Aproximaciones

Procedimientos locales para las posiciones del aproximación de LECS.

Málaga Aproximación
Sevilla Aproximación

Málaga Aproximación

Esta dependencia tiene disponible un manual operativo en la biblioteca que profundiza mucho más en los procedimientos de la dependencia que este Briefing. Puedes consultar el manual aquí.

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

CTR Málaga: Límites laterales delímitados por el sombreado azul, etiquetado como tal, excluyendo el espacio que cubre el ATZ de Málaga. Desde SFC hasta FL075. Clase D. La unidad responsable del CTR de Málaga es APP.
ATZ Málaga: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC a 3000ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del ATZ de Málaga es TWR.

Málaga APP proporciona el servicio de tránsito aéreo en los sectores del TMA Sevilla delegados por Sevilla ACC.

DELEGACIÓN DE SEVILLA ACC A MÁLAGA APP

Por acuerdo entre SEVILLA ACC y MÁLAGA APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará MÁLAGA APP en el
espacio aéreo correspondiente a TMA SEVILLA ÁREA 3.

LÍMITES HORIZONTALES: Los propios límites geográficos de las áreas del TMA delegadas, exceptuando el CTR de Málaga. Se puede observar el área en la imagen.
LÍMITES VERTICALES:
- ÁREA 3: Desde Limite Inferior Sectores TSEV hasta FL145

Pueden ver cómo consultar los límites de los Sectores TSEV al final de esta página.

La altitud de transición en el espacio delegado a Málaga APP se establece en 13000ft.

POSICIONES Y SECTORIZACIÓN

CONFIGURACIÓN SUR

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
ISE (SFC-FL145) (7500ft-FL145)	LEMG_APP	Málaga Approach	118.455	Sector inicial este, recibirá todas las salidas y trasnferirá las que correspondan a inicial oeste. Recibirá todos los flujos de llegada a LEMG vía USOME y OBLAC.
ISW (SFC-FL145) (7500ft-FL145)	LEMG_W_APP	Málaga Approach	123.855	Sector inicial oeste, recibirá las salidas que discurren por su sector, le serán transferidas desde inicial este. Recibirá todos los flujos de llegada a LEMG vía OSNAL, BUKOX y ECORE
FSU (SFC-7500ft)	LEMG_F_APP	Málaga Approach	125.955	FINAL recibirá los tráficos de los sectores INICIAL E e INICIAL W en descenso o establecidos a 10.000 ft.

CONFIGURACIONES DE APERTURA DE POSICIONES

1 SECTOR	2 SECTORES	3 SECTORES

OWNERSHIP DE SECTORES: LEMG_APP -> SECTOR ALL	OWNERSHIP DE SECTORES: LEMG_APP -> SECTOR ISI LEMG_F_APP -> SECTOR FSU	OWNERSHIP DE SECTORES: LEMG_APP -> SECTOR ISE LEMG_W_APP -> SECTOR ISW LEMG_F_APP -> SECTOR FSU
PARA HACER POSIBLE LA APERTURA DE LAS CONFIGURACIONES DE 2 Y 3 SECTORES ES NECESARIO LA CONEXIÓN DE LEMG_TWR PREVIAMENTE.

CONFIGURACIÓN NORTE

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
INE (SFC-FL145) (7500ft-FL145)	LEMG_APP	Málaga Approach	118.455	Sector inicial este, recibirá todas las salidas y trasnferirá las que correspondan a inicial oeste. Recibirá todos los flujos de llegada a LEMG vía KISCU y ENECO
INW (SFC-FL145) (7500ft-FL145)	LEMG_W_APP	Málaga Approach	123.855	Sector inicial oeste, recibirá las salidas que discurren por su sector, le serán transferidas desde inicial este. Recibirá todos los flujos de llegada a LEMG vía ELSAK y MELSE
FNO (SFC-7500ft)	LEMG_F_APP	Málaga Approach	125.955	FINAL recibirá los tráficos de los sectores INICIAL E e INICIAL W en descenso o establecidos a 8.000 ft

CONFIGURACIONES DE APERTURA DE POSICIONES

1 SECTOR	2 SECTORES	3 SECTORES

OWNERSHIP DE SECTORES: LEMG_APP -> SECTOR ALL	OWNERSHIP DE SECTORES: LEMG_APP -> SECTOR INI LEMG_F_APP -> SECTOR FNO	OWNERSHIP DE SECTORES: LEMG_APP -> SECTOR INE LEMG_W_APP -> SECTOR INW LEMG_F_APP -> SECTOR FNO
PARA HACER POSIBLE LA APERTURA DE LAS CONFIGURACIONES DE 2 Y 3 SECTORES ES NECESARIO LA CONEXIÓN DE LEMG_TWR PREVIAMENTE.

PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS

TRANSFERENCIAS ENTRE LOS SECTORES INICIAL Y FINAL
CONFIGURACIÓN SUR			CONFIGURACIÓN NORTE
DE	ALIMENTADOR	A	DE	ALIMENTADOR	A
LEMG_W_APP	OBIGE - 10000ft	LEMG_F_APP	LEMG_W_APP	OCUKI - 8000ft	LEMG_F_APP
LEMG_APP	FOFUS - 10000ft	LEMG_F_APP	LEMG_APP	DUDEQ - 8000ft	LEMG_F_APP
1) Se transferirá a FINAL dichos tráficos en descenso o establecidos al nivel acordado, con autorización de continuar su STAR desde un punto RNAV, si se ha recortado su ruta, o con su ruta completa si no se ha recortado, independientemente de si han hecho esperas o no. 2) La transferencia se realizará antes de alcanzar el punto OBIGE, FOFUS, OCUKI y DUDEQ. 3) La separación entre tráficos entregados será de: 5 millas entre tráficos consecutivos Entre tráficos no consecutivos proporcionará 5 millas extra. 4) Se transferirán los tráficos de uno en uno. Hasta que FINAL no asuma el primero, no se trasferirá el siguiente. 5) Cada sector INICIAL se asegurará de que FINAL no tenga más de 3 tráficos en el tramo de alejamiento de los trombones que comienza en su fijo ALIMENTADOR.

TRANSFERENCIAS ENTRE COLATERALES (LEMG<->LECS)
TRANSFERENCIAS DE LEMG A LECS
COP			ALTITUD	TRANSFERENCIA COMUNIACIONES 1)	A
SVL (CONFIG N) 2)			13000ft	Límite AoR	LEZL_APT_APP (120.800)
JRZ (CONFIG N)					LEZL_ASV_APP (128.500)
JRZ (CONFIG S)					LECS_CEN_CTR (132.600)
SVL (CONFIG S)
BLN 3)
VIBAS
RIXUR
NESDA
UMUKA
INKAL
PIMOS (CONFIG N) 4)
PIMOS (CONFIG S) 4)					LECS_NCS_CTR (132.675)
EPATA			12000ft
1) Salvo coordinación previa, LEMG no transferirá los tráficos a LECS antes de los 11000ft. 2) LEMG transferirá los despegues via SVL en Config N libres (más de 5NM al cruce) de las arribadas previstas por OSNAL. 3) LEMG transferirá los despegues via BLN en Config N libres (más de 5NM al cruce) de las arribadas previstas por USOME y de las arribadas de LEGR via MAR. 4) Cualquier salida de LEMG via PIMOS será notificada a LECS al momento del despegue.
TRANSFERENCIAS DE LECS A LEMG
CONFIG	COP 5)	STAR	ALTITUD	TRANSFERENCIA COMUNIACIONES 6) 7)	A
SUR	OSNAL	VULPE_A	FL150	Límite AoR	LEMG_W_APP (123.855)
		BLN_G
	ECORE 8)	SVL_A	FL160	7NM antes de ECORE	LEMG_W_APP (123.855)
		JRZ_A
	LUNUM	VJF_A	FL150	Límite AoR	LEMG_W_APP (123.855)
		PIMOS_A
	EPATA	EPATA_A	FL140 9)	Límite AoR	LEMG_APP (118.455)
	PIZCU	INKAL_A	FL150	Límite AoR	LEMG_APP (118.455)
		UMUKA_A
		NESDA_A
		UNTOS_A
		VIBAS_A
	GDA	GDA_A	FL150	Límite AoR	LEMG_APP (118.455)
	USOME	BLN_A	FL150	Límite AoR	LEMG_APP (118.455)
		VULPE_G

