alcancen 3000 ft o 6 NM, continuar el procedimiento de salida o seguir instrucciones del ATC.
    - Los vuelos VFR deben evitar sobrevolar “El Coronil”.
    - Los vuelos IFR en aproximación por la parte ESTE fuera de las trayectorias definidas no entrarán en la CTR por debajo de 3000 ft si no siguen alguna de las trayectorias publicadas en las IAC.

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#### **SECTORES TSEV**

<p class="callout info align-left">Pueden consultar los sectores TSEV del TMA desde [insignia.enaire.es](https://insignia.enaire.es/) , marcando la capa "Partes TMA\_SECTORES\_VFR" como se puede ver en la imagen inferior.</p>

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/scaled-1680-/rBLimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2023-10/rBLimage.png)

<figure class="table" id="bkmrk-apm-dsm%2Fdnm-lemg_app"></figure>---

#### **SECTOR OWNERSHIP**

<table border="1" id="bkmrk-asn-asv-lezp_apt_app" style="border-collapse: collapse; border-style: solid; width: 99.881%; height: 184.766px;"><tbody><tr style="height: 29.875px;"><td style="background-color: rgb(194, 224, 244); text-align: center; width: 50.2387%; height: 29.875px;">**ASN**</td><td style="background-color: rgb(194, 224, 244); text-align: center; width: 49.7613%; height: 29.875px;">**ASV**</td></tr><tr style="height: 29.875px;"><td class="align-center" style="width: 50.2387%; height: 29.875px;">**LEZP\_APT\_APP**</td><td class="align-center" style="width: 49.7613%; height: 29.875px;">LEZL\_ASV\_APP</td></tr><tr style="height: 29.875px;"><td class="align-center" style="text-align: center; width: 50.2387%; height: 29.875px;">LEZL\_ASV\_APP</td><td class="align-center" style="text-align: center; width: 49.7613%; height: 29.875px;">**LEZL\_APT\_APP**</td></tr><tr style="height: 35.4688px;"><td class="align-center" colspan="2" style="text-align: center; width: 100%; height: 35.4688px;">LECS\_SM2\_CTR

</td></tr><tr style="height: 29.875px;"><td class="align-center" colspan="2" style="text-align: center; width: 100%; height: 29.875px;">LECS\_CTR  
</td></tr></tbody></table>

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##### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

<p class="callout info">Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).</p>

<p class="callout info">**Log de versiones  
(ACCSP54)** 1558357 - Redacción inicial. (11/07/2024)  
**(ACCSP5)** 1558357 - Reestructuración y ampliación. (06/02/2026)  
**(ACCSP5)** 1558357 - Eliminación LECM\_ALL\_CTR. (04/06/2026)  
</p>