NORTE	OSNAL	VULPE_B	FL150	Límite AoR	LEMG_W_APP (123.855)
		BLN_R
	ECORE 8)	SVL_B	FL160	7NM antes de ECORE	LEMG_W_APP (123.855)
		JRZ_B
	MELSE	VJF_B	FL150	Límite AoR	LEMG_W_APP (123.855)
		PIMOS_B
	EPATA	EPATA_B	FL140 9)	Límite AoR	LEMG_APP (118.455)
	ENECO	INKAL_B	FL150	Límite AoR	LEMG_APP (118.455)
		UMUKA_B
		NESDA_B
		UNTOS_B
		VIBAS_B
		GDA_B
	USOME	BLN_B	FL150	Límite AoR	LEMG_APP (118.455)
		VULPE_R
5) Los tráficos procediendo por cada punto se considerarán un flujo único. 6) Para aeronaves con RFL inferior al indicado, el punto de transferencia será el límite del AoR. 7) LECS no transferirá los tráficos antes de que estén a 15NM del límite del AoR. 8) El tráfico será transferido por LECS 7NM antes de ECORE autorizado a FL160. LEMG autorizará al tráfico a sus niveles en primera comunicación. Si fuera necesaria alguna espera, LEMG notificará a LEZL_ASV_APP la entrada de tráfico en la espera de ECORE y autorizará su descenso por debajo de FL150. LEMG será responsable de controlar la espera sobre ECORE entre 12000ft y FL140. 9) LECS deberá coordinar VÍA VOZ la transferencia a un nivel inferior. NOTA: LECS coordinará con LEMG cualquier petición de "STAR corta".

SEPARACIONES EN LA APROXIMACIÓN FINAL PARA LA ENTREGA A TORRE

CONFIGURACIÓN SUR DOS PISTAS (ARR RWY12 / DEP RWY13)

En final la distancia mínima de entrega entre tráficos será de 3NM de separación en el umbral, o mayor en caso de separación por estela turbulenta. Para lograr esta separación, se recomienda aplicar las siguientes separaciones en los puntos de paso:

PRIMERO EN	SEGUNDO A
LENHI	+6NM
NECTA	+6NM
NITOX	+5NM
6DME ILS	+4NM
THR	+3NM
Añadir una milla más por cada milla necesaria de separación en toma por estela turbulenta

SEPARACIÓN POR ESTELA TURBULENTA
H<-H	4NM
H<-M	5NM
H<-L	6NM
M<-L	5NM

CONFIGURACIÓN SUR UNA PISTA (ARR RWY13 / DEP RWY13)

En final la separación mínima en umbral será de 7NM de distancia entre aeronaves sucesivas. Para lograr esta separación, se recomienda aplicar las siguientes separaciones en los puntos de paso:

PRIMERO EN	SEGUNDO A
LENHI	+12NM
NECTA	+12NM
DIVAK	+11NM
10DME ILS	+10NM
THR	+7NM

CONFIGURACIÓN NORTE DOS PISTAS (ARR RWY31 / DEP RWY30)

En final la distancia mínima de entrega entre tráficos será de 5NM de separación en el umbral, o mayor en caso de separación por estela turbulenta. Para lograr esta separación, se recomienda aplicar las siguientes separaciones en los puntos de paso:

PRIMERO EN	SEGUNDO A
RAZID	+8NM
LOLBO	+8NM
6DME ILS	+7NM
THR	+5NM
Añadir una milla más por cada milla necesaria de separación en toma por estela turbulenta

SEPARACIÓN POR ESTELA TURBULENTA
H<-H	4NM
H<-M	5NM
H<-L	6NM
M<-L	5NM

CONFIGURACIÓN NORTE UNA PISTA (ARR RWY31 / DEP RWY31)

PRIMERO EN	SEGUNDO A
RAZID	+11NM
LOLBO	+11NM
6DME ILS	+10NM
THR	+7NM

USO DE LAS PARRILLAS RNAV EN APROXIMACIÓN (TROMBONES)

Desde finales de 2023, y gracias al proyecto MIDAS (Málaga Improved Design of Air Space), en Málaga se han implantado unos nuevos procedimientos de llegada RNAV que facilitan la gestión de la separación entre tráficos en aproximación. Esta implementación sigue la misma filosofía que las llegadas RNAV para LEIB o GCTS, conocidos comúnmente por los controladores de aproximación como parrillas RNAV o "trombones".

Tal y como vemos en el diagrama superior, esta implementación busca minimizar el uso de vectores radar, ya que facilita que la separación se pueda dar con instrucciones del tipo "Directo A". Contamos con 4 flujos principales, llegadas desde el sur vía EPATA/PIMOS/VJF, llegadas del norte vía BLN y VULPE, llegadas del oeste vía JRZ y SVL; y por último el flujo del este vía GDA, UNTOS y VIBAS.

En este ejemplo, tenemos al VLG23AM como número 1 mientras que al IBE6253 lo tenemos como número 2 en la secuencia.

Llegados a este punto, tenemos varias opciones, puesto que el VLG23AM es número 1, una vez este se encuentre en el tramo de "viento en cola", podemos darle el directo a LENHI, el IAF de la aproximación. También podríamos darle directo a NECTA si fuese conveniente para generar más separación con el tráfico que le sucede en la secuencia.

Respecto al IBE6253, puesto que esta configuración de las llegadas nos da bastante versatilidad para modificar secuencias, podríamos "colar" incluso al IBE6253 por delante del VLG, con un directo a NECTA suponiendo que esté en condiciones de aceptarlo.

Para que todo esto fluya correctamente, es sumamente importante que todos los tráficos cumplan estrictamente las restricciones de velocidad y los niveles de cruce en los fijos de las llegadas. Es por esto, que el controlador de aproximación, deberá hacer una vigilancia activa de estos parámetros, y ajustarlos manualmente en caso de ser necesario.

Algo que nunca debemos hacer, es dar un directo a LENHI o cualquier punto de la aproximación sin que la aeronave se encuentre "Abeam" o ya lo haya superado, es decir, el ángulo del viraje que el tráfico volando directo a un punto debe hacer para incorporarse a la trayectoria que seguirá tras el IAF o el punto de la aproximación, nunca podrá ser mayor a 90º.

En este ejemplo, el IBE6253 si podría volar a NECTA pero no a LENHI, puesto que el viraje sería superior a 90º.

Overview configuración norte.

En esta configuración, el funcionamiento es prácticamente idéntico a la sur, con la peculiaridad o ventaja que, dada la naturaleza de la trayectoria de la aproximación ILS Z 31 a diferencia de la ILS Z 12, en esta configuración nos permite hacer recortes hasta el IF (LOLBO), mientras que en sur el máximo recorte que suele hacerse es a NECTA (4NM antes del IF).

USO DE LAS ESPERAS:
Puesto que el objetivo de esta nueva configuración de llegadas es intentar reducir al máximo el uso de vectores radar para minimizar la carga de trabajo del sector y permitir un flujo más eficiente, es muy importante saber cuando se deben empezar a utilizar las esperas desde los sectores iniciales de aproximación.

Cada sector INICIAL se asegurará de que FINAL no tenga más de 3 tráficos en el tramo de alejamiento de los trombones que comienzan en su fijo ALIMENTADOR. Cuando esto ocurra, será tarea de los sectores iniciales aliviar este flujo en final mediante el uso correcto de las esperas dentro de sus sectores.

En caso de estar trabajando en una configuración de 2 sectores, FINAL no deberá tener más de 3 tráficos por cada lado del trombón.

USO TÁCTICO DE LAS STAR "CORTAS" VULPE1X, VIBAS3X y VIBAS2Y

LEMG dispone de 3 STARs que sirven como "bypass" táctico para no tener que entrar al trombón. Aunque pueden parecer bástante útiles, la realidad es que su uso se ve reducido únicamente a ciertas llegadas aisladas en horario nocturno. En la práctica, aunque se sepa que los tráficos no van a realizar la STAR normal completa, no se suelen dar estas llegadas, si no que más bien se instruye al tráfico directo a LENHI/RAZID o el punto que sea conveniente.

No obstante, en VATSIM puede ser interesante el uso de estas llegadas en situaciones de pocas llegadas, donde sabemos a ciencia cierta que el tráfico será el único en llegada.

LECS coordinará con LEMG cualquier petición de "STAR corta".

CONFIGURACIÓN SUR (VIBAS3X , VULPE1X)

CONFIGURACIÓN NORTE (VIBAS2Y)

RESTRICCIONES DE VELOCIDAD EN SALIDA

A consecuencia de la implementación del proyecto MIDAS, las salidas también sufrieron una restructuración. Estas ahora son todas RNAV, y cuentan con limitaciones bastante estrictas de velocidad y niveles de cruce por los fijos.

Estas restricciones buscan 3 objetivos, el primero maximizar el flujo de salidas, puesto que estas restricciones de velocidad permiten que los tráficos obtengan una buena separación antes de ser transferidos a Sevilla CTL. Lo segundo, buscan segregarse lo máximo posible de las rutas de llegada, esto lo obtiene gracias a los niveles de cruce en los fijos. Por último, también se busca minimizar el impacto medioambiental con rutas lo más directas posible.

De estas restricciones, las de velocidad son las más críticas, puesto que son las que más pueden impactar en la performance de los tráficos. Es por esto, que se acostumbra a dar el ascenso sin restricciones de velocidad cuando no se necesita separar a la salida de otra salida precedente.

EJEMPLO:
(Contacto inicial en salida)
VLG2335, contacto radar, suba VIA SID para 13000ft, CANCELE restricciones de velocidad.
RYR8334, radar contact, climb VIA SID to 13000ft, CANCEL speed restricctions.

Referencia: Reglamento Circulación Aérea (RCA) - 4.4.2.7. Autorizaciones en una SID

Si fuese necesario cancelar restricciones de nivel, ya sea por seguridad, performance u otros motivos, la fraseología quedaría como sigue:

EJEMPLO:
(Contacto inicial en salida)
VLG2335, contacto radar, suba SIN RESTRICCIÓN para 13000ft.
RYR8334, radar contact, climb UNRESTRICTED to 13000ft.

Referencia: Reglamento Circulación Aérea (RCA) - 4.4.2.7. Autorizaciones en una SID

PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR

En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida visual” bajo las siguientes condiciones:

Entre orto y ocaso.
Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud Mínima Radar.
El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita una salida segura. En caso de tener que desviarse posteriormente del rumbo aprobado, informará a ATC.
El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la Altitud Mínima Radar.

PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS E IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

Salvo por razones de seguridad o instrucciones ATC basadas en las mismas razones, las aeronaves deberán seguir la trayectoria nominal de las SID JRZ2L, JRZ3P, PIMOS1L y PIMOS3P hasta haber librado 6000 ft de altitud.

SECTORES TSEV

Pueden consultar los sectores TSEV del TMA desde insignia.enaire.es , marcando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR" como se puede ver en la imagen inferior.

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (02/11/23)
(ACCSP54) 1558357 - Añadido apartado de procedimientos locales. (04/07/24)
(ACCSP54) 1558357 - Añadidas secciones para uso de parrillas RNAV, uso táctico de las STAR X e Y; y limitaciones de velocidad en salidas. (22/05/25)
(ACCSP5) 1558357 - Actualización de las condiciones de transferencia. Mejorada la presentación de las configuraciones. (17/01/2026)

Sevilla Aproximación

Esta dependencia tiene disponible un manual operativo en la biblioteca que profundiza mucho más en los procedimientos de la dependencia que este Briefing. Puedes consultar el manual aquí.

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

TMA Sevilla: Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre desde la frontera con el FIR/UIR de Lisboa hasta Granada. Desde el límite superior de los sectores TSEV hasta FL145 es Clase D. Desde FL145 a FL245 es Clase C.
TMA Sevilla - Área 1: Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre únicamente la zona de LEZL y LEJR, exluyendo los CTR y FIZ. Desde 1000ft AGL a FL145 es Clase D.
TMA Sevilla - Área 2: Límites horizontales delimitados por el contorno azul que Rota (Cádiz). Desde 1000ft AGL a 4000ft AMSL es Clase D. La unidad responsable de este área del TMA es LERT TWR (MILITAR) por delegación del ACC de Sevilla.
CTR Sevilla: Límites horizontales delímitados por el sombreado azul sobre Sevilla. Desde SFC hasta 1900ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del CTR de Sevilla es LEZL TWR.
CTR Jerez: Círculo delímitado por el sombreado azul sobre Jerez. Desde SFC a 2500ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del CTR de Jerez es LEJR TWR.
FIZ Córdoba: Área punteada sobre Córdoba. Desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase G. La unidad encargada del servicio de información en la FIZ es LEBA AFIS (LEBA_I_TWR).

Puesto que el TMA de Sevilla engloba mucho más volumen del que Sevilla Aproximación es responsable. Se ha marcado en azul oscuro el contorno del área de responsabilidad de Sevilla Aproximación para que sea más fácil identificar las áreas relevantes.

DELEGACIÓN DE SEVILLA ACC A ROTA TWR

Por acuerdo entre SEVILLA ACC y ROTA TWR, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará ROTA TWR en el
espacio aéreo correspondiente a TMA SEVILLA ÁREA 2.

LÍMITES HORIZONTALES: Los propios límites geográficos de las áreas del TMA delegadas. Se puede observar el área en la imagen.
LÍMITES VERTICALES:
- ÁREA 2: 1000ftAGL - 4000ftAMSL

Esta delegación sólo estará activa bajo petición de Rota TWR / Rota GCA (Ground-Controlled Approach) para realizar las aproximaciones radar PAR/SRA. Esta petición debe realizarse a la posición encargada del Área 2 en ese momento, con al menos 5 minutos de antelación y la duración de la delegación será exclusivamente la necesaria para llevar a cabo las aproximaciones radar (PAR/SRA).

POSICIONES Y SECTORIZACIÓN

SECTOR

POSICIÓN

INDICATIVO

FRECUENCIA

NOTAS

ASN

(SFC-FL205)

(SFC-FL105)

LEZL_APT_APP

Sevilla Approach

120.800

Sector norte, asume el volumen APNX. Responsable de la aproximación de LEZL, LEMO y LEBA. Sirve de alimentador a LEJR y LERT.

ASV

(SFC-FL205)

LEZL_ASV_APP

Sevilla Approach

128.500

Sector sur, asume el volumen APSX. Responsable de la aproximación de LEJR y LERT. Sirve de alimentador a LEMO, LEZL, LEMG, LXGB y GMTT.

CONFIGURACIONES DE APERTURA DE POSICIONES

APT

ASN+ASV

OWNERSHIP DE SECTORES:
LEZL_APT_APP -> SECTOR APT

OWNERSHIP DE SECTORES:
LEZL_APT_APP -> SECTOR ASN

LEZL_ASV_APP-> SECTOR ASV

PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE ASN Y ASV

TRANSFERENCIAS ENTRE LOS SECTORES ASN Y ASV
ASN -> ASV			ASV -> ASN
DESDE	VÍA	AUTORIZADO A	DESDE	VÍA	AUTORIZADO A
LEZL	KORNO y VJF	FL090	LERT/LEJR	HACIA EL NORTE	FL080
HACIA	VÍA	AUTORIZADO A	HACIA	VÍA	AUTORIZADO A
LEJR/LERT	-	FL110	LEZL y LEMO (RWY 20)	-	FL100
ASN: Se coordinará con ASV el FL a autorizar y el "SUELTO" para los despegues de LEMO hacia PENAS. Con la pista 20, la TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV. Los tráficos destino LEMG a FL205 o inferior se trasfieren a ASV. ASV: Los tráficos destino LEMG vía ECORE se transferirán a LEMG APP en descenso para FL160 coordinando con ASN si fuera necesario. Los tráficos destino LEMO (RWY 02) serán objeto de coordinación con ASN. Para los despegues de LEMO hacia el sur, ASN solicitará "SUELTO" a ASV. La TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV con la pista 20 en servicio.

TRANSFERENCIAS ENTRE LECS Y ASN/ASV

ASN:

ENTRADAS AL SECTOR

Todos los tráficos destino LEZL y LEMO desde el Este, se aceptarán en descenso para FL150, excepto cuando el IAF HI TACAN LEMO esté ocupado, en cuyo caso se coordinará el nivel a asignar.
Tráfico destino LEZL procediendo por la STAR BLN3F (RWY 09) se reciben en descenso a FL210 de SEL.
Los tráficos destino LEZL/ LEMO desde HIJ/ ROSAL se aceptarán en descenso a FL150.
Los tráficos destino LEZL RWY 09 y LEMO desde PESAS/ MINTA vía SVL se recibirán en descenso a FL210. Vía OSLEP MRN/OSLEP STAR a LEZL (RWY 27) se recibirán en descenso a FL100 desde ASV.
Los tráficos destino LEBA desde HIJ/ROSAL/PESAS/MINTA se aceptarán en descenso a FL210.
Los tráficos destino LEZL/LEMO procedentes de ASV serán recibidas en descenso a FL100.
Los tráficos destino LEJR y LERT desde HIJ/ROSAL/MINTA, se aceptarán en descenso para FL210.
Los tráficos destino LEGR vía SVL-MAR se reciben en descenso a FL210.
Los despegues de LEJR/LERT hacia el norte se aceptarán en ascenso para FL080.
Los tráficos destino LEBA vía MOCEQ y ALCOL serán recibidos en descenso a FL110 de MAR.
Los despegues de LEMG Configuración Norte vía SVL se recibirán en ascenso a 13.000 ft. Una autorización de ascenso en AoR de MAR, requerirá coordinación previa con MAR.

SALIDAS DEL SECTOR

Los despegues de LEZL/LEMO/LEBA hacia HIJ/ROSAL/MINTA, se autorizarán a FL200 y se transferirán a SEL
Los despegues de LEZL vía KORNO y VJF serán autorizados a FL090 y se transferirán a ASV.
Los despegues de LEZL y LEMO vía sector MAR se autorizarán a FL200. Para pista 09 de LEZL FL140.
Los despegues de LEBA vía KORNO Y VJF serán autorizados FL200 y se transferirán a SEL.
Los despegues de LEBA vía sector MAR se autorizarán a FL100.
Los despegues de LEJR/LERT/LEMG se transferirán en ascenso a FL200 a SEL.
Los tráficos destino LEMG a FL205 o inferior se trasfieren a ASV.
Se coordinará con ASV el FL a autorizar y el "SUELTO" para los despegues de LEMO hacia PENAS. Con la pista 20, la TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV.
Con RWY 02 en LEMO, las arribadas hay que coordinarlas previamente con ASV y transferirlas ya que este sector será el encargado de la autorización de aproximación.
Arribadas a LEJR/LERT: se transferirán en descenso a FL110 al sector ASV.
Arribadas a LEGR vía SVL: Se coordinará un nivel de descenso con MAR.
Si el vuelo sale directamente al espacio aéreo delegado a LEMG APP, por debajo de FL150, será objeto de coordinación entre ambas dependencias.

ASV:

ENTRADAS AL SECTOR

Los tráficos destino LEJR/LERT vía MGA se aceptarán en descenso a FL210, excepto si el IAF HI-TACAN de LERT está ocupado, en cuyo caso se coordinará el nivel a asignar.
Los tráficos destino LEJR/LERT procedentes de ASN se recibirán en descenso a FL110.
Los tráficos destino LEJR/LERT, procedentes de los sectores SEL/MAR/SUR se recibirán en descenso a FL210.
Los tráficos destino LEZL/LEMO desde VJF y OSLEP se recibirán en descenso a FL210.
Los tráficos destino LXGB vía ORTOP o VJF, se aceptarán en descenso a FL210.
Los despegues de LXGB vía ORTOP o VJF se aceptarán en ascenso a FL120 y serán objeto de coordinación previa con SUR/GAL para el SUELTO.
Los tráficos destino GMTT vía VJF/BAMBA se aceptarán en descenso para FL210.
Los tráficos destino LEMG vía SVL o JRZ se recibirán de SEL en descenso a FL210.
Los despegues de LEZL vendrán en ascenso para FL090.
Para los despegues de LEMO hacia el sur, ASN solicitará "SUELTO" a ASV. La TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV con la pista 20 en servicio.
Cuando haya aproximaciones HI-TACAN, LERT, ASV notificará "Fijo de LERT ocupada hasta FL XXX" y "Fijo de LERT libre", a los sectores implicados a saber, CEN. Lo tráficos detino LEJR/LERT vía MGA se aceptarán en descenso a FL210, excepto si el IAF HI-TACAN de LERT está ocupado, en cuyo caso se coordinará el nivel a asignar.
Si un vuelo entra directamente a este Sector desde el Espacio aéreo delegado a LEMG (Por debajo de FL150), será objeto de coordinación entre ambas dependencias.

SALIDAS DEL SECTOR

Los despegues de LERT/LEJR vía MGA serán autorizados a FL200 y transferidos al sector CEN.
Los despegues de LERT/LEJR hacia el norte, se autorizarán a FL080 y serán transferido a ASN.
Los despegues de LERT/LEJR vía VJF y KORNO, se transfieren en ascenso a FL200 a SEL.
Despegues de LEJR vía MAR: sólo destino LEMG/ LEGR. Se transferirán a LEMG por debajo de FL150, previa coordinación.
Los tráficos destino LEZL y LEMO (RWY 20) se transfieren a ASN en descenso a FL100.
Los tráficos destino LEMO (RWY 02) serán objeto de coordinación con ASN.
Los tráficos despegando de LEZL / LEMO se transferirán en ascenso a FL200 al sector que corresponda: SEL o CEN.
Los tráficos destino LXGB vía ORTOP o VJF se transferirán a GAL en descenso a FL130.
Los despegues de LXGB vía ORTOP o VJF se transferirán en ascenso a FL200 a SEL.
Los tráficos destino GMTT vía VJF se transferirán a GMMM en descenso a FL110, vía BAMBA al nivel coordinado con GMMM.
Los despegues de GMTT vía BAMBA-VJF, se ascenderán a FL200 antes de transferirlos a SEL.
Los tráficos destino LEMG vía ECORE se transferirán a LEMG APP en descenso para FL160 coordinando con ASN si fuera necesario.
Si el tráfico destino LEMG vía VJF-LUNUM sale directamente al Espacio Aéreo Delegado a LEMG (Por debajo de FL150), será objeto de coordinación entre ambas dependencias.

CONDICIONES DE SEPARACIÓN PARA LA ENTREGA A TORRE

SEVILLA (LEZL)

En Sevilla la distancia mínima de entrega entre tráficos será de 7NM de separación en el umbral, o mayor en caso de separación por estela turbulenta o velocidad de aproximación.

La separación entre SUPER y LIGERO será 8NM.

Se autorizará la aproximación ILS Z a la pistas 27 y 09 de LEZL, como maniobra preferente para las aproximaciones a dicho aeropuerto. El controlador de aproximación autorizará el tipo de aproximación con letra a las tripulaciones.

Si algún tráfico solicitara algún otro tipo de aproximación, será objeto de información a la TWR correspondiente, teniendo en cuenta la posibilidad de ejecución por parte de la tripulación de la maniobra de aproximación frustrada publicada.

JEREZ (LEJR)

En Jerez la distancia mínima de entrega entre tráficos será de 6NM de separación en el umbral, o mayor en caso de separación por estela turbulenta o velocidad de aproximación.

La separación entre SUPER y MEDIO será 7NM. Entre SUPER y LIGERO 8NM.

El B757, se considera clasificado con estela de turbulencia H cuando vaya seguida de otra aeronave y M cuando
siga a otra (ver ENR 1.8 apartado 9).

Se autorizará la aproximación ILS Z a la pista 20 de LEJR, como maniobra preferente para las aproximaciones a dicho aeropuerto. El controlador de aproximación autorizará el tipo de aproximación con letra a las tripulaciones.

Si algún tráfico solicitara algún otro tipo de aproximación, será objeto de información a la Torre correspondiente, teniendo en cuenta la posibilidad de ejecución por parte de la tripulación de la maniobra de aproximación frustrada publicada.

ROTA Y MORÓN (LERT/LEMO)

En Rota y Morón, esta separación será objeto de coordinación entre ASN/ASV y la torre.

CÓRDOBA (LEBA)

En Córdoba no se autorizará más de una aproximación instrumental simultánea.

RESTRICCIONES DE VELOCIDAD

SEVILLA

En el TMA Sevilla, las llegadas a Sevilla AD bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación:

IAS máxima 250 kt a FL120 o inferior.
IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del
localizador del ILS cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM
del umbral.
IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo del
localizador cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del
umbral.
IAS MAX 160 kt al cruzar el NDB SPP.
La IAS MAX permitida para salidas es de 250 kt hasta abandonar FL120.

JEREZ

Las llegadas a Jerez AD bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación:

IAS MÁX 250 kt a FL120 o inferior.
IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del localizador del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral.
IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo del localizador, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral.
IAS 160 kt al cruzar el NDB “JER”.
La IAS MAX permitida para las salidas es 250 kt hasta abandonar FL120.

PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS E IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

MORÓN (LEMO)

RWY 02
- Debido a procedimientos de atenuación de ruido, las aeronaves en salida desde la RWY 02 deberán volar con rumbo 008º. Cuando alcancen 3000 ft o 6 NM, continuar el procedimiento de salida o seguir instrucciones del ATC.
- Los vuelos VFR deben evitar sobrevolar “El Arahal”.
- Los vuelos IFR en aproximación por la parte ESTE fuera de las trayectorias definidas no entrarán en la CTR por debajo de 3000 ft si no siguen alguna de las trayectorias publicadas en las IAC.
RWY 20
- Debido a procedimientos de atenuación de ruido, las aeronaves en salida desde la RWY 20 deberán volar con rumbo 218º. Cuando alcancen 3000 ft o 6 NM, continuar el procedimiento de salida o seguir instrucciones del ATC.
- Los vuelos VFR deben evitar sobrevolar “El Coronil”.
- Los vuelos IFR en aproximación por la parte ESTE fuera de las trayectorias definidas no entrarán en la CTR por debajo de 3000 ft si no siguen alguna de las trayectorias publicadas en las IAC.

SECTORES TSEV

Pueden consultar los sectores TSEV del TMA desde insignia.enaire.es , marcando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR" como se puede ver en la imagen inferior.

SECTOR OWNERSHIP

ASN	ASV
LEZP_APT_APP	LEZL_ASV_APP
LEZL_ASV_APP	LEZL_APT_APP
LECS_SM2_CTR
LECS_CTR

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (11/07/2024)
(ACCSP5) 1558357 - Reestructuración y ampliación. (06/02/2026)
(ACCSP5) 1558357 - Eliminación LECM_ALL_CTR. (04/06/2026)